船舶管路系统

1、第二节2 船舶管系 一、总述 ( (一) )船舶管路系统的组成 船舶管路系统是专门用于输送各种液体和气体的管路设备以及检查、测 控仪表的总称。 按 船舶管路系统的功用，可分为两大类： 1 1动力管系（动力系统） 动力管系是为船舶动力装置服务的管系。其任务是保证动力装置正常工 作。 主要有：燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、排气系 统和蒸汽系统等。 2 2通用管系 通用管系又称为船舶管系或辅助管系，是为全船服务的管系。其任务是 保证船舶安全营运和满足船上人员生活需要。 主要有：舱底水系统、压载 水系统、消防系统、日用淡水和卫生水系统、通风系统、制冷与空调系统， 以及其它特殊任务系统(

2、 (如破冰船上调整纵倾与横倾系统、油轮及化学品等 船上的液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统等) )。 牛牛文库文档分享 (二)管路的涂色与识别 1管路油漆颜色，主要包括两个内容： 1)管路管子颜色。 2)识别符号及颜色。识别符号是在管子上涂上箭头，在箭头后面涂管子一周 或半周与箭头相同颜色的环带。 2管路标色的含义，见下表 颜色名称含 义颜色名称含 义 绿 色 银 色 棕 色 黄 色 浅蓝色 海水(舷外水) 蒸汽或排烟 燃 油 滑 油 压缩空气 红 色 灰 色 黑 色 蓝 色 消 防 淡 水 污 水 制冷剂 牛牛文库文档分享 (三)管路破损的修复 排除管路破损的器材主要有：管子卡箍、 包

3、扎材料、垫料等。 常用的排除方法有： 1)用管箍修理法： 2)包紧法： 3)胶管套接法： 4)环氧树脂贴补法： 5)更换管路法： 6)焊补法： 7)铁水泥修补法。 牛牛文库文档分享 二、动力系统 (一) 燃油系统 一、燃油系统的作用及组成 燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油 。 燃油系统一般是由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六 部分组成。 1燃油的注入、储存和驳运 燃油的注入是指燃油自船舶两舷甲板经注入口（标准法兰）和注入管路注 入主燃油舱。 船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要。 燃油的驳运是为满足船舶稳性的要求，在各燃油舱柜之间进行燃油

4、的相互 调驳。 牛牛文库文档分享 3 1 1 5 5 3 3 4 2 1-1-注入头；注入头；2-2-连通管；连通管；3-3-截止阀；截止阀；4-4-注入管；注入管；5-5-油舱油舱 （1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱 牛牛文库文档分享 2燃油的净化 对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤 和分离等方法进行净化和处理。 沉淀法是靠油、水、杂质的密度不同进行沉降分离。 推荐 重柴油沉淀时间不少于1216h；燃料油不少于2024 h； 渣油不少于36 h。 燃油中的一些水分和较小颗粒的杂质需采用离心分离法净化。 对劣质燃油净化

5、常采用分油机串联进行处理，净化效果比较理 想；当燃油中含有较多水分和杂质时常采用分油机并联运行， 可获得较好的分离效果。 燃油通过沉淀、分离处理后，较大颗粒杂质已被除去，燃油 中悬浮的微小颗料则由系统中的粗、细滤器予以滤去。 牛牛文库文档分享 3燃油的供给(计量) 将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日 用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过 滤后输送到主、副柴油机和锅炉。 注意：管壁温度大于60的，要包扎绝热材料。 日用柜要高于主辅机的喷油泵至少1米的位置，且与 沉淀柜并排安置。出口管按规定高于柜底80CM。 在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温 度计和压力表等。 牛牛

6、文库文档分享 二、对燃油系统的要求 (1)燃油系统应保证在船舶横倾10O、纵倾7O的情况下，管路 仍能正常供油。 (2) 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设机 带泵。 现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。 (3) 双层底以上的储油舱(柜)的供油出口应安装速闭阀 。 (4)燃油管路布置必须与其他管路隔离。 (5)重油(燃料油)加热用的饱和蒸汽压力应不大于0.8 MPa， 以防燃油结炭。 (6)燃油管路应设置回油管路。 (7)沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞 。 牛牛文库文档分享 四、燃油系统的管理 (1)正确选用燃油 。 (2) 做好燃油的净化工作。 (3)定

7、时排放各油舱(柜)的水和脏污物。 在大风浪中尤应注意放水、放污 。 (4)做好燃油的申领、加装与日常管理工作。 使用重油的注意事项： (1)重油加热。由于重油粘度很高，凝固点在30OC以上 。因此 在注入、驳运和净化燃油时均应加热。 不同机型对燃油进入高压油泵的粘度要求不同，一般中速机 要求燃油粘度在9618 cst之间；低速机在122225 cst 之间。 牛牛文库文档分享 (2)重油的净化。 (3)注意燃油腐蚀。 目前广泛采用碱性气缸油中和酸性物质，并使 气缸温度超过硫酸的露点，防止腐蚀。 (4)在柴油机轻、重油切换时，应控制温度变化和正确操作。 换油时关键是防止油温突变致使偶件咬死。 由

