大副货运总结

1、船舶浮性 一平均吃水 平均吃水是指在该排水量时对应于船舶正浮条件下的吃水。该正浮状态对应的船舶吃水即为平均吃水。在小倾角横倾和纵倾条件下，某一平均吃水必然与一确定的船舶排水量或排水体积相对应，无论船舶纵倾或横倾状态怎样改变，仅影响排水体积的形状，而不影响排水体积的大小，因此，平均吃水亦称等容吃水。根据以上原则，平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线与倾斜后水线的交点处，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板上边缘的垂直距离。而实际吃水，则是按同样的方法量到龙骨板下边缘的垂直距离。 1正浮。船舶装载后为正浮状态时，船体各处吃水相等，根据定义该吃水值即为平均吃水。 2纵倾。当船舶处于纵倾状态时，首尾吃水

2、不相等，两者差值称吃水差，船舶平均吃水的计算可表示为： 式中：dm-船舶平均吃水（m）； df-船舶首吃水（m）； da-船舶尾吃水（m）； t-船舶吃水差（m），tdfda； xf-正浮水线漂心纵坐标（m）； lbp-船舶型长（m），通常称船长； -船舶平均吃水的漂心修正量（m），或称纵倾修正。 若船舶吃水差较小，可忽略，则船舶平均吃水为： 3横倾。当船舶处于横倾状态时，左右舷吃水不相等，其平均吃水为：式中：dfp，dfs-船首左、右舷吃水（m）； dap，das-船尾左、右舷吃水（m）； ，dzs-船中左、右舷吃水（m）。 4任意倾斜。当船舶同时存在纵倾和横倾时，六面吃水均不相等，该浮态对

3、应的的平均吃水可按下式算出：式中：吃水差为 5船体拱垂变形对吃水的修正 船舶水线面的几何中心称为漂心。船舶平行沉浮是指船上载荷（货物、燃油、淡水、压载水等）增减前及增减后的水线相互平行，即载荷增减后船舶吃水改变量处处相等。船舶平行沉浮的条件是：少量增减的载荷重心位于初始漂心f的垂线上。 每厘米吃水吨数tpc。每厘米吃水吨数是指船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的改变量。对于普通船舶，由于吃水不同时水线面积亦不同，且通常随吃水增大而增大，因此，每厘米吃水吨数tpc和水线面积随吃水变化的趋势是一致的。对于箱形驳船，其水线面积不随吃水而变化，故每厘米吃水吨数tpc为一确定值。设船舶在某一吃水时的水线

4、面积为，舷外水密度为，则每厘米吃水吨数可表达为：=0.01 每厘米吃水吨数主要用于少量装卸时平均吃水及装载量的变化值计算。 二舷外水密度改变对吃水的影响及修正 船舶航行于不同水域之间，舷外水的密度也时常发生变化。在船舶总重量不变的情况 下，舷外水密度的变化导致船舶排水体积改变，从而保持重力与浮力的平衡，而船舶排水体积改变，必然由船舶吃水改变反映出来。当船舶排水量一定时，由较大密度水域驶入较小密度水域时，排水体积增大，相应吃水增加；反之，排水体积减少，相应吃水减小。 舷外水密度改变对平均吃水的修正方法有以下几种： （1）精算法 式中：1-原水域舷外水密度（g/cm3）； 2-新水域舷外水密度（g

5、/cm3）； s-标准海水密度（g/cm3），取s=1.025g/cm3； tpc-标准海水中的每厘米吃水吨数（t/cm）。上式可简化为： （2）新水域船舶平均吃水的近似计算法 船舶进入新水域平均吃水可按下式近似计算： 2舷外水密度改变对吃水差的修正 船舶由水密度水域进人水密度水域前，其初始水线为wl，此时重力通过重心与浮力通过浮心构成平衡力系。 设船舶排水量为，每厘米吨数为，则船舶进入水密度为的水域平行下沉后吃水改变量为 相应水线为w1l1，则wl和w1l1之间的排水量改变量为 而的作用中心位于，为wl与w1l1之间排水体积的几何中心。由于通常较小，故的纵坐标近似取为。此时原水线wl下的排水

6、量变为，其浮心位置仍在处。这就相当于原排水量内的由点移至点，纵移距离为，使船舶产生纵倾力矩，其大小为 由此引起吃水差改变，其值为 将和表达式代入，可求得船舶进入水密度水域时吃水差改变量表达式，即船舶由标准海水（1=1.025）水域进入标准淡水（2=1.000）水域时平均吃水的增加量称为淡水水尺超额量fwa。fwa的表达式为：（m） 船舶由标准密度海水水域进入水密度为1.0001.025的水域时平均吃水增加量称为半淡水水尺超额量，可按以下公式求取：三吃水差计算 1吃水差及船舶首尾吃水和算式： 当漂心在船中时，=0，首尾吃水和算式可简化为其中: 船舶重心纵坐标，即船舶重心距船中距离（m）；船舶浮心

7、纵坐标，即正浮时船舶浮心距船中距离（m）；mtc每厘米纵倾力矩（9.81kn.m）；lbp船长（m）；dm船舶平均吃水（m）。 2计算方法 （1）计算船舶排水量和重心纵坐标；式中：pi构成排水量的各项载荷重量（t），包括空船重量l、船舶常数c、 各货舱所装货物、各项航次储备等，各货舱货物重量由配载图确定； xipi的重心纵坐标（m），规定：重心在船中前，xi为+，重心在船中后， xi为-； pixi全船纵向重量力矩（9.81knm）。 xi的求取方法为： 空船重心的纵坐标xl。空船重心的纵坐标xl值，可查取船舶资料获得。 油水等重心纵坐标xi。无论是否装满，均按舱容中心对待，舱容中心纵坐标可查

