曲柄连杆机构的构造与维修

1、第一节 概述 一、功用：将燃料燃 烧的热能转换为机械能， 将活塞的往复运动转变 为曲轴的旋转运动，并 将能量传输出去。 二、组成 由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。 曲柄连杆机构的组成 气 缸 体 曲 轴 箱 气 缸 盖 气 缸 套 气 缸 衬 垫 油 底 壳 气缸体与曲轴箱组 活 塞 活 塞 环 活 塞 销 连 杆 活塞连杆组 曲 轴 飞 轮 扭 转 减 振 曲轴飞轮组 曲柄连杆机构 1机体组 气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气 缸垫及油底壳等。-不动件 机体组 2活塞连杆组 活塞、活塞环、活 塞销、连杆及连杆 轴承等 。-运动 件 活塞连杆组 3曲轴飞轮组 曲轴、主轴承和飞轮等 。 曲

2、轴飞轮组 三、 曲柄连杆机构的受力分 析 1、运动分析 活塞组、连杆小头：上下往复运动； 连杆大头、杆身、连杆盖：主要做左右摆动，同时伴有上下往复运动； 曲轴、飞轮：主要做旋转运动。 以上各零部件均是做变速运动、周期性的。 2、受力分析 曲柄连杆机构受的力 主要有气压力Fp，往 复惯性力Fj，旋转离 心力Fc和摩擦力F。 Fp Fj FC F 曲柄连杆机构 所受的力 气 体 作 用 力往 复 惯 性 力离 心 力摩 擦 力 受 力 分 析 受力种类及受力分析 1）气体作用力 （1）作功行程P14图2-2a FpFp分解为FpFp1 1 和FpFp2 2： FpFp 2 2：垂直于缸壁，使活塞

3、与缸壁间产生侧压力。 FpFp 1 1：沿着连杆方向，作用 在曲柄销上。 FpFp1 1 继续分解为： FrFr：沿着曲柄方向。 FsFs：为曲柄垂直方向，对曲 轴产生一有用力矩： T TS S* *R R （2）压缩行程 P14图 2-2b FpFp分解为FpFp1 1 和FpFp2 2： FpFp2 2：垂直于缸壁，使活 塞与缸壁之间产生侧压 力。 FpFp1 1：沿着连杆方向，作 用在曲柄销上。 FpFp1 1 ：继续分解为： FrFr：沿着曲柄方向。 FsFs：为曲柄垂直方向， 对曲轴产生一阻力矩。 结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变 化的。沿气缸方

4、向上个处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损 也是不均匀的。 2） 惯性力（主要） （1）往复惯性力 1 1）活塞从上止点到下止点： 前半行程：加速度方向向下， 往复惯性力方向向上。 后半行程：加速度方向向上， 往复惯性力方向向下。 （2）离心力 FcyFcy：始终与往复惯性力的方向一致，加剧了发动机的上下震动。 FcxFcx：使发动机产生水平方向的震动。 3） 摩擦力和其它（因为较小，故分析时忽略） 第二节 机体组的构造 1、气缸体的构造 功用：是发动机安装的基体 。 组成：缸体、上曲轴箱、水套、缸套、油道等。 工作条件：高温、高压，并且有活塞在其中做高速 往复运动。 材料：优质合

5、金铸铁、球墨铸铁或铝合金。 气缸体 直列式（单列式） V型 卧式（对置式） 。 气缸体结构形式 气缸：活塞在其内部往复直线运动的圆 柱形空腔。 气缸体：多个气缸组成一体。 （1）气缸体的结构形式 结构：各气缸排成一列，一般是垂直布置。 特点：结构简单，易加工，但长度和高度较大。 结构：气缸排成两列，中心线的夹角小于180。一般用于六缸以上的大功率发动机。 特点：与直列式比，缩短了发动机的长度和高度，增加了气缸的刚度，减轻重量， 但加大了宽度，且形状复杂，加工困难。 V型动画 结构：气缸排成两列，中心线的夹角等于180。应用较少。 特点：刚度比其他形式小得多，在某些情况下，使汽车，特别是轿车和大

