事故车修理评估PPT课件

1、绪 论 车辆出险后，保险公司、4S店与车主对车子定损及赔 偿金额无法达成统一意见，需要有个独立的第三方机构 来对车辆定损。 汽车估损师（含二手车评估）是原国家劳动和社会 保障部认定的汽车维修专项技能认证体系中的一个职业， 主要是对汽车碰撞进行分析及估损。 我国汽车保有量正在呈现加速增长态势，汽车保险业也 在快速发展。当前，汽车保险市场规模已超千亿元。截 止2007年底，全国机动车保有量为159777589辆。其 中，汽车56967765辆，摩托车87096613辆，挂车 869124辆，上道路行驶的拖拉机14823703辆，其他机 动车20384辆。全国机动车驾驶人163887372人，其中

2、汽车驾驶人107087137人。并且仍在以每年10%以上的 速度逐年增长。 汽车保险业务已经成为越来越多的保险公司的发展 支柱和竞争核心，除人保、平保、太保三大保险公 司外，越来越多的保险公司与相关机构正在介入车 险市场 汽车估损师职业背景： 目前从事汽车保险定损理赔人员多为保险公估人员，由于缺乏系统的培训，以往很多车辆定损公估人员对车身的系统结构、 碰撞原理、损坏机理、汽车配件等知识缺乏系统认知，往往凭经验操作。保险公估人员拥有保监会颁发的公估人资格证书， 但公估人资格只是行业工作的准入前提（保险行业内认可）。而职业汽车估损师可将作为保险、公估业的政府认可的、合 法的专业性从业资质之一进入车

3、损评估市场。汽车估损师的就业范围很广，保险公司、汽车修理厂、公估公司、二手车市 场等单位，都在长年发布求贤若渴的招聘信息，获得认证的汽车估损师无疑将会成为各大保险公司、公估公司和汽车修理 厂竞相争夺的人才。 汽车估损师至少应当具备以下知识和技能： 了解汽车保险的相关法律法规，正确理解常规保险合同 条款； 熟悉事故车保险理赔程序和事故堪查方法； 掌握汽车构造知识，主要是当代轿车广泛采用的承载式 车身结构； 懂得汽车碰撞损坏机理，能够对事故车的受损情况进行 正确的分析； 熟悉事故车的修理工艺和流程； 知道如何精确计算事故车维修的零件费、工时费，熟悉 估损单或维修任务单的填写方法和要领，具备计算机操

4、 作技能和汽车英语阅读能力。 除此之外，汽车估损师还应当具备良好的职业素质， 为人真诚，服务热情，处事公平。在保险估损过程中尊 重客观事实，不弄虚作假，不谋取私利。 因此，汽车估损师是一个新兴职业，也是专业化与 技术要求相对较高，归属于汽车检测、汽车维修与 修复技术与金融保险、理赔领域相互交叉的一门专 业化边缘学科。随着汽车市场的发展，以及汽车的 普及，汽车估损师人才需求将逐渐放大 第一章 车损报告编制简介 通过本章学习，要求学生：明确事故车评估定损员 的职责；能解释评估工作所涉及的客户、维修企业、 保险公司三方的有关合法权利；充分理解车损报告 在价格市场、谈判协议、成本控制中的重要作用等。

5、1、汽车结构设计的变化 1.1 车身结构 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。 在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等 总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后 悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大， 高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高 级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部 分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外， 还要直接承受各种负荷力的作

6、用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度 低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身 上 2、新设备和新技能 2.1 车身修复设备 2.2 烤漆设备 2.3 事故车定损评估系统等等 3、有效的经营管理 有效的管理是企业生存的保障 4、车损报告的重要性 车损报告是合理评估修理成本及盈利水平的主要 依据 一份完善的车损报告的车辆修理的总纲（参见图 表1-2） 一份完美的车损报告是汽车维修企业吸引客户的 有力武器 车损报告在商业谈判中发挥着重要作用 5、车辆保险和条款变更 （p59） 5.1 交强险（第三

7、者责任险） 5.2 碰撞险（车损险） 5.3 综合险 5.4 无过失险 6、保险公司的工作流程（p912）（详见下页图） 事故车评估讲义.doc 7、建立专业的合作关系 寻求高效、高质、信义可靠的长期合作伙伴汽车维修 企业 8、客户共同关注的焦点 事故车修理质量安全性、可靠性、修复的周正程度、 漆面质量 9、在碰撞修理中的道德问题 （仔细阅读p1518） 在事故车修复中弄虚作假是全球性的问题！ 10、建立正确的思想方法 此乃一个成功地汽车估损师必备的素质！ 11、评估指南 汽车碰撞评估指南是汽车估损师必备的工具书（p19 22） 12、工具和装备 举升机、测量工具、照相机等等是汽车估损师必备装

