GCY-450型重型轨道车使用保养说明书

1、.第 一 章 概 述GCY-450型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统、冷却系统等组成，符合GB143.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界和重庆地铁一号线车辆限界的有关规定。GCY-450型重型轨道车的动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C15型电控燃油喷射柴油发动机配套CAT773E-836G/988FII型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）,采用液力传动形式，可实现无级变速、液力换向；制动系统安装具有自动保压性能的JZ-7型空气制动机；走行部采用两轴焊接转向架结构，车轴轴承箱采用弹性定位方式，整车具有良好的运行平稳性和稳定性、良好的起动和牵引性

2、能；车体两端设有半自动密接式车钩。GCY-450型重型轨道车整车具有功率大、调车牵引能力强，曲线通过能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活、维修方便，适于频繁换向操纵，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。GCY-450型重型轨道车主要用于铁路运营、维修部门、工程部门和工况企业专用线的物料运输及调车作业。1.1.适用环境环境温度-25+45相对湿度95%海拔高度3000m 车辆适用场合室外作业，能承受风、沙、雨、雪的侵袭，能耐大气中酸碱的腐蚀。1.2.整车主要技术参数轨距1435mm轮径840mm轴列式B-B两转向架中心距7200mm固定轴距2400mm整备重量约56t发动机功率444

3、kW传动形式液力传动最高运行速度80km/h制动方式空气制动及停车手制动、紧急排风制动制动距离400m（单机、平直道、初始速度80km/h）通过最小曲线半径100m（通过速度5km/h）车钩半自动密接式车钩车钩中心线高度(距轨面)660mm10mm燃油箱容量750L最大外形尺寸(长宽高)13700mm2615mm3795mm1.3.发动机主要技术参数型号CAT C15型式水冷、直列六缸、四冲程、增压中冷额定功率/转速444kW（595Ps）/2100rpm最大扭矩/转速2717Nm/1400rpm排量15.2L缸径行程137.2mm171.4mm燃油系电控燃油系统额定功率下燃油消耗率233.7

4、g/kWh起动方式DC24V,电起动1.4.液力传动箱主要技术参数型号CAT 836G/988FII型式液力机械传动档位四进四退换档方式电液换档.传 动 箱 各 档 速 比I档II档III档IV档前 进5.62243.14281.76531.0000后 退5.36693.00001.68510.95451.5.空气压缩机主要技术参数型号TA-120压缩级数单级额定转速1460r/min排气压力800kPa排气量1.5m3/min驱动功率13kw冷却方式风冷1.6.牵引特性GCY-450型重型轨道车牵引吨位表车 速(km/h)轮周牵引力(kN)各 坡 道 牵 引 吨 位 (t)061218243

5、00.0144.0310011206604603502808.6109.43100112066046035028014.966.6310096044028021016018.951.9310072032021015011029.033.71140430180110705043.923.068026010050301054.518.1450180603010-83.611.81307010-96.110.39040-100.08.25010-说明：（1）本牵引计算参照TB/T1407-1998列车牵引计算规程计算；（2）持续速度为8.6km/h；（3）被牵引车辆按照滚动轴承重载货车计算阻力。第

6、二 章 主要部件的结构及维护、保养GCY-450型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、主车架、车体、排障器、车钩装置、电气系统、制动系统及冷却系统等组成。动力及传动系统由发动机、液力传动箱、万向节传动轴、固定轴、车轴齿轮箱、4.3KW发电机组等主要部件组成，图2-1为动力及传动系统图。图2-1 传 动 系 统1.4.3Kw发电机组 2.发动机 3.固定轴 4.变矩器 5.变速箱 6.惰行泵 7.传动轴 8.II级车轴齿轮箱 9.I级车轴齿轮箱走行部包括轮对、车轴轴承箱、转向架构架、弹性悬挂装置及牵引装置等。2.1.发动机本车采用美国卡特彼勒公司生产的C15型柴油发动机。有关发动机的结构、技

7、术规范及使用保养等内容，详见随机配发动机的使用及保养手册。请严格遵照发动机说明书的要求进行使用、维护与保养。特别注意：在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修。车下设有750L的燃油箱。燃油通过吸油管路经过燃油粗滤器进到发动机供油泵。燃油由发动机供油泵供给发动机，多余的燃油回流至燃油箱。燃油必须采用符合GB 252-1994的轻柴油。2.2.液力传动箱本车采用CAT 773E+836G/988FII型液力-机械分体式（变矩器+变速箱）传动箱，有关液力传动箱的结构、技术规范及使用保养详见随机资料。传动箱的主油泵设在变矩器后部，液力油通过油散热器散热。管路中设有一组滤清器,以保持