6、客车的总 体布置更方便，对风冷发动机也是有利的。 （2）上曲轴箱的结构形式 平分式（一般式）、龙门式、隧道式 。 上曲 轴箱 结构 形式 上曲轴箱：气缸体下部用于安装和保 护曲轴的部分。 1） 平分式(一般式) 结构：主轴承座孔中心线 位于曲轴箱分开面上。 特点：刚度小，前后端呈 半圆形，与油底壳接合面 的密封较困难。 应用：中小型发动机。 2） 龙门式 结构：主轴承座孔中心 线高于曲轴箱分开面。 特点：刚度较大，油底 壳前后端为一平面，密 封简单可靠。 应用：大中型发动机。 3） 隧道式 结构：主轴承座孔 不分开。 特点：刚度最大， 主轴承同轴度易保 证，主轴承用滚动 轴承。 应用：负荷较大

7、的 柴油机。 （3）水套或散热片 功用：帮助发动机散热。 冷却方式：水冷和风冷 水套：水冷 发动机缸体 和缸盖内的 冷却水通道 散热片：风冷发动机缸 体和缸盖外部的散热装 置 （4）气缸套 类型：干式和湿式 。 气 缸 套 缸套：镶在气缸内用于提高气缸耐磨 性的薄壁圆筒。 注意：有些发动机无缸套！ a）干式缸套：不与冷却水接 触，与缸体过盈配合。 b）湿式缸套：与冷却水接触， 与缸体间隙配合。 壁 厚 缸套顶面高出，密封 2、气缸盖的构造 功用：封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。 组成：燃烧室、气门座、气门导管孔、气道、摇 臂轴安装座或凸轮轴安装座孔、油道、水套、火 花塞或喷油器安装座孔等

8、。 类型：整体式和分开式。 缸盖和缸垫 3、燃烧室及要求 燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部 空间组成。 对燃烧室的要求： 结构紧凑，面容比小，冲气效率高； 在压缩行程终了时，具有一定的涡流； 表面光滑，不易积碳，排气净化好。 （1）盆型：结构简单，但不够紧凑。 （2）楔型：结构简单，较紧凑，能形成挤气流，但使得HC排放增加。 （3）半球型：结构紧凑，但配气机构复杂，工作较粗暴，多用于高速汽油机。 4、气缸垫的构造 安装位置：缸体与缸盖之间。 功用：保证气缸体与气缸盖的接合面密封，防止漏气、漏水和漏油。也就 是保证燃烧室的密封。 构造特点：金属与石棉和粘合剂压制，有一定弹性，水套孔、气缸孔、

9、油 道孔、螺栓孔均有镶边，要有足够的强度，耐压、耐高温、耐腐蚀，拆装 方便。 多用 金属 石棉 衬垫 气缸垫的要求、功用、类型 气缸垫的要求：足够的强度；耐热和耐腐蚀； 一定的弹性；拆装方便，寿命长。 类型：金属-石棉气缸垫；实心金属片气缸垫； 加强型无石棉气缸垫。 气缸盖的拧紧：拧紧螺栓时，必须按由中央对称 地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用 扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。 铝合金气缸盖：最后必须在发动机冷态下拧紧； 铸铁气缸盖：最后必须在发动机热态下拧紧。 气缸垫 5、油底壳 功用：贮存和冷却机油并封闭曲 轴箱。 结构：受力很小，一般采用薄钢 板冲压而成。有些发动机采用铝 合金铸

10、造并有散热片，油底壳后 部或前部一般较深，在最低处有 放油螺塞，有的放油螺塞带有磁 性，可吸附润滑油中的铁屑，减 少发动机磨损；油底壳内还设有 挡油板，防止油面波动过大，有 利于杂质沉淀；与曲轴箱结合面 之间有衬垫，防止漏油。 6、发动机的支承 结构：发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变 速器壳上的支承被支承在车架上。支承方法一 般有：二点支承、三点支承和四点支承。支承 具有弹性，减少振动和噪声。 三点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架 上，后端一点通过变速器壳支承在车架上。 四点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架 上，后端二点通过飞轮壳支承在车架上。 发动机的支承 1、气缸的维修 （1）气缸体的

