汽车空调维修

1、箱品资料推荐 1 :在汽车空调制冷系统中为什么要用R134a代替R12? 答：R134a之所以用來代替R12,是因为其热力性质与与R12相似.它是一种不含氯的氟利昂.其臭氧破 坏系数为零，下表为R134&与R12热力性质的比较。 表1 R134a与R12热力性质比较 制冷剂 R134n R12 化学式 CH2FCF3 CCI2F2 分子虽 102.03 120.91 沸点（C） -26.18 -29.79 临界温度（9） 101.15 111.80 饱和液体密度（25C时）（kg/nP） 1206.0 1310.9 临界压力（Mpa） 4.065 4.125 饱和蒸汽比容（25C时）（mkg）

2、 ().031009 0.027285 蒸发潜热（kJ/kg（0C时） 198.44 152.51 臭氧破坏系数 0 1.0 导热系数（W/K-D 饱和液体（259） ().0815 0.0694 蒸汽(250 latm) ().0131 0.0096 2：汽车空调冷凝器、蒸发器采用何种型式的风机? 答：汽车空调冷凝器采用轴流式风机，将热址吹送到周困环境：而蒸发器采用离心式风机，将冷风吹送到 车室内。 轴流式风机风址大.风压小、噪音大.而冷凝器正需要这种大风虽将其周鬧的热空气吹走。至于风压小、 噪音大，对冷凝器來说不是主要问題因为冷凝器只要求将其四周的热空气吹走并不要求吹出很远。噪 音虽大但不

3、会影响车室内的乘客。 离心式风机的特点是风压高、风虽小、噪音小。风压高可将冷空气吹到午室内每位乘客身上，噪音小可使 乘客不至于感到不适或疲劳。对于风量小.在设计中可根据需要选用多个离心风机并用。 问题3：汽车空调制冷系统中高、低开关是如何工作的？ 答：岗低压开关主要对汽午空调系统起保护作用。岛压斥力开关是用來防止系统在异常高压下工作，保护 系统不受损坏。如果系统高压过商，它将自动切断电磁离合器电路。低斥压力开关主要是保护斥缩机不在 缺少制冷剂的情况下空转.以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏。 问題4：汽车空调软管有哪几种规格？其软管接头又是如何密封的？ 答：汽牟空调的压缩机、冷凝器、膨胀阀.蒸发

4、器是靠软管连接成一个制冷系统的。软管必须具有吸收振 动能力，不能泄漏制冷剂并能承受一定的重虽。 汽乍空调中常用的有耐氟氮丁橡胶软管和尼龙软管。用于汽午空调的耐無橡胶软管常用編号有：6号（内径为8mm)、8号(内径为1 Omm) 10号(内径为12.5mm)、12号(内径为16mm)四种，号越小内 径越小。汽午空调常用三种尺寸的软管.回气软管中的制冷剂是低乐蒸汽.所用软管直径是三种尺寸中舅 大的一种.以保证有充足的制冷剂进入乐缩机：商压软管中的制冷剂是高压蒸汽，商压软管直径较小：岛 压液体管路中的制冷剂是高压液体，所用管径是三种中最小的一种。尼龙软管其外径比耐烦氮丁橡胶软管 的外径小.其耐压.耐

5、爆裂强度臥 最小耐爆裂强度是29.6Mpa.而氮丁耐蹴橡胶管的耐爆强度为14.8Mpao 用于汽千空调的两种软管规格如下表所示，国产汽吃空调软管的主要性能参数如下表所示。 表2耐氟氯丁橡胶软管尺寸 软管号数 软管内径 (mm) 软管外径 (mm) 标准长度 (in) 最小爆裂强度 (xlO5Pa) 最小弯曲半径 (mm) 6 7.9 19.0 4.6 148 101.6 8 10.3 23.0 4.6 148 127.0 10 12.7 25.0 4.6 148 127/0 12 15.9 28.6 4.6 148 152.4 6 7.9 19.0 15.2 148 101.6 8 10.3

6、23.0 15.2 148 127.0 10 12.7 25.0 15.2 148 127.0 12 15.9 28.6 15.2 148 152.4 表3尼龙软管尺寸 软管号数 软管内径: mm) 软管外径 (mm) 标准长度 (m) 最小爆裂强度 (xlO5Pa) 最小弯曲半径 (mm) 6 7.9 11.5 7.6 296 88.9 10 12.7 17 7.6 296 14.3 表4国产汽千空调软管主要性能参数 种类 山径 内径 (mm) 最大外径 (mm) 螺纹规格 最小弯曲半径 (内侧mm) 匸作压力 (Mpa) mm inch 岛压用 8 5/16 7.90.5 21 5/8x1

