波形护栏拆移施工方案.

1、郑州机场高速公路改扩建工程二标波形钢护栏拆移施工技术方案审核：河南省公路工程局集团有限公司机场高速改扩建工程二标经理部目录一、 工程概述 - 1 -1、编制依据 - 1 -2、编制原则 - 2 -3、组织机构 - 2 -4、施工期间的保通原则 - 3 -5、施工工期安排 - 4 -二、 主要工程数量 - 4 -三 、 施工组织管理体系 - 4 -四 、 施工准备 - 6 -1、人员 - 6 -2、机械准备 - 6 -五 、 施工方案及施工工艺 - 7 -1、施工顺序 - 7 -2、机械钻孔 - 7 -3、拆除护栏板和拔出立柱 - 8 -4、护栏安装 - 8 -5、安全措施 - 8 -6、环保措

2、施 - 9 -六 、 施工安全保通措施 - 11 -1、规范作业区 - 11 -2、作业控制区验收及监管 - 12 -3、作业控制区的安全管理 - 12 -4、夜间施工 - 13 -5、材料预备 - 13 -七、 安全应急预案 - 14 -八 、 文明施工保证体系 - 15 -1、 管理目标 - 15 -2、 保证体系 - 15 -波形护栏拆移施工方案一、 工程概述郑州机场高速公路改扩建工程位于河南省中部 ，作为郑州新郑国际机场与郑 州市的主要连接通道 ，郑州市机场高速公路始建于 1994 年， 起于中州大道下穿 陇海铁路通道南侧 ，终于机场高速机场互通立交 ， 其前身是京港澳国家高速公路 郑

3、州至新郑段 。 2004 年京港澳国家高速公路席庄至薛店段建成后 ，正式成为郑 州市机场高速公路 。 机场高速公路建成以来就成为郑州市的南部最重要出入 口， 随着交通量的日益增长 ， 现有机场高速已难以承担郑州市 “南大门 ”和南部重 要出入通道的需求 。 为此 ，省、 市政府决定快速启动郑州至航空港高速公路 建设项 目， 即机场高速公路改扩建项 目，提升郑州市主城区和航空经济实验区之 间的联通便捷度 。1、 编制依据郑州机场高速公路改扩建工程 BT 项目 部、 河南中原高速公路股份有限公 司、 监理代 表处下发的相关文件 ；河南省交通勘察设计院 郑州机场高速公路改扩建 （郑州至航空港高速 公

4、路 ）工程 JTG D81-2006 公路交通安全设施设计规范 JTG D71-2006 公路交通安全设施施工技术规范 H.07.JTG H30-2004 公路养护安全作业规程 2、 编制原则郑州机场高速公路以其高速 、 平稳 、 畅通的优质服务承担着繁重的交通 运输任务 ， 在河南省交通运输及经济发展中显现 更为突出的主动脉作用 。 大流 量的交通现状要求该路段以 “边通车 ，边施工 ”的方式实施改扩建工程建设 ， 在进 行郑州机场高速公路 上路床施工之前 ，需要将波形护栏内移至硬路肩 上， 并将老 路的硬路肩进行铣刨 ，才能进行加宽段路床灰土的施工 ， 为了合理的安排施工 ， 减小改扩建施

5、工对高速通行的影响 ，保证安全施工 、 安全通行 ， 特编制此方 案。3、组织机构为确保护栏改移施工期间的统 一指挥统 一协调 ，保障高速公路的安全畅通及 改移的顺利进行 ，成立 我项目施工现场领导小组 ，负责整个护栏拆除移位施工现 场工作的组织 、 协调、 监督 、 指挥组 长 ：杨银中副组长 ：杜跃伟组 员 ：杨文斌 王军校姬振宇赛帅锋- 3 -项目部保通巡逻人员 20 人土方施工作业队队长及护栏内移施工作业队队长4、施工期间的保通原则安全原则 ： 改扩建工程施工期间 ，必须保障运营车辆的行驶安全 ，同时也必 须保障施工车辆和施工人员的安全 。 在各收费站加强安全保通宣传力度 ， 告知 来

6、往车辆施工路段情况 ， 提前设置安全警示标识 ，提醒过往车辆减速慢行 。 护 栏改移施工期间 ， 必须保障营运车辆的行驶安全 ， 同时也必须保障施工 。 如遇 大风 、 大雨等恶劣天气时 ，应提前停止施工 。畅通原则 ： 改扩建工程施工期间 ，郑州机场高速公路应始终畅通 ，确保施工 过程中车辆能够以较低的速度通过 ，保证 一定的服务水平 ，同时对防治偷逃通行 费措施严格落实 ， 细节管理 ，以减少因施工带来的高速运营损失 。保证质量原则 ：在施工期间 ，由于交通部断行 ，需要防止车辆震动和车辆荷 载对施工的质量造成影响 ，影响工程质量 。确保施工进度 ：改扩建工程是在原有高速公路的基础 上进行