11、清洗 油污使用清洗液进行热清洗。 油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。 注意： 铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。 清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。 气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。 油道清洁后，将油堵装好，防污。 第三节 机体组的维修 （2）气缸体裂损的检查与修理 1）气缸体裂损的检查方法 用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。 用水压或气压试验检查细小裂纹。 注意：水压或气压试验压力为0.30.4MPa。 2）气焊修理 适用于铸铁气缸体。 裂纹较深（6mm以上）时需开焊接坡口。 气焊坡口 3）电焊修理 适用于铸铁气缸体。 焊前在裂纹走向前钻3止裂孔。 裂纹较深时需开焊接坡口。 气焊

12、坡口 4）粘接修理 适用于铝合金气缸体。 较大裂纹开V型槽灌注粘接剂。 较小裂纹粘接剂贴加布层。 5）螺钉填补修理 钻止裂孔。 用专用铜制螺钉。 螺钉填补方法 （3）气缸磨损的检查与修理 1）磨损检查 工具：量缸表。 方法：3个高度位置，纵、横2个方向，共6个部位。 气缸磨损检查 方法 磨损检查 检查内容： 最大磨损量最大测量直径与标准直径之差。 圆度误差同一高度、不同方向测量的两个直径之差的一半。 圆柱度误差不同高度、同一方向测量的两个直径之差的一半。 要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶套。 2）气缸镗磨 气缸修理尺寸:36级 镗磨要点：自学。 气缸镗磨工艺 过程 3）气缸镶套 干缸套

13、：用专用工具，过盈量0.030.08mm。 湿缸套：高出缸体上平面0.050.15mm。 （4）缸体上平面的检查 工具：直尺和塞尺。 方法：6个方向。 缸体上平面的检查 （5）断头螺栓的修理 断头较高时：用钳子拧或将高出部分锉成扁方用板手拧。 断头较深时：用冲子反向冲，用正反转电转拧，重新攻丝换螺栓。 2、气缸盖的维修 （1）缸盖裂损的检查与修理 参照缸体的检查与修理方法。 （2）缸盖平面变形的检查与修理 检查方法：与缸体上平面变形检查相同。 修理方法：铝合金缸盖用压力校正，铸铁缸盖用磨削或铣削 。 注意：缸盖磨削或铣削量不能超过0.5mm 。 （3）清除燃烧室积炭 机械清除或化学清除。 （4

14、）火花塞座孔损坏的修理 座孔钻大 攻制螺纹 拧入螺堵 加工座孔。 （5）缸盖的拆装 注意：缸盖螺栓拆装顺序和拧紧力矩。 缸盖螺栓按顺序分34次逐渐拧紧或拧松 3、气缸垫的维修 主要损坏形式：击穿。 修理方法：更换。 注意：向上方向。 第四节 活塞连杆组的构造 组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆 轴承。 活塞组：活塞、 活塞环（气环、 油环）、活塞 销、卡环等。 连杆组：连杆、 连杆盖、连杆 轴瓦、连杆螺 钉等。 一、活塞的构造 功用：承受缸内气体压力并通过活塞销传递给连杆，也是燃烧室的组成部分。 组成：顶部、头部、裙部。 工作条件：高温、高压、高速、润滑不良和散热困难。 受力情况：周期性的

15、气压力、惯性力；一定的热应力。 对活塞的要求：足够的强度与刚度；良好的导热性和耐 磨性；质量小；热膨胀系数小，摩擦系数小。 材料：铝合金、灰铸铁。 一、活塞的构造 1活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。 类型：平顶、凸顶、凹顶、成形顶。 活塞顶的类型 有些活塞顶部与气门对应的位置上设有防碰凹坑（P39图2-27）， 活塞缸位序号、加大尺寸、安装向前标记等一般也在活塞顶部。 一、活塞的构造 2活塞头部 功用：安装活塞环。 特点：34道环槽，油环槽底部有泄油孔或泄油槽。 隔热槽：位于油环槽底部、活塞裙部或第一道环槽上部。 油环槽底部的隔热槽 一、活塞的构造 3活塞裙部 功用：为

16、活塞往复运行导向。 结构特点：5个。 特点1：长轴垂直于活塞销方向 的椭圆形 原因： 销座部位沿销方向膨胀量大； 侧向力使沿销方向尺寸增大。 一、活塞的构造 3活塞裙部 特点2：上小下大锥形 原因： 活塞由上至下温度逐渐降低、膨 胀量逐渐减小。 一、活塞的构造 3活塞裙部 膨胀槽功用：减小低温时与气缸 配合间隙，防止高温时在缸内卡 死。 特点3：设在裙部的膨胀槽和隔热 槽 注意： 膨胀槽和隔热槽端部必须有止裂孔； 膨胀槽必须斜开。 一、活塞的构造 3活塞裙部 “恒范钢片”功用：限制裙部膨胀量。 特点4：设在裙部的“恒范钢片” 一、活塞的构造 3活塞裙部 特点5：裙部 下端去掉一部 分以减轻重量