8、轻油改为重油时，加热轻油至85，柴油机在热轻油下运转 一段时间，待喷油泵预热后再改换重油，并调节蒸汽加温阀使重 油达到所要求的温度，由粘度计自动调温。 由重油换用轻油时，可直接进行，然后关闭蒸汽加热系统和粘 度计。 牛牛文库文档分享 (二)滑油系统 一、滑油系统的功能与组成 滑油系统用以保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所 需的润滑油。滑油系统一般是由滑油储存舱(柜)、滑油循环舱(柜)、滑油 泵、净油设备(滤器、分油机)及滑油冷却器等组成。其组成形式依柴油机 结构不同分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。 1湿油底壳式滑油系统 此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机

9、 体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到 燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。 常用 于小型柴油机动力装置。 牛牛文库文档分享 4 3 1 1-主机；2-滑油循环柜；3 滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵 湿底壳式湿底壳式 4 3 1 2 4 3 1 2 5 干干 底底 壳壳 式式 牛牛文库文档分享 2干油底壳式滑油系统 (1)单泵系统 滑油循环舱(柜)设置于柴油机油底壳之下，滑油泵自其内 吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底 部，最后流回滑油循环舱(柜)中。 (2)双泵系统 该系统有两台滑油泵，一台具有单泵系

10、统中的吸油和泵送 功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱(柜) 中。该系统的循环舱(柜)与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底 壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。 在柴油机滑油系统中以单泵干底壳式滑油系统居多，此种系统适用于大、 中型柴油机。 重力循环式滑油系统是用滑油泵将滑油泵至柴油机上方的高置油箱中， 滑油在重力作用下送至柴油机各润滑部位，最后流至循环油箱。该系统的特 点是滑油压力均衡；当泵出现故障时系统存油可维持一定时间的润滑； 牛牛文库文档分享 二、对滑油系统的要求 (1)滑油系统的管路应简单和较短 ； (2)油泵位置应尽量靠近

11、油舱(柜)， 保证泵的正常吸入。 (3)主机循环油泵至少应设置两台，互为备用，其中至少一台为独立驱动 泵； (4)主滑油循环泵或其出口管路上应设置安全阀，其调定压力为管路正常 供油压力的11倍； (5)滑油系统应设置滑油冷却器； (6)滑油系统中应设置沉淀柜、粗与细滤器、分油机等净油设备并安装温 度、压力、液位监测报警装置 ； (7)当滑油舱与燃油舱、水舱相邻时，必须设置隔离空舱 。 牛牛文库文档分享 三、滑油系统的实例分析 牛牛文库文档分享 四、滑油系统的管理 (1)正确选用滑油。 (2)正确调节滑油系统中的温度与压力。滑油进、出柴油机的温差一般为10 15。 (3) 暖机时，油温应达到38

12、左右。完车后滑油泵应继续运转20 min以上。 (4)检查滑油循环柜的油位。 油位过高可能是循环油柜加热管泄漏，活塞或缸套冷却水(油)漏泄。油位过 低可能是循环油柜或系统管路漏泄、分油机跑油、阀门误操作等引起的。 (5)定期检查和清洗滑油滤器和冷却器 。通常壳管式冷却器使用三氯乙烯溶液 进行清洗；板式冷却器则用人工清洗。 (6)定期取样检查滑油质量。 通常采用的理化检验，是采用简易仪器对滑油的 粘度、闪点、水分、酸值和杂质等进行定量检查 。 还可采用专门精密设备对油 样进行光谱分析或铁谱分析，以便对滑油中的金属颗粒的大小或成分、含量等做 出分析报告，确定油的质量和诊断柴油机的故障。 取样应按规

13、定进行。 牛牛文库文档分享 冷却介质主要有海水、淡水、滑油、燃油和空气等. 一、冷却系统的种类 冷却系统分为开式、闭式和集中式三种类型 。 1开式冷却系统 开式冷却系统是利用舷外水直接冷却主、副机。将部分海水通过回水管引入 海水泵进口，可调节系统中的海水进口温度不低于25OC。 1)开式冷却系统的特点和应用 开式冷却系统的冷却介质为舷外水，水质和水温变化较大，容易使零部件冷 却水腔积垢和堵塞，使受热零部件产生过大的热应力。特别是海水，当水温达到 5055时，海水中的盐分会大量析出，积垢则更为严重，因此水温不可超过 45。 开式冷却系统主要用于某些小型船舶柴油机的冷却。 (三)冷却系统 牛牛文库

