案例3：宁波第三方物流发展现状分析

1、案例3：宁波第三方物流发展现状分析企业现状分析宁波第三方物流企业的分类宁波市处于我国物流区的长江三角洲物流区，具有优越的地理位置条件，这一区域的物流业最为发达。从宁波的实际出发，将第三方物流企业分为 宁波市物流发展现状研究节选以下几类：（1）由国内外大型物流企业集团投资设立的物流企业。如浙江中外运有限公司、宁波中远物流有限公司、中储浙江物流有限公司、华宇物流宁波公司、锦程国际物流集团宁波分公司、海格集团宁波分公司、厦门速传物流发展股份有限公司宁波分公司、宅急送宁波分公司、中基国际物流有限公司宁波分公司、罗宾逊全球物流宁波分公司等。这类企业资本实力雄厚，物流信息化水平较高，且又在全国拥有广泛的物

2、流网络布局，在目前宁波市第三方物流，特别是宁波的国际物流市场中处于比较强势的地位。（2）与港口物流相配套的由各类货运、货代、外代转型而成的物流企业。如宁波海运集团、中国宁波外轮代理有限公司、宁波雅戈尔国际贸易运输有限公司、浙江远洋宁波国际货运有限公司、宁波集发国际货运有限公司、宁波中亚国际、致远国际货运、海田国际货运、慈洋外贸运输、扬帆物流、九龙物流、豪捷物流等。这类企业是宁波市国际物流方面的中坚力量，占有较高的市场份额。（3）以中通物流、大众物流、富邦物流和宁波汽运公司等为代表的由传统运输、仓储企业转型而成物流企业。这类企业一般规模较小，资本实力较弱，主要是依托原来的仓储系统和运输车辆，在本

3、地区提供基本物流服务和部分增值服务，也有部分企业已逐步健全物流网络，在全国各地建立分公司或合作伙伴。其他还有天地物流、万达快运、金星特快联运、江北威明联运、临海运通快运、宇达联运、恒泰物流、海联物流等。这类企业点多面广，承担着绝大部分的国内区域物流服务，是本地物流企业的主要代表。特别是几家明星企业更是未来宁波市第三方物流企业的希望所在。但是这些企业实力不如第一类，第二类企业雄厚，管理水平也不是很高，并且其业务量有限，规模小，服务范围不宽。宁波第三方物流企业的规模宁波第三方物流企业是第三方物流的主体，主要包括传统的运输企业、外资物流企业、新兴的民营物流企业、以及工商物流企业自建的第三方物流企业。

4、目前，宁波市从事运输、仓储、货代及相关物流服务的企业已近4000家，其中注册资金5000万元以上的物流企业有100多家，货运货代400多家。但真正上规模的、应用现代技术手段、拥有创新能力的大型物流企业不足100家。2008年物流业总产值达到1.2万亿元，同比增幅高达16%，其产值总量已超过宁波工业总产值的规模。其中提供物流服务的公司大多数仅能进行最基本的货物运送和暂时保管业务，如深加工、货物包装等附加值业务供应量低，不能满足市场的需求。它们多处于第三方物流发展的初级阶段，信息化水平较低，不能实现与客户现有商业物流服务平台的无缝衔接和与供应链上所有企业的信息共享，对于运输优化、仓储管理、客户关系

5、管理等信息决策支持系统应用较少，无法为上下游企业提供系统的供应链整合方案。纵观宁波市的物流企业，可以发现第三方物流企业数量多但是规模偏小，大多数是民营第三方物流企业，以中小型第三方物流企业为主。目前，宁波已经有10家物流企业通过a级评估，宁波市金星物流公司、宁波市中通物流有限公司为3a级物流企业。如今，随着宁波市第三方物流市场的发展，交通枢纽的便利，宁波市进入a级的物流企业越来越多。他们的实力不断增强，努力朝着现代第三方物流方向发展。宁波物流企业中已经通过iso90012000国际质量管理体系认证的物流企业不足三分之一，同时拥有配送、仓储、运输、流通加工等功能的第三方物流企业只有几家，而且没有

6、本土企业。宁波市拥有物流配送基地和仓储基地的第三方物流企业不足40%，拥有现代化仓储中心和自动化立体仓库的企业只有10%左右。整个宁波市的物流教育机构很少，只有宁大，万里，理工等高等学校。并且每年物流专业毕业的本科生不足10000人。宁波市第三方物流企业内，本科学历学历的员工比例为35%，有物流师职业证书的占员工总数的40%，硕士、博士比例占6%。此外高素质物流人才不多，专业物流人才严重缺乏。宁波各地物流、货运、仓储、配送等服务为一体的现代化物流公司很少，宁波大多数物流公司都是从传统的运输、仓储企业转型而来。其管理观念落后，物流设施设备现代化水平不高，大多数是利用人工从事来回工作，没有充分利用