8、液力油清洁。本车设有惰行润滑油泵（设在变速箱的后端），在车辆无动力拖行时起润滑作用。自走行时，将惰行系统旁通球阀打开；无动力拖行时，将惰行系统旁通球阀关闭。惰行系统旁通球阀安装在传动箱侧面，机器间内，该球阀的操纵见侧面的标识说明。惰行系统内设有一套滤清器，以保持油液清洁。惰行泵进油口设有一粗滤器,以防止油底壳残渣进入惰行泵。附件接管原理图见图2-2。图2-2 传动箱附件接管原理图传动箱使用过程中，加油过程特别注意：a.静态状况下：变速箱油位至油标显示的4/5处，变矩器油位至左侧高位油标红色刻度中部。b动态状况下：发动机怠速运转时，保证变矩器油位稳定在低位油标（右侧油标）的绿色刻度中线以上；发动

9、机转速为2100转时，保证变矩器油位在低位油标（右侧油标）的绿色刻度中线以上但不高于高位油标上部红色刻度及变速箱油位至油标显示的1/3以上。请严格遵循液力传动箱说明书中的使用、维护与保养要求和注意事项。特别注意：在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修。散热器必须定期清除表面的灰尘，保持足够的散热能力。附件管路中滤油器、惰行泵吸油粗滤器要定期清洗，保持滤网清洁。清洗吸油粗滤器时，将吸油口球阀关闭，以防油液流出；安装完毕后将此球阀打开，保持吸油路畅通。2.3.传动轴本车采用了同种型号不同长度的传动轴，用于主传动。传动轴的型号见表2-1。 传 动 轴 参 数 表 表2-1安 装

10、部 位型 号最 小 长 度（ mm ）螺栓拧紧力矩（ N.m ）液力传动箱固定轴A2-61240135固定轴前转向架A2-61060135液力传动箱后转向架A2-6870135车轴齿轮箱车轴齿轮箱A2-61110135万向节传动轴能适应输入和输出轴间的角度和长度的不断变化，其主要组成有万向节主、被动叉、十字轴、滚针轴承。图2-3为传动轴结构图。图2-3 传 动 轴1.突缘叉 2.十字节总成 3.花键轴总成 4.油封盖 5.套管叉 6.锁片传动轴在使用过程中，为了避免传动轴受外力撞击变形而失去平衡，影响使用寿命，应注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现损坏严重时，应及时更换

11、传动轴总成。拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面内，传动轴在出厂前已做过动平衡试验，在套管上焊有平衡块，因此在拆装时要做好标记，原样装好，以免破坏传动轴的平衡。十字轴应能在轴承内自由转动，不应有卡滞现象。传动轴每行驶1500km应进行一次3#锂基润滑脂补充，以保证十字轴与滚针轴承、花键套与花键轴等摩擦副的润滑，同时要经常检查连接螺栓、保险垫片的状态是否正常以及传动轴的万向节、十字轴及花键轴的磨损情况。传动轴故障及排除方法见表2-2。 传 动 轴 故 障 及 排 除 方 法 表2-2故障现象原 因排 除 方 法传动轴抖振 1.传动轴弯曲变形； 2

12、.传动轴两端万向节叉的相对位置不正确； 3.万向节十字轴轴承和传动轴花键磨损严重； 4.动平衡片脱落。 1.冷压校正后重新动平衡； 2.重新装配；3.更换； 4.重新动平衡。传动轴异响 1.传动轴弯曲变形； 2.万向节、十字轴、滚针轴承严重磨损； 3.传动轴花键松旷。 1.冷压校正后重新动平衡； 2.更换万向节； 3.及时润滑或更换。2.4.固定轴本车在变速箱到后车轴轴承箱的动力传递过程中，设有固定轴。其结构见图2-4。固定轴由法兰、轴承、轴承座、密封盖及密封环等组成。在使用中，应经常检查固定轴与支架的连接螺栓是否紧固，运行中注意观察温升是否正常。固定轴采用美孚滑脂 MP，每周进行润滑脂补充，

13、若发现固定轴抖震或有异响，应停车检查。图2-4 固 定 轴 1.挡板法兰 2.密封环 3.密封盖 4.轴 5.油杯 6.隔套 7.轴承座 8.轴承 9.法兰2.5.车轴齿轮箱2.5.1.车轴齿轮箱的结构车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（I轴）和二级车轴齿轮箱（II轴）。二级车轴齿轮箱(标识：0306型)为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱(标识：0307型)是低速级传动。分别

14、见图2-5、2-6。图2-5 二级车轴齿轮箱1.输入法兰 2.油封盖 3.密封圈 4.挡油板 5.轴承 6.上箱体7.第一轴 8.主动斜齿轮 9.轴承 10.端盖 11.油封盖 12.挡油板 13.密封圈 14.齿轮轴 15.输出法兰 16.被动斜齿轮17.轴承 18.齿轮泵 19.放油螺塞 20.下透气孔 21.上透气孔22.中箱体 23.下箱体 24.检查孔 25.油位螺钉 26.钢套 27.圆螺母28.密封圈 29.轴承 30.轴承 31.油泵齿轮 32.螺旋锥齿轮33.挡油板 34.油封盖 35.紧套图2-6 一级车轴齿轮箱1.拉臂总成 2.油封盖 3.密封圈 4.挡油板 5.齿轮轴