7、8UNF 95 2.94 M16X1.5 10 13/32 10.30.5 25 3/4x16UNF 115 M20 xI.5 11 29/64 11.50.5 26 3/4xl6UNF7/8xl4UNF 120 M20 xl.5 M22xl.5 12 1/2 12.70.5 27 3/4xl6UNF7/8xl4UNF 125 M20 xl.5 M22X1.5 低压用 10 13/32 10.30.5 25 5/8x18UNF 3/4X16UNF 115 1.47 M16xL5 M20X1.5 12 1/2 12.70.5 27 3/4xl6UNF7/8xl4UNF 125 M20 xl.5

8、M22X1.5 14 140.5 30 7/8x14UNF 135 M22X1.5 15 5/8 15.90.5 32 7/8x14UNF 145 M22X1.5 问題5：轿车空调压缩机吸气压力正常、排气压力过髙的故障如何排除？ 答：压缩机吸气压力过高.排气圧力过商有以下诸原因引起： 1制冷剂过虽：排除筝余制冷剂。 2. 膨胀阀开度过大：调小其开度。 3压缩机吸气阀片损坏：更换吸气阀片。 4. 蒸发器进风温度过商：减小新风虽:，遍小新风门。 5. 系统有空气：排出系统内空气，重新抽真空灌注制冷剂。 6. 冷凝器与发动机散热水箱距离太近，影响冷凝器散热冷却：重新调整其间隙 7. 冷凝器风机不运转

9、：修理或更换冷凝湍风机。 8. 冷凝器风机风虽不足：检査风机电路是否接触不良，风机是否有异物阻扌当，冷凝器翅片是否枳灰过藝. 査明故障原因予以排除。 9. 温包固定不牢、破损或与蒸发器出口接触不能隔热：见换膨胀阀，保证温包绝热和接触良好。 问题6：轿车空调储液干燥备和连接管有哪些故障？怎样排除？ 答：它们常见故障如下： 1. 储液干燥器 (1) 玻璃观察孔损坏：更换储液T燥器。 (2) 储液干燥器进出口接头破损：更换储液T悚器 (3) 储液T燥器堵塞.其进出口有明显溫差：应予以更换。 2. 连接管道 (1) 管道有破损：应进行焊补修复或更换。 (2) 各接头的喇叭口及连接螺母损坏：应予以更换。

10、 (3) 管道与其他零部件相碰撞：重新固定管道c (4) 管道固定夹松动：拧紧固定夹。 问题7：如何向汽车空调制冷系统加注冷冻润滑油？ 答：- 般维修汽车空调制冷系统是不需加注冷冻润滑油的但在更换制冷系统部件以及发现系统有严重池 漏时必须补充冷冻润滑油。加注冷冻润滑油的方法有如下两种： 3 箱品资料推荐 1. 利用压缩机木身的抽吸作用.将冷冻润滑汕从低斥阀处吸入.这时发动机一定要保持低速运转。 2. 利用抽真空加注冷冻润滑油.其具体操作方法如下： (1) 按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。 (2) 选用一个有刻度的址筒，盛入比所需补充址还要多的冷冻润滑汕c (3) 将连接在斥缩机上的低圧软管从

11、歧管斥力计上拧下來，并将其插入盛有冷冻润滑汕量筒内。 (4) 启动真空泵.打开歧管圧力讣上的于动高压阀补充的冷冻润滑油就从斥缩机的低压侧进入压缩机中。 当冷冻润滑油址达到规定址时，停止真空泵的抽吸.并关闭手动高乐阀。 (5) 按抽真空法加注冷冻润滑汕后.还应接着对制冷系统抽真空、灌注制冷剂。 问题8：怎样拆卸和修理轿车空调圧缩机轴封？ 答：其拆卸和修理步骤如下： 1. 轿午空调压缩机轴封的拆卸 (1) 拆下离合器总成。 (2) 使用卡环钳，取下密封座卡环。 使用密封拆卸匸具，伸入到密封座的位毘 然后让其锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。 (4) 用钩子取岀密封件上的0形密封圈。 2. 轿午空

12、调压缩机轴封的修理和安装 (1) 检査轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损.拆下的轴封不能再用.必须更换新的轴封。 (2) 用清洁的冷冻润滑油淸洗压缩机密封部位 用淸洁的冷冻润滑油涂抹cr形密封圈，并将其装入密封沟槽内。 用淸洁的冷冻润滑油涂抹轴封座并将其细心地压入安装孔中。 安装卡环和汕封盖。 (6) 重新装上离合器。 问题9：汽车空调故障的简易诊断方法. 在客户抱怨空涮不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障做一初步诊断呢？在中医 为病人看病时经常使用的于法是号脉.其实为汽牟诊断空调故障也可以为汽乍空调号脉。汽车空调的脉搏 是在空调的高低压管.一般打开引宰盖就可以看到。

