西平西互通立交施工保通方案

1、京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程西平互通立交施工方案中国葛洲坝集团有限公司京港澳高速漯驻改建工程 TJ-2 标项目经理部二O三年九月二十五日西平互通立交施工方案一、工程概况 京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程基本在原路基础上进行加 宽扩建，路线走向与老路相同。西平互通立交跨越 S331 省道，西平互通立 交K17+891.44主线跨被交道桥在原桥左侧加宽7.25m,右侧按最宽加宽宽度 做等宽桥，加宽宽度为12m,采用老桥老标准，新桥新标准，同结构同跨径， 上连下不连的加宽方式。桥梁上部结构采用与老桥相同跨径的预应力空心 板；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用一桩到顶或高桩承台；基础采用

2、钻孔灌注桩基础。二、主要施工技术方案及施工方法1 、路基拓宽土方开挖施工 施工准备：人员和设备进场后，做好物资和材料的准备，制定施 工方案、进度计划，平整场地；测量放样：进场后及时与监理联系进行测量基准点、基准线和水 准点移交工作，校测其基准点的测量精度，随后进行施工区测量控制网 的布设、地形复测及各开挖面控制点、开挖边线的放样；由于本工程为改扩建工程，土方开挖前，首先进行部分原路基、 路面、防护及排水工程等拆除及场地的清理， 开挖前将施工区、 填筑区、 堆料场等范围内的植被、杂草、垃圾、废渣以及监理人指定的其它碍物 进行清理，清理物运至监理工程师指定地点堆放。表层土的清理采用推 土机等机械清

3、理为主，辅助以人工清理对拆卸的废弃构筑物应作妥善安置堆放；在进行场地清理工作时便修筑好截水沟，并尽可能的将临时截水 沟与永久截水沟相结合施工， 水流不得排入农田、 耕地、污染自然水源， 也不得引起淤积和冲刷。另外对沿线土质进行检测试验，根据检测结果 资料和实际土质情况的不同做好防水处理工作；土方开挖采取阶梯分层由边坡坡口线开始自上而下的进行，以利 形成良好的施工出土运输便道，不得乱挖或超挖；对于开挖比较集中的深路堑，可采取双层纵向通道掘进法。即先 沿路堑纵向开挖出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，即可避免 单层深度大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。在开挖过程中随反铲后退形成

4、施工道路，施工道路坡比按10%控制，若遇软土层道路路面无法承受重车行走则采用换填方式增加路面强 度；路堑边坡较深的地方是路基施工作业中的重要环节，其施工质量 好坏，不但会直接影响边坡的稳定性，而且还可能给营运安全带来很大 威胁。因此，在施工中应引起充分的重视。施工时，先用机械开挖，每 5m 一分层，边坡开挖留有20cm- 30cm的余量，以后由人工进行修整。 对路堑边坡视情况采取临时支护或覆盖彩条布防水等边坡稳定技术措 施，并尽快形成边坡的永久性防护构筑物。改道施工时在改道段前后处约2km处设立警戒标志，提醒行人绕 道，避免车辆拥堵。制定专门的水质保护措施，防止因施工造成当地河渠内的水体污染，

5、大型机械施工时要防止出现漏油事故(4)路基填方施工 路基填方施工程序路基土方填筑施工程序见工序框图二工序框图二：路基填筑施工工艺 图路基填筑土方平衡路基开挖的弃渣部分用于路基填筑，部分开挖弃渣可堆存于临设的场地 作为土石方调配暂时存储之用。填筑料不足部分从其它标段借方。临设堆渣场地将按招标文件要求及业主、 监理工程师的要求进行必要的防护土石方调配平衡及运距表详见两阶段施工图纸 （第二册 共六册）路基 每公里土石方数量表 。填筑施工方法填筑施工常规方法：根据设计提供的线路和布设导线网，进行路中线和两侧边线的放 样，直线段50m放一个断面桩，平曲线段2030m个断面，个别拐点 处10m个断面。对基

6、底层的处理：即对原土进行碾压，先用推土机将原地貌作适 当平整，以利碾压密实。路堤经过耕地时，不易压实，应换填。最后碾 压至无明显轮迹，进行压实度检测，合格后可进行正式路堤填筑。充分利用就近合理级配的挖方土石料， 当路堤填土高度小于 80cm 时，应将表层土清除，且应向下翻松深 30cm然后整平压实，压实度不 应小于90%当路堤填土高度大于80cm应将路堤基底整平处理并在填 筑前进行碾压，其压实度不应小于 85%。土方卸点要保持一定间距，15t载重汽车堆距保持在 67m卸 料安排专人指挥，按水平层，先低后高，先两侧后中央卸料。人工铺填 粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向上，小面向下