8、备 复习：全面复习教材前言和第一章 作业：完成教材p24全部复习题 预习：教材第二章（p2560） 第二章 现代汽车的构造 通过本章学习，要求学生：了解非承载式车身与承载式车身的主要结构及差异；了解非承载式车辆的主要组成零部件及总 成；了解承载式车身车辆的主要组成零部件及总成，包括发动机前置后轮驱动和发动机前置前轮驱动；掌握汽车常用的金 属材料及其用途，并能解释它们的特性对修理费用估算和修理程序的影响；认识汽车结构中主要的塑料类型及其修理方法 和估算标准。 1 汽车结构设计回顾和现状 （自习p2529） 1.1 汽车定义及诞生 汽车定义：由自身动力装置驱动、一般具有四 个或四个以上车轮的非轨道

9、承载车辆，主要用 于载运人、货物和一些特殊用途 汽车诞生：1886.1.26 1.2 汽车分类 按GB/T15089-20011机动车辆及挂车分类将其分 为： L类：两轮或三轮机动车辆 M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆 N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆 O类：挂车及半挂车 G类：M,N类越野车 在此将L类以外的机动车称为汽车 按国际分类（GB/T3730-2001）： 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随 身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不 超过9个座位，它可以牵引一辆挂车 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽 车并且可以牵引挂车，（除

10、乘用车外）包括客车、货车、 牵引车 2现代非承载式汽车结构 （参见p2933，图2-42-8） 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。 在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等 总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后 悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大， 高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高 级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性 。比如 巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。 非承载式车身缺点：车身和车架是刚性联接的，在公路 上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危 险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的 车身产生致命威胁（

11、承载式车身便不会遇到这个问题， 它的车身都是一体的）。 3半承载式车身结构（参见p3334，图2-13） 这种结构是非承载式车身与承载式车身的过渡结构！ 4现代承载式车身结构（参见p3436，图2-142-16） 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等 总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直 接承受各种负荷力的作用。 承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用 这种车身结构 承载式车身的缺点：底盘

12、强度远不如大梁结构的车身， 当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外 制造成本偏高。 从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎 全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全 是优点。 5发动机前置后轮驱动(FR)承载式车身结构 （参见图2-17） FR汽车主要特征（p37） 5.1 车身前部（图2-18） 5.2 车身两侧（图2-19） 5.3 车身腹部（图2-2023） 5.4 车身后部（图2-24.25） 6发动机前置前轮驱动(FF)承载式车身结构 FF汽车的主要特征（p42） 6.1 车身前部（图2-28） 6.2 车身后部（图2-29,2-30） 6.3 空间框架（

13、图2-31） 7零部件总成 7.1 车门零部件（参见图2-32） 7.2 汽车前、后保险杆和吸能器（图2-33） 8汽车用金属材料 现代汽车大量使用黑色金属板材：热轧和冷轧钢板 （低碳钢或特殊合金钢） 8.1 低碳钢 8.2 铝材 8.3 高强度钢：高强度低合金钢，高抗拉强度钢、 马氏体钢 9汽车用塑料材料 塑料的热处理（参见图2-34）；塑料在汽车上的 应用（参见图2-35） 9.1 塑料的种类：热塑性塑料，热固性塑料 9.2 塑料的鉴别：准确鉴定塑料的种类是合理采用 修理方法和确定修理成本的关键！ 塑料的种类及其用途参见表2-1（p5354） 9.3 塑料零件修理或更换的确定 10汽车用密

14、封材料和粘合剂 汽车采用的密封剂和粘接剂：稀薄密封剂，稠密密封剂， 涂刷密封剂，固体密封剂 各类密封剂在汽车上的应用参见图2-38 11汽车用玻璃 汽车常用玻璃：钢化玻璃，夹层玻璃，防眩玻璃（参见 图2-41） 11.1 玻璃的安装 11.2 组合玻璃 复习：全面复习第二章（p2560） 作业：完成教材p5960的全部复习题 预习：第三章（p6188） 第三章 车身和车架碰撞损坏评估 通过本章学习，要求学生：掌握事故汽车的主要损坏形式；非承载式车身汽车和承载式车身汽车碰撞损坏的六种主要类 型；非承载式车身车辆和承载式车身车辆典型损坏顺序及其修理方法；弹性变形、塑性变形、加工硬化对汽车金属板件损