7、物流信息系统，运输成本高，资源利用率低。尤其缺乏专业型物流人才。目前，宁波市提供一般服务的物流企业比较多，但是提供整套综合性服务的物流公司比较少。大多是操作性物流企业，管理型物流企业少。宁波市物流业的发展没有成熟的实践经验，也没有典型示范效应，同时也缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才。市场需求现状分析2007年服务业延续了2006年以来平稳较快的发展势头,2007年1至10月份服务业增加值达512.3亿元,增长18.9%,增幅同比提高2.8个百分点,高出gdp增幅3.1个百分点,这为宁波现代物流业发展带来了持续的动力;同时物流需求扩容提速,促进了第三方物流的快速发展

8、。物流市场货运需求分析（1）近年来宁波市货运业发展速度加快。2000年和2001年货运量的增长速度均保持在4%5%之间。2002年以后迅速上升到10%以上，并且呈现上升趋势。2004年110月，宁波市实现了除了公路以外货运量近2000万吨。2008年，宁波市全年货运量达到2.5亿吨，货运周转量1160.2吨。水路货运量9993.0万吨。公路运输货运量1.4亿吨。铁路1354.8万吨。近年来宁波市货运量呈上升趋势。（2）港口货运是宁波市物流业的一大亮点。宁波港已经与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航，并且在全球排名前20位的航运公司都已经登陆宁波港。2003年宁波港货物吞吐量超1.85

9、亿吨，同比增长20%以上,仅次于上海港，居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量277万teu，居中国大陆港口第五位，比2002年增长48以上，增幅连续5年居中国大陆主要集装箱港口第一位。2004年110月份港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持强劲势头，港口货物吞吐量实现19004.00万吨，其中，集装箱吞吐量为326.82万teu，分别比去年同期增长22.4%和44.6%。由下表可以看出整个宁波市从2004年到2008年的货运总量呈上升趋势，并且以公路货运和水路货运为主，由上述表格可以得出宁波市发展第三方物流的货运量充足，这位宁波市第三方物流市场提供了强大的货源，货运需求量大，宁波市物流市场具有很

10、大的发展潜力。表2 宁波市全社会货运量 单位：万吨年份总量铁路公路水路航空20041602612109890473419518200517300/200620300/117007349.345282007229001329.791290087065572008250001354.8140009993.06资料来源：宁波市统计年鉴物流市场企业物流需求量分析宁波第三方物流市场有很大的潜力，在今后的几年，市场需求有很大可能得到迅速增加；然后，宁波的企业目前对第三方物流服务需求的程度还不高，并且其主要外包业务是销售物流业务，企业的服务需求仍然集中在传统仓储、运输等基本方面。宁波市的生产企业超千家， 9

11、5%的生产企业建有自己的原材料、产成品仓库。而且，这些企业的成品仓库面积要大于原材料仓库的面积，并且其仓储费用与原材料运输和产品运输费用的总额绝对值比较大。还有61%的生产企业拥有自己的运输专用车或专用车队。接近35%的生产企业选择运输业务外包代替自营运输。12.5%左右的生产企业将自己的市内运输的产品依托给第三方物流企业。还有一小部分生产企业大概占总比例的7.5%左右，将自己的仓储、包装业务外包给第三方物流企业管理。2.5%左右的生产企业将代为结款业务外包。10%的生产企业采取物流总代理的形式进行业务管理。宁波市的工商贸易企业当中，有69%的商贸企业拥有企业自己的商品仓库，仓储面积随企业规模

12、的增长而增长。大型商贸企业的仓储费用与营业额比例要小于中小型商贸企业。31%的商贸企业拥有自己的车或车队。但是其运输队伍烦冗，不利于管理。宁波市有20%的商贸企业已经将运输业务外包给第三方物流企业管理。12.5%的商贸企业把市内配送外包给第三方物流企业。将仓储、包装业务外包给第三方物流企业的公司有2.9%。有11.4%的商贸企业将代为报关业务外包。有2.9%的商贸企业将代为结款业务外包。有11.4%的商贸企业采取物流总代理的形式。宁波市地处长江三角洲，物流业发达，宁波市从事交通运输，仓储、邮政业的人数比重较大，宁波第三方物流市场方兴未艾，物流需求量大，大部分企业愿意采用第三方物流企业来为自己服