14、文档分享 2)开式冷却系统的布置 (1)在开式冷却系统中， 设两台海水泵，其中一台作为备用。 (2)海水泵应连接不少于两个舷外吸水口。 高位吸水口应位于船舶空载吃 水线以下约300mm处；低位吸水口位于船的舭部或船底。 (3)设置电解海水装置。它是将通过电解已杀死海生物的海水经管道进入 海底阀箱，随舷外水一起进入系统，从而防止海生物对系统的污染。 在柴油机动力装置中，海水泵的排量是最大的，通常在其吸入管中接一 应急舱底水吸入口，以备机舱进水时应急排水用。 有些船舶的海水管路上装有MGPS装置（Marine Growth Protect System）它能使海水中的氯离子失去电子生成氯气，用氯气

15、起到杀死 海生物的作用。 牛牛文库文档分享 2闭式冷却系统 闭式冷却系统是用淡水冷却高温零部件， 然后用海水冷却淡水使温度降低后再次使用。 膨胀水柜的作用是： 使系统中的水受热后有膨胀的余地。 当系统中的淡水因蒸发或漏泄而减少时，膨胀水柜可予以补足； 排出系统中的空气； 膨胀水柜与淡水泵的吸入口连通，可保证淡水泵有足够的吸入压 力。因此，膨胀水柜被置于机舱高处，距柴油机曲轴中心的高度为 916m，在其上安装水位表、透气管、水位报警器、与淡水压力 柜连通的补水管和溢流泄放管等。 在膨胀水柜中投药以对淡水冷却水进行化学处理。 牛牛文库文档分享 系统中设置预热泵和加热器是为了满足备车时暖机的需要。船

16、上副柴油 机有其独立的淡水冷却系统，大多数船上主、副柴油机的缸套冷却水系统 之间加设腰接阀以互相连通。 闭式冷却系统的冷却介质是淡水，水质较好、含盐少，通常可以将进 口水温提高到6075，出口水温达7085，最高不超过90，这 将有利于降低燃烧室零件的热应力和提高热效率。 由于闭式冷却系统包括高、低温淡水系统和海水系统，使整个冷却系统 变得复杂。 但闭式冷却系统可提高柴油机动力装置的经济性和延长其零部件的使 用寿命，因此被大型船舶广泛采用。 牛牛文库文档分享 3集中式冷却系统 在60年代产生的集中式冷却系统，或称中央冷却系 统逐渐取代了传统的闭式冷却系统。 集中式冷却系统几乎使系统中的所有设备

17、用低温淡水 冷却，低温淡水循环工作也是一种闭式冷却系统，淡水所 吸收的热量在中央冷却器中传递给海水。 用于冷却中央冷却器的海水系统，只包括海水泵、过 滤器、阀件和长度极短的海水管路。在海水温度32OC时， 低温淡水(中央冷却水)维持36，以防止扫气温度过高。 低温淡水也有膨胀水箱。 牛牛文库文档分享 集中式冷却的几种方案： 1）独立式高、低温冷却系统（图1 ） 海水泵低温淡水冷却器高温淡水冷却器 主机空冷器滑油冷却器 主机1 主机2 主机 低温淡水 高温淡水 海水 低温 淡水 泵 高温 淡水 泵 图1 牛牛文库文档分享 图2 低温淡水 高温淡水 海水 2）交叉式高、低温冷却水系统(图2) 牛牛

18、文库文档分享 图3 3）混合式高、低温冷却系统（图3） 牛牛文库文档分享 二、冷却系统的管理 (1)正确控制冷却介质的压力。例如，淡水压力应高于海水压力，集中式冷却 系统中低温淡水压力要低于滑油压力 。 (2)正确调节冷却水的温度. 切不可调节冷却水进机流量。淡水出口温度取上限 值，进出口温差小于12。 (3)注意膨胀水箱的变化。 如水位、水温的变化，水中气体的逸出、水中漂浮 油量等情况。 (4)定期清洁海水滤器和定期投药，以抑制海生物在系统中的生长，并在其装置 内安装防腐锌块。 (5)定期对冷却系统进行水质处理。 (6)柴油机采用闭式淡水冷却时，应设有开式海水冷却管路。在开、闭式管路之 间应

19、设隔离阀，在淡水系统发生故障时，可用海水直接冷却。 牛牛文库文档分享 (四) 排气系统 一、排气系统的作用和形式 排气系统的作用是将主、副柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去 。 还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。 二、对排气系统的要求 (1)除废气锅炉外，锅炉烟道不应与柴油机的排气管相连接。 (2) 排气管与配电板、燃油舱柜和燃油管系应保持一定距离，以免引起火灾。 (3)装运易燃或易爆货物(如棉花、麻等)的货船及拖船，排气管必须装设灭火星 设备。 (4)排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过60。 (5)消声器的结构应便于进行内部清洁

