航展飞行的空管保障(学员手册)

1、航展飞行的空管保障学员手册民航珠海空管站航展飞行的空管保障学员手册目录学习约定3学习指引3课程安排4课程结构5课程内容6第一单元航展飞行简介61.1珠海航展简介61.2航展空管简介11第二单元航展飞行讲解工作程序182.1充分了解参展航空器有关信息182.2介绍航展相关管制规定192.3 初步受理次日计划222.4提供飞行前讲解服务24第三单元航展飞行计划管理及航空情报保障工作程序273.1 航展飞行计划管理273.2航展飞行动态处置程序343.3 航空情报服务373.4 航展飞行数据管理42第四单元航展飞行管制指挥工作程序434.1航展调机指挥434.2特技表演飞行指挥444.3本场展示飞行

2、指挥464.4商业示范飞行指挥484.5应急救援程序49附件53附件1 课堂测试参考答案53附件2岗位工作指引56附件3岗位工作指引57附件4 扩展学习资料57附件5 培训后工作计划表58学习约定为使培训能够达到预期的目标，请阅读并遵守以下事项：一、严格遵守课程时间安排，提前5分钟到课室准备。二、课程学习中，请将手机调到震动或关机状态。三、坚持全程参训。如中途退出学习，请提前告知教员。四、积极配合教员或培训工作人员评估培训效果，主动提出学习建议。五、爱护培训设施设备，如发现问题主动报告设备维护人员。六、请自觉保持学习场所的卫生清洁，营造良好的学习环境和氛围。学习指引为了确保培训效果，建议采取以

3、下学习方法：一、认真听讲，通过参与案例分析、实操练习等活动加深理解。二、积极分享，并乐于接纳来自教员和同事们的见解和建议。三、精读教材，梳理知识结构，总结实操心得。四、定关键词，据此查阅规章和岗位技术资料，扩大岗位知识面。五、主动征求主管领导的支持和反馈，尽快把学到的技术技能运用于岗位工作实际。课程安排课程名称航展飞行的空管保障课程目标1.了解珠海航展飞行空域及飞行限制2.掌握珠海航展飞行的空管保障工作程序培训评估1. 反应评估：通过问卷调查、座谈访谈等评价学员满意度。2. 学习评估：通过课堂练习、问题回答和案例分析情况评价学员使用能力。教学内容1.珠海航展飞行简介2.航展飞行讲解工作程序3.

4、航展飞行计划管理及航空情报保障工作程序4.航展飞行管制指挥工作程序课程结构珠海航展飞行简介航展飞行讲解保障工作程序航展飞行计划管理及航空情报保障工作程序航展飞行管制指挥工作程序珠海航展简介航展空管保障简介航展飞行的空管保障航展飞行讲解工作程序航展飞行计划管理航展飞行动态处置程序航空情报服务航展飞行数据管理航展调机指挥特技表演飞行指挥本场展示飞行指挥商业示范飞行指挥应急救援程序课程内容第一单元 航展飞行简介单元重难点本单元主要讲述航展空域结构及其飞行限制。专业知识概述1.1珠海航展简介1.1.1世界航展发展史现代航展起源于人类早期的航空活动，并伴随着航空工业的孕育成长而产生和发展起来。1903年

5、，莱特兄弟首次完成载人动力飞行，掀开了人类航空史崭新的一页。从1905年起，在部分工业国家，开始出现一些群众性的飞行活动。这种由航空爱好者自发组织的、没有丝毫商业色彩的航空集会，虽然在很多方面尚未具备航展的性质和特点，但从其主题和形式上来看，可以说，它们便是现代国际航展的雏形。1908年，法尔门首次完成一千米不间断飞行，成为轰动一时的新闻，引起了社会各界的广泛关注。1909年7月23日，法国飞机设计师布莱里奥驾机成功飞越英吉利海峡，使飞机的应用前景进一步明朗化。法国、德国、英国、意大利、俄国、美国和日本等一些工业发达国家的政府和军方首先意识到飞机在未来战争中所具有的潜在作用，于是纷纷建立起自己

6、的军事航空队和航空科研机构，从而使得飞机的研制从航空爱好者的小作坊中走了出来，开始形成生产各类飞机的独立产业航空工业。1909年，世界上第一个经过系统组织的全国性航展巴黎航空展览会在法国问世。这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会，随着第一次世界大战的迫近和军事订货的显著增长而迅速发展成为法国飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场。1949年，它进一步冲出国界，发展成为一项国际盛事。今天，巴黎航展是世界公认的规模最大的航空航天技术交流和商贸集会，被视作世界航空航天工业厂家状况的晴雨表。继法国之后，英国航空界也从1932年开始在范堡罗举行飞机展示和飞机表演。德国举办航展的历史也是始于第二