15、 坏的影响。 1 碰撞后果 以下列图片为例解释 前部碰撞 侧部碰撞 2碰撞条件 了解下列碰撞条件对确定碰撞类型、评估损坏程度 有很大帮助： 在碰撞中汽车的尺寸、形状、位置和运行速度 碰撞瞬间汽车的初速度 碰撞瞬间碰撞力作用的方向和角度 车上乘员数量及其在碰撞瞬间的位置 2.1 碰撞冲击力 冲击力的分解（图3-1） 驾驶员的反应对冲击力的影响（讲解图3-23-5） 2.2 接触面积 一般接触面积与碰撞损坏成反比（解释图3-6的几种情形） 2.3 应力集中（参见土3-10） 2.4 冲击力的传递（参见图3-11） 3汽车碰撞损坏类型 3.1 侧弯（图3-12，13） 3.2 凹陷（图3-14） 3

16、.3 折皱或压溃 折皱是在（非承载式车身汽车的）车架或（承载式车身汽车的）侧梁上 产生微小的弯曲 压溃是一种简单、范围较广的折皱损坏（参见图3-12c） 3.4 菱形损坏 菱形损坏就是车辆的一侧发生位移后，使得车架或车身不再是正矩形 的损坏 3.5 扭曲（参见图3-15） 3.6 悬架塔座损坏 （参见图3-16） 4冲击力对非承载式车身汽车的影响 （注意图3-17中）画圆圈处是汽车车身及车架最柔软的 部分，它们设制成可以吸收汽车碰撞过程中大部分能量。 参见图3-1822，大部分碰撞综合了侧弯、凹陷、折皱 和压溃、菱形损坏、扭曲等碰撞损坏形式，大部分情况 下侧弯和凹陷几乎同时发生，部分碰撞将影响

17、车架横梁、 特别是安装发动机的前横梁 5汽车碰撞对承载式车身汽车的影响 承载式车身设制成能够吸收碰撞能量！ 锥形概念是描述碰撞对汽车损坏程度的最好方法 （图3-2326）： 锥形的中心线指向碰撞的方向 锥形的深度和广度汽车碰撞的方向和冲击力通过车 身传递的面积 锥形的顶端是最主要的损坏区域 5.1 承载式车身汽车的正面碰撞 解读图3-27，28 5.2 承载式车身汽车的尾部碰撞 解读图3-29 5.3 承载式车身汽车的侧面碰撞 解读图3-31 5.4 承载式车身汽车的顶部碰撞 解读3-30 5.5 承载式车身汽车的损坏顺序 正面碰撞的损坏顺序承载式车身和非承载式车身汽 车是非常相似的： 凹陷或

18、弯曲 压溃扭曲 6惯性损坏 在中度以上的碰撞中，惯性力导致的二次损坏称 之 7常见板金件损坏 汽车碰撞损坏最多是钣金件，其修复定损评估是汽车修理评估的主要工作。一般说来，钣金件发生轻度到中度损坏时，修 理现有的钣金件是唯一合理的选择。 碰撞冲击力的影响 钣金件对碰撞冲击力的承受能力：弹性变形、塑性变形、加工硬化（解读图33437） 直接损坏（参见图3-38）：一般占钣金件损坏的1015 间接损坏（参见图3-3843）：一般占钣金件损坏的85 90 压力 压力区域钣金件向上拱起区域 张力区域钣金件向下凹陷区域 简单拱曲（解读图3-4548） 混合拱曲（解读图3-4950） 双拱曲（解读3-515

19、2） 作业：完成教材p8788的全部复习题 预习：p89143第四章全部 第四章 汽车碰撞修理方法 通过对本章的学习，要求学生：了解车架的矫正过程； 会解释消除应力的目的和方法；会描述如何拆卸和安装 钣金件；确定装饰板损坏的修理方法；解释表面整修的 方法和材料。 1车身矫正 为了保证车身矫正的效果，并使得钣金修理工作量 尽可能少、避免构件进一步损坏，车身矫正应该遵 守以下原则： 测量和诊断损坏（详见第五章） 规划修理步骤（计划） 始终坚持按修理计划进行修理 锚固车辆（详见p9091图4-1,2，画图说明） 安装夹具（详见图4-3,4） 2消除应力 钣金件在原状和变形后的应力状态详见p93图4-