15、6.输入法兰 7.轴承8.轴承 9.轴承 10.齿轮泵 11.放油螺塞 12.上箱体 13.透气孔14.下箱体 15.检查孔 16.油位螺钉 17.钢套 18.圆螺母 19.密封圈20.轴承 21.轴承 22.油泵齿轮 23.螺旋锥齿轮 24.油封盖 25.挡油板26.紧套2.5.2.结构及调整二级车轴齿轮箱的低速级传动和一级车轴齿轮箱相同。以下仅以二级车轴齿轮箱说明其结构及调整。车轴齿轮箱箱体为开式，由上、中、下箱体组成，箱壁上开有润滑油道，润滑油通过箱壁油道对滚动轴承润滑。上箱及中箱各装有一个透气孔，可使箱体内与大气相通。下箱体上的检查孔和透气孔（兼作检查孔使用）可用以检查齿轮的啮合情况。

16、下箱体后部侧面有两个油位螺钉，用来检查润滑油油量。下箱体及油底壳上各有一个放油孔，平时用油堵封闭。车轴齿轮箱共有三根轴。即第一轴(输入轴)、第二轴(中间轴)和第三轴(输出轴)。第一轴上安装有输入法兰及小斜齿轮，法兰一侧装有一个向心球轴承，用以承受轴向力。中间轴位于中、下箱体的分箱面上。中间轴为螺旋齿轮轴，外侧压装一个大斜齿轮，与第一轴上的小斜齿轮啮合。拉臂是联结车轴齿轮箱同转向架的受力构件。拉臂轴线平行于钢轨，其一端与箱体拉臂耳座之间用关节轴承构成铰链连接，使车轴箱在车轴上可以作微量摆动；另一端通过多片橡胶金属缓冲垫用螺母紧固在转向架构架上，以适应可能出现的相对运行及吸收运行中的冲击负荷。2.

17、5.3.油泵及润滑齿轮油泵能完成正反向的泵油，满足前进、后退两种工况的需要。换向阀中有四个球阀，球阀的交互开启、关闭完成换向功能。车轴齿轮箱采用飞溅润滑和压力油润滑两种方式；当低速运行时主要由油泵提供润滑油各润滑点，保证润滑和带走热量；中高速运行时，啮合齿轮飞溅起来的油被收集在上箱的集油槽内，流向各润滑点。 车轴齿轮箱内装有润滑油，使用过程中应经常检查油量是否满足要求，油中杂质含量是否超标，必要时添加或更换润滑油。新车走合期满后应换油一次，以后每运行6000km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油后加入新油，加油时应过滤以保持润

18、滑油的清洁。推荐润滑油牌号：SAE 85W/90 API GL-5车辆齿轮油润滑油油量：以油位到上油位螺栓为准。 0306型总容量约20升 0307型总容量约18升特别提示：0306型车轴齿轮箱必须在上透气孔（标识：加油口）处加油，以保证高位腔油满后自流至低位腔。2.5.4.车轴齿轮箱的间隙及调整为了方便用户对各主要部位的间隙、行程检查和调整，有关参数列于表2-3：锥齿轮的调整（包含调整螺旋锥齿轮对的侧隙和锥顶的对中）是靠中间轴外侧和车轴两端的调整垫片厚度增减来完成的。圆锥螺旋齿轮齿面正确的接触斑点为：接触斑点位于齿面中部，接触面积沿齿长及齿宽方向均大于60%。见图2-7。圆柱齿轮接触面积沿齿

19、长60%,齿高方向45%，接触斑点应趋向齿面中部。走合期间，经常注意检查车轴齿轮箱的温度，防止过热。车轴齿轮箱允许温升为55。主要部位间隙、行程表 表2-3序号部 位间隙及行程(mm)1输出轴迷宫密封部位的轴向间隙0.20.32输出轴迷宫密封部位的径向单侧间隙0.10.153输入轴迷宫密封部位的轴向间隙234输入轴迷宫密封部位的径向单侧间隙11.55锥齿轮啮合侧隙0.30.56齿轮泵齿轮啮合侧隙0.150.307输入(出)法兰与轴锥面配合的压装行程1718被动齿轮与轴锥面配合的压装行程11.75159主动齿轮与轴锥面配合的压装行程14110圆柱齿轮啮合侧隙0.20.45图2-7 根据齿上的接触