20、和检查。 牛牛文库文档分享 三、排气系统的管理 (1)定期清洗废气锅炉，消声器及火星捕捉器的气体流通 面使排气通过这些设备的压降在正常值范围之内； (2)定期检查补偿器，排气管及其接头处是否有破损、泄 漏 ； (3)定期试验废气锅炉上方排气管附近的烟、温警报器， 防止排气系统火灾。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 (五) 压缩空气系统 一、压缩空气在船上的应用 (1)以压缩空气为动力，实现大、中型柴油机的起动、换向、控制与操纵。用压缩空 气起动主、副机可以获得大的起动扭矩。 缸数在最低起动缸数以上的柴油机，一般采用压缩空气直接充入气缸进行起动运 转，少于最低起动缸数的柴油机则多用起动马达起

21、动； (2)向气动自动化设备和系统提供清洁的压缩空气； (3)向海水、淡水压力柜充气，以维持其一定的工作压力； (4)吹洗海底门、粪便柜、油渣柜、烟囱、空气冷却器和增压器等； (5)作为航行中汽笛、雾笛等设备的吹鸣动力； (6)作为消防系统的动力源，例如粉末灭火剂的喷射动力； (?)作为气动动力系统的能源，如气动工具、气动仪表等； (8)作为船上的救生艇、舷梯起落装置的动力源； (9)机舱和甲板的杂用； 牛牛文库文档分享 船上压缩空气的用途不同其使用压力亦不同，如表43所示。 牛牛文库文档分享 二、对压缩空气系统的要求 (1)供主机起动用的空气瓶(主空气瓶)至少应有2个，其总容量应在不充气的情

22、况下 ，保证每台可换向的主机能从冷车连续起动不少于12次，试验时应正倒车交替进行； 对每台不能换向的柴油机能从冷车连续起动不少于6次。 (2)用压缩空气起动的主机至少应设两台空气压缩机，其中一台应为独立驱动，其总 排量应在1 h内使空气瓶由大气压力升至连续起动所需要的压力。对无限航区的船舶， 还应设置一台应急空气压缩机 。 (3)空压机安全阀的开启压力不应大于工作压力的11倍。 在空压机与空气瓶之间应 安装油、气分离器或过滤器 。 柴油机起动总管上的安全阀开启压力为最高起动压力的11倍。在通往柴油机的起 动空气管路上装有截止止回阀。缸径大于230mm的柴油机，其起动空气系统应安装火 焰阻止器。

23、 空气瓶是压力容器，其排出阀为止回阀，以防当一只空气瓶压力低时，另一只压力 高的空气瓶在开启时空气倒灌入压力低的瓶内。 空气瓶上安全阀的开启压力不超过工 作压力的11倍。如在空气进气管上或空压机上装有安全阀，且在充气时能防止瓶内 压力超过设计压力时，则可不安装安全阀，但应装易熔塞；熔点约为7090OC。 牛牛文库文档分享 三、压缩空气系统的组成 主空压机、两个主空气瓶和压力表、减压阀、空气滤器 等附件组成。 牛牛文库文档分享 四、压缩空气系统的管理 (1)空压机应处于随时起动状态。 管理中应注意以下问题： 定期检查曲柄箱油位和油质。 注意倾听空压机运转声音，特别是起、停车过程中的气流 声音。定

24、期检查气、水分离器工作的有效性。 注意察看各仪表的读数是否正常。 (2)保持空气瓶中空气压力在2025MPa以上，并定期放 残水。 (3)定期校验安全阀和检验空气瓶。 (4)定期清洗空气滤器和放出其中的残水。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 (六) 蒸汽系统 一、蒸汽系统的作用和组成 在小型船舶上，蒸汽用于加热生活用水，蒸饭和舱室取暖等；在中大型船 舶上，蒸汽除了用于主机启动时暖缸、燃油和滑油加热以及生活需要外，还 有用来驱动透平发电机；在油轮上，蒸汽用于加热货油舱及清洗油舱，蒸汽 驱动货油泵，故油轮的蒸汽需要量很大。此外，蒸汽还应用于空调、消防、 冲洗海底门等。 辅助锅

25、炉所产生的蒸汽经过管路、阀门及辅助机构等供至各用汽设备。蒸 汽在各用汽设备中放出热量，温度降低变成凝水。其凝水流入热水井(凝水 柜)，再由给水泵吸出打入辅助锅炉内，形成蒸汽凝水循环。 牛牛文库文档分享 二、对蒸汽系统的要求 (1)蒸汽管一般不应穿过灯间、油漆间和货舱。 (2)工作压力大于098MPa的蒸汽管沿燃油舱壁布置时，管子 与燃油舱壁的距离一般应不小于250 mm。 (3)蒸汽管路应布置在机、炉舱内容易看到且易于接近的地方。 (4)若2台或2台以上锅炉的蒸汽管相连通时，则应在每台锅炉至 总管的连接管上加设一只截止止回阀。 (5)蒸汽管系的任何管段应能有效地泄放凝水，放水阀和旋塞应 便于接