7、次世界大战前。1953年后，联邦德国继承了前德国的航展传统，几乎每年都有航展举行。但连续性强，规模最大的是每逢双数年在汉诺威举行的联邦德国航空展览会。德国统一后，这一展览会从1992年起改在柏林举行，并易名为柏林航空展览会。每双数年的5月举行。在亚洲，日本作为最早建立航空工业的国家，于1966年开始举办航展，两年一届。进入80年代后，随着亚洲地区经济的发展和航空市场的迅速扩大，其他一些亚洲国家在把航空工业确定为新兴战略产业的同时，为促进本国航空航天工业的发展也先后加入航展主办国的行列。其中最引人注目的是新加坡亚洲航展和阿联酋迪拜国际航空航天展览会。前者得益于新加坡有利的地理位置和自然条件，从1

8、981年开始仅举办了5届就已达到世界第三航展的规模。后者起步虽然晚了5年，但从迄今为止已举办的几届航展来看，其增长速度高达平均每届15%-20%，目前已与新加坡亚洲航展形成竞争世界第三大航展的态势。迪拜航展之所以能取得如此惊人的发展速度，主要原因是它背靠着海湾地区这一庞大的军用航空和民用航空市唱据报道，在未来20年内，仅阿联酋本身就需要约40-80架战斗机；而且海湾地区对民用运输机的需求量将翻一番，总值高达600亿美元。世界各航空航天大国都将迪拜航展视为淘金的乐园。进入90年代以后，马来西亚利马航展、中国珠海航展、韩国汉城航展和印度航展等先后问世。印尼航展在经历了近10年的沉寂后，从1996年

9、第二届开始改为每两年举行一次，从而使亚洲地区的航展形势变得更加扑朔迷离。目前在航展的国际舞台上还活跃着加拿大航展、俄罗斯航展、澳大利亚航展等一些历史较为悠久，并且具有相当影响力的航展。1.1.2珠海航展发展史中国国际航空航天博览会（简称珠海航展）是中国唯一由中央政府批准举办，以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征的国际性专业航空航天展览。主办单位由广东省人民政府、国防科学技术工业委员会、中国民用航空总局、中国国际贸易促进委员会、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司组成。第一届中国国际航空航天博览会于1996年11月5日至10

10、日在珠海隆重举行,之后每两年在中国珠海举行一次。首届航展有来自包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商，7个国家的军政代表团、32个驻华使、领馆官员共103人出席了开幕式。本届航展参展净面积7830平方米。作为经贸和学术盛会，此届航展共签定了16个项目价值近20亿美元的合作协议，成功地举办了21世纪中国航空等10个大型专业研讨会。1998年，相比“96航展”，“98航展”展出规格更高，规模更大，实物真出项目比重增加，展品竞技性和技术难度更强。参加“98航展”的国内外参展商达500家，参展飞机98架，英国、德国、法国、俄罗斯驻华机构等组团参展。法国空中客车“A330”、加拿大庞巴迪

11、“Learjet60”、俄罗斯“Su-30”战斗机、“伊尔-96”运输机等近百家外国公司的数十种飞机参展。这些代表着90年代国际航空航天界先进水平的飞机将大大丰富观众的视野。其中，波音、空中客车、戴姆勒-克莱斯勒宇航公司等著名制造公司都在1996年参展的基础上进一步扩大了参展规模。2000年11月6日至12日，第三届中国国际航空航天博览会在珠海举行。来自27个国家和地区的航空航天机构和近百家世界航空航天界参加了本届航展。在本届中国航展上，国内外参展商纷纷推出新品，引起了多方关注，其中中国推出的F-7MF、WZ-2000等新型飞机和导弹产品更是掀起了轰动。俄罗斯也派出了规模庞大的展团，首次在中国

12、展示了先进的卡-50“黑鲨”直升机。本届航展上中国陆军航空兵直升机表演队首次在国际媒体前亮相，“八一”飞行表演队和俄罗斯“勇士”飞行表演队也为观众做了惊心动魄的表演。此次航展的成功举行极大的推动了中国航空工业走向世界步伐，也为珠海航展跻身国际著名航展奠定了坚实的基础。2002年，来自世界28个国家和地区的近370多家航空航天企业参加航展，室内展位面积达15000平方米，比上届扩大了21%。航展期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项目签约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流研讨会、记者招待会等达62场次，各国及地区的参展商之间签订项目20个价值37亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交各种型

13、号飞机31架，共接待专业观众6万人次。2004年，第五届航展在前四届航展成功举办的基础上，在专业化、国际化、科学化、市场化、品牌化方面迈上了一个新的台阶，获得了圆满成功。初步统计，截止11月7日下午2时，来自世界32个国家和地区的约500家航空航天企业参加航展，室内展位面积达16000平方米，比上届航展增加了15%，展出各种类型的飞机51架。航展期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项目签约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流研讨会、记者招待会等达34场次，各国及地区的参展商之间签订了18个项目价值45亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了95架各种型号的飞机，共接待专业观众8万人次，普通

14、观众15万人次。来自国内外近200家新闻单位参加了本届航展的宣传报道。2006年10月31日-11月5日，第六届中国航展在珠海成功举办。来自世界33个国家和地区的约550家航空航天企业参加航展，室内展位面积达17000平方米，展出各种类型的飞机52架，航展期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项目签约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流会、记者招待会等达42场。在为期6天地航展期间，各国及地区的参展商之间签订了15个项目价值30亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了98架各种型号的飞机，接待专业观众9万人次，普通观众18万人次，参展人数超过上届。2008年，本届航展分别设立“中国航空馆”和