7、，摆 平放稳，再用小石块找平，石屑填缝。如果路基填筑分段同时施工时，则应分层相互交错衔接，即先填段应预留台阶与后填段分层阶梯搭接， 其搭接长度不得小于2m且应保证搭接段的压实度。若地面横坡或纵坡大于 1:5 时，应将原地面挖成台 阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于3m并向内倾斜坡度为 4%；若原地面线坡度很陡时，台阶设置有困难的段落，台 阶宽度可按不小于1m设置。并用小型夯机加以夯实后方可进行分层碾 压。在填石路堤路床顶面以下 50cm的范围内应填筑符合路床要求的 土并分层压实，填料最大粒径不得超过10cm在施工过程中应控制填土 的含水量，最佳压实含水量在 2%之内。如含水

8、量不足时，在摊铺后用 水车洒水，在含水量达到最佳含水量后进行碾压。在雨季施工时，将土 摊开晾晒使水份蒸发，并随时检测含水量，在最佳含水量时压实。铺筑完毕后即采用振动碾分层洒水压实，同时继续用小石块或石 屑填缝。压实行走线路宜沿公路线路方向直行即相互平行，压实时，应 先压两侧后压中间；并且先静压一遍，而后高频振压34遍，最后再静压一遍。碾压机应套半轮行走，行走速度应控制在35km/h以内。到压实层顶面稳定、紧密、表面平整、无轮迹为止。对于排水涵管、 周边角、水管等重要建 （构）筑物及管线的回填， 应组织人工配合小型夯实机械回填施工：回填土的松铺厚度不大于 30cm,然后使用小型压实机具压实到规定

9、的压实度，达到要求后方能 再填筑下一层。高填方施工 :高填方路堤的基底应按规定进行场地清理,并应按要求的基底承 压强度进行压实，基底的压实度不小于 90%。当基底松软仅依靠对原土 压实不能满足要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，以达到要 求。高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，不得缺填；每层填筑厚度 严格控制在设计或规范允许范围内。如填料来源不同，其性质相差太大 时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳定性高及渗水性好的填 料，其边坡比不宜小于设计要求。半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶， 并应在填方路堤完成后， 对设计边坡外的松散弃土

10、进行清理。2、桥梁施工（1）桩基工程施工施工准备桩基桩位按设计图的位置精确放样。施工便道和场地平整，合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的 距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。钻孔施工前采用挖掘机或推土机 平整场地，压路机碾压密实。平整场地后，作好桩区地表临时截排水工程。组织好钢筋、砂、石、水泥的料源和运输。 钻孔施工钻孔和护筒埋设根据本工程情况摩擦桩钻孔径1.21.5m ,拟采用CZ-22型强制冲击钻和GPS-20型回转钻机造孔。成孔时采用隔孔跳跃式流水操作，保证安全距离不小于4d（d 为桩的直径），以防止对邻桩影响。测量定位和护筒埋设a. 测量定位：测量定位采用索佳 SET2010全站仪（

11、精度士 2+2ppMX）利用指定的轴线交点作控制点，采用极坐标法进行放样，桩位方向距离误 差小于50mm测定护筒标高的误差不大于 10mmb. 埋设护筒：护筒采用6mm厚的钢板卷制而成，护筒埋入自然地面以下11.5m,高出地面0.40.6m，上部开设12个溢浆孔，外围用粘土夯实， 确保护筒埋设位置准确，其中心与桩位中心允许误差不大于20mm。泥浆制备新制泥浆膨化 24h 方可适用。储浆池内泥浆经常搅动，防止离析沉淀， 保持性能指标均一；不同阶段对泥浆性能进行不同项目的测试，具体测试 项目根据现场监理指示进行。泥浆护壁钻孔期间，护筒内泥浆高出地下水面 1.0m 以上；在受水位涨 落影响时，加高护

12、筒至最高水位1.5m以上。成孔检查桩孔成孔后对孔径、 孔深和沉渣等质量指标进行复验， 必须达到设计和 施工规范要求后方可进行下道工序施工。a. 孔深：钻孔前先用全站仪或水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，孔深偏差保证在士30cm以内b. 沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准。c. 孔径用孔径仪测量， 若出现缩径现象则进行扫孔， 符合要求方可进行 下道工序。 钢筋笼的制作与吊放 钢筋笼按设计图纸制作，主筋采用单面焊接，搭接长度不小于10d。钢筋接 头错开1m搭接，控制在同一截面上搭焊接头根数不多 于主筋总根数的 50%。弯曲、变形钢筋要作调直处理，用控制工具标定主筋间距

