路桥设计常见问题与技术创新_精选

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2、路桥一体化设计。同时, 应确保设计不受成本因素的影响, 并设计用于小跨度桥梁。对于不同的道路和桥梁工程基础条件, 制定相应的施工方法和处理措施。对于沥青或水泥混凝土路面, 应在桥台处增加加厚水泥混凝土埋板。为了提高桥梁和桥梁节点的整体阻力, 必须使用高强度和回弹值的路面建筑材料, 在加厚水泥混凝土埋板下, 这种施工方法还可以控制不均匀沉降和错台幅度减小, 并且还确保连接的刚性和柔软层显示出逐渐增长。根据桥梁的长度, 在桥头设置过渡路面, 在路基沉降完成后铺设原设计路面。分别为道路工程和桥梁工程设计过去的设计原则, 这只是分析减少桥梁沉降问题的不同沉降现象之间差异的原因, 没有其他考虑因素。这导

3、致桥梁过渡段出现质量问题, 影响道路和桥梁和工程设计和施工的整体性能。1.2桥头引道软土地基设计未做合理地处理对于大部分的桥梁工程建设路桥建设工程来说, 他们选择的大多是软土地带, 地基沉淀就会导致桥头跳车, 这会很影响工程质量问题。那么我们就来稍作分析, 在工程初步阶段, 由于工作人员对于地形的勘察不够认真, 没有发现软土分量, 或是选择的范围太小, 导致软硬土地没有良好的区域范围划分, 进而得不到有效的遏制处理方法。而本工程的研究人员对于软土基地计算方式又是出于理想状态下, 这与实际情况是有很大的偏差的。在大桥工程开始的时候, 就是因为存在软土基地, 到底建设基地土地应不达标, 经过雨水的

4、洗刷后, 桥体本身就会出现坍塌现象。如今工程桥梁建设更是对桥梁工程有着明文规定, 最大沉降值是不可以大于10cm的, 并且观察期号要在三个月内, 每个月不能超过6CM, 才可以进行工程的下一步。2对工后沉降问题的创新解决方案路桥建设与设计对于过渡阶段的沉淀要有着更加慎重的考虑, 为了有效的避免沉降问题, 我们要不断的调节桩数并加固桩长, 桥梁跨桩基建设工程尤为重要, 只有这样, 才可以使得桩基稳固, 使得边跨桥墩与桥坡一致。我们使用这种方法就可以实现在不对桥坡处理的情况下就能够实现协同沉降的目标。为了可以协同沉降, 勘测人员有对具体问题具体分析, 把软土基地和桥梁设计相结合, 就可以解决桥梁的

5、沉淀问题了, 在加固桥梁的根基同时, 又可以加固桥梁工程的整体质量。可以说是一举两得。传统方式的桥头跳车治理措施, 是把桥坡阶段的沉降控制与处理相结合, 并在设计和施工时慢慢的积累经验。这在实际情况下, 我们不仅要对桥坡软土基地进行各种优化型处理, 更要采取大量的实测数据经行实况分析, 所以说, 桥坡的沉降处理方案是有着大量的资源可以借鉴的。传统的桥路设计中, 我们采用的大多是基础设计方法。我们总是把强度和承载力作为桥路设计的指导思想, 而沉淀就成了工程检验的标准了。除此之外, 我们在计算承载力时, 又要考虑桩的承载效果, 并将设定高于2的安全指标, 却不把未考虑承台作为持荷作用。所以, 传统

6、的指导思想是可以保证桥梁桩基基础很高的一项指标, 并且沉淀很小。于此看来, 我们在进行工程的建设过程中, 首相要考虑的就是如何合理有效地去解决桥梁基础沉淀, 并使他满足本次工程的合理化要求。综上所述, 我认为, 一项合格的桥梁建设工程防止沉淀关键无非是以下几点, 首先, 选择适宜的位置, 也就是地理区域要选好, 进一步按照软土的处理方法, 进行有效地沉淀分析与处理；其次, 我们要遵循合理的指导思想, 按照科学的方法合理设计桥梁基桩基础, 对于桥梁的总沉淀量又进行有效的分心于计算；最后, 由于我国尚处于技术不足阶段, 我们更应该保证工程技术安全性, 对于那些沉淀预测要进行边跨施工并注入预先准备的

7、管道。3结束语通过以往的交通建设经验可以得出, 路桥工程的质量十分关键, 甚至其质量高低直接决定了整体质量的高低。而目前我国的路桥的施工设计工作仍存在问题, 解决这个问题需要相关工作人员做到三点。第一点, 根据要求进行清晰精准的构思与设计。良好的构思和设计直接决定了路桥工程质量的好坏, 寿命的长短以及使用性能是否良好等。第二点, 根据要求充分使用先进技术。先进的技术可以保证路桥工程的建设能完全实现现代路桥需要满足的要求以及需要达到的质量。第三点, 分析施工方案进一步完善方案, 结合实际排除施工过程中存在的安全隐患, 在提高施工质量的同时保证人民的生命财产安全。参考文献1赵明华.桥梁桩基计算与检测M.北京：人民交通出版社, 2000.2杨春和.软基侧向变形对邻近桥台及桩基