15、“中国航天馆”，中国航空航天企业和首次全面参与航展的中国空军以开放姿态全面展示中国航空航天实力。歼10、猎鹰高级教练机、新舟600支线客机、首次亮相神舟七号飞船等代表中国航空航天实力的展品与首次参展的世界上最大的客机A380、挑战者605高端公务机、G150型公务机等国外名机在航展上争奇斗艳，个展风采。首次参加中国航展的印度空军“阳光”特技飞行表演队奉献了精彩的飞行表演，中国空军“八一”跳伞队也进行了精彩的跳伞表演。2010年，本届航展吸引力来自世界35个国家和地区的近600家航空航天企业参加航展，室内参展净面积达23000平方米；展出各种类型飞机71架。航展期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项

16、目签约仪式、新产品推介会51场，各国及地区的参展商之间签订了28个项目价值93亿美元（不包括C919大型客机启动用户的订单）的各种合同、协议及合作意向，成交了254架各种型号的飞机；来自国内外220多家新闻媒体参加了本届航展的宣传报道，10万专业观众在前三天专业日内入场参观，国内外57个军政贸易团及驻华使馆团体参加了本届航展；三天内吸引力22万普通观众参观。2012年，第九届中国航展始终秉承“以世界眼光、国际视野、战略思维和科学理念”进行谋划，致力于提升第九届中国航展的国际性和专业性，取得了显著成效。目前，第九届中国航展各项筹备工作进展顺利，招商、招飞取得丰硕成果，展览规模、档次均超上届航展，

17、将再创历史新高，展览的国际化程度和专业化水平也将迈上新台阶。本届航展的室内展览净面积已达28200平方米，参展国家和地区达39个，近650家中外航空航天厂商参展，参展的各种飞行器实物将超过90架，航展期间将召开高峰论坛、研讨会、新闻发布会、产品推介会、签约仪式活动等近60场。2014年，第十届中国航展共来自41个国家和地区的700多家厂商参展，室内展览净面积超过3.5万平米；参展飞机130多架；军政贸易代表团150个。共签订了逾300个项目价值超过234亿美金的各种合同、协议及合作意向，成交了227架各种型号的飞机。在本届航展上，不仅我国航空航天企业创下多项市场新纪录，参观人数也创下历史新高。

18、图1-1 航展图集图1-2 航展图集表1-1 历届中国航展情况表年度1996199820002002200420062008201020122014参展国家数25252728323335353941参展厂商400500400370500550600600650700国内参展净面积51705000750010000105001100015000163001840021000国外参展净面积34754200493650005500600060006700980014000总参展净面积873592001243615000160001700021000230002820035000参展飞机数量96988

19、9245152587190130专业观众20000230003000060000800009000090000100000108000130000普通观众700000800000300000150000180000210000220000230000280000学术研讨会数量10205162344245516070签约数量153031201815162830300成交额（亿美元）202683746304093118234国内外媒体（家）2183332201452002102002202202301.2航展空管简介1.2.1珠海机场空域及净空条件珠海机场位于珠海市西区三灶岛东南端，三面环海，净空

20、良好，距市区约35公里。机场按照ICAO 4E级标准规划设计，其跑道、供油、和安全等级均达到国际先进水平。机场建有长4000米、宽45米的跑道和长4000米、宽23米的滑行道各一条，机坪面积68.5万平方米，廊桥机位17个，远机位6个，可供当今世界上各类4E型（含以下）客机起降；航展期间，由民航局特批，可提供A380、B747-800等4F型客机的非载客运行。图1-3珠海机场平面图珠海机场位于三灶岛的东南部，地形比较复杂，其西北侧紧靠丘陵山区，约2.4千米处有本岛的最高山，海拔为298米的拦浪山，东侧约2.8千米处有海拔为86.6米的雷达山，西南端和东北段位海湾沙滩地带，地势较为平坦。珠海机场

21、空中交通服务空域所属塔台管制区范围：横向界限以机场基准点为中心半径15km的圆（所含进近管制区除外），垂直界限为五边进近自450M或以下至落地停车，开车起飞上升至150M止。机场周边障碍物很大程度上影响着机场的净空条件，进而决定着进出机场的飞行程序、机场的运行模式、以及起飞落地运行标准等等重要内容。珠海机场50公里范围内的障碍物，是影响机场安全正常运行的关键重要因素之一，其中对飞行产生直接影响的重要障碍物包括以下几个：表1-2 珠海机场50公里范围内控制障碍物序号障碍物名称位置（相对跑道中心）海拔高度影响涉及航段/备注磁方位（度）距离（米）1竖石岭025355015105跑道复飞控制障碍物2拦