13、，以便 在孔口搭焊时保持钢筋笼垂直度。每节钢筋笼点焊 34 组钢筋护壁环，每组四只，以保证混凝土保 护层均匀。钢筋笼吊放采用活吊筋，钢筋笼入孔时，对准孔位徐徐轻放，避 免碰撞孔壁。由于使用的钢筋不同，焊条根据母材的材质合理选用。每节钢筋 笼焊接完毕后补足接头部位的箍筋，方可继续下笼。钢筋笼下设完毕，在孔口用吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑 混凝土时钢筋笼上浮。根据施工图纸在钢筋笼内周边设置声波测试预埋管。 灌注桩混凝土的浇筑浇筑采用导管法，导管下至距孔底 0.3m处，导管直径25cm导管接头连接处加密封圈并上紧丝扣采用排球作为导管隔水塞，初浇量保证导管底口埋入混凝土中不小于1m浇筑混凝土过程中

14、，提升导管时，由各机配备的质检员测量混凝 土的表面高度并作好记录，导管埋深控制在 38n。灌注接近桩顶标高时，严格控制计算最后一次浇筑混凝土量，使 桩顶标高比设计标高超过不小于 0.5m。混凝土浇筑过程中防止钢筋笼上浮，混凝土面接近钢筋笼底部时保持导管埋深在3m左右，并适当放慢浇筑速度，当混凝土面进入钢筋 笼底端12m时，适当提升导管，提升时要平稳，避免出料冲击过大或 钩带钢筋笼。 桩基的成桩检验灌注桩施工结束后28天，对桩体进行以下项目的检验和检测，将检验 和检测的成果报送监理人。(2)桥梁下部墩台结构施工立柱立柱采用半圆形定型钢模，每节长 1.53m联接采用螺栓形式，竖向 和水平向的接缝均

15、设置橡胶垫，接口处内壁用嵌缝胶或腻子填满并刮平。 钢模外侧搭设钢管支架，并设缆风固定。混凝土浇筑采取吊车配溜筒入仓， 浇筑前先凿毛并清洗混凝土接合面。拆模后用薄膜套住立柱在柱顶设水桶 滴水养生。立柱施工工艺流程见框图六：立柱施工工艺流程图。桥台台身和台帽均采用高强度竹胶板，16拉杆对拉加固，内外钢管支架支撑，模内绑 扎托盘钢筋；台身混凝土灌注至台帽下约 3050cm时，则停止灌筑，以上部分与台帽 混凝土一次灌筑完毕。台身和台帽混凝土采用混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运 输，混凝土输送泵车泵送入模。盖梁施工流程见盖梁施工工艺流程图框图七：盖梁施工工艺流程图盖梁支撑采用抱箍 +型钢梁形式。侧模

16、及底模采用组合钢模。侧模顶部 设置拉杆，外侧以钢管支撑。注意在耳墙及背墙转折处，接缝要严密牢固， 防止跑模漏浆。施工要点 立柱、桥台和盖梁在施工中的重点是控制结构尺寸以及外观质量。 对于 有预埋件的，要严格控制其位置和标高，如盖梁上的预埋锚栓、钢板和支 座垫石，在施工时一定要特别注意。（5）桥梁上部结构施工预制混凝土梁浇筑本合同段预制混凝土梁为钢筋混凝土空心板梁和预应力钢筋混凝土空 心板梁，空心板梁跨径分为16m 20m两种。空心板采用先张法在预制场内 集中预制，预制顺序接近者先制先架，各孔编号对位，依次进行。施工准备 预制场地清理、平整、夯实，必要时回填石碴固化或浇筑混凝土处理， 以保证地基

17、承载力满足混凝土梁预制和堆放的要求，制作台座及存梁底座。由于本工程为改扩建工程， 桥梁施工前先拆除原桥外侧耳墙及外侧墙式 护栏，切除原已建桥梁边部空心板挑缘并在该板内植筋，新建桥梁靠内侧 边板也设置预埋连接钢筋。施工要点 预应力有效长度以板跨中心线对称设置，使板两端的失效长度相 等，钢绞线失效长度采用硬塑料管套预应力筋的办法， 在设计失效范围 内，确保预应力筋与砼不产生握裹力。预应力砼空心板采用先张法预应力工艺，预应力筋采用张拉力和 伸长值双控张拉措施， 伸长值则根据施工时钢绞线张拉长度及使用的钢 绞线实际弹性模量另行计算， 若实际伸长值与理论伸长值超过规范允许 范围，需停止施工查找原因处理。

