汽车构造与技术基础知识之精华0001

1、汽车构造与技术-底盘部分固團液助力转向系a%0液压助力转向系由机械转向器、液压油泵、分配阀、油罐、动力缸、溢流阀和 限压阀等组成，见下图。油泵为叶片泵，在液压泵上装有限压阀和溢流阀，确保系 统安全。其分配阀、转向器和动力缸置于一个整体，分配阀和主动齿轮轴装在一起（阀芯与齿轮轴垂直布置），阀芯上有控制槽，阀芯通过转向轴上的拨叉拨动。转 向轴用销钉与阀中的弹性扭杆相接， 该扭杆决定于阀的特性，并起到阀的中心定位 作用。在齿条的一端装有活塞，并位于动力缸之中，齿条左端与转向横拉杆相接。jO / #厂J磁叶16 -lii、:、tiXiIl血打就-i AlEmfei,汽车处在直行状态时，转向盘在居中位置

2、，阀芯和隔套也在中间位置。所有液流控制口均打开，液压油很通畅地从油泵经控制阀流回油罐。转向盘转动时，转向轴（连主动齿轮轴）带动阀芯相对滑套运动，使油液通道发生 变化，液压油从油泵排出，经控制阀流向动力缸的一侧，推动活塞带动齿条运动, 通过横拉杆使车轮偏转而转向。制动系构造制动系的基本结构由制动器和制动传动机构两大部分组成。制动器是产生制动作用 而使车轮减速或停转的机件。制动传动机构是将驾驶员操纵制动系的作用力传给制 动器。液压制动系的结构与工作原理简述如下（见图）：制动传动机构由制动踏板、制 动总泵（主缸）推杆、总泵、制动油管和制动分泵（轮缸）等组成。车轮制动器由固定 部分、旋转部分、蹄片张开

3、机构和蹄鼓间隙调整机构组成。nH0II制动装ft工作原理图】-制动踏板;去推th乳主缸活制动主缸5 & ； 6”制动轮缸m轮蜀fS塞俗制动鼓浮摩片U0- 制动IS； 制动底ft; 1拱支和肖i 13制动壇牠* &需要制动时，踩下制动踏板，踏板臂绕支点转动，带动推杆移动，推杆推动总泵中的活塞右移，使油缸中的制动液被 压缩而油压升高。一定压力的制动液经过管路进入分泵内，推动分泵活塞克服蹄片拉簧拉力向外移动，将两块制动蹄推开与制动鼓内壁接触，而后压紧。前、后蹄对制动鼓的摩擦阻力对旋转的制动鼓作用一个摩擦阻力矩M，其方向与车轮转动方向相反。制动鼓将此力矩传给车轮后，由于地面与车轮间附着力的作用，车轮给

4、地面有一个向前的作用力。地面也相应作用给车轮一个力大小相等、方向相反的反力，即车轮的制动力。轮胎的标识每一条轮胎的胎侧都会有这条轮胎相应的规格、载重、速度级别以及生产年份的标识，如下图所示。速度级别V表示：24（lkm/h轮胎规格载重指数91表示615公斤其中轮胎规格的含义如下 2图所示。195=横截面宽度65=高宽比65R=子午线轮胎（Radial）15=轮胎内径4 5（英寸）91 =单胎最大承重指数（91表示64 5公斤）v=轮胎速度级（V级表示240km/h）轮胎高宽比-轮胎“高宽比X100%度号每胎溶If tw- 1 1 1 1 1 ?fc nzta-JKLMHPQRSTH/wr456

5、78 9-2345 拖徽胎载畫 （公斤）找毎条轮 胎盍 （公斤）S iKT2652727801 290300307315 367400412425437450462475WS00 515530545AA毎ft S轮胎的最大载重能力也经常会被直接模压在胎侧，如下图所示。模压在胎侧的最大载重能力t YSi( LO抿D 1?旨PRESS. 3SC汽车悬架概述由于轮胎是橡胶制品，存在老化的问题，所以轮胎的生产日期对于消费者来说很重要，不应该购买生产时间太长的轮胎。轮胎的生产日期以年和周来表示，如下图所示。DOT标志0803:制造H期-2003年第8周轮胎的构造下图是轮胎的剖面图，以子午线轮胎为例，轮胎

6、一般由图中所示的7个部分所构成:胎血花纹胎体帘曲胎边气蚯层一与 1：屮和“MT州*l询脚謂询胁凋懈沁轮胎表面各部分都有其相应称呼，如下图中所示。胎尼胎边悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间全部传力联接装置的总称。悬架的（或承载式车身）作用是把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架上，吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动。悬架由弹性元件、减振装置和导向机构等三部分组成。弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和油气弹簧等几种型式。其作用承受和传递垂直载荷，缓和及抑制 不平路面所造成的冲击，使车架与车桥弹性地连接起来。减振装置是用来加速振动的衰