22、浪山319240029823跑道复飞控制障碍物3轿顶山气象雷达3452295269.523跑道LNAV/VNAV航段控制障碍物4脑背山05518100499.523跑道起始进近、中间进近控制障碍物5观音山2361660041805跑道最后进近控制障碍物6雷达山089275087山顶有海拔为119米的海事通信导航天线图1-4珠海机场50公里范围内控制障碍物1.2.2 航展空域结构珠海航展参展航空器的飞行类型主要包括：转场（调机）飞行、特技表演飞行、本场演练飞行和商业示范飞行。外国航空器的转场飞行，均应使用中国对外开放的航路和机场。为使各类航展飞行在指定的空域内安全飞行，划设了航展飞行控制区、飞行

23、表演区和航空器等待区。航展飞行控制区范围：连胜围VOR/DME赤溪大襟岛N2130.0E11300.0N2130.0E11308.5SIERA连胜围VOR/DME 连线内区域，高度5700 米（含）以下；表演空域范围：以金湾机场跑道中心点为基准点，磁方位47 度方向12 公里，227 度方向18 公里，跑道两侧各9 公里的矩形内，高度5000 米（含）以下；等待空域：以金湾机场跑道中心磁方位227 度36 公里处为中心点，半径10 公里的圆形内，高度3600 米（含）以下。本场演练飞行空域范围：通常为珠海塔台管制范围内，高度600米（含）以下，一边、五边不超过10KM的目视起落航线，飞行限制在

24、跑道东南侧进行；商业示范飞行通常按下列航线：珠海金湾机场起飞，按仪表离场程序飞向闸坡，在闸坡之前左转弯，沿闸坡至高栏航线按仪进场程序返回珠海金湾机场。图1-5 航展空域图参展航空器进入等待空域方法：23 号跑道起飞后，以4.2%梯度，直线上升飞至等待空域中心定位点，进入等待空域。05 号跑道起飞后，以4.4%梯度，直线上升至D5.6IUJ 高度300 米（海拔）或以上，左转沿294 度磁航迹上升至900 米（海拔），在D8.5ZUH切入，并沿R249ZUH径向线上升至1200 米，在D17.5ZUH 左转切入平洲VOR/DMER185POU 径向线，飞向等待空域中心定位点，进入等待空域。图1-

25、6 进入等待空域程序图1.2.3 航展空管保障组织构架航展飞行的组织与实施需要空军、民航局、航展公司、机场等多家单位及部门通力协作、共同保障。为了确保航展参展飞机顺利往返珠海机场以及航展期间飞行表演的空管保障安全，给参展飞行单位提供优质的空中交通管制服务，每届航展成立航展飞行组织指挥领导小组，并成立飞行管制指挥中心，下设飞行管制指挥小组，分别由军民航管制单位相关人员组成，航展期间空管保障及飞行指挥工作由航展飞行管制指挥中心负责。航展空管保障组织构架示意图：航展飞行指挥领导小组航展飞行管制指挥中心飞行管制指挥小组民航空管单位空军航管处航展飞行组织指挥领导小组按照有关文件精神组织航展的空管保障和飞

26、行指挥工作；负责贯彻落实民航局关于航展相关保障工作的部署和要求；组织相关单位制定航展空管工作方案，审批航展飞行管制指挥规定；检查和督促各项重要事项的落实情况，协调和理顺各区域、各部门间的工作关系，并负责协调决策航展空管工作的重大问题。飞行管制指挥中心负责组织拟定航展飞行管制指挥规定；组织拟定飞行表演日程安排，划设飞行表演空域、航线；负责组织军民航管制部门之间、港澳与内地管制部门之间的协调工作；负责组织表演飞行的管制指挥，调配表演飞行与其他飞行的矛盾；负责协助表演单位处置表演飞行过程中发生的特殊情况；负责提供航行情报、气象保障服务；负责向航展飞行紧急救援中心通报动态信息等。飞行管制指挥小组负责具

27、体组织实施航展前后调机转场、航展飞行训练及航展期间的管制指挥保障工作；负责航展期间飞行讲解工作；按照指挥中心的指示具体实施特情保障、航行情报和气象资料的提供及动态信息的通报等工作；按照指挥中心的要求完成其他相关保障任务。中国军用航空器的转场飞行，由空军负责组织实施；军用航空器的转场飞行飞经民航航路、航线的由民航负责提供空管服务；民用航空器的转场飞行，由民航负责管制指挥。外国航空器的转场飞行，由民航负责组织并实施管制指挥。中国参展航空器表演飞行的管制指挥，由珠海空管站塔台负责控制开车时间；由表演单位派出的指挥员（位于珠海空管站塔台或指定位置）负责自开车至表演飞行结束关车的指挥。外国的航空器，由珠

28、海空管站塔台负责指挥从开车滑出至进入跑道前等待线和表演降落脱离跑道至进入停机位；由表演单位派出的指挥员（位于珠海空管站塔台或指定位置）负责指挥进入跑道、起飞、飞行表演动作、返航直至降落脱离跑道。如表演单位没有指挥员，则由珠海空管站塔台负责提供空中交通管制服务，但不作表演飞行技术指挥。课堂测试1.请列出珠海机场半径50KM内的主要控制障碍物2. 请画出珠海珠海航展表演空域图第二单元 航展飞行讲解工作程序单元重难点1、航展相关管制指挥规定、珠海机场AIP2、航展飞行讲解保障工作的流程。专业知识概述航展飞行讲解是航展保障工作的一个重要环节。通过航展飞行讲解，不仅可以帮助管制员了解参展航空器性能、表演