18、预应力筋整体张拉时，要对各根钢绞线先进行初张，使各钢绞线 受力相同。放松预应力钢绞线，应对称、均匀、缓慢完成，不得骤然放松， 放松时混凝土实际强度不低于设计强度的 85%。振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣， 以防止内模左右移动，并避免振捣棒端头接触内模。主要施工方法空心板梁采用在预制场集中预制的办法施工， 预应力空心板采用先张法 施工。预制场的布置空心板箱梁的预制工作在施工场地一中的预制场完成， 预制场内设备齐 全，场地布置合理，台座设计坚固，预制场内布置 5 条板梁预制台座，数 量满足要求。模板制作a、底模底模台座有足够的强度、刚度，底模采用 6mn长条钢板，横向不允许

19、有 拼缝，纵向拼缝需进行打磨，底模两侧上角38X 38x 5mm角钢包角；为确 保底模表面有足够的平整度和光洁度，要求底板标高严格控制，底板两侧 边部顺直，表面涂刷脱模剂。b、侧模板 侧模板采用组合钢模加工制作，模板安装时控制好空心板的几何尺寸，用脱模剂涂刷模板。c、端模端头模板采用3mm厚钢模，钢绞线下料用切割机切割，严禁使用气割。 砼浇筑完毕后，待砼达到设计要求的放张强度后，报监理同意后放张。钢 绞线用砂轮锯切割，并涂刷防锈漆，然后用等同于砼强度等级的砂浆抹平。钢筋制作安装a、钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后， 方可大批量进场，钢材进场后应存放在仓库或料棚内，不得直

20、接堆置在地 面上，必须用垫木或其他方法垫起。钢筋下料前，首先对施工图中各种规 格的钢筋长度、数量核对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和 平直，钢筋加工时，严格按照施工设计图纸进行下料、加工、制作、安装， 不得随意改变钢筋长度和构造形式。b、受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于 绑扎接头，两接头间距离不小于 1.3 倍搭接长度，对于焊接接头，在接头 长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内（焊接 接头长度区段内指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段 是指 1.3 倍搭接长度）的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百 分率应符合下

21、表规定：接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率接头类型接头面积最大百分率%受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制C、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件最大弯矩处。d、钢筋安装绑扎时，应严格按施工设计图纸并按一定的顺序进行安装 绑扎。如存在钢筋与钢筋位置相互交错矛盾应停止绑扎。待与有关部门协 商处理完毕后，按照处理意见进行钢筋的绑扎、安装施工，并确保保护层 厚度，合理放置垫块，要求垫块光面向外。e、受拉钢筋的绑扎接头的搭接长度，应符合规定，受压钢筋绑扎接头 的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的 0.7倍。f、预制空心板梁钢筋制作

22、在钢筋厂工作棚内集中下料、弯曲，在底座 上绑扎成型，钢筋基本绑扎成型后再进行预应力筋的安装定位。g、伸缩缝和防撞护栏预埋钢筋应提前制作，在预制空心板梁钢筋绑扎 过程中及时予以预埋，其位置应力求精确无误。h、预应力筋有效长度外的失效部分采用硬塑料管将失效范围的预应力 筋套住，以便预应力筋与砼不产生握裹作用。张拉台座的设置本项目采用墩式张拉台座，整体张拉、整体放张的施工工艺。台座高3m埋入地下2m横向宽10.4m，可设5条线进行预制作业。张拉钢横梁 采用工字钢加工制作，加焊钢板。定位板用厚 40mm勺钢板加工制作。台座 底板采用高标号砼制作，底板厚度为 10cm张拉台座的设计根据施工的工期要求，以

23、及预应力板的斜度不同，在保 证质量的前提下，从节省材料出发，张拉台座台座式张拉台座设计。张拉铺设预应力钢绞线时，固定钢绞线的端头板位置必须准确， 同时应采取 措施防止沾污钢绞线，钢绞线同时张拉前，应预先调整其初应力，使相互 之间的应力一致；在张拉过程中，活动横梁与固定横梁要始终保持平行， 并应抽查力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋 预应力总值的5%。张拉时，同一构件钢绞线断丝不超过钢丝总数的1%为了避免预应力筋的浪费，在张拉端和固定端采用双拼式套筒连接器将钢 绞线与螺杆连接。张拉时固定端采用螺丝杆端锚具将镙杆固定在钢横梁上， 张拉端则采用实心式千斤顶分阶段张拉，钢绞线的张

