HXD3D机车故障处理

1、HXD3D机车故障处理一、HXD3机车供电设备故障处置方法1列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开尖打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；2、列车集控器发生故障时，将集控隔离开尖打隔离位，可继续维持列车供 电柜的运行；3、列车供电柜A组或B组控制系统故障时，可以通过“列供1 A/B组转 换”或“列供2 A/B组转换”开尖转换至另一组控制系统工作，维持列车供电 柜运行。二、HXD3軌车供风设备故障处置方法HXD3机车发生供风故障时，将供风绿色塞门手柄与管路打到垂直位（矢 闭位），将黄色旁通塞门开放。三、受电弓断开运行1、受电弓升弓气路发生故障时，将该受电弓风路塞门尖闭，确认断电降弓状态

2、下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可。2、一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入 微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相 应受电 弓的咼压隔离开尖QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。机车需要 升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。四、变压器油温过咼主变压器的温度高于90C时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏 报出油温高限制功率输出故障，油温为100C时降为额定功率的70%;当油温超 31 100 C时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功 率仍然有效；当油温超过105C时机车跳主断，

3、微机显示屏报出油温高分断主断 路器。油温高于90 C降功运行后，直至油温低于88C时，牵引变流器重新恢 复额定功率运行。五、辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保 护。机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：1 若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一 APU故障时，只有 非操纵端的压缩机工作）由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显 著下降，运用时需要注意。2、当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变 流器和3组牵引电动机全部停止工作。3、当一组冷却塔通风机发

4、生故障时，其对应变流柜内的3组主变流器和 3台牵引电动机全部停止工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时，机车实施牵 引封锁。如此时机车工作在客车模式下，为确保列车供电柜正常往客车车厢输送DC600V电源，需将其他不必要的辅机尖掉，保证客车用电。4、主变压器用油泵发生故障被隔离时，其对应牵引变流柜内的3组主 变流器和3台牵引电动机全部停止工作。六、辅助电源装置断开时的运行机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2其输出方式既可以选择变压变 频（VVVF）方式，也可以选择恒压恒频（CVCF方式，以满足不同负载的需 要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组等， 由辅助变流器A

5、PU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵弓|风机、 冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助 变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转 换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车 辅助变流系统供电的可靠性。七、主变流器接地保护当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示 屏会显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔 离，继续维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电

6、机侧发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，自动隔离故障回路的牵引变流器，但不跳主断，实施主接地保护。微机显 示屏会显示主接地故障信息。司 机可将故障支路的主变流器切除，继续维 持机车运行，回段后再作处理。八、主变流器复位当机车在正常运行中发生某一牵引变流器故障时，若不能自行恢复，故障 信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按 动故障复位 按钮SB61 （SB62） 1次，实现故障牵引变流器的恢复。若复位后，故障仍存 在，司机可通过微机显示屏将故障支路的牵引变流器切除，继续维持机车运行， 回段后再作处理。九、DC110V电源装置故障时的隔离驾驶机车设有一个低压电源柜（含

7、110V电源装置PSU和蓄电池组）提供机 车 所需的DC110V空制电源，同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。充电器中有两 组功率为11kW的高频充电单元PSU1和PSU2蓄电池充电器PSU的输 入电源 来自APU1或APU2的中间回路。机车正常时由APU2向PSU1和PSU2输入 DC750Vt 源，当 APU2 故障时，由 APU1 向 PSU1 禾口 PSU2 输入 DC750V 电源。机车正常运行模式下，充电单元PSU1和PSU2同时工作，且PSU2给机 车的控制电路输送DC110V PSU饴蓄电池充电。当其中一组充电单元故障 后， 充电单元空制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车空

8、制电路供电及蓄 电池充电。若无法自动转换，此时，可手动转换电源柜面板的SW1转换开尖， 转换到无故障的充电器工作。十、微机控制系统TCMS勺冗于控制微机控制系统中有2组完全相同的控制单元。一组称为主控系统，另一组 称为辅控系统。在微机控制系统TCMSE常运行的条件下，主控系统工作，辅 控系统为通电工作热备状态。当主控系统发生故障时，辅控系统即刻自动投入工 作，不影响机车的正常运行。十一、牵引电动机、主变流器故障隔离运行机车主电路采用6组牵引变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三 组牵引变流器和一组辅助电源装置（APU置于一个变流器柜里，各个 装置相互独立。当某一牵引电动机或其对应牵引变流器发生故障时，可以 通过操作微机显 示屏隔离界面下相应的软按键，隔离相应的故障单元，继 续维持机车运行。十二、布赫继电器（瓦斯继电器）动作的运行主变压器与储油柜间装有1个布赫继电器，用来检测主变压器有循环 系统 中是否存在由于密封不严、放电等情况产生的气体。布赫继电器报警分为两级：当气体体积达到200300ml时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上 显示故障信息。当气体流速达到1 m/s时，二级保护动作，机车分断主断路器。以上故障 发