20、斑点调整齿轮啮合的侧隙2.6.轮对车轮与车轴采用冷压结合的，其压装方法、要求参照TB1463机车车轮与车轴组装技术条件的有关规定。轮对结构见图2-8。图2-8 轮 对轮对的使用保养：（1）在运用期间，应检查轮对状态，要求轮缘无裂纹、车轮移动标记无错位现象，并严格按铁道部有关机车车辆轮对探伤的规定定期进行探伤，防止切轴事故。图2-9供车轴超声波探伤参考。图2-9 轴 端 尺 寸（2）当车轮直径超过下述规定值时应加工处理：a.同一轴上的车轮直径差不大于0.5mm；同一轮对两车轮直径差未经旋修不大于3mm，经旋修者不大于1mm；b.车轮踏面擦伤或局部下凹不超过1mm。c.踏面剥离的长度（同一车轮）一

21、处 不大于50mm两处 每处不大于40mm测量要求：a沿圆周方向测量；b两端宽度不足10mm的不计算在内；c长条状剥离其最宽处不足20mm者可不计算；d两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；e多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm；f剥离前期未脱落部分可暂时不计算在内；g没有其它缺陷，如轮对擦伤、局部凹下；（3）车轮磨损后，轮辋厚度小于23mm或轮缘厚度小于23mm需更换。2.7.车轴轴承箱车轴轴承箱采有无导框、弹性轴箱拉杆定位。它是用轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时它通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的定位作用。轴箱装置由轴箱前盖、轴箱体、园柱滚子轴承通盖、

22、轴箱拉杆、弹簧装置等组成，如图2-9所示。根据运用需要，1、3、5、7位轴端安装接地装置，可保证整车可靠接地。图2-9 车 轴 轴 承 箱1.轴箱拉杆 2.外簧 3.内簧 4.闷盖 5.轴箱体 6.通盖 7.防尘座 8.油封9.轴头压板 10.接地装置 11.轴承 12.轴箱前盖 13.隔套 14.轴承车轴轴承箱维护保养：轴箱内填充有铁路机车轮对滚动轴承润滑脂(TB/T2955)，润滑脂容量为箱体内1/31/2的有效空间，每行驶1500km打开轴箱盖，检查油量及油质，必要时进行补充或更换。新车走合期间，应经常注意检查车轴轴承箱的温度，防止过热。运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超

23、过（0.6环境温度+50）。如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴承、轴承支架的状态，根据不同情况判明原因后及时处理。要避免水、砂及其它脏物混入轴箱，保证其寿命。注意：在车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。轴箱拉杆两端销接处有橡胶套，销子两端有橡胶垫。其结构见图2-11。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与转向架构架间成为弹性联接。图2-11 轴 箱 拉 杆1.拉杆体 2.橡胶垫 3.芯轴 4.橡胶套2.8.转向架构架转

24、向架构架将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。转向架采用由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁和横梁组成的全焊接“日”字型结构,通过牵引机构和旁承与底架相连。转向架构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为47mm，间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整；轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度应在3050mm之间，不满足时更换磨耗板或轴箱弹簧进行调整。轴箱侧挡结构见图2-12所示。转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，车体侧挡与牵引座两侧间隙之和应小于32mm，超过时应在侧挡背面加垫板调节。车体侧挡结构见图2-13所示。图2-12 轴 箱 侧 挡1.轴箱体止挡

25、2.磨耗板 3.调整垫 4.侧挡座5.螺母 6.垫圈 7.螺栓 8.油杯图2-13 车 体 侧 挡1.牵引座 2.侧挡体 3.侧挡座 4.缓冲垫 5.调整垫 6.座板在实际运用过程中，应定期检查轴箱侧挡磨耗面与轴箱止挡间隙、轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度及车体侧挡与牵引座两侧间隙；注意检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。2.9.弹性悬挂装置轨道车辆在构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，在车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系

26、悬挂装置，采用两系悬挂，可以改善车辆垂向运行平稳性并减少其运行时对线路的动作用力。2.9.1.一系弹性悬挂装置弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆的簧上质量的冲击，在运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理。车辆采用ZS8-C-J3-12型油压减振器作为一系垂向减振器。液压减振器利用液体粘滞阻力作负功吸收振动能量来衰减振动。其内充入0.8升锭子油，加油时应用柴油滤纸过滤，不允许有残存灰尘砂粒进入。油内不允许有水分，注满缸筒后其余注入储油筒。在运用过程中应经常要检查有无泄漏现象和紧固情况，发现后及时处理。液压减振器在运行中应有明显温升。2.9.2.二

27、系弹性悬挂装置二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承。如图2-14所示。图2-14 旁 承1.橡胶垫 2.磨耗板 3.上旁承体 4.下旁承体 5.下摩擦板 6.上摩擦板（注：在c处加垫调整使a+b1.5mmm）由于旁承中存在相对滑动的摩擦副，因此需要保证有良好的润滑，润滑油为HC-11机油。在侧面设有加油口(平时用螺堵堵住)，应经常检查，需要时加注润滑油。在使用过程中，为保证车辆的综合性能及旁承的受力均匀性，保证同一旁承前后与车架旁承梁的磨耗面间隙之和不大于1.5mm，超过时加垫片调整。2.9.3.横向液压减振器为改善轨道车辆的横向稳定性，主车架与转向架构架之间设有横向液压减振器。这种减振器当轨