24、拉是通过千斤顶对螺 杆逐次张拉实现的，张拉完成后在张拉端采用螺丝端杆锚具对螺杆进行固定O张拉施工工艺a、张拉施工工艺流程单根张拉初应力20% b k整体张拉 40 % b k整体张拉整体张拉b k （持荷2分钟锚固）b、张拉设备及夹具螺杆连接器（一端连接螺母、一端夹片）若干，250T液压千斤顶2台,30T千斤顶（YCD-30T 1台，活动横梁1个，固定横梁2个，用型钢焊接 制作。20m 16m先张板梁均采用单根初调及整体张拉施工方案。钢绞线参数及伸长值计算a、钢绞线参数预制板均采用 s15.2mm钢绞线，标准强度fpk = 1860Mpa张拉控制应力S K:fpk = 1860 Mpa,松弛率

25、为 2.5 %。 S K = 1260 Mpab、伸长值计算施工前将进场的钢绞线送检，合格后方可使用，试验时要确定钢绞线的 弹性模量，根据试验确定的钢绞线弹性横量、长度和其它有关参数进行钢 绞线伸长值计算，报监理工程师审批后予以实施。先张法预应力钢绞线张拉时伸长值计算可参考以下公式：L =EgAr式中：预应力钢绞线的张拉力L预应力钢绞线的长度mEg预应力钢绞线的弹性模量 Mpa （根据试验确定）Ar预应力钢绞线截面面积mm2张拉正式张拉前，先将张拉机具送到有资质的单位进行检验标定，找出压力 表读数值和千斤顶张拉应力值之间的正确对应关系曲线，以便正确控制钢 绞线的张拉应力，同时检查油泵油路是否泄

26、露。张拉时，千斤顶正面严禁站人，并设置安全墙，所有读数都必须大声读出，准确记录并做好张拉记录，施工时油表的保管及张拉设备的移运严禁碰撞，以避免不必要的质量 隐患。操作人员要和记录人员密切配合，实际伸长值与理论伸长值误差控 制在 6%以内，每根断丝不超过一根，张拉控制采用“双控”方法。a、张拉方法采用螺杆连接器与钢绞线连接， 张拉过程中采取张拉应力和伸长值双控 的方法，采用单根初调、整体张拉的方法进行张拉。b、张拉准备首先按设计图和台座长度进行钢绞线下料， 按照图纸位置放入置于底模 上，并按设计图上确定的钢绞线失效长度套上塑料管，两端用胶带密封， 再在钢绞线两端装上夹片连接器，连接器另一端穿入固

27、定锚箱，所有钢绞 线安装完毕后请监理工程师验收。c、一端固定、一端单根初调张拉时先在固定端用1台丫CD-30T千斤顶单根张拉至20%勺初始力，再 张拉到 40%的张拉力时用螺母锚固， 以此法逐根进行单根初调， 直至一组全 部初调完毕。d 、一端固定、一端整体张拉在整体张拉端以两个250T千斤顶推动活动锚箱进行整体张拉，张拉时 为保持活动锚箱平衡，采取两个千斤顶油路串通、同步顶进勺方法进行。 张拉至 80%时，因千斤顶行程较小，达不到计算伸长值， 需在活动锚箱与固 定锚箱间用大块垫块保持行程，千斤顶回油，并在千斤顶下加两块垫块，再张拉至 100%。张拉完毕后，用螺母锚固，千斤顶回油，并松开连接套

28、， 即可将活动锚箱及千斤顶移动至另一个生产线进行张拉。e、张拉控制张拉时要求实际伸长值与理论伸长值差控制在 6%范围内， 否则对钢绞 线进行放张，查明原因后重新进行张拉。模板安装底模在使用前要认真进行清理， 防止灰尘和杂物污染空心板梁底板， 清 理完毕后在底模表面均匀涂刷脱模剂。侧模和端模安装前用脱模剂涂刷模板，侧模和端模采用门架起吊安装， 安装侧模时采用木支撑、花篮螺丝和顶端对拉螺杆控制好空心板的几何尺 寸，安装完毕后检查支撑是否牢固，模板是否会在施工中产生位移，并请 监理工程师进行验收。混凝土浇筑根据设计要求的混凝土标号， 通过试验选择混凝土配合比。 混凝土浇筑 前，严格检查模板的拼接尺寸