20、5 车身矫正中消除应力的基本方法是：弹性锤敲击 （冷处理）和加热（加热温度和时间） 2.1 拉伸钣金件 2.2 矫正前部损坏（详见图4-819） 2.3 尾部损坏修理（详见图4-2023） 2.4 侧弯损坏矫正（详见4-2333） 3结构板件的拆卸 （重点解读p105焊点的拆卸） 3.1 拆分连续焊点（详见图4-3437） 3.2 拆卸铜焊区域 4 安装新板件 4.1 车辆准备：严格按p108五步准备 4.2 更换钣金件的准备工作：严格按p108四步进行 4.3 新板件定位（参见图4-40） 通过尺寸测量方法定位 通过观察定位 5焊接 修理钣金件的几种基本焊接方法： 熔焊、压力焊接、电弧铜焊

21、5.1 MIG焊 MIG焊是金属惰性气体保护焊的英文字头，是机械制造业中提高生产效率和产品质量的常用方法（画图4-43 详解） MIG焊的工作过程（详见p112113） MIG焊的六种基本焊接技术（详见图4-45） 连续焊、塞焊、跳焊、点焊、搭接焊、临时点焊 钨极惰性气体保护焊英文简称TIG（Tungsten Inert Gas Weiding）焊。它是在惰性气体的保护 下，利用钨电极与工件间产生的电弧热熔化母材和 填充焊丝（如果使用填充焊丝）的一种焊接方法。 电阻点焊 电阻点焊的特点（详解p115） 电阻点焊的工作原理（详解p116图4-50及参见下图） 点焊简介： 电阻焊具有的采用内部热源

22、、热量集中、热影响区小、产品变形小能获 得较好的表面加工质量、易操作、不使用外加焊接耗材等特点，使其成 为焊接质量稳定、生产效率高、易于实现自动化大规模生产的目前最常 用的焊接方法之一，广泛应用于汽车车辆、航空航天、家电电器、钢制 家具、交通设施、薄壁容器、汽车零部件等多种制造领域，特别是近年 来我国汽车工业飞速发展，促使电阻焊应用不断增加，我国电阻焊机产 量逐年大幅提升。电阻焊机年产量由数年前的数千套跃升到近年来的数 万套。 电阻焊机在汽车工业上应用，主要是将冲压成形的薄板结构的车身覆盖 件在其工件搭接连接处利用电阻热熔化金属形成焊点，将焊件联为一体。 一台轿车车身的焊点约在35005000

23、点之间。汽车车身点焊是电阻焊 的主要形式之一，汽车车身焊装用的点焊设备占全部电阻焊产品的90 % 以上。 用于汽车车身焊装用的点焊机主要有三类： 普通点焊机、多点焊机和点焊机器人。 无论哪种类型的点焊机，其结构均由三大部分组成：电源及控制装置（阻焊控制器）、能量转换装置（焊接变压器）和焊 接执行机构（点焊钳或点焊枪）。上文提到的三种类型的点焊机，其主要区别在于焊接执行机构不同。普通点焊机是由工 人手抱点焊钳逐点对工件焊接，多点焊机顾名思义是由安装在多种形式机架上的多把点焊枪同时焊接，点焊机器人模仿人 工动作使用安装在机械手臂上的点焊钳对工件焊接。 电弧铜焊 更换结构部件（详解图4-51） 更换

24、非结构板件（详见p119124图4-54 61） 6金属工艺 车身修复过程中的金属工艺一般包括34个步骤： 初步修复损坏并重新矫正板件 打磨漆层 敲击金属或利用热收缩方法矫正板件 金属表面整修 初步平复阶段 清理漆面 用匙形垫敲击凹坑（详见图4-6366） 用垫铁矫平凹坑 手锤与垫铁对正的敲击方法（详见图4-67） 顶起凹坑（图4-69） 拉平凹坑（图4-71,72） 用螺栓拉 用点焊拉（画图讲解） 7收缩金属板件 碰撞使钣金件严重损坏时，常在凹陷处发生延展。大多数延展都发生在压棱、折皱或弯曲等直接损坏部位。 可按图4-73的步骤用气体焊炬进行收缩作业 8车身填料的应用 完成钣金件修复的金工作