29、科目、飞行方式等，从而为参展航空器提供优质的空管服务；还可以协助参展单位熟悉珠海机场细则、航展相关管制规定，从而保障航展飞行安全。本单元将通过以下4个部分介绍航展飞行讲解保障工作程序，分别为了解参展航空器有关信息、介绍航展相关管制规定、初步受理次日计划、提供飞行前讲解服务。2.1充分了解参展航空器有关信息1）熟悉参展航空器性能，包括：（1）机型代码、尾流等级、ACN值、翼展长度等；（2）飞行高度、巡航速度等性能参数；（3）机载设备（二次应答机、无线电通信能力、是否具备ILS、GPS、INS等）。2）了解参展航空器的飞行剖面图：通过飞行剖面图，可以更直观的了解参展航空器的飞行高度、水平范围和具体

30、表演科目等。对于特技飞行、本场展示飞行，重点关注其飞行高度、水平范围，低空表演范围等；对于商业示范飞行，重点关注其航线、高度是否符合批复。以某直升机公司提交的飞行剖面图为例，由图1可见，该直升机进行性能展示飞行，飞行高度200米以下，水平范围为以B至C联络道之间的跑道上空及跑道的东南侧。有2个低空表演科目，分别为大坡度盘旋和S型转弯/跃升倒转，均在表演飞行控制线（即跑道的东南边线）的东南侧进行。图2-1某直升机公司的飞行剖面图3)掌握参展单位的飞行表演方式，包括：（1）表演科目；（2）航空器数量及机上人数；（3）飞行规则；（4）飞行高度、水平范围等。2.2介绍航展相关管制规定1） 讲解航展飞行

31、管制指挥规定中的相关规定（1） 安全规则a. 参展航空器的表演飞行，必须在规定的表演空域内完成；超出表演空域时，必须事先提出申请，并得到航展飞行管制指挥中心的批准。b. 珠海金湾机场表演飞行控制线为该机场跑道东南边线。参展航空器除起降外，低空表演飞行（1000米以下）均应在表演控制线东南侧空域内进行。c. 参展航空器的表演飞行，应按照珠海金湾机场目视飞行规则进行，不得低于建议的最低气象条件。d. 参展航空器在表演飞行中，不得向航展参观区作机动飞行。e. 参展航空器进行表演飞行时，无关人员一律不准乘坐。f. 有参展进行表演飞行的航空器，必须具有良好的性能，并得到可靠的维护保养；航空器抵达珠海金湾

32、机场后，应由相同类型机组按表演飞行程序进行一次或一次以上的演练飞行。（2） 使用的航路、空域及机场a. 参照第一单位“航展空域结构”的内容，掌握航展飞行控制范围、表演空域范围、等待空余及进入等待空域的方法。b. 外国航空器通常使用广州白云，深圳宝安机场备降，必要时可以使用香港、澳门机场备降。中国航空器使用广州白云、深圳宝安和空军佛山机场备降。图2-2 航展飞行控制区及表演空域图图2-3 等待空域及进入等待空域方法（3） 通信导航保障及航行情报服务明确珠海空管站塔台主用频率，航展飞行表演主用频率、备用频率，以及应急频率。2） 讲解珠海机场AIP表2-1 跑道物理特征跑道号码真方位和磁方位跑道长宽

33、（m）跑道强度（PCN）跑道/停止道道面度05045GEO047MEG40004570/R/B/W/T水泥/水泥23225GEO227MEG40004570/R/B/W/T水泥/水泥表2-2 公布距离跑道号码可用起飞滑跑距离（m）可用起飞距离（m）可用加速停止距离（m）可用着陆距离（m）05400040004060400023400040004060400005号G进跑道386038603920386023号从B进跑道3860386039203860参照机场平面图，讲解跑道方向、各联络道口分布、滑行道名称及航展航空器滑行路线等。图2-4 珠海机场平面图3） 提供其他有关航行情报资料，如有效的相

34、关航空通告（NOTAM）等2.3 初步受理次日计划1) 协助参展飞行表演单位，在完全理解航展飞行相关管制指挥规定后签订安全责任书2) 协助参展飞行表演单位填写计划申请表（1） 航展前的熟、训练飞行需填写航展飞行训练计划申请表。（2） 航展期间的表演飞行需填写航展飞行表演计划申请表。注意，表演/示范飞行前一日15：00(北京时)前飞行表演单位需递交飞行表演计划申请表。图2-5 航展飞行训练计划申请表例表图2-6 航展飞行表演计划申请表例表3) 初步受理航展飞行表演计划核对参展单位填写的航展飞行训练计划申请表或航展飞行表演计划申请表，重点关注“表演时间”是否符合航展节目表编排，“表演科目”“飞行高