29、以及钢筋的数量尺寸和预埋筋的设置等情况。 混凝土浇筑采用汽车载料斗、门架吊装到位的浇筑方法。混凝土的振捣采 用插入式振动棒振捣和平板式振动器相结合的振捣方法。附着式振动器通 过支架附在模板两侧。振捣时防止振动棒接触预埋件和内模，钢筋密集的 地方应用插钎先行插捣。混凝土应保证振捣密实，混凝土收浆前，用粗糙 的木抹板处理表面。混凝土浇筑具体施工方法如下：a、原材料：所有用于预制空心板梁砼的水泥、砂石料和外加剂必须按规定的频率经检验符合要求后，方能用于砼拌和。b、砼配合比：砼拌和原材料用量严格按试验室提供的配合比进行，拌 和时间应符合规范要求，砼强度等级满足设计要求。C、砼浇筑砼采用施工场地一内混凝

30、土搅拌站生产， 砼运输采用车载料斗运送， 龙 门吊吊移运至浇筑地点入模，砼搅拌时，材料计量严格按试验室提供的配 合比进行，试块现场取样制作，每片梁制作 5 组试件。预应力空心板梁砼的浇筑分二次完成， 即第一次浇筑到底板顶标高后安 装芯模，然后再浇筑剩余的砼。浇筑砼时要密切注意模板的变化，一旦发 现变形或移位应立即予以纠正。在浇筑砼过程中要求现场留足砼试件， 且同条件养生， 为钢绞线放张工 作提供现场空心板砼的实际强度，冬季施工时，按冬季施工规范要求施工。拉毛在空心板顶板混凝土初凝完毕后， 马上安排专人对空心板顶板采用自制 拉毛器进行拉毛，拉毛方向为垂直跨径方向，拉毛槽深0.5 1.0cm,横贯

31、顶板，每延米不少于10 15道，严防板顶滞留油腻。养护当气温低于5C时，待砼初凝后对混凝土空心板顶板裸露面尽快采用彩 条布进行覆盖养护。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面,不得向混凝土 面上洒水。砼强度达到2.5MPa前，其上不得承受行人、运输工具、模板、 支架及脚手架等荷载。当气温高于5C时，待砼初凝后用草帘子或其他合适物品进行覆盖，并 洒水养护。对孔道内进行存水养护,混凝土养护用水采用干净自来水,一 般砼养护时间为 7天。砼强度达到 2.5MPa 前，不得承受行人、运输工具、 模板、支架及脚手架等荷载。模板拆除空心板侧模在混凝土强度（一般为2.5MPa能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方

32、可拆除。芯模拆除以后对孔道进行检查，清除孔内杂 物。拆除模板时， 不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行， 模板拆除 后，应将表面灰浆，污土清除干净，并应维修整理，分类妥善存放，防止 变形开裂。放张放张前对现场同条件养护砼试块进行强度检验， 当砼强度达到设计标号 的 85%以上且龄期不少于 7 天并经现场监理工程师同意后，方可进行放张。拟采用整体放张法，砼强度符合要求后，安装活动锚箱，两个 250T 千 斤顶推动活动锚箱进行整体放张，此时施加应力不超过原张拉时的控制应 力，然后将固定锚箱前的双螺帽慢慢旋动，千斤顶回油，如此，张拉、放 松螺帽、回油反复进行，直至全部放松预应力筋。放张要对称、均

33、匀、分次放张，放张后用砂轮锯切断钢绞线，切除后的 钢绞线端部要及时涂防锈漆，并及时量测梁的拱度，作好拱度记录。如果 实际拱度过大，则要及时报告监理工程师，分析原因、调整施工工艺并作 好充分准备后继续进行施工。移梁、堆放、封端存梁场应可先按不同跨径在两端做好枕梁，枕梁一般高4050cm其基础牢固，以防止存梁发生下沉，导致梁体正弯距处出现断裂等意外。对放张完毕的梁进行统一编号标识后， 用龙门吊起吊， 并移至存梁场堆 放，并用预先预制的砼预制板块进行封端，要求封头与梁端平齐。混凝土预制梁的吊装 混凝土预制梁用平板运输车或运梁车运至现场，采用汽车吊机吊装。支座安装安装支座前，将墩台垫石顶面清理干净，保

34、持清洁无油污，认真检查其 标高及平整度与设计是否相符，如不符合，用镀锌铁皮垫平进行调整，所 垫铁皮不大于三层，如果斜度较大，就根据厚度加工楔形的铁皮，并且涂 好防锈漆，如果整个支座高程不够，就加整个铁板并焊接在原铁板上。标 高符合要求后，画出支座设计中心线，按图纸说明正确安放支座。支座安 装的气温应控制在日平均气温 520C的范围内。预应力混凝土梁的运输和吊装预制混凝土梁用平板运输车或运梁车从预制场地运至现场。 预应力混凝 土梁装车要固定稳定，运输过程中注意行驶速度和交通安全。预应力混凝土梁采用汽车吊机吊装就位。3 梁板整体化预应力混凝土梁吊装就位后， 要按施工图设计要求进行预压。 预压完成