17、， 称“拖板式活 塞”。 裙部完整的活塞称“全裙式活 塞”或“筒式活塞”。 一、活塞的构造 4活塞销座 功用：安装活塞销。 位置：活塞裙部上部。 特点：加工有活塞销安装座孔，有 些座孔内有卡环槽。 活塞销偏置：偏活塞轴线12mm ， 减轻敲缸，减少噪音和磨损。 偏置活塞销作用原理 偏置销座 1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一 面（图示左侧）偏移1mm2mm。 2）作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。 3）原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活 塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜， 裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反 向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转

18、（不是平移），完成换向。 可见偏置销座使活塞换向分成了 两步： 第一步：在气体压力较小时进行， 且裙部弹性好，有缓冲作用； 第二步：虽气体压力大，但它是 个渐变过程。 为此，两步过渡使换向冲击力大 为减弱。 二、活塞环的构造 1活塞环的类型与功用 类型：气环和油环。 汽油机：气环23道；油环数1道。 柴油机：气环34道；油环数12道。 气环功用：防止漏气和窜油。 油环的功用：刮油，布油。 工作条件：高温、高压、高速以及润滑困难。 2活塞环的构造 气环：有开口、有弹性的金属环。一般装23道气环。 气环的构造 气环的切口形状 3种： 1）直切口 2）斜切口 3）阶梯形切口 2活塞环的构造 气环 气

19、环的类型： 断面形状不同 矩形环的泵油作用矩形环的泵油作用 当活塞下行时当活塞下行时 机油 当活塞上行时当活塞上行时 燃烧室 2活塞环的构造 油环：分整体式和组 合式两种。 整体式油环： 有开口、有弹性、开有泄油槽 的金属环 组合式油环： 2个刮油钢片和1个衬簧组成 三、活塞销的构造 功用：连接活塞与连杆，并将活塞 承受的气压力传给连杆。 构造：空心管状，外表面为圆柱形， 内孔形状有圆柱形、截锥形和组合 形。 活塞销 连接方式：半浮式和全浮式。 半浮式连接： 销与座孔间隙 配合，销与连 杆小头过盈配 合。销座孔内 无卡环。 全浮式连接：销与连杆小头 和座孔均为间隙配合。销座 孔内有卡环。 全浮

20、式（常用）和 半浮式。 活塞销的连接方 式 四、连杆的构造 1功用 将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的 往复直线运动变为曲轴的旋转运动。 2组成 连杆小头、杆身和连杆大头。 3结构特点 小头：活塞销或衬套座孔。 杆身：“工”字形断面。 大头：分开式连杆轴承座孔。 连杆的组成 四、连杆的构造 4连杆大头切口与定位 切口类型：平切口、斜切口。 定位方式：平切口用螺栓定位，斜切口用锯齿、定位套、 定位销、止口定位。 斜切口连杆大头 的定位 连杆构造 一、活塞的维修 1活塞的清洁 内容：清除积炭。 方法：机械刮除。 注意：不可刮伤环槽。 2活塞破损和烧蚀的检查与修理 检查部位：顶部。 方法：观察。

21、 要求：较轻时允许继续使用，严重时必须更换。 第五节 活塞连杆组的维修 一、活塞的维修 3活塞环槽磨损的检查与修理 检查内容：活塞环与环槽的侧隙。 方法：用塞尺检查。 要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。 活塞环侧隙检查 一、活塞的维修 4活塞刮伤的检查与修理 检查部位：活塞裙部。 方法：观察。 要求：严重时更换活塞，并查明原因排除故障。 刮伤部位与原因： （1）裙部两侧同时刮伤，与气缸配合间隙过小。 （2）垂直活塞销方向的一侧刮伤，润滑不良或长期大负荷工作。 （3）两侧销座处刮伤，销与座孔配合过紧。 （4）第一道环槽上部刮伤，与气缸配合间隙过大。 （5）活塞销座一侧的上方刮伤，连杆变形。