35、度”等是否符合航展有关管制规定。4) 汇总计划申请表，交由飞行服务室进一步受理并制作次日飞行计划。2.4提供飞行前讲解服务1) 实施飞行前讲解服务的时限每日飞行表演开始前一小时，对参展飞行表演单位进行讲解服务，并填写讲解表格，确认各表演单位当天的表演计划。如得知计划取消时，及时通报塔台和飞行服务室。2) 协助参展单位填写讲解表格，并按表格内容提供飞行前讲解服务通过飞行前讲解服务，参照讲解表格，逐一明确飞行表演实施当日的参展单位名称、机型、呼号、表演时间、飞行高度与水平范围、使用频率、指挥协同方式等，并进一步熟悉航展相关管制指挥规定，明确安全责任。对于特技飞行，需填写航展特技飞行讲解表格；对于展

36、示飞行需填写航展讲解表格(商业示范飞行)。图2-7 航展特技飞行讲解表格图2-8航展讲解表格(商业示范飞行)3) 做好信息的传递与反馈向参展飞行表演单位通报航展飞行管制指挥中心和塔台管制室对飞行表演的各项保障要求，并将参展单位提出的特殊需求，经航展飞行管制指挥中心同意后，通报塔台管制室，确保飞行表演单位严格按照飞行前讲解内容实施飞行表演。课堂测试请说出航展飞行计划管理及航空情报保障的工作程序第三单元 航展飞行计划管理及航空情报保障工作程序单元重难点本单元着重点在于航展飞行计划拟定和航展期间的航行通告拍发。难点为如何正确处理航展飞行与航班运行之间的关系。专业知识概述3.1 航展飞行计划管理3.1

37、.1 航展飞行计划管理原则1）航展飞行计划拟定的原则统筹各类飞行，调配冲突，正确处理班机正常与表演飞行之间的关系。2）航展期间各类飞行优先原则航展期间专机、重要客及战斗飞行优先，为保证航展飞行表演的流畅适当对班机航班计划进行调整，其他飞行计划不得安排在航展表演期间或航班繁忙时段内。专机、军航和战斗飞行航展表演计划班机计划其他飞行计划3.1.2航展飞行计划管理的内容航展飞行计划管理包含航展飞行表演节目总表管理、航展表演计划管理（含航展表演训练计划）、航展调机计划管理。A）航展飞行表演节目总表管理 1）航展飞行期间，因飞行表演，航班计划将受到较大影响。至少在航展开始一周前，对珠海本场航班进出港时刻

38、进行统计汇总，做出一周班机时刻分布表。提交航展飞行指挥领导小组及航展公司，根据航展公司需求及空管保障的影响，初步拟定表演总表。 2）通常选择非高峰时段为禁航时段，安排特技飞行表演。上、下午各一禁航段；图3-1航班时刻表示例 3）调整次日航班飞行计划时刻，避开飞行表演禁航时段。通常，航空公司会依据禁航时段主动调整次日受影响班机时刻。 4）飞服室应密切关注总调、管调航班计划调整电报，及时处理。B）航展飞行表演计划1）飞行表演计划的分类飞行表演计划分为特技飞行表演、单机及编队飞行表演、跳伞表演、展示飞行、商业示范飞行。2）飞行表演计划处理流程（1）接收由航展飞行指挥领导小组确定的航展飞行表演节目表；

39、拓展：领导小组如何制定飞行表演节目表？图3-2 航展飞行表演计划表（2）依据确认的表演节目表协调本场次日重要飞行计划及其他临时飞行计划，如重要飞行计划与节目表有冲突，及时反馈飞行指挥领导小组及时调整并确定表演节目表；（3）飞服室依据经确认的航展表演飞行计划接收表演单位提交的航展飞行表演计划申请表；表3-1航展飞行表演计划申请表第十届航展飞行表演计划申请表Display Flight Plan Application Form-Airshow China10th表演日期(Display Date)：国籍Nationality表演单位Displayed By呼号Callsign机长姓名Pilot

40、In Command表演时间Display Time飞行高度Flight Altitude机型Type Of ACFT架数Quantity机号A/C REG No.机上乘客Persons On Board飞行规则FLYING RULE巡航速度CRUISE IAS表演科目Type Of Display机载设备清单(通信、导航)List Of Equipment Onboard (Communication、Navigation)VHF甚高频SSR二次雷达GPS全球定位系统ILS盲降INS惯导系统Others其它飞行表演天气标准Weather Minima For Display Flight云底

41、高Cloud Base能见度Visibility风速Wind Speed备注Remarks申报人Filed By申报日期Application Date（4）时限要求：每日1500前由飞行讲解小组收集后向飞行服务室提交。（5）审核接收的航展飞行计划，包含表演时刻及科目等是否与确认的航展表演飞行计划一致；（6）编发航展表演飞行计划报；实例：（PLN-1102-001-J7-ZGSD0300 ZGSD0010 ZGFS -K0500S0400 AEROIBATIC FLIGHT)（7）将航展飞行计划输入FIPS系统次日计划；（8）制作表演飞行计划表并向相关部门通报。（9）表演飞行计划管理流程图接收