13、务。宁波第三方物流市场存在较大潜力。但第三方物流业整体水平还不高，很多第三方物流企业是由传统的仓储、运输企业转型而来，真正实力超群的第三方物流公司不多。宁波第三方物流市场还有待完善。基础设施现状分析交通基础设施现状基础设施和道路建设在整个物流业的发展中起着支撑性的作用，宁波市物流基础设施已出具规模，现在已经建成铁路、公路、水路、航空运输以及管道运输的综合物流运输体系。此外，宁波北仑舟山港是国内著名多功能的，综合性的现代化深水大港。宁波港已经发展成为世界级的亿吨大港，并且是国家确定的四大中转枢纽港之一。宁波港目前拥有生产性泊位191座，万吨级以上的深水泊位39座，25万吨级原油码头，兼有20万吨

14、级的卸矿码头。2008年宁波港年吞吐1084.6万标箱，位居世界第八。宁波港连续6年是我国国内增幅最大的港口。此外，宁波港已被确定为长江三角洲港口群，这为宁波把宁波建设成为现代化物流城市提供了机遇。其次，宁波市已经形成“一环五射”高速公路网络骨架，即宁波市绕城高速公路，杭甬高速公路，同三高速公路，甬金高速公路、跨海大桥高速公路已经建成，杭州湾大桥的建成将结束长期以来宁波的半岛经济现象，使宁波更容易接受上海国际金融中心的辐射，目前宁波市公路网已形成以高速公路，港口为中心，城市为依托，向四周辐射的形式，而且所有的主干线道路已达到一级以上标准。但是宁波市铁路线比较稀少，宁波地处萧甬线的末端，铁路不是

15、很发达，宁波市的铁路线路有限，萧甬线全长147公里，宁波市境内只有66.5公里。宁波市还没有铁路中转站，因此在铁路上一直处于被动局面。甬台温铁路的通行，使得宁波与温州、福建的联系更加密切，带来了更多的货运量，方便了第三方物流作业。宁波成为长三角南翼区域金融中心有了更加雄厚的基础。进一步巩固宁波市成为“长江三角洲国际物流枢纽”的地位。物流园区现状建立适应现代物流业发展的物流园区，既能够促进物流设施的集中建设和布局，促进集约化经营，产生规模效应，同时也可以避免物流发展对城市环境带来的不利影响，缓解城市交通的压力。宁波市拥有宁波北仑港物流园区，宁波长三角物流园区，宁波空港物流园区等，这些物流园区的建

16、成极大地提高了第三方物流基础设施水平，促进了物流成本的降低。正在规划建设的梅山保税港区将会吸引更多国际物流公司，加快第三方物流业的发展。目前宁波市物流园区如下表：表 3 宁波市物流园区园区名称位置功能定位主物流园区北仑区国际货运枢纽转运型物流园区庄桥物流园区江北区时效性区域运送型物流园区市域配送型物流园区江东物流园区江东区市域配送型物流园区镇海物流园区镇海国际货运枢纽转运型物流园区时效性区域运送相结合的液体化工物流园区石碶物流园区鄞州区石碶镇市域配送型和国际货运枢纽型相结合的航空物流园区资料来源：宁波市统计年鉴（1）根据宁波市物流业发展总体规划，宁波空港物流园区是宁波市和浙江省重点项目。依托宁

17、波栎社国际机场和宁波市区域经济、交通优势，形成以航空物流服务为核心，以海陆空联运、城市配送、第三方物流为辅助，以物流相关服务为补充的综合型物流园区。宁波空港物流中心总用地面积约2145亩，空港物流中心位于宁波望春工业园区，接近宁波栎社国际机场，靠近甬金高速公路连接线和绕城高速公路；主要建设成为国家级保税物流中心（b型），空港货运村，第三方物流区，城市配送区并依托政府政策优势，采用先进的现代化物流管理技术和信息技术，以保税仓储为基础，并兼有物流配送、流通加工、深加工结转、进出口及转口贸易等物流服务功能。宁波空港物流园区拥有9座大型标准仓库，其中两层仓3座，总建筑面积100522平方米，仓库均采用