28、道车辆在直线上运行时，可有效地防止转向架的蛇行运动，而通过曲线时又不显著增大转向架的回转阻力矩。横向液压减振器的使用和维护同一系垂向减振器。2.10.牵引装置牵引装置用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动。牵引装置主要由牵引杆、拐臂、连接杆、球面关节轴承、牵引销、拐臂销等组成，如图2-15所示。图2-15 牵 引 装 置1.牵引杆销 2.关节轴承 3.橡胶垫 4.牵引销 5.轴套6.连接杆销 7.拐臂 8.拐臂销 9.连接杆 10.牵引杆牵引杆装置的各连接处均采用活动连接，一种方式是安装活动关节轴承，另一种方式是采用耐磨铜套。为了适应轨道车辆与转向架之间的高度变化，

29、在牵引杆与拐臂和车体连接处，均采用球形关节轴承。牵引装置在运用中要定期加注润滑油，以便使销和关节轴承或铜套间始终保持良好的工作状态。2.11.主车架、车体及排障器主车架由中梁、边梁、端梁及牵引梁等组成，中梁、端梁、牵引梁采用钢板拼焊的箱形结构，边梁均采用型钢。车体包括前司机室、机器间及后司机室。车体由矩形钢管焊接组成，骨架内填有阻燃型发泡隔热、隔音材料。司机室端的雨刮器电机处均开设有检修门，检修完毕应原样恢复。司机室内布置电气控制柜、操纵台等。机器间顶部设有冷却单元，将各种散热组件集中布置，使管路布置简洁，同时方便柴油机、传动箱及制动系统阀件等的操纵、检修、维护作业。车辆两端装有排障器，可有效

30、清除轨道上的障碍物，保证车辆的安全运行。排障器下部设有排障板，排障板在轨道上方均安装有橡胶板。使用过程中，由于橡胶板经常与钢轨及钢轨上杂物接触，橡胶板磨损较快，可及时通过调整排障板或更换橡胶板，保证排障板下缘距轨面为90130mm和橡胶板下缘距轨面为15mm。2.12.车钩装置车辆的前后车端安装有半自动密接式车钩及缓冲器。车钩安装见图2-16。图2-16 车 钩 安 装1. 头车半自动钩缓装置 2. 螺栓 3. 螺母 4. 垫圈注：请严格遵照车钩安装调试操作手册要求进行使用、维护与保养。特别注意：在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修。2.13.电气系统本车电气系统为直流2

31、4V负极搭铁的单线制供电系统。主要由电源(包括本车蓄电池组和充电发电机)、照明及辅助装置，仪表监视、发动机起动、调速控制系统、换向换档控制系统等组成。电路图见图2-17。2.13.1.起动机起动机为直流自激励磁式，它的主要作用是用来起动发动机，有关内部结构详见发动机说明书。2.13.2.发电机组发电机组采用洋马YDG5500E，它是本车电系的主要电源。它在正常工作时，对所有的用电设备供电(除起动机)，并向蓄电池（组）充电以补充蓄电池（组）在使用过程中所消耗的电能。2.13.3.蓄电池本车标准配置为一组（两只）6-QA-200的蓄电池；可根据使用要求安装两组（四只）蓄电池，采用两串两并、单独使用

32、的连接方式。蓄电池的主要用途是起动时供给起动机强大电流；另外，在发动机停转或充电发电机电压较低时，它向各用电设备供电，而在发电机电压高于蓄电池电压时，它又能将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来，即充电。当发电机超载时，它又能协助充电发电机供电。使用过程中，应按有关规定对蓄电池进行充电和维护。.图2-17 电 路 图（起动及照明部分）图2-17 电 路 图（调速及换档部分）图2-17 电 路 图（柴油机接口及控制部分）图2-17 电 路 图（逻辑控制部分）图2-18 电 路 图（交流部分）.图2-18 电 路 图（明细表）.2.13.4.控制面板本车前后端均设有操纵台，操纵台上有仪表及控制器

33、件等，前后操纵台的监控设备均一样，见图2-19。2.13.4.1操作台台面电气、仪表布置：见下图2-19-11) JZ-7型制动机。2) 翘板开关组，从左至右分别为：a.下大灯开关：按下此开关，该端的下大灯工作。b.头灯开关：按下此开关（一档），该端的头灯工作，同时另端的信号灯工作。按下此开关（二档），另端的头灯工作，同时该端的信号灯工作。c.仪表灯开关：夜间或隧道内行车时，按下此开关，仪表照明灯工作。d.雨刮器开关：按下此开关，该端左侧的挡风玻璃雨刮器工作。e.雨刮器开关：按下此开关，该端右侧的挡风玻璃雨刮器工作。f.电扇开关：按下此开关，该端的电扇工作。g.顶灯开关：按下此开关，该端司机室