42、航展表演节目表接收表演飞行计划审核表演计划报文编发飞行表演计划表制作表演计划表通报表演计划表图3-3 航展计划管理流程图（10）计划通报单位及时限要求（详见表演计划检查单）航展飞行表演计划处理检查单2014年11月14日序号检查内容完成情况备注115：00前受理参展单位次日表演计划申请（一式三份）2拟订次日飞行表演计划3拍发航展飞行计划电报（AIRSHOW PLN）419：00前打印并传真本场次日表演计划管调：020- 8613 5044（FAX） 8612 2551（TEL）进近：0756-3323 777（FAX） 3218 576（TEL）管制中心：020-8613 1405（tel）

43、8612 4903（FAX）深圳飞服FAX） 23718823（TEL）香港：00852-2910 1177/8澳门：00853-2886 00245发布本场次日飞行表演禁航的NOTAM（如需）619：00前，将次日本场航班禁航时间、高度或有关航段限制通报管调、进近、香港、澳门管制部门(以次日飞行表演计划为准)7电话通报佛山次日航班禁航时间、高度(最高禁航高度)佛山TEL） 86132322（TEL）8将制作好的次日航展飞行表演计划通报各保障部门值班员C）航展调机、转场计划知识：航展调机、转场计划特指为了参与航展飞行表演、静态展示或者

44、为航展本身提供货物运输保障而在珠海金湾起飞或落地的飞行。要点：军航计划的接收和处理。1)航展调机保障介绍（1）航展调机的特点涉及航展调机及转场飞行集中在航展正式开幕前一周和在闭幕后一周内，根据机型、数量及航空器性能特点，保障方式等，计划要做的细致，全面。以下为调机类型：A）军机转场（涉及军用机场和直飞航线）；B）涉外调机、转场计划（出境飞行）；C）航空器种类复杂（小型飞机，直升机）；D）专机、重要客保障多。（2）航展调机的原则严格按照第十届中国国际航空航天博览会飞行管制规定等相关保障方案进行。中国军用航空器的转场飞行，由空军负责组织实施；军用航空器的转场飞行飞经民航航路、航线的由民航组织负责并

45、提供空管服务；民用航空器的转场飞行，由民航负责管制指挥。外国航空器的调机转场飞行，由民航负责组织并实施管制指挥。 2）调机计划的接收渠道（1）军航调机通过管调电话通报或者传真等形式布置；（2）区内民用航空器调机计划由管调电报形式布置；（3）跨区及出境飞行计划由总调以电报形式布置；（4）部分民用航空器调机可以由飞服室接收计划后报管调。3）调机计划的处理（1）当天临时调机飞行计划得到批准后添加到当日飞行动态中；（2）次日或次日后计划输入FIPS系统航班数据库中，并在任务栏填写”SHOW”,以示区别；（3）所有相关的批复传真或批复电报须打印保存在航展调机计划文件夹中。4）次日调机计划表为了便于相关保

46、障单位掌握当天的航展调机动态，航展次日调机计划需要制定专用表格，以示区分。图3-4 航展调机计划表示例3.2航展飞行动态处置程序航展飞行动态处置包含飞行表演实施期间正班飞行保障、飞行表演保障、航展调机保障三个部分。在飞行表演实施当天，三种飞行动态处置模式可能会同时存在。3.2.1飞行表演实施期间正班飞行保障飞行表演期间，需要关注航班到港及离港的情况，关注是否有航班因为表演飞行需要盘旋等待或者到备降场备降，关注因飞行表演长时间延误航班的信息，是否需要协调航班的起飞时间减少延误。3.2.2当天飞行表演保障 1）飞行表演开始前，编发表演飞行FPL电报，需要在RMK/数据项中增加AIRSHOW；实例：

47、（FPL-001-V/X -J7/M-S/C -ZGSD0300 -K0500S0400 ZGSD ZGSD -ZGSD0010 ZGFS -RMK/AIRSHOW AEROBATIC FLIGHT) 2）塔台通报表演起飞时间后编发DEP电报并手工将起飞时间填写到表演飞行计划表中的实际起飞时间（ATD）中；同样，航班落地也相应处置；图3-5 航展飞行 3）表演飞行进行过程中如无特殊情况，飞服室无需向管调通报表演飞行的起飞和落地时刻； 4）全天表演结束后向管调通报全天结束时间。3.2.3航展调机飞行保障要点1：军航的接收放行制度；要点2：调机航线的审核。 1）军航调机动态通报军航飞机的放行由空军

48、代表负责，如没有空军代表在场，应向管调申请，在得到确切的可以放行信息后才能放行军航飞机。一般来说，所有调机飞行均应提交FPL电报，但考虑到军航飞行的特殊性，值班员可协助军航飞行员填写FPL电报，依据飞行员任务书中航线填写航线信息。每一个离场调机必须发出FPL电报。接收放行通话范例：飞服：管调，OM4022申请30分起飞，目的地：北京西郊，请求放行；管调：已经放行了，起飞时间报我飞服：收到2）民航飞机调机保障（1）核心：审核飞机提交的FPL电报，必须与批复一致。图3-5 FPL示例1图3-6 FPL示例2（2）要点：飞服室不审核境外航线。机组需要提供境外收电地址；（3）细节：必须由符合资质的代理