13、1. 在检査商低圧管溫度之前要将空调要设置到最大制冷，风虽最大.直吹的位宜，空气内循环，A/C开关 打开。出风口的温度，据经验值大约在59左右为正常。 2. 支起引樂盖确认电子扇同时运转，圧缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按 压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出.如有则证明空涮的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出. 请仔细査看空调管的幹接头是否有油渍.如有则证明是空调系统存在泄漏点.这种维修可能很废时间.也 很可能维修J一处.又会有其他处池漏，这是不可避免的请午主对维修泄漏予以充分的理解最后记住 将保护盖拧好。 3. 用于触模商压管和低斥管，仔细感觉他们的温度。在制

14、冷系统匚作正常的情况下.商压管的正常温度大 约在50至60C之间.也就是用于可以牢牢擾住30秒种左右时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约 在5至6C之间，也就是用于能感觉到冰手。 故障现彖有以下几种： A于所感觉到的空调商低压管的温度正好符合正常情况，可是午内就是感觉到不凉c肯定的是空调的制 冷不存在问題。问题可能在于：空调的温度调节系统。检査锻气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是 否在关闭的位宜。如可以用于眦模水阀的前后.正常的情况应该是靠近发动机一侧温度商.整近车体一侧 温度低C如不正确.则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。 温度风板的控制系统C调节溫

15、度旋钮感觉温度是否发生变化.若不变化则可能是风板控制拉线脱落.如脫 落则重新安装调整。 感觉出风口的风址是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞.需要拆卸蒸发器进行淸洁。 B 触模空调管.高圧管很热甚至烫于，X然低圧管也不会凉。这种情况下，可能会出现乐缩机频繁通断 的现彖C尤其是在发动机舟转速的情况下压缩机根木不吸合。切忌不能长时间的拓速运转发动机，否则会 很危险C査看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有.清除掉污物即可。 如确实无污物堵塞.则査看冷媒观察窗.看冷媒是否过篡现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡， 则证明冷媒的加注址过多了 需要重新做一次标准的抽空加注。 注意：对于商压管过热的

16、现象，还要査看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明乐缩机的限压阀已经 被高压破坏，需要更换压缩机C C 触模空调管商圧管温度低，而低压管温度商。 此种情况下，是乐缩机不能有效的使冷媒进行循环.可能需要更换斥缩机。 D如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑烧穿可 以修理C 问題10：汽车空调系统故障诊断。 炎炎复日将至，在未來的几个丿J内，对汽午空调的需求会越來越大，木文将为读者介绍空调系统经常出现 的一些毛病与病源。 一、空调系统的组件。 以近五年出厂的汽车來说，不管是进口牟还是国产乍，其空调系统均包括冷气和暧气的功能.有差别的只 是自动或于动以及“恒

17、温啲精确度。因此，从广义上讲，汽乍的空调系统应是调和冷气（來自冷媒循环）与暖 气（來自引宰冷却水循环）而维持牟厢在特定温度的设备C 它的构造包括： 1冷气组件一压缩机.冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器.风扇及各电子温度传感器。 2唆气组件一热水阀.热交换辭及各电子温度传感器。 3公用组件一操作面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、总汇。 二. 常见空调系统问題 常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及界味。以下就分别为 读者说明这些现皱和原因。 （一）噪音 泛捋一些使用空调机件相对运动而产生的异音。 1 压缩机湍材音一比使用冷气时，正常情况下斥缩机只有在其电磁离合器

18、接合或分离的瞬间产生卡的一 声，在运转期间应极安静如果运转时有隆、隆、的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经 磨耗了。这种情况下大都只能重换新压缩机了。 2皮带噪音一通常是帯动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合员荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。这种毛 病可通过上紧或更换新的传动皮带來改善。 3风扇噪音一这里所抬的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇：另一抬输送冷气的鼓风机。 若它们的马达轴承磨损.在转动中会随转速升高而加大噪音。 4风向及热水阀门一和您透过操作面板调整温度时，控制引聚冷却水流入热交换器的热水阀门会作动：X 您调整岀风位宜时.控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动

19、作时可能会有些声音。如果您的空调系统 属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引宰未发动时。 （二）制冷不足 1 冷媒不够一冷媒是吸收热虽的媒介.如果管路中的冷媒因久未充填.管路渗漏、混入空气等等造成系统 中冷媒虽不够.就会造成制冷不足的现毀。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检査管路内的冷媒 虽，假如在窗口看到很女气泡，就表示冷媒虽不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病.而 且还会増加管路池漏的可能。 2压缩机不运转一冷媒在管路中的匚作循环必需依赖压缩机的输送假如斥缩机閃冷媒斥力界常、线路故 障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。 3冷凝