34、的顶灯工作。h.故障调速断开关：该开关按下时，可由司控器进行调速，断开此开关且按下故障调速通开关时可由故障调速手柄来进行升降速调节。j.故障调速通开关：当司控器调速失效时，按下此开关，可由故障调速手柄来进行升降速调节。3) 备用开关。4) 手动换档选择开关：共分六档：自动档、空档、手动I档、手动档、手动档、手动档。当手动换档选择开关处于空档时，可通过司控器控制柴油机油门大小，用于刚启机时的打风。5) 故障调速升速/降速手柄：当故障调速作用开关在闭合位时，柴油机启机后可通过此手柄进行油门升降速。6) 电热玻璃开关。7) 本端操作：控制电源开关：控制换端不熄火状态下车辆的操纵位置。插入钥匙，扳至右

35、侧45，方可在本端进行操纵车辆。注意：不准随意闭合此开关。闭合此开关后，发动机ECM得电工作，若不启机，则应先点动停机按钮，使发动机ECM失电，再关断此开关。8) 主机柴油机启动按钮：控制主机发动机的启动。按下此按钮，发动机启动。注意：打开控制电源开关，手动换档选择开关必须在空档位时，才能起动发动机。9) 备用万能转换开关。10) 主机柴油机启动按钮：控制主机发动机的启动。按下此按钮，发动机启动。注意：打开控制电源开关，手动换档选择开关必须在空档位时，才能起动发动机。11) 紧急卸载按钮：手动换档时，可直接按下此按钮,使变速箱紧急回空档,同时柴油机转速下降至怠速位。复位时，需注意在不同的车速对

36、应不同档位。12) 撒砂按钮：动作此按钮，撒砂阀动作进行撒砂。13) 备用按钮。14) 备用按钮。15) 紧急排风按钮：紧急制动时，按下此按钮，列车管排风紧急停止。16) 电喇叭按钮。17) 喷水按钮：按下此按钮，雨刮器喷嘴喷水。18) 停机按钮：当该开关按下时，低电平信号送入发动机ECM，ECM立即输出信号使喷油器停止喷油，使发动机熄火。注意：若要停机，应先按停机按钮，再关断控制电源开关。19) 司机控制器：通过机械锁锁定换向手柄，通过换向手柄锁定调速手柄。换向手柄还和换档选择开关在电气上互锁，保证换向手柄在“0”位时换档转换开关无论在什么位置时变速箱均处于空档。调速手柄共有“0”、“1”、

37、“降”、“保”、“升”五个位置。微机控制器工作时，当司控器手柄在“0”和“1”位，柴油机保持在怠速位（700900r/min）。当推至升位，柴油机升速，松手后自动回“保”位。当推至降位时，柴油机降速，松手后自动回“保”位。当主机换档选择开关在“自动”时，通过调节调速手柄既可以控制油门大小，又可以控制自动换档。换向手柄共有三个位置：0位、前、后，前即为“前进”，后即为“后退”。图2-19-1 操纵台台面布置2.13.4.2 操作台仪表板电气、仪表布置：见下图2-19-2图2-19-2 操纵台仪表板布置1) 双针压力表（自左至右）：红针显示工作风缸压力，黑针显示降压风缸压力；红针显示总风缸压力、黑

38、针显示均衡风缸压力；红针显示制动缸压力，黑针显示制动管压力。2) 液晶显示屏：显示发动机和传动箱的工作信息。3) 电台控制盒：包括话筒及控制盒部分。4) 视频监视器，用于监视车钩连接是否良好。5) 空调控制面板：具体参数详见空调说明书。6) 主机故障诊断灯（黄）：该指示灯间断性闪烁，指示主机发动机故障代码。7) 主机维护保养（白）：当主机发动机的两次维护时间间隔超过程序所设定的值时（缺省值为250h），该指示灯亮，提醒用户进行维护。闭合补机的发动机保养过期刷新开关，重新设定（刷新）维护间隔时间，该指示灯灭。8) 补机故障诊断灯（黄）：该指示灯间断性闪烁，指示补机发动机故障代码。9) 补机维护保

39、养（白）：当补机发动机的两次维护时间间隔超过程序所设定的值时（缺省值为250h），该指示灯亮，提醒用户进行维护。闭合补机的发动机保养过期刷新开关，重新设定（刷新）维护间隔时间，该指示灯灭。10) 后空调运行（绿色指示灯）：此灯亮时，表明后司机室内空调处于工作状态。11) 补机故障报警（红）：当补机发动机出现故障时，该指示灯亮。12) 主机故障报警（红）：当主机发动机出现故障时，该指示灯亮。13) 前空调运行（绿色指示灯）：此灯亮时，表明前司机室内空调处于工作状态。14) 停车制动缓解（绿）：车辆制动缓解时，该指示灯亮。15) 发电机挂（红）：当发电机挂上发电时，该指示灯亮。16) 备用指示灯。