49、人（具有签派资格）或者飞行机组人员前往飞服室办理放行手续，领航报上必须增加机组或代理人的联系方式；3.2.4 特殊情况处置当参展航空器发生紧急情况时，按照不正常情况应急预案开展工作，并在第一时间按照通报流程将情况汇报到值班领导、站领导、中南管调和广东监管局及其他需要通报的单位。3.3 航空情报服务要点：确保航展资料的完整、准确;禁航通航编发准确无误。3.3.1 航展航空资料(1)“航展保障，资料先行”。航展航空情报资料是航展飞行保障的基础，前期需要对航展相关的各种资料进行收集和编辑核对，资料大概包含以下几大类：1）航展飞行保障的相关资料及规定；图3-7,8,9 相关资料图示2）AIP及NAIP

50、及航图资料；图3-10 AIP及NAIP及航图资料（2）在收集了航展必备的资料后还要对所有资料进行核对、归整，方便取阅及向机组提供。（3）发现下发资料不完整的及时向总局情报中心反馈并跟踪结果。图3-11 AIP校对结果3.3.2 航展航行通告1）接收和处理上级下发航行通告接收和处理上级下发的关于航展保障的航行通告，大概可以分为两种：（1）关于航展空域限制的航行通告；（2）关于航展期间航线调整的航行通告 2）编发航展禁航航行通告（1）禁航时段通告发布由于航展飞行表演的特殊性，飞行表演期间本场需要禁航，为了最大程度的减少对正常航班的影响，同时依据民用航空航行通告发布规定的要求，需要在7天前拟定航展

51、期间本场禁航时段并发出通告。飞行服务室可以要求航展指挥领导小组严格按照7天限制向飞服提交航展期间的禁航时间段。图3-12航空情报原始资料提供通知单（2）禁航时段的更改次日禁航时段因为计划的微调，飞服室须提前一天用取代报的形式发出更改禁航时间段航行通告，更改资料按照管制运行部领导指示方式提供。3.3.3 PIB资料航展期间，班期飞行的PIB管理，由飞行服务情报席位按规定执行。如有表演或调机、转场航空器机组人员有特殊需要，参照以下程序执行。1）涉展航空器表演飞行需要本场PIB资料的，由航务情报席位提供，由飞行讲解室提供讲解服务。 2）涉展国内机组调机飞行需要PIB资料的，由航务情报席位提供，由航务

52、情报席位提供讲解服务，并做好签名记录。 3）涉展国外机组调机飞行需要PIB资料的，由飞行服务室向广州飞服中心申请，通过传真的方式传递PIB资料，并做好记录。3.4 航展飞行数据管理飞行服务室每天需要对当天的飞行进行细致准确的数据统计，部分数据需要提供给航展指挥领导小组，指挥领导小组依据航展飞行数据进行决策，调整次日飞行计划，使航展飞行更顺畅，减少对正常航班的影响。具体包含以下几个数据上报表格；（1）航展期间训练及表演对航班影响情况记录表；（2）航展期间飞行表演情况统计表；（3）航展调机动态记录表。课堂测试1.航展表演飞行是否需要编发FPL电报？有什么特别要求？2.航空公司签派电话告:“我飞机已

53、经起飞了，到场时间预计在禁航时段内”。你是如何回复签派的呢？3.航展回程调机申请航线与批复不一致，你如何处理？4.航展当天有某参展航空器想申请增加十分钟表演飞行，你如何处理？第四单元 航展飞行管制指挥工作程序单元重难点1. 航展参展飞机的调机保障工作程序2. 各类航展飞行包括特技表演飞行、本场展示飞行、商业示范飞行的飞行指挥工作程序和通报程序3. 航展应急救援工作程序专业知识概述4.1航展调机指挥4.1.1来程调机指挥航展参展飞机调机珠海机场可分为外国参展飞机的调机，国内参展的运输机、直升机调机以及国内参展战斗机的转场。1）外国参展飞机调机珠海机场，按照有关民航管制规定和管制协议执行，珠海塔台

54、只提供正常的空中交通管制服务，不负责有关飞行技术的指挥；2）外军参加航展的飞行表演队需经停我国境内机场逐步调机抵达珠海机场，飞行表演队有关保障运输机及表演机进行空中编队转场。各空中转场编队在起降机场本场空域完成编队转换，本场空域以外按密集编队飞行域以外按密集编队飞行，编队范围不大于：横/纵向各1 海里，垂直高度100 米。编队起飞、降落和航路飞行均由民航管制单位负责统一调配，外方指挥员协助指挥编队内飞机起降。全程只有编队长机打开应答机并负责陆空通讯，管制员只与编队长机进行联系，编队中其他飞机在同一频率中守听，应答机处于待命状态。当外军飞行表演队编队飞行预抵达珠海机场空域，由前方管制单位移交珠海塔台准备落地时，根据当时气象条件，若气象条件满足目视标准时，进近着陆阶段编队目视通场后，各机依次做起落