20、器散热不佳一冷媒经圧缩机压缩后为商温商斥气体.需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为 低斥低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收午厢热虽而蒸发。倘若冷凝器（位于水箱前方）散热效果不好， 比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等便会使媒液化不良，降低制冷能力。 4冷媒管路阴塞一这种悄形最常发生在储液罐或膨胀阀上.处理方式有淸洗管路并重抽真空灌冷媒和更换 新品。 5 出风虽太小一很多制冷不足的问趣是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风虽太小才让驾驶者感到制 冷不够的。现在越來越女的商级进口车装宜活性碳微滤网，它的确能阻绝乍外的尘埃和臭味.但这种配备 在舟污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使

21、用冷气总是喜欢把冷度调至最冷.风速转至最大.等 到太冷或风声太吵就把风虽转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量來控制温度。这会适成出口极 冷而车厢不冷的情形.且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。 6混入暖气一由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故 障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷花时的冷气较热午 时为冷：二是引宰室内的冷媒低压管（通常管径较粗且覆有隔热材料）极冷.但冷气却不冷。 （三）出风方向不对 垠常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风.除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器（用以存放 引宰

22、真空以驱动风向阀门）管路泄漏所导致这类问題所费材料不多颇耗时间。 （四）异味 经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开风扇便有一种界味.这种情形最好试着将溫度调至垠热运转 几分钟C如果无效.就应到修理厂检査是否有冷气排水不良或积水现象。 问MS 11：汽车空调系统简易检査法. 在这里，不需任何专用工具，也不需要多少专业知识.凭借我们的双于，我们就可以对空调系统的匸作状 况作出判断。 （1）观察制冷压缩机的两条出入软管。这两条软管分别与压缩机的排气阀（高压阀）和吸气阀（低压阀） 相连接，其中与排气阀连接的称为岛压管.与吸气阀相连接的为低压管。空调正常运行时，低压管在接近 阀体的位宜应凝结有水珠，

23、但不应出现结霜现象（即使出现，也应很快化为水珠）。用于去触摸臥 低乐 管有明显温差。正常时.凝有水珠的低压管较凉，高压管很烫手。 （2）用于触換比较冷凝器进入管与排出管的温差。正常时，进入官比排出管热。若两管温差不大（甚至基 木相同）说明冷凝器冷却不良.没能将进入冷凝辭的制冷剂冷却好.空调系统制冷不足或者不制冷。 （3）用于触模储液下煤瓶的进入.排出管道.其温度应该一致。如果岀、入轶管富差叫大，说明系统不正 常。通常为储液干燥瓶堵塞。 （4）用于感受蒸发辭冷风出风情况，应该有冰凉的感觉并且风速要足够大。 （5）在空调运行正常是.即使是在最炎热的复天.也能保持牟厢内外温差在78度以上。否则，可能

24、是汽 车制冷址不足（多数情况下，也有可能是车厢隔热保温不理想所致。 问题12：炎炎夏日合理使用汽车空调六注意 随着汽千工业的发展，空调乍逐渐增筝给驾驶员创造了更舒适的行车条件。特别是在盛夏，驾驶员都喜欢 打开空调，以驱赶酷热的气浪那么.如何合理使用汽车空调呢？ 一、选择合适的空涮温度。温度涮得过低，会影响身体健康.所以空涮温度调整一定婆适宜。正常情况下, 车厢内温度以与外界温度相差5C6C为宜。 二、烈日下久放牟辆缓用空调c长时间在烈日下停放的午辆.车厢内温度很岛。遇到这种情况，应首先打 开所有乍窗，让热气排出，待午厢内温度下降后，再关闭午窗，按需要开启空调，并调节到适合温度。 三、要在全封闭

25、状态下使用空调。空调在使用过程中，若午门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且 还浪费燃汕。 四、低速行驶时尽虽不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提商空调效能而使发动机以较商转速运 转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 五、不要开着空调在千内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健 康，若吸烟.应将空调通风控制调整到讨非HT位宜.使车厢内烟雾排出车外。 六、不在开着空调的停驶午内长时间休息或睡眠。由于轿午密封好，车辆停驶时午厢内通气性差，若此 时开着空调休息或睡眠.很可能伏I发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。 问题13：怎样对汽车空调加注制冷剂？ 1. 将歧管斥力计的尚、低斥软管分别与压缩机的商.低压检修阀相连接.中间软管与制冷剂確注入阀的摞 纹连接C加注时不能起动发动机，不能打开歧管斥力计低乐于动阀，排除软管中空气，让制冷剂罐倒立， 把斥力计商圧于动阀完全打开，液态制冷剂通过岛压软管注入制冷系统，加注到规定数虽后.关闭髙压手 动阀门。 2. 如因系统制冷剂加的不足.则关闭岛压侧于动阀.将氟里昂瓶直立，开动发动机.接合圧缩机快速运转. 打开低压侧手动阀,让气态R12从低压侧吸入压缩机。如果气态R12加注速度慢,可将R12瓶直立,宜于 40度以下温