22、 一、活塞的维修 4活塞刮伤的检查与修理 曲轴轴向间隙过大、缸壁润滑不良，发动机过热，均可导致活塞刮伤。 5活塞的拆装注意事项 注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。 注意活塞顶部有无向前标记。 膨胀槽朝向侧压力小的一侧。 二、活塞的选配 1活塞质量选配 目的：保证发动机的平衡。 要求：同组活塞的质量误差不应超过规定值。 二、活塞的选配 2活塞与气缸的选配 目的：保证活塞与气缸配合间隙。 方法：测量活塞裙部直径和气缸直径，计算配合间隙。 配合间隙不符合标准时： 更换活塞及活塞环； 修理气缸后换加大尺寸活塞。 活塞裙部直径测量 二、活塞的选配 2活塞与气缸的选配 按标记选配：部分发动机

23、的气缸和活塞尺寸均按公差分若干级，并在活塞和 气缸上刻有标记。 凌志LS400 1UZ-FE发动机 按标记选配活 塞 三、活塞环的维修 1活塞环的拆装注意事项 开口错开一定角度，以防止漏气。 活塞环开口位于左右侧的安 装方式 三、活塞环的维修 1活塞环的拆装注意事项 开口错开一定角度，以防止漏气。 活塞环开口位于前后侧的安 装方式 三、活塞环的维修 2活塞环的选配 选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环 。 检查活塞环侧隙和开口间隙是否符合标准 。 活塞环开口间隙有 检查 注意：开口间隙过小 可锉修，过大应更换。 四、活塞销的维修 1活塞销的拆装 不换活塞一般不必拆活塞销； 半浮式活塞销必须

24、在压床上拆装； 安装铝合金活塞的活塞销时，先将活塞在温度为7080的水中或油中加 热； 拆下活塞销后，活塞和连杆按缸位摆放，并注意活塞与连杆上是否有安装 方向标记，没有标记的应作标记。 活塞和连杆上的方 向标记 四、活塞销的维修 2活塞销与座孔的选取配 选用与活塞同级修理尺寸的活塞销。 半浮式活塞销：销放入座孔处于垂直方向，常温下销应能靠自重缓缓通过 座孔。 全浮式活塞销：活塞加热到7080时，应能用手掌心将涂有润滑油的活 塞销推入座孔。允许通过铰削或镗削销座孔达到配合要求。 五、连杆的维修 1拆装注意事项 连杆和连杆盖的组合，有配对标记 。 杆身安装方向，有朝前标记。 对应缸位，有缸位标记。

25、 连杆螺栓拧紧力矩。 2连杆变形的检查和校正 检查内容：弯曲、扭曲。 危害：活塞、气缸、轴承异常磨损。 仪器：专用设备、塞尺。 要求：变形量超过允许极限，进行校正。 五、连杆的维修 2连杆变形的检查与校正 连杆弯曲检查 连杆扭曲检查 连杆的校正，可在弯曲校正器和扭转校正器上进行。 六、活塞销与连杆的选配 1半浮式活塞销与连杆小头的选配 配合性质：过盈，过盈量一般为0.010.04mm。 注意：不允许试装！ 2全浮式活塞销与连杆衬套的选配 配合性质：销与衬套间隙，衬套与座孔过盈。 衬套类型：有加工余量、无加工余量两种。 衬套铰修： （1）铰削或搪削衬套，注意控制加工余量 。 （2）将活塞销装入衬

26、套，借助台钳进行研磨 。 （3）研磨后，销与衬套间隙应为0.0040.010mm，接触面积应在 75%以上。 第六节 曲轴飞轮组的构造 一、曲轴的构造 1曲轴的功用和基本组成 功用：将连杆传来的力变为力矩通过飞轮输出，还用来驱 动附件。 基本组成：前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重和 后端凸缘、油道等。 工作条件：旋转质量的离心力、周期性变化的气体压 力、往复惯性力。 曲轴的组成 一、曲轴的构造 1曲轴的功用和基本组成 曲轴轴颈两端的过渡 圆角 曲拐：1个连杆轴颈和其两端的 2个主轴颈 曲轴上的平衡重 一、曲轴的构造 1曲轴的功用和基本组成 曲轴的类型：整体式和组合式两种。 组合式曲轴：用