40、17) 蜂鸣器：当发动机和变速箱的状态参数（发动机水温、进气温度、机油压力、冷却水位、变扭器油温、变矩器压力等）超过设定的报警数值，蜂鸣器工作，让司机注意报警信号并采取相应步骤防止发生事故。18) 备用指示灯。19) 空调工作（前/后）：动作此钥匙开关，处于改司机室内的空调运行。2.13.5.电气控制柜控制柜内部电器布置如图2-20所示，图中各电气元件介绍如下： 1) 车下检修灯开关：控制车下灯的开与关。插入钥匙，向右扳至90，车下检修灯亮。2) 膨胀水箱加水开关：控制加水泵的工作状态。插入钥匙，向右扳至90，加水泵工作，实现补水箱向冷却单元的膨胀水箱加水。3) 发电机工作开关：控制发电机的摘

41、挂发电。4) 发动机保养过期刷新开关：当发动机两次维护时间间隔大于程序所设定的值时（缺省值为250h），ECM将发出报警信号提醒用户进行维护。当用户维护完毕，动作此开关，维护间隔时间将刷新即重新设定（250h）。5) 发动机转矩限制开关。6) 发动机超速校验：对发动机超速情况下，进行校验，看是否满足要求。7) 交流电源转换开关：控制上车的交流电源。向左扳至45，由发电机向车内用电设备供电；向右扳至45，外接电源可通过车端的输入插座向车内用电设备供电。8) 通用行线槽。9) 充电电源：将发电机组的DC220V电源或外接电源转换成DC24V电源，可协助蓄电池向发动机、传动箱控制系统供电或向蓄电池充

42、电。特别提示：发动机起动时，必须关断充电电源，以防损坏充电电源。10) 电量传感器（标识：G1、G2）：分别检测发动机自带发电机和蓄电池的工作电流的大小。11) 直流变换器：为PLC提供稳定的DC24V电源。12) 微机换档控制器: 详见微机控制器使用说明书。13) 直流小型断路器（标识：F2-F4,FU1-FU12，从左至右分别为以下设备提供保护）：蓄电池电源、前空调电源、后空调电源、仪表灯、司机室顶灯、车下检修灯和睡铺灯、机器间顶灯和厨房顶灯、电风扇和CD机、雨刮器、下大灯、信号灯和头灯、电热玻璃、直流插座、三项设备电源、控制电源开关、发动机ECM电源、发动机ECM电源、微机换挡控制器、膨

43、胀水箱加水泵、蓄电池(直流电源)。14) 防滑控制盒：详见防滑控制盒使用说明书。15) 中间继电器：KJ1为前进、后退继电器；KJ2为故障继电器，KJ3为起动保护继电器，KJ4为控制器保护继电器。16) 交流小型断路器（标识：QF0-QF7，从左至右分别为以下设备提供保护）：漏电保护、外接电供电、单相插座、室内输出插座、单相输出、三相输出、发电电源、三相插座。17) 二极管：主要是保护继电器等电器元件。18) 起动继电器（标识：KJ21, KJ22）：前后空调起动用。19) 起动继电器：起动柴油机用。20) 接线端子。21) PLC。22) 柜门五孔插座：提供AC220V电源。23) 分线端子

44、。24) 柜门三相四线插座：提供AC380V电源。25) 电源总开关：控制整车电源的通断。2.13.6.其余电器（1）发动机和液力传动箱上的电器见随机带相应的说明书。（2）传感器：该车传感器有发动机带传感器（见发动机说明书）、变矩器带传感器（见变矩器说明书）、水位传感器(水位低报警用)和油位传感器(油箱油位显示用)。2.13.7.电气系统使用及维护2.13.7.1日常使用过程中，应经常清洁电气设备、检查灯光、仪表、雨刮器等动作、检查蓄电池的电液比重等。2.13.7.2.蓄电池的保养 a.蓄电池应无移位窜位现象，接线柱与电线接头无烧蚀现象，一旦烧蚀应予以修复或更换。检查蓄电池搭铁与车架连接点的固