18、现代化“低位高真空预压击密”技术对基础进行处理，大大地提高了仓库的承载能力。仓库内采用双回路供电设计，仓库周围进出车道设置灵活。并采用先进的进出口卡口管理，实施无盲点安全监控。（2）北仑国际物流园区是一个仓储基地，以提供第三方物流服务为主，并且为周边地区的工商业提供分拨配送以及物流增加值加工的综合性物流园区，给周边港口地区提供中转服务，他还为海关提供保税仓储等业务。北仑现代国际物流园区以第三方物流企业为主，集国际仓储、国际分拨配送、商品展示等多种功能于一体的浙江省乃至华东地区一流的现代国际物流园区。目前已有国际一流的物流企业普洛斯、中外运等国际一流的项目来投资，目前园区正在开工建设，预计占地2

19、000亩左右。目前还有些宁波物流园区正处于建设当中，设施设备还没有齐全，人才的引进也在马不停蹄的招进。（3）近几年，镇海液体化工市场依托宁波港镇海港区，发展已具一定规模，2002年市场成交量达到24.6亿元。而且，该市场的交易价格已经成为华东地区液化品价格成份指数。但随着市场规模的迅速扩大，在市场运作质量和效率上的一些问题也逐渐显现。目前，在液体化工产品流通过程中，储运、交易、配送等环节互相独立。市场内仅实现交易功能，储运企业大概有八、九家，配送企业大概有十家。这近二十家专门为市场交易服务的配套企业未能实现进场作业，而且三者之间的信息未能实现联网，大大降低了整个市场的运作效率和功能的提升。（4

20、）庄桥物流园区是以公路运输为主，进行多式联运，并以生产资料时效性区域运送和市域配送为主的物流园区。庄桥物流园区是集仓储、运输、配送为一体的现代化物流园区。并且应用了现代物流的先进技术，园区四周交通发达。第三方物流相关政策现状分析为了顺应“入世”后经济发展的客观趋势，全面提高宁波市经济运行的质量、着实推进经济增长方式转变，宁波市政府对宁波市的物流发展实际基础、发展趋势以及有利条件进行了整体分析，提出了加快现代物流中心建设的目标，宁波市目前有关物流方面的政策有关于加快宁波市现代物流业发展的若干意见、2003年宁波市出台了宁波市现代物流发展规划、宁波市国民经济和社会发展第十个五年计划、近年来的宁波市

21、有关物流企业专项扶持基金。加快发展现代物流业，打造全国性物流节点城市的实施意见、宁波市现代物流业发展引导资金管理办法等(1)宁波市出台的关于加快我市现代物流业发展的若干意见，明确把加快发展现代物流业、培育第三方物流企业作为经济发展战略的重要组成部分。(2)同时宁波市编制了 宁波市现代物流发展规划宁波市现代物流系统发展规划，以实现现代化的目标为中心，坚持“政府引导，企业运作，市场导向，营造环境”的发展原则，按照现代物流管理的理念，统筹全局，规划市场，并且，通过积极引进国外先进的物流管理技术和物流管理理念，扩大物流组织形式的创新力度，通过整合现有的物流资源，加快传统物流向现代物流转变的脚步，实现宁

22、波市物流的社会化、专业化、规模化和信息化，大力支持并增强第三方物流企业的服务质量提升第三方物流的市场竞争能力。(3)按照宁波市国民经济和社会发展第十个五年计划和2010年远景目标纲要的要求，紧紧抓住入世的有利机会，增强国内外物流企业的沟通与交流，充分发挥宁波港的港口优势，以国际物流为重点，积极引进和学习国外先进的物流管理技术和现代物流设备，使宁波市逐步建立起以港口为中心的物流体系；同时以物流园区为依托、第三方物流为主体的物流配送、转运体系；宁波市对宁波现代物流发展划分了三个阶段，第一个阶段，2002年2005年，主要目的是建立宁波市有关物流方面的基础设施，如建立交通基础设施和物流园区等。第二个

23、阶段， 2006年2010年，这期间的主要目的是完善初期阶段的物流相关设施。第三个阶段，2011年2020年，这期间主要是以实现宁波市基本物流现代化为目标。争取，通过1015年的时间把宁波市建设成为上海物流中心的重要组成部分和长三角南翼地区的物流中心城市。同时构筑完善的公路运输网络，提升现有铁路运输能力，发挥铁路的运输优势，进一步拓展宁波地区的物流腹地，并积极发展航空货运。（4）对宁波市具有一定发展空间或者有发展潜力的物流企业加以政策扶持和资金补助，增强物流企业的相关国际竞争力。宁波市出台的企业专项扶持基金使得宁波市的物流企业放宽了市场进入门槛，相对提高了其市场竞争力。（5）宁波市关于物流企业