26、近；若设有凝水阻汽器，则应设旁通管路。 （6 6）锅炉给水泵压力为至少1.31.3倍的锅炉工作压力。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 三、蒸汽系统的管理 蒸汽系统的管理主要是对辅助锅炉、废气锅炉的管理， 此外， 还应注意： (1)在送汽前，应对蒸汽管进行暖管，泄放蒸汽管内残水， 以防产生过大温度应力和水击。 (2) 应防止油污混入凝水中，如发现，应及时处理。 (3)应保持蒸汽管安全阀的正常工作状态。 牛牛文库文档分享 三、船舶辅助管系 牛牛文库文档分享 （一） 压载水系统 一、压载水系统的作用和组成 (1)调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度； (2)减小船体变形，以免引起过

27、大的弯曲力矩与剪切力，降低船 体振动； 压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件 组成。一般船上可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱 与深舱等作为压载水舱。首、尾尖舱对调整船舶的纵倾最有效， 边舱对调整船舶横向平衡最有效，而调节深舱压载水量可有效地 调整船舶的稳心高度。 货船的压载水量一般占船舶载货量的5070；油船的货 油舱可兼作压载水舱，有的还设专用压载舱。压载水量占货油量 的4060。 牛牛文库文档分享 二、对压载水系统的要求 压载水系统 中的压载水应具有“可进可出”双向流动的工作特点。 (1)压载水系统的管路上不可设置任何形式的止回阀； (2)压载水管路应设置在双层

28、底舱中央的管隧内，不可穿过货舱，也不得穿过 饮水舱、炉水舱和滑油舱。 (3)首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在甲板上设置截止阀 ； (4) 各压载水舱的控制阀应相对集中。 (5)干货舱或油舱(包括深舱)用作压载水舱时，压载水管系应装设盲板或隔离 装置。 (6)含油压载水的排放应符合有关防污规定； (7)压载水系统应设置两台以上的压载水泵 。 通常，要求压载水系统在225h内将最大的压载舱注满或排空，在68h 内将全船的压载水舱注满或排空。 牛牛文库文档分享 三、压载水系统的布置原则 (1)压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。 (2)为满足压载水系统的工作特点和简化管路

29、，多采用调驳阀箱来调驳各压 载水舱的压载水。 (3)各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 四、压载水系统实例 (1) 压载水的注入：压载水泵自海水总管吸水，经阀箱、各舱支管进 入各压载水舱，如利用海水自流式可将海水注入各双层底压载水舱。 (2)压载水的排出：双层底舱的可通过压载水泵、控制阀箱将各舱支管 吸入的压载水排至两舷集合水井再排至舷外；上部边舱的压载水可采用 自流式或通过压载水泵排出。 (3)压载水的调驳 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 五、压载水系统的管理 自动化程度高的船舶大多是由甲板部直接进行压载水系统的日常操作，这种 船舶

30、设有专门的船舶压载一平衡水控制室，其内安装各舱液位检测装置、泵的控 制装置和各种控制阀的遥控设备。 (1)压载水泵通常是大排量低压头离心泵， 应全开吸入阀、全关排出阀进行封 闭起动，以防大起动电流冲击电网； (2)注意压载水泵轴封处的泄漏情况 ； (3)压载水泵出口压力一般为015025 MPa，可通过泵的进、出口间的旁 通阀进行压力调节； (4)对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系应装设盲板或其他隔断装置. . 牛牛文库文档分享 YK型船舶压载水遥控和液位测 量装置 适用于各类船舶压载水系统的遥 控遥测，是实现船舶集中控制的 自动化设备之一；也适用于远距 离控制阀门开闭的场合如：石油、 化

31、工、油库、油船等的管道阀门 遥控。 该装置主要由控制台、模拟 操作面板、液压泵站、蝶阀、液 位传感器等组成。产品设计先进， 制造精良。 根据需要，该装置亦可采用 压缩空气为动力控制压载阀，并 配以压载舱液位遥测，实现全船 压载水的集中控制。 牛牛文库文档分享 （二）船舶舱底水系统 一、船舶舱底水系统的作用与组成 船舶正常营运中，由于机舱设备的泄水、各种管路 的漏泄、冲洗水、船体接缝不严密处的渗漏、从舱口 流入的雨水和水线附近甲板或舱室的疏水泄放等均聚 集于舱底，形成舱底水。通常机舱舱底水最多。 舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管、舱底水吸 口、阀件及有关附件组成。 牛牛文库文档分享 二、对舱底

32、水系统的要求 (1)所有机动船舶均应设置舱底水系统，并能有效地排除积水。 (2)舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过5O时，均能通过不少于1个吸口(一 般均应在两舷设置吸口)排干积水。 (3)为防止各舱底水互相连通，管路中的均应为截止止回阀，以保证舱底水系 统管路中的水流为单向，即只出不进。 (4)舱底水泵应为自吸式泵。 (5)机舱舱底污水必须经过油水分离器处理达到防污公约排放标准方可排出舷 ，也可将污水暂存于污水舱内，到港后用舱底水泵经甲板上标准排放间接 排至岸上或回收船处理。 牛牛文库文档分享 三、舱底水系统的布置原则 (1)为能吸干舱底积水，各吸入管的吸入口1皆应布置在每个舱底的最低处。

