高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点计划规划报告总结

1、高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点 _计划规划 _报告总结一、总则1、为把 xxxxx 高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特 色强”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施 工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全 面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想， 促使参建单位高度重视影响环保和质量的施工环节，特制定 xxxxxxxxxxxx 高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点 （ 以下 简称“施工环保要点” ） 。2、“施工环保要点”是对项目技术规范的完善和补充，承包人应将两 者结合起来阅读和执行。3、监理工程师应对“施

2、工环保要点”提出的施工环节进行重点监控。二、临时工程与设施临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应 移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后 承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此 对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。1、承包人应按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报 监理工程师审批。没有监理工程师的批准，承包人不得在现场开始进行 任何临时工程的施工。2、各种临时工程开工前，承包人应取得当地有关管理部门及其他当事 人的同意，并取得书面协议。监理工程师将据

3、此作为审批开工的条件。3、在林区 （景区）修筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽 可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，承包人应对临时道路进行 清理，通过植树等措施恢复原貌。4、承包人在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽 可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。5、弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程 师批准后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿 化美化，力争与原地貌保持一致。6、白站和黑站应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因 植被差异而带来的不和谐。7、当永久性工程完工后，承包人应移去、拆除和处理好全部临时工程 与设

4、施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌后，报监理工 程师检查验收。如承包人对临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作 不能令监理工程师满意，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需 费用由原承包人承担。三、路基工程乘车行驶在高速公路上，我们会发现在挖方边坡外侧有一条明显的“空 白带”，或设有大砌体截水沟，或裸露出地表，与周边环境极不协调； 有些挡土墙、护面墙、护坡端部处理缺少渐变，砌筑粗糙、棱角突出， 给人以生硬的感觉。站在路外远看高速公路，大块圬工边坡白色耀眼， 与周边绿色环境极不和谐。因此，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是 最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公

5、路 这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。（ 一 ） 场地清理1、承包应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工 程师指定要求保留的植物及构造物。挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。2、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土应集中堆放，以备将 来用作中央分隔带、边坡、弃土场、互通立交内、服务区绿化的回填 土。3、路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。（ 二 ） 挖方路基1、土质和软质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的 圆弧过渡。2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。若地质情 况适合时 （硬质岩石 ） ，应采用

6、预裂、光面爆破开挖边坡。3、在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中 堆放，以备将来用作绿化的回填土。4、在自然边坡较陡的山坡修筑路基，应注意滚落的土石对路基以下山 坡植被的破坏。承包人应提出详细的施工方案并设置能有效拦阻土石的 设施（ 如竹木栅栏、防落网、拦土坝等 ） ，报监理工程师批准。未经监理 工程师批准，不准动工。（ 三 ） 、填方路基1、填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深 挖路段多，容易碰到地质不良情况。承包人应在施工前对填方路段的地 质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟 谷等具有冲积 （坡积、残积 ）层的路段，还应

7、查明基底覆盖土层下的基岩 是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层沿倾斜面滑移而引起 路基失稳。承包人发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量。2、防雨措施。施工期间，承包人应采取切实可行的措施，防止雨水冲 刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。防雨措施应报 监理工程师批准。根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，用塑料薄膜修筑临时集水 沟，在坡脚修筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲 刷作用。（ 四 ） 、排水与防护工程1、边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的 情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑

8、的配合，连接应顺适、自 然。2、边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。3、截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵 抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白 带”，本项目挖方坡顶原则上不设截水沟。只有当边坡顶以上山坡汇水 面积较大，容易形成泾流集中冲刷时，才考虑设置截水沟，将坡顶积水 集中引至路外。因此，即使设计图中设置有截水沟，承包人也不得随意 施工，必须经业主和监理工程师同意后才能实施。在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植 物遮盖沟体。4、挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精 细，尤其对

9、端部的处理，与自然边坡或其他构造物的衔接应自然平顺过 渡，避免突兀与生硬。5、高路堑边坡往往设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，拟 在平台处种植灌木或茶树，以改善视觉效果。四、桥涵工程施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足，我们必须改变这种状况，高度重视 桥涵工程施工的各个环节。1、涉河（ 水） 桥梁施工，应注意保护水资源，避免钻孔护壁泥浆等对水 体的污染；钻孔工作平台 （或筑岛围堰 ） 不能影响通航和行洪，完工后应 及时拆除、清理；具有通航要求的桥梁，应与海事部门联系，签订

10、施工 期间维护通航安全的协议书。2、景区（ 林区） 桥梁施工应注意保护生态环境，修筑便道、基础施工应 尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后应恢复原貌。3、预制场、砼拌和站、仓库、临时工棚等尽可能设在桥头路基范围之 内，或设在视线以外植被较少且容易恢复原貌的隐蔽处。4、水泥包装袋等建筑垃圾应集中收集堆放并按规定进行处理，不得随 意弃置，随风飘散。5、景区（ 林区） 现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，如需采 用落地模架施工时，拟选用落地支点较少的门式或桁架式模架，尽量少 用满堂式模架施工，以保护桥下树木和植被。6、晓起大桥 （1 号、2 号）位于晓起风景区边缘，傍山临水，周围植被

11、茂 盛，景色优美，将成为本项目对外的一个窗口和关注的焦点。该桥的建 设在一定程度上将体现本项目是否能够实现“理念新、质量优、环境 美、特色强”的示范目标。因此，该桥的施工方案必须认真编制，每个 环节、每道工序都必须体现环保意识、精品意识，并切实落实到施工过 程中去。晓起大桥 （1 号、2 号）左幅部分段落跨越自然景色优美的山坡，其基 础、墩台、现浇箱梁等施工对周边环境的影响较大，除墩台位置影响施 工的树木外，其余树木原则上一律不得砍伐。对桥下影响现浇箱梁施工 的树木，可通过修剪树枝方式满足施工要求。该部分现浇箱梁原则上不 得采用满堂式模架施工。7、涵洞、通道工程施工，应特别注意基底承载力是否满足设计要求。涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接应平顺自然。8、桥头跳车是质量通病之一，台背回填不密实引起不均匀沉降是造成 桥头跳车的主要原因，必须严格按技术规范要求施工。9、桥台锥坡、八字墙是容易出现质量问题的部位，必须认真对待。五、隧道工程 隧道工程施工影响环保的主要环节是洞口工程施工和弃渣。洞口工程施 工应注意施工方法，尽量保护坡体和植被，对“削竹式”洞口，开挖后 的仰坡尽量回填好土并恢复植被绿化。弃渣应尽可能利用，确需废弃的 应集中堆放到弃渣场内，弃渣完后，