35、后对铰缝进行清理，焊接铰缝钢筋和连接钢板，浇筑铰缝混凝土，使预制 混凝土横向形成整体。浇注铰缝混凝土前，在铰缝底设置吊模，填塞 12.5 号砂浆， 待砂浆强度达到 50%后，再在铰缝内浇筑小石子混凝土，并振捣密 实。随后安装预制桥梁底板，浇筑横隔板接缝混凝土，最后完成桥面板现 浇混凝土。（6）桥面铺装及桥面附属工程 桥面铺装桥面混凝土浇筑前， 应对凿毛处理合格的预制梁板顶面冲洗干净， 不留 积水，按设计图纸要求铺设钢筋，然后沿全桥宽一次连续铺装。混凝土的 振捣与收平由自行式混凝土振动梁配滚筒完成。在施工过程中，注意控制 桥面标高和平整度，使之符合路面要求。 伸缩缝安装桥面沥青混凝土施工完成后，

36、 先拆除老桥伸缩缝， 然后将新伸缩缝钢筋 与老桥伸缩缝预埋钢筋焊接。彻底清除安装部位缝隙中的杂物。安装定位 时根据当地最高设计气温情况和安装当时的气温情况，在设计工程师的指 导下，调整定位尺寸，预留缝宽，严格按施工图纸要求，安装伸缩缝。确 保伸缩装置平整、顺直，性能有效，无阻塞、渗漏、松脱和开裂现象。四、安全措施1、地下管线、电缆保护措施：1 ）、认真研究设计图纸提供的资料；2 ）、积极主动走访有关职能部门，尽可能收集有关管线、电缆的资 料；3 ）、派专人对施工现场地下管线进行勘测调查；4 ）根据前三条工作的成果，比较精确的绘出有关管线图纸，作为施 工中管线、电缆拆迁或保护的依据。5 ）、对于

37、地下管线、电缆，我部制定了详细的管线保护方案，并切 实予以执行，保证施工期间管线的安全和正常使用。在有地下管线、电缆 的地段进行土方施工时，事先应取得有关管理单位的书面同意，施工时采 取措施加固或防护，并安排专人监控，以防止破坏管线造成事故。2、现场结构物保护措施： 现场结构物以墩柱为主，因此我部制定了相应的保护措施：1 ）、在墩柱上面贴上反光膜；2 ）、在墩柱四周用隔离栅隔离，并在旁边安装醒目的警示标志；3 ）、在墩柱附近进行土方施工，禁止采用压路机碾压，应采用小型 振动夯夯实。3、原有绿化保护措施：1 ）、施工前我部应与各产权单位现场确认，并签订相关协议后方可施工；2 ）、施工结束后，根据

38、相关协议，由产权单位负责恢复4、原有水沟等排水设施保护措施：施工前与产权单位现场确认，签订有关协议后方可施工；施工完毕 后，由我部负责全部恢复。西平互通立交安全保通方案及应急预案一、西平互通立交施工概况1、根据 K17+891.44 西平互通立交施工总体计划，我方将于 2013 年 9 月 20 日施工，西平互通立交跨越 S331 省道，为保证省道的安全畅通及西 平互通立交施工的顺利进行。我单位根据现场的实际情况、施工安排，特 制定以下保通方案。二、编制依据1、施工承包合同书2、招标文件及施工图纸3、施工类似工程项目的经验和技术、装备水平4、现行行业规范 三、编制原则1、严格执行施工规范，操作

39、规程2、加强力量、集中施工。以尽可能短的时间完成施工任务3、确保安全、畅通，尽可能减少对 S331 省道的行车影响 四、交通标志的设备1、S331国道交通标志的设备( 1 )在 S331 国道施工处设置前方施工限速 60、禁超、限速 40、车道 变窄、限速 5、禁止、指示等标志一套。并设置减速慢行，道路施工，车辆 慢行等施工标志。(2) 距离跨线施工300m处，利用锥形标志、防撞桶、诱导标，将车辆 引入施工预留通道，同时在跨线施工前方 100m、 50m 设置二道减速板，并 设立限速 5 标志，避免车辆因车速过快发生安全、生产事故，减速带前设 置“前方减速装置，请减速慢行” 。(3) 距跨线施