33、(2)机舱是要害地区，且经常积水较多，所以应设两个以上的吸入口5，并且至 少有一根吸入支管与舱底水泵直接相连。此外，为了在机舱破损时能应急排水， 在机舱还应设置一个应急舱底水吸口，该吸口一般应通向一台主海水冷却泵并装 设截止止回阀，阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁板至少460 m m。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 (3)舱底水泵应具有自吸能力。 通常在机舱中都设有一台排量较 小的往复泵或单螺杆泵作为日常抽除机舱污水之用。大排量的舱 底水泵多为自吸式离心泵。 (4) 远洋船 上应有两台以上的舱底水泵，每台的排量不得小于 按下述公式计算之值： Q=566d1210-3 m3h 式中：d1舱

34、底水总管内径(mm)。 为了减少机舱中水泵的数量，舱底水泵可由足够排量的压载泵 或通用泵兼任。 (5) 舱底水泵的吸入口还接有海水吸入管路。污水井内均设有 浮子式水位报警装置，以监测全船舱底水水位。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 五、舱底水系统的管理 (1)按要求排放舱底水。经轮机长和驾驶员同意方可排放，并填写“油类记录 簿”。 (2) 舱底水吸水管堵塞和进气是最常见的故障，前者使泵的真空度增加，后者 则泵的真空度建立不起来，均造成吸排水困难，甚至不排水。 (3)定期检查污水井水位，并及时将污水排入污水舱。定期检查机舱污水井报 警装置。 (4)定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器、泥

35、箱，疏通污水沟与污水 井 。 (5)排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开全部舱底水的吸口，以免造成 泄漏使排放速度降低。 (6)定期检查机舱应急舱底水吸口。 牛牛文库文档分享 （三） 船舶消防水系统 一、消防系统的作用和种类 船舶着火可分为以下三类： (1)普通火(甲类火) 是由木材、纸、布、 等易燃固体物质引燃着火，主要用 水施救。 (2)油类火(乙类火) 是油气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。决不可用水施 救。 (3)电气火(丙类火) 是由电器等漏电、过载、短路等引起的火灾。施救时有触 电危险。施救时应先切断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等不导电介质灭火。 船舶消防系统实际上指的是船舶

36、的灭火系统。根据中国船级社的钢质海船 人级和建造规范、国际公约和我国法规的规定，船舶应设置固定式消防系统。 固定式消防系统主要分为四大类，即水消防系统、气体消防系统、泡沫消防 系统和干粉消防系统。 牛牛文库文档分享 灭火器的 类型 着 火 的 类 型 甲类火乙 类 火丙类火丙类火 固体或纤维固体或纤维 物质物质 挥发性油非挥发性油非挥发性油电器 水水非常适用非常适用一般是不适用一般是不适用水雾可适用水雾可适用不可用不可用 * 泡沫泡沫可用可用非常适用非常适用非常适用非常适用不可用不可用 * 干粉干粉可用可用非常适用非常适用非常适用非常适用适用适用 * 二氧化碳二氧化碳可用可用适用适用适用适用

37、非常适用非常适用 * 蒸发液蒸发液可用可用非常适用非常适用非常适用非常适用非常适用非常适用* * 牛牛文库文档分享 二、各消防系统的组成、要求及布置实例 1水消防系统 水消防系统是所有船舶均必须设置的固定式消防系统，它由消 防泵、管路、消火栓、消防水带和水枪等组成。 对水消防系统的要求主要有： (1)所有消防泵应为独立机械系统，通常采用离心泵。符合消防 要求的卫生水泵、压载水泵、通用泵等均可用作消防泵。 (2)消火栓的布置和数量应满足船舶灭火要求的有关规定，消火 栓或阀的位置应便于船员使用。 (3)水消防系统的工作应可靠，其布置应能满足消防泵向一舷或 两舷同时供水。锚链冲洗水一般取自水消防系统

38、 。 (4)消防泵应具有单独的海底门。 牛牛文库文档分享 2气体消防系统 气体消防系统主要是指CO2消防系统。CO2在常温下是一种无色无味的惰性 气体。 CO2含量达15以上时能使人窒息死亡； 达285时可使空气中的含氧量降至15，使可燃物质的火焰逐渐熄灭； 达436时使空气中的含氧量降至118，能抑制汽油或其他易燃气体的爆 炸。 CO2灭火剂适用于货船、油船的灭火，因其不导电和无腐蚀作用，故适用于 电气火灾和机舱火灾的扑救。 CO2在船上以液态贮存于钢瓶中。利用CO2的窒息和冷却作用灭火。 固定式CO2消防系统分为高、低压两种形式。高压系统为15 MPa，低压系统 为21 MPa(贮存于18