24、的发展战略中提到：发展专业物流的政策，以纺织业、服装及其纤维制品制造业为中心，加以改造，使之发展成为符合现代化物流要求的企业。同时，宁波市还设置了专项资金，扶持宁波市物流企业发展。现代物流业发展引导资金主要用于扶持物流中心、物流项目、物流信息化及物流高新技术应用项目等建设，优先资助宁波市重点物流企业及通过国家标准认定的2a(含2a)以上的物流企业。第三方物流企业物流项目中的单个项目补助额最高不超过150万元。通过以上的这些相关的物流政策，宁波市的物流市场进一步完善，宁波市的整个物流业有了政府的大力支持，他们发展的脚步进一步加快，朝着平稳、有序、健康的发展。宁波第三方物流发展中存在的问题宁波物流

25、企业大多是民营企业，规模小近年来宁波市民营第三方物流企业迅速崛起。宁波市现在又有很多第三方物流公司，如中通物流企业、大众物流企业、华通物流企业、捷佳物流企业等。宁波市现有的第三方物流企业质量不高。在宁波的第三方物流产业中，民营的中小物流企业占很大比例。市场竞争主要靠价格竞争，企业效益低，竞争能力差。从以上宁波市物流业发展现状分析来看，宁波市那些仓储、运输、流通加工、货代等从事单一物流活动的企业，他们都是物流市场服务的提供者，但从其内涵要求来看，无论是硬件还是软件上都与第三方物流的要求不符，不是严格意义的第三方物流企业，只能算是第三方物流的雏形。宁波市大多数第三方物流企业都是自主经营的。宁波物流

26、企业主体呈小、散、弱的特点宁波民营物流业发展层次不高，总体停留在“小、少、弱、散”的初级阶段企业规模小、现代科技手段应用少、企业竞争力弱、物流组织架构散，大部分企业还是传统的运输公司、装卸公司，且基本处于各自为战的状态，从而导致企业经营成本高、企业工作效率低、企业经济效益低，企业自身竞争能力不强，实力不大，这些自主经营业主操作第三方物流大多以传统的物流模式为主，经营理念落后，管理方法落后。自主经营的第三方物流企业资本有限，购买现代化物流设备能力有限，影响了第三方物流的服务质量。企业规模偏小，条块分割严重，集约化优势不明显，效益规模难以实现，第三方物流企业之间没有建立合作共赢的关系，同时物流信息

27、平台不完善以致一些物流企业没能及时掌握供需信息或发货信息，而使得运输、仓储等物流成本增加，不能及时处理货物，从而使得物流服务质量不高，降低企业的信誉度。一般而言，第三方物流企业从客户物流负责人那里得到出货计划，由于生产商生产能力不足或零部件供应不足导致货物出厂延迟，以致使物流公司的运输车队不能准时运输，使得货物有效运输期缩短。第三方物流公司就不能按时交货，满足不了物流需求方和最终消费者的要求。这其中带来的一系列问题增加了中间环节费用，物流运输效率低，服务质量自然不高。宁波市第三方物流企业的物流成本占gdp比重相对偏高，与深圳、上海等发达城市相比还存在一定差距。据统计，2005年宁波市物流总成本

28、为448.2亿元，占全市生产总值比重为18.3，低于全国平均水平0.3个百分点，但高于上海市的15.5%，深圳市在2006年的比重更是降到了15%以下。统计数据显示，2008年宁波市物流业增加值为406亿元，仅占物流业总产值的4%左右。高额的物流成本影响到宁波市物流的产业效率和结构提升以及物流企业的长远发展。如，宁波中通公司有正式从业人员只有340人，其中管理人员中有专业职称或大专学历以上学历占50%，但是硕士、博士人数比例只占8%，复合型物流人才严重缺乏。目前公司拥有大小货运车辆110辆，总吨位440吨，其中厢式车辆49辆，专用车辆7辆，8吨以上重型车辆19辆，总吨位228吨。车辆中只有不到

29、三分之一的车辆装有gps系统。宁波第三方物流企业功能单一目前，整个宁波市的大多数物流企业的服务功能很单一，运输型的物流企业以运输为主，仓储型的物流企业只从事仓储业务，流通加工的物流企业就是进行货物的流通加工。这些物流企业没有整合自己的物流服务功能，自身的企业功能比较单一，不多样化。宁波市运输型的物流企业主要有宁波汽运公司、天地物流、万达快运、金星特快联运、江北威明联运、临海运通快运、宇达联运、恒泰物流等。这些第三方物流企业以组织货物的运输为主要目的，企业业务简单，从事着最原始的物流运输工作，即把货物从生产地送到用户手中。并且在运输过程中，运输环节烦冗，工作量大。这些第三方物流企业不符合现代物流