25、业后，对仍有凹陷的区域，可用塑料、玻璃纤维、金属晶粒等填料进行填补（参见 图4-7476） 9表面处理的准备工作 清洗 脱腊 剥漆 打磨 金属调质用专用金属调质剂刻蚀钣金件表面，使得漆膜能更好地与金属结合的方法称之 遮盖 清理 10整修漆面 底层漆产品（详见p134136） 底漆 面漆 密封漆 面漆产品（详见p136139） 丙烯酸天然漆 亮光漆 丙烯酸亮光漆 聚氨酯亮光漆 丙烯酸聚氨酯亮光漆 底层漆 / 清漆层（透明层）喷漆 三级漆面修整 11塑料部件修理 塑料零部件可以采用 11.1 化学粘接技术（详见图4-87步骤） 11.2 塑料焊接技术（详见p142步骤） 进行修复 11.3塑料零部

26、件的漆面整修 .典型轿车车身及板件操作的维修.ppt 作业：完成教材p143144的全部复习题 预习：第五章全部（p145167） 第五章 车损鉴定 通过对本章的学习，要求学生：了解车损评估需 要的工具和仪器；掌握常用检查规程的重要性； 掌握超时分析的“区域”方法；能指出二次损坏 的记录标志；了解如何应用滑规式测尺测量车身 定位；会检查车辆的结构、附件、装饰条、内饰 和外部油漆的损坏情况。 评估工作安全：p145146 1、评估工具 评估员的基本工作条件：p146中15 2、检查的顺序 （重点掌握） 分区检验：区域1直接碰撞区区域2车身残留损坏区域3机械及附件损坏区域4乘员仓区域5车身 外部零

27、件及外饰 3、区域1：一次损坏 该区域系统性检查的第一步是检视。由于一次损坏是可见的，不需要进行测量，所以参见图5-3首先检查外 板、塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属构件。主要包括： 保险杆系统 散热器护栅 发动机罩 车灯 玻璃 车门 车轮 油液泄漏等等 如果碰撞点在车辆后部，还应该重点检查： 后保险杆 后翼子板 行李舱盖等 如果碰撞点在车辆两侧，还应该重点检查： 车门 车顶盖 立柱 底板 支撑件等 在进行上述检查并列表后，举升车辆（参见图5-4）检查车底损坏情况： 车底板 总成系统，例如发动机支承托架等 结构支撑件 纵梁 检查损坏区域时，应该重点检查：裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等

28、4、区域2：二次损坏 二次损坏是指发生在区域1之外并且离碰撞点有一定距离的损坏 撞击力在汽车上的传递距离和二次损坏的程度取决于碰撞力的大小、作用方向及吸收碰撞能量的各个构件的强度。 二次损坏也可由动力传动系统和后桥的惯性力造成。 二次损坏有时不易发现，所以二次损坏一般依赖于测量 4.1 二次损坏的可见标志 参见图5-67，下列标志可能存在隐蔽的二次损坏： 钣金件折皱 漆面褶皱和伸展 钣金件缝隙错位 接口撕裂 开焊等 4.2二次损坏的测量 测量一般使用滑规式测尺和钢卷尺进行 参见图5-814及下图，一般利用车身校正仪进行测量 汽车生产线上的车身检测1 汽车生产线下的车身检测2 4.3 车身上部尺

29、寸测量（参见图5-15） 除了车身下部的规格尺寸外，汽车制造商一般在技术说明书中规定了主要的控制点，车身下部有可用滑规式 测尺和钢卷尺进行测量。 4.3.1车身前部测量 图5-16给出了车身前部的主要控制点。 4.3.2 车身侧面嵌板的测量 参见图5-1718 4.3.3 车身后部的测量 参见图5-1920进行 4.3.4 全面测量 测量损坏的位置和程度利用下列各项进行评估（参见图5-23,24）： 长度 中心线 基准面 在测量中应该特别注意车架的弯曲、横弯、缩短等损坏形式（参见图5-2632） 补充1：（参见jp360361） 1、测量轮距 2、测量轴距 5、区域3：机械损坏 完成区域1,2

30、的检测后，应该重点检查车辆的机 械部件。如发动机前置前驱动车辆发生前部碰撞， 必须检查发动机罩下面的散热器、风扇、动力转向 泵、空气滤清器、发电机、空调制冷系统及电气元 件，以及油液的泄漏、管路的廉洁等。 车辆的轮距、轴距、四轮定位等也必须检测 6、区域4：乘员舱 乘员仓的损坏检查从碰撞点开始： 检查转向盘是否损坏 检查把手、操纵杆、玻璃、内饰的损坏情况 检查座椅是否损坏 检查车门是否损坏 检查乘员约束系统是否损坏等 7、区域5：外饰和漆面 仔细检查所有灯光信号 仔细检查漆面情况 8、火、水、恶意破坏造成的损坏 碰撞车辆若发生火灾，将熔化线束和塑料件 如果发动机、气体机械部件和电气元件被水淹没