27、在少 数大型柴油机上，连 杆大头为整体式，主 轴承为滚动轴承，曲 轴箱为龙门式。 一、曲轴的构造 2曲轴的支承形式 非全支撑曲轴：主轴颈数等于或少 于连杆轴颈数。 全支撑曲轴：主轴颈数多于（多1）连杆 轴颈数。 曲轴的支承型式示意图 全支承 非全支承 一、曲轴的构造 3连杆轴颈的布置 决定因素：缸数、作功顺序、气缸布置形式。 原则：相邻作功的两缸尽量远，作功间隔均匀。并且须动平衡。 常见发动机连杆轴颈的布置： 直列四缸机连杆轴 颈布置 作功顺序：1-2-4-3 或1-3-4-2 一、曲轴的构造 3连杆轴颈的布置 常见发动机连杆轴颈的布置： 直列六缸机连杆轴颈布置 作功顺序：1-5-3-6-2-

28、4 曲轴动画 一、曲轴的构造 3连杆轴颈的布置 常见发动机连杆轴颈的布置： V型八缸机连杆轴颈布置 作功顺序：1-8-4-3-6-5-7-2 一、曲轴的构造 3连杆轴颈的布置 作功循环表制取方法： 计算作功间隔角，确定各缸作功开始位置。 作功间隔角=720气缸数 四缸机作功间隔角为180 六缸机作功间隔角为120 八缸机作功间隔角为90 按工作循环确定各缸、各行程位置。 工作顺序：作功排气进气压缩 四行程发动机每行程占曲轴转角180 四缸发动机的曲轴运动 六缸发动机的曲轴运动 一、曲轴的构造 4平衡重 功用：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还平衡一部 分往复惯性力。 一、曲轴的构造

29、 5曲轴前端 装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的带轮等。 6曲轴后端 有安装飞轮用的凸缘。 7轴瓦 嵌入式轴承：轴瓦被做成一个独立零件而镶嵌在轴承孔内。 整体式：轴颈可穿入轴瓦的孔中，如凸轮轴。 分片式：分两半，必须绕在轴颈外安装的结构，如连杆轴承和曲轴 主轴。 分片式轴瓦 二、曲轴扭转减振器 功用：消减曲轴的扭转振动。 安装位置：曲轴前端。 类型：橡胶式、摩擦式、硅油式等，常用 橡胶式。 橡胶式扭转减振器 皮带轮作 惯性盘的 橡胶式扭 转减振器 橡 胶 摩 擦 式 曲 轴 扭 转 减 振 器 三、曲轴轴承的构造 1功用 减少摩擦，减小曲轴磨损。 2基本组成 钢背和减磨层。 3结构

30、特点： 主轴承上有与曲轴油道对应的油孔。 防止窜动的定位凸键或定位销孔。 轴承的组成 轴承定位 凸键和定 位销孔 三、曲轴轴承的构造 3结构特点： 保证与座孔压紧的自由弹势和压紧量。 轴承的自由 弹势和压紧 量 四、飞轮的构造与维修 1飞轮的功用 贮存能量，完成非作功行程和克服短时间超负荷。 与起动机齿轮啮合，起动发动机。 输出动力（作为离合器的驱动件）。 2飞轮的构造 外缘较厚 、中间较薄。 装有起动用的齿圈 。 与曲轴间有定位销，或螺栓孔不对称。 有点火正时标记。安装：飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以 便校准发火时间。须动平衡。 飞轮 飞轮上的点火正时标记 第七节 曲轴飞轮组的维修 一、曲轴的维修 1曲轴裂纹的检查与修理 裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。 检查方法：观察、锤敲、磁力探伤。 维修方法：更换。 2曲轴弯曲的检查与修理 设备：V型架、检测平台、百分表。 检测位置：中间轴颈。 检查项目：径向圆跳动误差。 要求：一般不超过0.040.06mm 。 修理方法：冷压校正。 一、曲轴的维修 2曲轴弯曲的检查与修理 检查曲轴弯曲 校正曲轴弯曲 一、曲轴的维修 3曲轴磨损的检查与修理 设备：外径千分尺。 检测位置：每个轴颈两端两个方向。 检查项目：最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差。 要求：