30、企业的要求，其物流服务功能不健全，不能满足客户的要求，自然其客户满意程度不高。宁波中通物流公司虽然拥有先进的物流操作系统，但是大多数员工还是使用传统的操作管理方式在进行公司运作。仓储型的物流企业,如浙江中外运、宁波中铁快运、宁波港物流、镇海石化、宁波海运等，这些仓储型的物流企业在宁波物流市场中占主导重要地位。这些仓储企业的主要服务功能就是货物的储存。简单的把货物从运输工具上卸下，然后进行搬运，堆放在仓库的货架上。这一类的仓储企业应该完善自己的服务范围，不仅仅是对货物的储存，也可以运用现代物流技术对货物分类存储。同时可以根据不同的货物进行不同的存储，并安排不同的运输方式和不同的流通加工。宁波市的

31、流通加工的第三方物流企业也只是从事货物的流通加工。从供应商那去的货物，进行流通加工，没有即仓储、流通加工、运输等功能为一体。总的说来，宁波市这些物流企业算不上是现代物流企业，其功能简单。没有整合物流的其他功能，集运输、仓储、配送、流通加工等为一体。铁路等集疏运制约宁波第三方物流的发展在宁波市物流日益发展的同时，对宁波货物集疏运的问题正在日渐突出有待解决。宁波市发展第三方物流存在很多不利的因素，尤其是铁路集疏运这方面。随着宁波市第三方物流业和物流市场的发展，对宁波市货运集疏运的能力要求大大提高，现有的宁波市集疏运当中，铁路集疏运已经成为制约宁波市发展第三方物流的瓶颈。目前，整个宁波市的集疏运系统

32、存在以下问题，首先，宁波市货物集疏运结构分配不合理。从运输方式看，2005年，宁波市整个货运集疏运量分别达到2.14亿吨和1.87亿吨。集装箱运输量分别是486万teu和478万teu。其中公路集运量占总的集运量的47.1&，疏运量占整个宁波市疏运量的44.8%。而铁路只占整个集疏运量的10%不到。从后方集疏运看，公路集疏运1.03亿吨，铁路727万吨，内河3750万吨。三者合计只占整个宁波市总的集疏运量的36.9%。2005年宁波市集装箱吞吐量520万teu。其中公路集输运443万teu。占总的集疏运比例的91%，水路集疏运量为43万teu，占整个集疏运量的8.89%。然而宁波市铁路集输运量

33、为零。有以上数据可以看出在整个宁波市集输运系统中，公路集疏运方式压力大，内河集疏运作用不明显，铁路集疏运方面尤为薄弱。宁波市铁路集疏运没有发挥作用。由于宁波市的铁路网络分布比较稀少，唯一比较好的就是萧甬线（宁波到萧山），他是萧甬铁路的终端。这条铁路衔接浙赣线，沪杭线，并且通过浙赣线、沪杭线、萧甬线、宣杭线与全国铁路网链接。萧甬线全长147公里，其中宁波市境内66.5公里，客车、火车通货能力42.3对，货车约30对，宁波市境内还有宁波到镇海的铁路线，即镇海港区，镇海炼化的洪塘支线23公里，至北仑港区35.5公里，单线年通过能力1100万吨。铁路总里程为186.7公里，其中运营里程162公里。余姚

34、到慈溪铁路全长13.7公里。年通过能力只有175万吨。宁波市铁路集疏运能力很差。2005年宁波市铁路集疏运只占整个宁波市货运量的10%左右。目前，宁波市整个铁路集装箱系统现代化还没完成，网络效应尚未形成，铁路技术装备水平不高，专用铁路集装箱车辆少，铁路信息系统不完善，使得宁波市的铁路集疏运存在运量小，周转周期时间长，对客户吸引力小等问题。现在，铁路运输恰恰是宁波市第三方物流集疏运系统中最薄弱的环节，宁波现在还没有铁路运输中转站，也没有宁波到浙赣线、长江流域等重要城市的集装箱班次，这些因素大大地阻碍了宁波市第三方物流业的发展和壮大。宁波市第三方物流业需要依靠铁路集疏运来拓展自己的业务，增强竞争力