7、的 ，施工过程中 对原有道路的运营造成损失 ， 同时限制对高速的通行能力造成很大的影响 。 确 保施工进度 ， 尽量缩短工期 ，以减少对高速公路运营的影响5、施工工期安排在施工期间为保证工程顺利而且快速的完成 ，我 标段投入护栏内移机械设备3台套，计划施工工期 2014年 07月 01日至 2014年 09月 30日。二、 主要工程数量本标段需要改移的波形钢板护栏长度为单侧 16km,边通车边施工，施工过程 需确保老路交通的运营安全 。三 、 施工组织管理体系本工程有专业护栏内移施工队组织施工 ，实行劳务分包 ，项 目部派专业工程 师进行质量监控 ， 项目 部配备专职技术人员 、 质检员 、

8、测量人员 、 安全 员 、 保通员 。施工组织机构主要人员见下表:-7 -四、施工准备1、 人员职务人员人数工作内容施工负责人杨银中1全面负责技术负责人姬振宇王军校2负责全面技术工作技术员王存旺陈俊王国亮刘高伟张东鹏5现场技术负责测量队长孙明杰1负责测量工作专职安全员杨文斌1负责现场安全工作施工队负责人3负责具体各工序的施工工人20完成各工序的实施保通人员20负责施工段两头的保通工作2、机械准备拔桩设备，钻孔设备、打桩设备、运输车五、施工方案及施工工艺1、施工顺序2、机械钻孔护栏内移前根据在硬路肩处的测量放样线形进行定位，确保护栏线形顺直,根据设计图纸尺寸，参考老路面上的车道边线，统一向外0.

9、15m处进行钻孔施 工， 以保证新立柱安装的线形 ，钻机钻孔施工前安全防护标识及安全保通人员及 时到位，确保现场施工安全 ，钻机钻孔深度为 1.3米，钻渣及时 清理，确保高速公 路的运营安全 。3、拆除护栏板和拔出立柱波形板采用人工拆除 ，拆除的波形板存放在路缘石侧 ，不得随意放置 。 护 栏立柱使用挖掘机提升人工配合的拆除方式 ，具体方法是挖掘机在加宽的路基 上 用铲斗挂 上钢丝绳拔除立柱 ，剩余 20cm 时采用人工配合的方式提出 ，防止护栏立 柱荡至高速路 上，影响行车 ，造成安全事故 。4、护栏安装将新拔出的立柱人工运至钻孔位置进行立柱安装， 安装时可以采用叉车配合的措施 ，以保证拆除

10、的立柱能及时安装 ，将立柱安装至钻孔内 ，立柱外露高度控 制在 0.75m， 多余高出部分采用机械夯击至要求高度 。 以确保线形美观 ， 立柱和 波形板之间的螺栓要紧固良好 。5、安全措施为保证施工期间高速公路正常行车的安全 ，借鉴以往改扩建项 目 护栏内移的经验 ，采取边拆除 、 边内移施工 。 制定详细的施工计划 ，提前三天 上报高速 公路有关管理单位 ，得到批复后方可进行施工作业 ，对应急预案进行培训 ， 加强 落实 。 施工人员着装规范 ，如遇突发事件必须立即 上报并停止施工 ，服从配合 交警、 路政的管理。路侧波形钢板护栏内移为 2.5m,距离硬路肩内缘30cm以内 （见图 1）。护

11、栏板内移后 ,立柱位置在路面 上, 需用砂浆灌缝处理 。 部分地方由于老路前期施工等不同原因造成护栏立柱在内移过程中无法按要求埋设至统一深度,施工工班要第 一时间把问题报告至现场技术人员及监理人员 , 对特殊点的立柱做 好统计和确认工作 ,保证施工完成后护栏的作用 。6、环保措施- 9 -护栏内移时采用分段施工，做到当天封闭内移的段落当天完工，禁止夜间施工，施工完成后进行路面杂物的清理，确保施工现场工完料清，护栏立柱上面沿3. 75m3.75m8I行I车2. 5皿kki，硬to肩to一E-一-EZ一一一一hhrrhFrhr-l一E-rhr一E-rrhF车辆方向每隔8米粘贴一级红白色反光膜，反光

12、膜尺寸为15cm*25cm，反光膜长-13 -向为顺立柱方向0图1波形护栏内移位置示意图行车道边线/sJ牧击4妬匸血生艸氐1-路床结构层图2立柱上粘贴反光膜借鉴其他改扩建高速经验，护栏内移后，桥梁两侧各留4-8米护栏不移，充 分利用原本的桥梁路面，开辟为临时安全岛。 并设置明显提示标志，提醒故障 车辆临时停靠；也可以为故障车辆的施救或交通事故的处理提供便利。 待后期进行桥梁护栏施工时再进行本段护栏切割内移 。六、施工安全保通措施护栏内移施工作业时必须按要求进行安全区渠化，根据公路养护安全作业规程JTG H30-2004设置警示、指示等标志牌及其他安全设施（如图例所示），保证车辆正常通行。1、规