39、以下的专用冷库中)。一般船舶的机舱、货舱采用高压 系统 。 牛牛文库文档分享 3泡沫消防系统 泡沫是一种由碳酸氢钠与发泡剂的混合液和硫酸铝混合接触产生的CO2泡 沫，按其发泡倍数分为低、中、高膨胀泡沫。 低膨胀泡沫消防系统常用于油轮油舱区域、钻井平台的飞机起落平台、 小型油轮等；高膨胀泡沫消防系统用于各类船舶的机舱和油轮的货油泵舱 ，也可作液化气船的辅助灭火系统。 4干粉消防系统 干粉灭火剂的比重较大，干粉在气流的喷射作用下喷洒在火焰上，分解 出CO2、Na20、水蒸气等气体窒息燃烧物质，同时吸收大量热量使燃烧物降 温，从而灭火。干粉消防系统主要用于液化气体运输船舶上。 牛牛文库文档分享 混合

40、比例器 泡沫喷淋 泡沫液柜 牛牛文库文档分享 三、船舶消防系统的管理 (1)定期对消防系统进行检查和维护，保持其 处于可使用状态 。 (2)定期进行消防演习。 牛牛文库文档分享 （四）日用海淡水系统 一、日用海淡水系统的作用与组成 日用海淡水系统的作用是满足船员和旅客日常生活用水需要，可 分为饮水系统、洗涤水系统和卫生水系统。 饮水系统主要供应炊事用水、饮用水和医疗用水等。 洗涤水系统主要供应浴室、洗衣室、洗物池和洗盆等处的冷热洗 涤水。 卫生水系统从舷外吸取海水供厕所、洗脸间和浴室等处冲洗用。 日用海淡水系统的主要设备有水泵、水柜、热水器、供水管和阀 件等。有两种供水方式：重力供水和压力供水

41、。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 二、对日用海淡水系统的要求 (1)为在系统局部发生故障时不致影响整个供水系统的工作， 将全船划分 为几个用水区，各区直接从压力水柜的输出管上引出一路供水干管，并装 设截止阀，分别控制。 (2)供水干管应力求避免通过起居室、粮库和物料舱等处 。 (3)当几个用水区相距较远时，可按分区设置热水器 ,以免热水管路过长。 (4)压力水柜应符合有关受压容器的要求。 三、日用海淡水系统的管理 日用海淡水系统的管理主要是对压力水柜的管理，压力水柜要及时补气 ，使其压力维持在正常范围内。若压力太高会导致压力水柜水位太低，水 泵起停频繁；若压力太低则压力水柜中的水到不了高

42、层甲板。 牛牛文库文档分享 （五）通风系统 一、通风系统的作用和组成 船舶通风系统一般是指机舱通风系统。 通风方式分为自然通风和机械通风两类。 对于大、中型船舶 机舱采用机械通风并设置相应的通风管系；对于小型船舶，大多 不设机械通风设备，但也利用机舱棚及风斗进行自然通风。 自然通风主要是依靠开孔，如门、窗、舱口、通风斗和通风 筒等。通风斗和通风筒是一种排气或吸气的专门设备。 机械通风是利用风机进行送风和排风的。通风机将舱外新鲜 的空气送入机舱即为机械送风，用抽风机抽出机舱内的热空气即 为机械排风。机械通风的优点是通风量可以人为控制，不受外界 自然条件的影响。 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享

43、 二、对通风系统的要求 (1)通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱室； (2)在开敞的干舷甲板和后升高甲板以及开敞的上层建筑甲板上的通风筒，通 往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所时，应有钢质或其他相当材料的接 管，其结构坚固并与甲板有效地连接，如果通风筒甲板接管的高度超过900mm 时则应有适当的加强支撑； 三、通风系统实例 图510示出了某远洋货轮的机械通风系统的布置示意图。 四、通风系统的管理 (1)定期清洗通风头、通风管，防止其脏污严重； (2)定期检查通风管支撑，以防松动； (3)定期检查通风机的径、轴向间隙 ； (4)定期检查叶轮的磨损或损坏情况 ； (5)严格按操作规程操作风机。

44、 牛牛文库文档分享 牛牛文库文档分享 （六）船舶空调系统 一、船舶空调系统的作用和种类 为了改善劳动和生活条件，现代船舶上常对船员和旅客的住舱、公共场所以及驾 驶台、海图室、报务室等位于船舶上层建筑的公共场所都采用空气调节措施。 所谓“空气调节”是指空气先经过处理，使其成为温度和湿度合适的洁净的空气， 然后再送入舱室，从而在舱室中创造一种与外界气候条件不同的“人工气候”。 空气调节的任务就是对外界空气进行除尘、加热或冷却、加湿或去湿，并把加工 处理后的空气送至各舱室。 目前在船舶上应用的空调系统可分为三类： (1)集中式空调系统：货船上船员居室较集中，通常是将空气在13个中 央空调器中集中处理