35、。宁波物流人才缺乏，物流教育机构少宁波市物流人才相比国内一些城市而言人才缺乏度很高，高素质人才是现代物流发展的关键因素，物流人才匮乏，特别是具有国际眼光的、具备信息化管理和创新能力的人才太少。宁波市虽然是东部沿海城市，每年会吸引大量人才，但是由于宁波市的中小物流企业规模小，实力差，很难吸引物流方面的高端人才。自入世以来，随着中国经济的发展，物流行业对人才的需求在不断地上升，宁波物流人才开发与管理刚刚起步，从事物流深层次研究的大学和专业研究机构只有宁波大学，浙江万里学院，宁波城市学院等少数教育机构。并且企业方面物流相关研究和投入更微乎其微。宁波物流公司的管理人员对现代物流运作没有良好的把握。宁波

36、现在物流人才缺乏，以2004年深圳市与宁波市物流人才为例表4 2004年宁波市于深圳市人才对比宁波深圳人才资源总量44万74万专业技术人员33万54万每万人专业技术人员599人729人硕士、博士所占比例0.71%4.73%资料来源：宁波市中小企业物流信息化发展对策讨论由上表可以看出宁波市物流人才与深圳市物流人才的数量存在很大差距，从人才的组成比例来看，高层次、复合型人才严重缺乏。全市人才队伍中硕士、博士所占比例太少。到2008年底宁波市物流人才的需求缺口为：高级0.30.4万人，中级1.01.5万人，初级3万人左右。宁波市缺乏大规模的高教园区，大学数量少，专业人才自我成才功能较弱，宁波市物流业

37、的发展受到了物流人才的制约。宁波市那些从事物流工作的人员有50%的人员是从传统的物资储运企业转型而来的，并且其员工再教育比较少。具有中专文化以上程度的员工，只占宁波市物流从业人员的7.5%。宁波市目前物流人才的缺口已经达上万人，尤其是那些既有理论素养又有实践经验、创新能力较强的物流人才极为缺乏，已经影响到了宁波市物流业的转型升级。江万里学院商学院港口物流研究显示宁波市物流行业从业人员中，学历在大专以上的只占17%，而物流专业毕业的人员还不到1%。宁波物流人才的紧缺，与宁波作为东方大港的地位很不相称。物流网络不健全阻碍第三方物流的发展宁波市的物流网络没有完善，目前没有一套综合的物流网络，这阻碍了

38、第三方物流的发展。电子身份认证、公共密钥安全体系、条形码技术、电子支付和电子数据交换等为基础的物流信息系统，是当今第三方物流发展的一个重要点。是一个综合、大型、统一的信息交换的枢纽，遵从相应的标准，提供各类物流相关信息系统的数据接口。物流信息平台体系结构由三个层次构成。底层是公共通信基础设施，中层是提供物流信息的公共服务平台，顶层是各类企业物流信息处理系统。目前，宁波“商务信息平台、基础设施平台、政策平台”三大支撑平台正处于积极地建设当中，在商务信息平台方面，宁波市还没有一个全面的，符合现代物流标准的物流网络，在物流信息方面，保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务系统还处于刚刚实施建

39、设当中，保税物流中心只投入1400多万元构筑信息平台，实现物流中心货物的全程数字化管理。宁波市物流信息网络没有把整个宁波市、浙江省乃至全国的物流信息汇总到物流网络里，使得第三方物流企业和客户不能通过物流网络信息平台来了解相关货源、物流信息等，从而导致第三方物流信息资源的浪费，第三方物流企业也会因此失去客户，从而降低企业的经营效益。宁波市目前也没有一个统一的、综合性的宁波网上货运运输网络。宁波市的物流网络平台是宁波市发展第三方物流中的一个盲点。宁波市的物流基础信息平台还处于建设当中。当前，宁波市没有物流信息网络的支撑和支持，无法实现单证的有效确认、传递、审办、复核等流程，这也就严重阻碍了宁波第三

40、方物流的发展。宁波第三方物流对策研究加强宁波市应用性人才培养针对宁波市目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，要采取各种形式加速人力资源的开发和培养。通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等多种方式，培养和造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。物流企业要与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，走产、学、研相结合的路子。物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织应面向市场和企业的实际需求，切实做好有关咨询、研究、培训、服务等项工作。（1）可以采取“引进来、走出去”的方式，积极引进海外物流专业人才，吸收国外物流教育的理论和经验。同时可以组织有一定物流专