45、定，对产生的锈蚀应进行清除。 b.蓄电池表面应保持干燥、清洁，加液塞盖齐全，且保证塞盖气孔畅通，可用温水清洗蓄电池表面，但禁止用有压力的水喷刷。蓄电池接线柱、电线接头腐蚀物清除后，表面涂上一层凡士林，防止腐蚀氧化。 c.经常检查蓄电池每个单格电池的电液高度。正常情况下，电液应高出极板1015mm，低于规定位时，应加注蒸馏水。 d.蓄电池应在正常室温下充电，避免低温下充电。寒区使用蓄电池应注意保温防冻，作业车辆长期停放时蓄电池应取下保存在室内。图2-20 电气控制柜布置2.13.7.3.起动电机的保养（1）起动电机使用前，应对柴油机、起动系统电路和蓄电池的充电状况进行检查。（2）在正常情况下，柴

46、油机一次就能起动，每次起动电机的运转时间不应超过12s；如一次不能起动，需作第二次起动时，两次起动的时间间隔不小于5min，以使蓄电池内部完成必要的化学反应。绝不允许在柴油机及起动电机尚未停止转动时，再起动，否则将引起齿轮与齿圈之间剧烈的撞击而损坏机组。当起动成功后，应立即放开柴油机启动按钮，使起动齿轮从啮合位置退回原位。（3）当柴油机连续几次不能起动时，应排除故障后再进行起动。（4）应经常检查起动电机紧固件的连接是否牢固，导线接触是否紧密，导线绝缘有无损坏。（5）定期检查起动机齿轮磨损情况及传动装置是否灵活。2.13.7.4.充电发电机的保养充电发电机请按随机配说明书进行必要的维护和保养。柴

47、油机自带DC28V，100A充电发电机。它的壳内装有集成电路调节器，发电机输出的直流电是通过此调节器来控制的，负极通过外壳自行搭铁，故发电机重量轻、体积小、结构简单、维护方便、使用寿命长，低速时充电性能好。 （1）充电发电机必须与蓄电池配合使用。 （2）接线必须正确可靠，正负极切不可接错，否则将损坏硅整流发电机和调节器。（3）充电发电机由皮带传动，使用中应定期检查皮带的张紧力，以保证正常充电。（4）检查发电机在正常运行时的温升是否正常（发电机的绕组允许温度升105）。（5）发电机运行时，不允许用螺丝刀等金属物品将正极等接线柱与机壳或负极短接以观察有否火花来判断发电机是否发电,这样容易将元件烧坏

48、。（6）经常用压缩空气或“皮老虎”吹尽各部的灰尘。2.13.7.5.电气常见故障处理要较熟练地处理轨道车辆电气系统故障，须对本车的电气线路图及电气装置的结构、原理、安装位置等了解清楚，然后根据线路图分析可能造成故障的各种原因，及时检查处理，下面就常见的故障举例予以说明。1.柴油机起动电气故障及处理故 障 现 象原 因 分 析检 查 及 处 理闭合控制电源开关，按下柴油机启动按钮，但柴油机不起动，喇叭发生器不响。1.蓄电池电源线接触不良。用万用表测量蓄电池电源线端正、负极电压，若无电压显示，则为电源线虚接，应重新接好蓄电池电源线。2.电源总保险Fu0烧断。闭合Fu0，检查是否正常工作，若自动断开

49、，则应检查系统是否出现短路。3.小型断路器Fu12断开。闭合Fu12，检查是否正常工作，若自动断开，则应检查系统是否出现短路。4.控制电源开关电路断路。将控制电源开关扳至“运转”位，用万用表测量钥匙开关输出端电压，若输入有电，输出无电，则钥匙开关内部断路。故 障 现 象原 因 分 析检 查 及 处 理点动“柴油机启动”按钮，但柴油机不起动，报警灯亮。1.起动继电器无法吸合。测量起动继电器两端电压，若有电压则继电器应予以更换，若无电压，则往前查，看前方支路是否断路。2.起动继电器已吸合，但起动电磁开关不吸合。用万用表测量起动电磁开关线圈两端电压，若有电，则电磁开关有卡阻，应拆下检修或线圈烧毁，需

50、更换电磁开关，若无电，则为起动继电器触点接触不良或输入电源线接触不良，逐步分段查找即可查出故障。.2.发动机调速故障故障现象原 因 分 析检 查 及 处 理扳动司机控制器调速手柄，发动机转速不变化。1.司机控制器油门控制无信号输出。1.测量司控器输入电压，若有DC24V电压，但司控器无信号输出，则说明司控器已坏，需更换，若司控器有信号输出但J61/P61的10脚无直流电压信号，则为中间接插件、线路接触不良。3.变速箱换档、换向故障处理故 障 现 象原 因 分 析检 查 及 处 理自动换档时油门手柄提”升”位，指示灯显示正确，但车不起步。1.变速箱电磁铁接线插接件松。检查变速箱插接件是否松脱，紧固。2.微机换档控制器输出线断或松。检查换档控制器输出线133或134，用万用表测量接线端子上133或134是否有电，直流电压档若有电，则检查线路。故 障 现 象原 因 分 析检 查 及 处 理 运行过程中不能进行自动换档1.换档控制器故障。2.柴油