31、， 则可能造成严重损坏 恶意破坏很易确定 补充2： 一、事故车损失评估与正常维修的区别 1、目的不同 正常维修：发现和确定车辆的故障和隐患并排除之，恢复车辆的使用性能. 事故车辆：确定本次事故造成的损失 2、依据标准不同 正常维修的依据标准：各地交通厅颁发的维修工时定额 事故车辆的依据标准：部分参照交通厅的维修工时定额，其他依靠经验和约定俗成 二、事故车辆定损的原则和方法 1、 定损原则 修理范围仅限于本次事故造成的损失 能够修理的零件应尽量修复，不可随意更换新的零部件 能够局部修复的不能扩大到整体修理 能够更换零部件修复的坚决不能更换总成件 根据修复工艺的难易程度，参照当地的工时费用水平准确

32、确定工时费用 准确掌握汽车配件的价格 2、 定损方法 2.1 准确确定修理范围，重点是区分： 事故损失与机械损失的界限 新旧碰撞损失的界限 2.2 定损估价的技术依据：了解事故车辆的结构和整体性能；熟悉受损零部件的拆装作业量；掌握受损车辆 及其零部件的测量技术；了解修理工艺及其所需的工装器具；掌握修理过程所需的辅材及其用量；掌握和了 解事故车辆修复后的检查、检测和鉴定的技术标准等 2.3 基本方法步骤 搞清事故受损部位 确定维修方案 根据已经确定的维修方案及修复工艺的难易程度确定工时费用 根据已经掌握的汽车配件价格确定材料费用 定损时各方（被保险人、第三者、修理厂、保险公司）均应在场。在明确修

33、理范围及项目、确定所需费用、 签订“事故车辆估损单”协议后，车辆才能进厂修理 雪弗兰定损.ppt 解放牌定损.ppt 作业：完成教材p167的全部复习题 预习：（p168200）第六章全部 第六章 工时和零部件费用的计算 通过对本章的学习，要求学生：会使用碰撞评估指 南确定工时费和零件费；确定钣金件的修理或更换； 能列出碰撞评估指南中未给出的作业工时；列出碰 撞评估指南中已经给出作业工时的三种主要作业名 称；解释如何调整重复作业时间，能解释如何将零 件成本降低到保险公司可以接受的费用。 1、修理或更换 在做出修理或更换的决定时，必须考虑一些因素，首先是损坏程度（参见图6-1） 钣金件的类型可能

34、决定其是否可修（图6-23） 钣金件的结构是其可修性的另一个因素 最主要的因素是成本! 最普遍的原则是：如果修理费用超过更换费用的75%则采用更换！ 2、作业工时 结合中国人保制定的工时定额标准、参照p174178中图表确定.表工时表.doc 3、修理作业 修理作业一般分为：拆卸和更换（R 目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤; 确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车 轮、悬架、发动机等）; 沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。 例如，支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定; 测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸

35、和实际尺寸来检查 汽车车高，并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度; 检查悬架和整个车身的损伤情况。 2、事故车损失评估与正常维修的区别是什么？ 事故车损失评估与正常维修的区别 1）目的不同 正常维修：发现和确定车辆的故障和隐患并排除之，恢复车辆的使用性能. 事故车辆：确定本次事故造成的损失 2）依据标准不同 正常维修的依据标准：各地交通厅颁发的维修工时定额 事故车辆的依据标准：部分参照交通厅的维修工时定额，其他依靠经验和约定俗成 3、简述事故车辆定损的原则和方法 事故车辆定损的原则和方法是 1）定损原则 修理范围仅限于本次事故造成的损失 能够修理的零件应尽量修复，不可随意更换新的零部件 能够局部修复的不能扩大到整体修理 能够更换零部件修复的坚决不能更换总成件 根据修复工艺的难易程度，参照当地的工时费用水平准确确定工时费用 准确掌握汽车配件的价格 2）定损方法 2.1 准确确定修理范围，重点是区分： 事故损失与机械损失的界限 新旧碰撞损失的界限 2.2 定损估价的技术依据：了解事故车辆的结构和整体性能；熟悉受损零部件的拆装作业量；掌握受损车辆及其零部件的 测量技术；了解修理工艺及其所需的工装器具；掌握修理过程所需的辅材及其用量；掌握和了解事故车辆修复后的检查、 检测和鉴定的技术标准等 本课到此