完整版重联解编操作及故障状态解决方案

1、重联解编操作及故障处理重联操作说明（理想状态下）:1. 两列具备重联功能的动车组将连接端的Z05,Z06及车钩电气连接器的气路开关打开.Z05为控制两列重联车总风管连通的阀门；Z06为控制两列重联车列车管连通的阀门电气连接器的气路开关为控制重联时电气连接器自动连接的阀门-峠将被动车连接端的前开闭机构打开需要检查 后后原则）.前前后后原则：因为根据铁道部要求，在两列CRH5动车组进行重联时重联端需 要1车与8车相连接，因此在司机控制升弓时就为同时升3车弓或者同时升 6车弓.将主动车连接端的前开闭机构打开，司机上车按前前后后原则升主动车的受电弓.以1-2km/h的速度进行重联.重联后为主断不断开，

2、受电弓保持升弓状态，网络自动配置完成后重联动车组进入正 常工作状态.解编操作说明（理想状态下）：1.2.2.3.4.5.，司机将被动车置于换端状态（按前前确认主动车与被动车状态在主动车的连接端进行换端模式操作.进入换端模式后将主控钥匙拔出，插入连接端解编钥匙孔，置于1位，确认解编完成 （电气连接器断开）.将主动车的司机台激活（将主控钥匙插入主控钥匙孔，激活司机台，退出换端模式），并 向后退3-5米.重联过程注意事项：1.2.3.4.3.4.5.6.7.Z05,Z06及电气连接器的气路开关必须打开 升弓原则必须按照前前后后的原则进行升弓 如果需要重联操作后动车组保持高压不断电 如果需要解编操作后

3、动车组保持高压不断电 如果在解编时只有一列车有蓄电池供电 作.如果两列车均没有蓄电池供电，则解编操作不能进行，需要进行手动解编.在重联之前一定要确定机械车钩的状态，如果锁紧装置探出，需要手动将锁紧装置恢 复原位.，需要被动车进入换端模式.，需要重联动车组进入换端模式.，则可以在有蓄电池供电车辆上进行解编操锁紧装置探出锁紧装置手动恢复原位故障状态解决方案1.有一组车不能升弓供电（分前后车并且故障车 3-6车均不能供高压电）:a）前车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压（灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：i.ii.前车能控制后车动力的前提下，由后车

4、推前车向前运行.前车不能控制后车动力的前提下，需要进行解编操作将后车掉换到前车前面，进行重联，由前车拖着后车进行运行.iii.如果有电车牵引力怎么都给不上，机车救援，或者解编过后再重联操作（将 连接端电气连接器的气路开关关断），用机械车钩拖动（推动）无电车进行运行,此状态下全列使用备用制动.限速运行iv.如果无电车辆蓄电池亏电则将前后车掉换，将无电车辆常用制动和停放制动切除，通过备用制动施加制动.限速运行b）后车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压（灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：i.由前车动拖动后车继续运行.通过备ii.如果无电车辆蓄电池亏

5、电则将无电车辆常用制动和停放制动切除用制动施加制动.限速运行2. 重联车辆受电弓交叉故障（前车3弓坏，后车6弓坏;前车6弓坏，后车3弓坏）如前车牵引手柄能控制后车进行正常制动，牵引力正常（前后车好弓均能使本车牵引力正常），则每30分钟交替使用动车组施加牵引力，如:前车施加牵引力运行30分后，换后车施加牵引力再运行30分，如此交替运行.运行过程中无电动车组需将应急通风和照明关闭，将无电车一半厕所关闭，以免蓄电池亏电.3. 如果两列车没有一个弓能供电（4弓都坏），需要机车救援，或者动车组救援，等待救援过程中将两列车先进行解编操作（电气连接器气路开关关闭，保证电气连接器已经断开），两列车蓄电池关断（

6、灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉），救援动车 组到现场后直接与其中一列故障车进行重联操作，如果两列故障车车钩机械部分未解开,则需在两列故障车的连接端进行解挂操作，使机械部分脱开之后由救援车辆将一列故障车拖走，救援过程中救援车辆与被救援车辆的电气连接器气路开关全部关 断，只用机械车钩拖动故障车运行.并且故障车的蓄电池不能亏电（灯全部关掉，应急 通风全部关掉，厕所全部关掉）.如果故障车蓄电池亏电则将故障车常用制动和停放 制动切除，通过备用制动施加制动.重联运行时制动系统应急方案：1.当任意一列车中任意一辆车的停放制动发生故障时，需要切除该车停放制动。切除方法：关闭H01.07塞门（图1）

7、，手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手 动缓解后显示器应为红色。手动缓解后，一定要确认停放制动缸已缓解。Z%.,7富3r1-為门即如少、i T辭:- i 加T.Hj!淖i穂定血 W rH01.03f.手控制披钮一P呂I S持放制动Sft臂宰口2.当任意一列车中任意一辆车的制动控制装置发生故障时，需要切除该车制动。切除方法：关闭 B22.02 （见图2）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制 动双稳定电磁阀手动按钮（见图1），关闭H01.07塞门，打开 B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；B22. 02B22.03zI；3.4.5.图2当后

8、一列车出现整列车常用制动不缓解时，切除该列车（仅故障列车）所有车的直通制动，并启用备用制动。应急方法：关闭 B22.02 （见图2）；打开主控制司机室内的球阀 机室内），启用备用制动装置。当任一列车出现整列车无常用制动时，需紧急停车后，启用备用制动。应急方法：打开主控制司机室内的球阀D03 （仅主控制控制司机室内），启用备用制动装置。当两列或一列车出现紧急制动不缓解时，须找到未缓解的原因：ATP （或LKJ ）是否工作正常（救援时应处于隔离位）蓄电池是否处于工作状态；所有司机室的手柄和紧急制动按钮是否在正常位置所有空气开关的位置是否正常；停放制动是否正常工作；如果仍无法恢复，则应切除所有车的直

9、通制动后，关闭四个司机室前端的 N02和N07阀，采用机车救援。D03 （仅主控制司1.2.3.4.5.6.自动车钩的手动操作1.将气动单元上的手柄转至OFF （关闭）位置（2）。2.3.4.5.6.7.8.1.处于ON位置的阀门7y拆除螺钉（4）和垫圈（5）。转动轴（3）,操作气缸缩回，将相啮合的电气车钩分开。 将电气车钩手动推至其完全缩回位置。以自动或手动方式对机械车钩进行解钩。转动轴（3），将操作气缸移回原位。安装并拧紧螺钉（4）和垫圈（5）。将气动单元上的手柄转至 ON （开启）位置（1）。备注：气动单元上的阀门在电气解钩过程中没有改变位置。因此当气动单元上的手柄被置于ON （开启）位置时，为避免电气车钩立即伸出，应从司机室给出一个解 钩指令，以使气动系统复位。2.处于OFF位置的阀门4&5螺