7、减。导向机构是用来传递除垂直力以外的各种力及其所形成的力矩， 并保证车轮相对于车架（或车身）有一定的运动规律。此外, 在轿车和小客车上，为防止车身在转向情况下发生过大的横向倾斜， 在悬架中还装设了辅助弹性元件即横向稳定器。 作用分 别是缓冲、减振和导向。等，然而共同的任务是传递车轮与车架之间各种力和力矩。Ja)b)非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件与车架 （或车身）相连（图a）。车身的相对稳定性较差。但这种悬架结构简单，制造方便，在载重汽车上被广泛应用。独立悬架的结构特点是两侧车轮各自单独地通过弹性元件与车架（或车身）相连，并且采用断开式车桥。若

8、一侧车轮相对于车架（或车身）的位置发生变化时，另一侧车轮不受影响（图b）。这种悬架结构复杂，但车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好，因此在轿车和小客车上得到普遍采用。转向驱动桥3 rK * WV有一般驱动桥能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。同样的主减速器、差速器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。不同 之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两段，内半轴与差速器相连接，外半 轴与轮毂相连接，两者用等角速万向节连接。同时，主销也因此分成上、下两段,固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做成空心的，以便外半轴（驱动轴）从中穿 过。to6那皤/汽车转向驱动桥，内半轴与外半

9、轴通过等角速万向节连接在一起。当前桥驱动 时，转矩由差速器、内半轴、等角速万向节、外半轴、凸缘盘传到车轮轮毂上。转向节通过两个滚针轴承和球碗及钢球支承在转向节支座上，分成两段的主销与 转向节支座安装成一体，其上、下两段的轴线必须处于同一直线上。下轴承盖承受 主销的轴向载荷，上轴承盖以防止主销轴向窜动。 轮毂通过两个轮毂轴承装在转向 节轴颈上。轮毂轴承用调整螺母、锁止垫圈、锁紧螺母固紧。转向节轴颈的内孔壁 压装有青铜衬套，以支承外半轴。汽车转向时，通过转向节臂带动转向节时，转向节绕主销转动，从而使前轮偏转。发刖机惫礙It向截11器安全转向*t十# 下空 wr“乞HXIt垢端槪胶-金属忖蜜横向您宦

10、杆上海桑塔纳轿车的转向驱动桥。它以减振支柱相当于转向节，支柱上端通过减振轮毂轴支柱座与车身连接，支柱下端则通过下悬架臂与发动机悬架作铰接式连接, 承也装在支柱孔中。当汽车运行时，固定在减振支柱上的减振活塞杆既可作绕车身 的转动，使车轮实现转向；又可以在路面不平时，沿减振器作轴向移动并相对于车 身作少量轴线摆动。横向稳定杆采用四个橡胶支承分别与副车架和两悬架臂固定, 以减小转弯时汽车的倾斜度。ha转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受汽车的部分载荷和汽车制动、 车轮侧滑等产生的作用力及其力矩。 转向桥通常位于 汽车的前部，因此也常称为前桥。Ja9汽车的转向桥结构基本相

11、同，主要由前轴、主销、转向节和轮毂等四部分组成, 如图所示。通常，轿车中不设独立的主销，而以转向节上、下球头中心的连线为主 销的轴线。前轴用中碳钢铸造，断面呈工字形，以提高抗弯强度。两端由工字形断面过渡到 方形断面，以提高抗扭强度。中部两处用以支承钢板弹簧的底座，其上钻有四个安装骑马螺栓的通孔和一个位于中心的钢板弹簧定位凹坑。前轴中部向下弯曲，使发 动机位置降低，降低汽车质心，减小传动轴与变速器输出轴之间夹角。前轴两端各 有一个拳形，主销插入孔内。主销中部切有槽，用楔形锁销将主销固定在拳部孔内。转向节是一个叉形部件，上、下两叉制有同轴销孔，通过主销与前轴拳部相连,使前轮可以绕主销偏转一定角度而

12、使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜或尼龙衬套，衬套上开有油槽，用油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便,在转向节下销孔与前轴拳部下端面之间装有推力轴承。上销孔与拳部上端面之间有 调整垫片。车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承和支承在转向节轴颈上，轴承的松紧度可用调整 螺母加以调整。轮毂内侧装有油封，以防止润滑脂进入制动器内。轮毂外端装有金 属罩，以防止泥水和尘土侵入。转向轮定位为了保持汽车直线行驶的稳定性、 转向的轻便性和减少轮胎与机件的磨损， 转向车轮、转向节和前轴三者与车架安装时保持一定的相对位置或要求，这种具有一定相 对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。前轮定位的内容包括：主销后

13、倾、 主销内倾、前轮外倾和前轮前束。(1 )主销后倾主销装在前轴上后，在汽车纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间夹角Y叫主销后倾角。主销后倾角一般为0.5 3 主销后倾作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。(2)主销内倾角6 9主销安装在前轴上后，在汽车的横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线 与垂线之间的夹角P叫做主销内倾角。主销内倾角一般为a $A十科)(3)前轮外倾角转向轮安装在车桥上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角 叫做前轮外倾角。前轮外倾角一般为0.5。2。ft,oR：前轮外倾的作用在于提高了前轮工作的安全性和转向操纵轻便性。前轮设置外倾角后，地面对前轮的反作用力沿前轮 旋转轴线的分力将前轮压向