13、范作业区固定作业控制区长度为1.6km,设置在工程最前端，该控制区在全部护栏内移 施工结束前不得撤离。（见作业控制区布置图3）（1）提前 1.6 公里在道路两侧设置施工标志 ；（2）提前 1.2 公里设置限速 60标志；（3）提前 800 米设置道路施工标志 ；（4）提前 400 米设置道路变窄标志 ；（5）车道封闭上游过渡区应设置改道标志 、 爆闪灯、 保通员等 ；（6）缓冲区内应摆放相关施工警告 、 减速慢行 、 温馨提示等标牌 ；（7）在终止区设置限速解除标志 。2、作业控制区验收及监管（1）、 作业控制区的验收 ： 作业控制区中的临时安全设施布设完毕后 ， 必须经过交警 、 路政及高速

14、公路管理单位验收 。 施工单位应建立作业控制区 验收工作制度 ， 在进行施工之前 ， 指定专门部门和人员对作业控制区临时设施的 摆放进行验收 ，不符合要求的不得进行施工 。（2）、 作业控制区施工期间的监管 ：在进行施工作业期间 ，路政 、 交 警及项 目公司应加强对作业控制区的检查 ， 每个作业控制区每天检查不得少于2次（其中白天 1次、 夜间 1 次）。 检查中发现的问题应做好记录 ，并及时书面 通知施工单位负责人改正 。3、作业控制区的安全管理（1）、严格按照 公路养护安全作业规程（H.07.JTG H30-2004）规定， 制定作业控制区安全管理制度， 配备专职安全员 ，负责作业区的安

15、全管理工作。（ 2）、 作业人员在作业控制区内作业时 ，应统 一穿戴有反光标志的工作 装 ，作业人员不得随意到控制区外活动，不得将任何物体置于控制区外 。（ 3）、 在路面作业控制区内 ，施工车辆应开启作业标志灯或警示灯 ， 并停 放在指定地点 。 当作业车辆进出施工作业区时 ， 应有专人指挥 , 严禁其它车辆 进入控制区内 。4）、施工作业区内各种材料机具 、 设备等施工设施应摆放整齐、 有序 ，施工单位应按要求及时 清除作业区内施工垃圾 ，不得随意倾倒废弃 物。 作业区内长 、 大型机械设备进行养护作业时 ， 应保证吊杆 、 传送带等 悬出部分不能伸出作业区外 。（ 5）、 施工作业的临时

16、安全设施应始终处于良好的工作状态 ，在未完成施 工作业之前 ，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置 、 扩大或缩小控制区 范围。（ 6）、 作业控制区内所有临时安全设施应安排专人 24 小时看护 ，防止出 现锥形标和标志牌缺损 、 歪斜等情况 。4、夜间施工施工单位根据实际情况及施工能力 ，合理制订施工计划 ，要做到边移边装 ， 当天拆除的护栏当天必须安装完毕 ，夜间不得施工 。5、材料预备施工单位必须提前购置 一 定数量的波形钢板护栏 ， 遇到护栏板损坏或缺失 时 ，随即补充 ，不得遗留缺口 ， 坚决杜绝车辆逃费现象的发生 。- 15 -图4安全区布置图七、安全应急预案郑州机场高速公路自身

17、车流量较大，目前已处于通行饱和的状态，改扩建工程施工期间道路通行能力降低，交通处于不稳定状态，一些比较微小的干扰都会发生 交通堵塞，交通事故等突发事件也会造成交通堵塞，交通疏导的压力非常大，因此 我标段结合交通导行工作的需要，建立应急工作机制和应急预案，以便及时排除交通 事故等造成的交通堵塞，一旦发生突发性时间应及时通知交警大队和路政大队，协助他们共同疏导交通，尽快将事故车辆或故障车辆驶离或拖离交通疏导区段，减少对道路运行造成较大的影响。总体要求 ：科学组织施工 ， 加强施工路段管理 ，确保高速公路安全畅通及拆 除工程的顺利进行 。具体程序 ：施工过程中如遇交通事故 ， 应在第 一时间内停止作

18、业 ，并立即向 路政及交警部门报告事故具体情况 （时间、 地点、 伤亡情况 ），同时在现场 设置有关标志 ，设置安全区 ，防止事故的再次发生 ，然后积极配合路政及高速交 警对事故进行处理 。八 、 文明施工保证体系1、 管理 目标坚持文明施工 ，促进现场管理和施工作业标准化 、 规范化的落实 ，使职工 养成良好的作风和职业道德 ，杜绝野蛮施工现象 。 做到施工平面布置合理 ，施 工组织有条不紊 ，施工操作标准 、 规范 ，施工环境 、 施工作业安全可靠 ，现 场材料管理标准有序 ， 内业资料齐全 。2、 保证体系建立文明施工保证体系 ， 制定相应的文明施工规章制度 ， 确保文明施工有章 可循 ，并在施工中严格执行 ；做好现场文明施工管理 ，增强文明施工意识 ，落实 文明施工责任 。由项 目经理担任文明施工领导小组组长 ，项目部办公室主任担任副组长 ，小施工 ，项目 部副经理及各施工队长对各自负责施工区段的文明施工负责。 在施工前 ，各级文明施工负责人签定文明施工责任状 。促进现场管理和施工作业标准化 、 规范化的落实 ， 树样板工程 ，建标准化 现场 。 教育职工养成良好的作风和职业道德 ，做文明职工 ，争创标准