41、业基础的人员到国外物流业发达的地方进行实地考察、研究、调查。学习国外物流方面的管理技术和经验。以提高宁波地区物流专业人才的整体水平。（2）对于已经上岗的物流从业人员来讲，可以利用空余时间，多学习有关物流方面的理论知识，通过就业再培训的方式扩充自己的理论知识。（3）对于教育集团来讲，可以拓宽物流专业的书面知识，组织学生到物流企业或港口进行物流实地调研，同时开展物流专题研究。同时还可以邀请国内外著名的物流专业人士对学生进行讲座式或上课的形式讲解有关物流方面的知识和技术。学校要根据市场需求和学术特点，充分考虑现有教学资源现状，树立正确的物流人才培养目标，培养多层次物流人才。（4）对于宁波市政府来讲，

42、可以建立人才培养基地，根据宁波市发展现代物流系统的规划的要求，借助教学科研机构的有利条件，结合宁波市物流产业从业人员技术资格标准，找出一条适合宁波培养物流人才的方案，建立适合宁波市物流发展特点的物流人才基地。利用港口优势发展第三方物流业宁波港是一个集内河港、河口港和海港为一体的多功能、综合性现代化深水港。宁波港2008年货物吞吐量突破3.6亿吨，同比增长4.8%，宁波港目前是中国大陆不可缺少的港口。表 5宁波港货物和集装箱吞吐量统计（亿吨、万标箱）年份20042005200620072008货物吞吐量2.262.693.103.453.6同比增长22.0%19.0%15.2%11.5%4.8%

43、集装箱吞吐量400.5520.81706.79935.001084.6同比增长44.4%30.0%35.7%32.3%16.0%资料来源：宁波市统计年鉴首先，加快港口的开发开放步伐。在搞好现有集装箱码头建设的基础上，适时推进穿山半岛、大榭岛、梅山岛和象山港深水岸线的开发建设，优化港口布局，增强港口的揽货体系，提高港口的吞吐能力。为宁波第三方物流产业提供完善的基础设施。其次，进一步完善港口功能，提高港口的运作效率：（1）可以参照、借鉴上海港的经营管理，在国际中转、装卸、仓储等方面，搞好包装、加工分拨、仓储保管、货物挑选、配送等增值服务，同时把集装箱运输“升级换代”，引导宁波的船公司由单一的海上运

44、输变成到陆上运输的各个环节，把宁波港建设成为长江三角洲南翼的综合国际物流中心。（2）宁波市物流业可以利用优越的港口条件（宁波港的充足的货运量，集装箱吞吐量），吸引国内外有实力的物流公司来宁波发展，壮大第三方物流产业，提升自身国际竞争力。（3）第三方物流企业可以利用与港口的密切关系，利用港口先进的管理技术，学习先进的管理方法，提高企业自身物流经营管理的现代化水平。从而宁波的物流企业进行客户端对客户端，复杂的，跨省的，国际的一站式物流服务。促进宁波第三方物流的发展。充分发挥物流园区的作用加快发展宁波市第三方物流物流园区是宁波市近几年发展的重点项目，建立适应现代物流业发展的物流园区，既能够促进物流设

45、施的集中建设和布局，产生规模效应，同时也可以缓解城市交通的压力：（1）我们应该充分利用北仑现代国际物流主园区的功能，吸引国外投资者，增强宁波市第三方物流业的在整个物流市场上的竞争实力，同时，可以促使宁波港和港口相关第三方物流企业向国际物流发展，宁波港周边的第三方物流企业应尽自己最大的努力利用北仑主物流园区发展海港物流即与其相关的产业。可以降低第三方物流企业的费用，节省企业资金。（2）宁波空港物流园区是依托宁波栎社国际机场和宁波市区域经济、交通优势，形成以航空物流服务为核心，以海陆空联运、城市配送为目的的物流园区。通过宁波市空港物流园区可以增加宁波市航空物流的货运量，带动相关从事宁波空港货运的第三方物流企业的成长。（3）宁波市的第三方化工物流企业可以借助镇海化工物流园区提供的仓储、运输、配送等服务，充分发挥自己的优势和实力，进一步拓展自己的市场份额和领域。并且可以提高运输效率，缩短供货时间，加快企业资金流转等。加快建设物流信息平台，提升宁波市第三方物流辐射功能目前，宁波市物流信息平台还处于发展初期，其功能建设还很薄弱，(宁波港口物流信息平台、宁波现代物流网等)这些物流信息平台的信息不全面，大多只是介绍宁波的物流企业的一些数据，或者是宁波相关物流新闻，信息比较片面，杂。物流信息系统是现代物流的核心组成部分,也是发展