40、工后50m后处，设置解除限速5，解除禁超标志。( 4)现场采取封闭施工，并用横幅等标语对司乘人员进行提示。2 、关键工序和重点部位安全控制措施( 1 )钻孔灌柱桩基础施工安全控制措施 钻机就位后，对钻机及其配套设备应进行全面检查，如卷扬机、钢 丝绳、浮吊车、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好正常。钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。钻机平台和作业平台，特 别是水上钻机平台应搭设坚固牢靠并满铺脚手板，设防护栏、走道，杂物 及障碍物应及时清除。 各类钻机在作业中， 应由本机或机管负责人指定的操作人员操作， 其 他人不得登机。操作人员在当班中，不得擅自离岗。 每次拆换钻杆或钻头时，

41、要迅速快捷，必须保证联接牢靠。 严防工具、 铁件及螺帽等掉入孔内，应在孔口加设防护罩。 采用冲击钻孔时，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过 5%时，必须立即更换，钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度 安装。 卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时， 严禁作业人员在其上面跨越，卷扬机卷筒上的钢丝绳不得全部放完，最少 保留 3 圈。严禁手拉钢丝绳卷绕，钻机钻进时，卷扬机变速器的换档，应 事先停车，挂上档后方可开车操作。（2）墩台工程施工安全控制措施 就地浇筑墩台混凝土施工前必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高 度在210m时平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时还

42、应加设安全网。 模板就位后应立即用撑木等固定其位置， 以防倾倒砸人。 用吊机吊 模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板支立 完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后方可继续作业。 在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安 全带并拴于牢固地点。穿模板拉杆应内外呼应。 整体模板吊装前模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要 正确牢固。起吊时应拴好溜绳并听从信号指挥，不得超载。（3）预制构件安装作业安全控制措施 装配式构件梁、 板的安装应制定安装方案， 并建立统一的指挥系统。 施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行 培训。所有起重设备

43、都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格 管理。 吊装前应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备， 检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁 无准备盲目施工。 旧钢丝绳在使用前应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝不得 超过 5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳使用前也要检验。 重大的吊装作业应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测确定无误后， 方可进行正式吊装作业。施工时工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲 自指挥和监督。五、施工现场安全维护1、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及 人员不得任意侵占道路。2、为防止高空掉物

44、危及车辆，跨线施工区域内设立安全防护网及防护 板，防止施工工具、材料掉落，损害车辆、人员。所有工具、设备等不得 伸出施工安全区域。3、所有施工安全防护设施，包括标志、标牌、锥形标、防撞桶、诱导标、警示灯具、橡胶减速带等有备货，以备受损后能及时更换。六、保通岗位设置1、安全部24小时负责施工现场通行的协调、指挥。2、在安全区内设立巡视员，保证标志设齐全完好。七、施工安全的教育与宣传1、 我单位建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉S331国道行车 常识及制订的保通措施和安全措施。2、所有施工人员必须进行安全培训和技术交底后方可上岗，以确保车 辆安全通行和施工的顺利进行。八、安全保证措施（1）建

45、立安全保通组织机构项目经理部成立以项目经理刘绍舜为组长、项目总工程师白喜江、副经 - 理陈龙为副组长，安全部、工程技术部、物资设备部、计统财务部、综合 办公室、质检部等部门负责人为成员的安全施工保通领导小组，设安全保 通办公室，配专业安全保通人员10人，负责具体的安全保通管理工作，并 配备必要的交通、通讯工具和安全保通设备，除不可抗拒的外部条件外， 在任何情况下均需保持高速公路车辆通行。（2）建立健全安全保通的规章制度根据河南省高速公路管理条例、公路养护安全作业规程和道路 交通标志和标线等有关规范、技术标准，建立健全安全施工保通规章制 度和各种技术保证措施，制定应急处理预案。实施 24小时值班

46、检查制度、 交接班制度、事故报告制度、应急处理制度、岗位责任制度、奖惩制度，建立安全例会制度，施工人员熟悉高速公路行车安全的常识，确保施工安 全及道路畅通。（3）开工前，成立安委会，组织安全培训。将安全保障措施纳入施工 方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。在工程实施前， 要有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人 员参加的安全生产协调会。（4）实行安全施工日报制度，由素质高、责任心强的职工组成专职安 全维护小组，配备预警车、通讯工具，对施工路段进行 24小时巡查；对安 全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应即时清除。管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工 作证件。每道工序施工前要进行详细的安全交底。施工中严格按上报的交通维护 方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、 防撞砂包等要设置得当，标志齐全、规范。安全维护小组要听从交警及管 理处路政科的指挥，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放 和撤除工作，确保道路畅通。（5）安全人员培训施工前项目部邀请交警及路政部门有关人员对我合同段施工人员进行 安全培训，并将培训内容装订成册，做到人手一册。具体培训人员如下：序号姓