45、后再送各舱室。 (2)分组集中式空调系统：客船房间较多，且对各类舱室的调节要求不同， 通常是把临近的、调节要求相同或相似的房间进行分组，用较多的中央空调 器。 (3)独立式空调器:如机舱集控室。 牛牛文库文档分享 二、对船舶空调系统的要求 1 1空气温度 我国船舶空调舱室设计标准要求冬季室内保持18182222；夏季保持27272929， 室内外温差不超过6 61010 。 2 2空气湿度 空气湿度应在30307070范围内，但夏季为节省供风结露所耗制冷量，室内 湿度控制稍高些，以40406060为宜；冬季室内湿度可控制偏低些，以30304040 为宜 。 3 3空气清新程度 这里指空气清洁和

46、新鲜两项要求，如果只满足人呼吸对氧气的需要，新鲜空 气的供给量每人2 24m4m3 3/h/h即可； 4 4空气流速 室内空气流速以0 015150 020 m20 ms s为宜，最大不超过0 025 m25 ms s。 牛牛文库文档分享 三、船舶空调系统实例 该船空调机组由冷源(制冷机组)和热源(蒸汽或电加热)设备、中央空调器、空 气输送和分配设备以及自动控制设备等组成。 牛牛文库文档分享 四、船舶空调系统的管理 (1)保持回风比合适； (2)在降温工况或加热工况时，走廊通外界和机舱的门应随时关闭； (3)注意维护滤器，正常时流经滤器的压降约为0。021kPa(210mm水柱) (4)注意加

47、湿阀启闭程序； (5)严格控制加湿量； (6)注意通风机开启程序； (7)保持集水盘畅通，以免除湿产生的凝水在空调器内泛滥 ； (8)用水作工质的加热器和间接式冷却器，应经常用其顶部放气阀放空气； (9)风机滚动轴承每运转三个月左右加一次润滑脂。风机如系皮带传动，应调 节其松紧，防止打滑。 牛牛文库文档分享 四、其他管路设备 包括：空气管、溢流管、测量管、船底塞、海底阀门等。 一、空气管 1、作用：透气。 2、布置与要求： 1）各舱柜应均设空气管， 2）舱柜的高处引出，下端在液舱前部顶板，并远离注 入管。 3）顶板高度或宽度7M的舱柜，设2个以上。 4）具有阴极保护的舱柜，应在前后段设置。 5

48、）空气管要通至开敞甲板：燃油舱柜、货油舱、加热 的滑油舱和液压油舱、位于机器处所之外且未设溢油管并 能用泵灌装的舱柜、与燃油舱或货油舱相邻的隔离舱- 空气管应引至干舷甲板以上的露天地点。 牛牛文库文档分享 6）空气管在甲板上的高度要求： 干舷甲板上：不小于760MM 上层建筑甲板上：不小于450MM 7）机舱内滑油贮藏柜的空气管，如当其溢油时不至于与 电气设备或热表面接触，则允许空气管可终止在机舱内。 但大容量的滑油柜应引向机舱外安全场所。 8）燃油舱和货油舱的空气管端，应装设耐腐蚀和便于更 换的金属防火网。 9）伸至露天甲板以上的所有空气管口应装有效而合适的 关闭装置，以防止海水、雨水和杂物

49、侵入。 10）空气管的总截面积，应比注入管的有效截面积至少 大25%，但其内径50MM。 牛牛文库文档分享 11）如有溢油管时，则空气管截面积至少为注入管截面 积的20%，如有溢油管的几个舱室共用一根空气管，则 该空气管的截面积至少为独立舱柜中两根最大注入管截面 积之和的20%。 12）冰区航行船舶的空气管，截面积适当增大。 13）轴遂和管遂的空气管，其内径不得小于75MM。 二、溢油管 1、 作用： 2、 要求： （1）下列情况应装设溢油管 空气管高度超过该舱柜承受最大压力水头高 度 空气管截面积小于规范要求 用泵灌注的液舱 牛牛文库文档分享 （2）燃油滑油舱柜的溢流管，应引到足够低的位置且

50、有 足够容积的溢流柜。 （3）良好照明的观察器或装设报警器 （4）不得装设截止阀或旋塞 3.溢油管路的尺寸和高度的确定 尺寸：溢油管截面积不小于注入管的125% 高度：不超过该舱柜结构形式所能承受的压头高度。 三、测量管 1、作用： 测油、水舱存量 检查舱底污水井的积 存量检查隔舱有无破损。 2、 要求：除短测量管外，一般引至舱壁甲板以上可以接近的 地方；燃油、滑油舱柜测量管引至开敞甲板上安全地点，防止油 气泄漏舱内，并设有适当的关闭装置；在机舱和轴遂下面的双层 底舱的测量管，可采用短测量管，上端口可只引到花铁板上1M左右， 上端口应安装自动关闭装置；饮水舱测量管应高出甲板面 400MM以上，防止污物落入管内。 牛牛文库文档分享 3.测量管的尺寸和位置 内径不小于32MM，重燃油舱不小于50MM，测