8、液舱柜容积表。 各舱货物重心纵坐标xi。一般地，各舱货物重心可近似取为货舱容积中心，相应舱容中心纵坐标可由货舱容积表查取。 （2）由装载排水量查静水力资料，获取有关计算参数； 根据装载后的，从静水力图表中查得、和。应该注意的是，在船中坐标系中，浮心、漂心在船中前时和取+，在船中后则相应取-。 （3）计算船舶吃水差t； 求取船舶在装载状态下的吃水差。（4）计算船舶首吃水和尾吃水。四静水力曲线图静水力曲线图表示船舶在静止正浮时的浮性参数、稳性参数和船型系数与吃水关系的一组曲线。 1浮性参数曲线 （1）排水体积曲线。它表示船舶排水体积随吃水变化的关系曲线。 设船壳系数为k，型排水体积为vm，则实际排

9、水体积v为 通常k值约在1.0061.030范围内。一般情况下，对于不同船舶，小船k值较大，大船k值较小；对于同一船舶，吃水较小时k取大些，吃水较大时k取小些。 对于营运船舶，满载时的k值可按下式估算：式中：-船壳钢板厚度（m）。 （2）排水量曲线。表示船舶排水量随吃水变化的关系曲线，通常包括标准海水排水量和标准淡水排水量两条曲线。 （3）浮心距船中距离曲线，简称xb曲线。即浮心纵坐标随吃水变化而改变的规律曲线。在船中坐标系中，规定：浮心在船中前，xb为+；浮心在船中后，xb为-。 （4）浮心高度曲线，简称zb曲线。反映浮心在基线以上高度与吃水变化规律的曲线。 （5）漂心距船中距离曲线，简称x

10、f曲线。表示漂心纵坐标随吃水变化规律的曲线。在船中坐标系中，其符号同xb。在船尾坐标系中，xf 为漂心距船尾垂线的距离。 （6）水线面积曲线，简称aw曲线。反映未包括船壳板厚度在内的水线面面积随吃水变化而改变的规律曲线。 （7）每厘米吃水吨数曲线，简称tpc曲线。表示船舶在不同吃水时每厘米吃水吨数变化规律的曲线。 2稳性参数曲线 （1）横稳心距基线高度曲线，简称km曲线。表示船舶不同吃水时横稳心距基线高度变化规律的曲线。 （2）纵稳心距基线高度曲线，简称kml曲线。表示船舶不同吃水时纵稳心距基线高度变化规律的曲线。 （3）每厘米纵倾力矩曲线，简称mtc曲线。反映每厘米纵倾力矩随吃水而变化的规律

11、曲线。 3船型系数曲线。船型系数主要用来表示型船体的几何特征，在一定程度上反映船舶性能的优劣。 4静水力曲线图的查取方法 静水力曲线图的垂向坐标代表船舶平均型吃水，横坐标代表船舶不同参数，以厘米数表示，各参数与厘米数的比例标于图中。各曲线厘米数的起算点可分为3种情况。 （1）坐标系原点，适应于除曲线和曲线以外的其他曲线； （2）以符号表示的船中，适应于曲线和曲线； （3）在不同的厘米数处直接标出小于1的小数，适应于船型系数曲线。 静水力曲线图的查取方法是：作船舶装载状态下平均型吃水的水平线，与所查曲线相交，读取交点对应横坐标上的厘米数，并按所查参数与厘米数比例换算成实际参数值。五横摇周期 船舶

12、横摇周期是指船舶横摇一个全摆程所需的时间（s）。船舶自正浮起横摇至一舷的倾角称为一个摆幅，4个摆幅称为一个全摆程。 法定规则中提供的船舶自摇周期t与gm的关系式为式中：f-由b/d查得的系数； gm-船舶装载状况下未经自由液面修正的初稳性高度（m）。 imo稳性规则给出的t与gm关系式为 对于船长不足70m的船舶，imo建议使用如下简便公式gm（fb/t）2式中：f-横摇周期系数，其值与船舶大小、形状、装载情况、液体数量等因素有关，对空船或压载时f取0.88；对满载船舶，液体占总载重的20%、10%和5% 时，其f分别取0.78、0.75和0.730。.水尺检量水尺检量是利用船舶装卸货物前后水

13、尺变化来计算载货重量的一种方法。水尺检量的计重精度较低，适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、硫磺、盐、化肥等价值较低的散货计重。水尺检量工作，在国内由商品检验局承担，国外由公证鉴定机构承担，检量工作结束后出具货物计量证明，该证明在国际贸易中可作为货物重量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进口时可作为到岸计价或短重索赔的依据。 水尺检量是利用船舶吃水与排水量的关系，通过观测船舶载货时和无货时的各自吃水，查得相应的排水量，它们分别表示称重时的毛重和皮重，这两者之差并扣除装（卸）货前后油水等重量的变化，即得所载货物的重量。 设装货前（或卸货后）的排水量为，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为，装货后（或卸货前）

14、的船舶排水量为，全船储备总量为 ，则货物装（卸）载量可由下式求出： 对于单一的直达运输货物，完整的水尺计重包括：在装货前后两次测定船舶吃水等原始数据，进行一次货物装载量的计算；在卸货前后再重复一次与装货前后相同的测量和计算，得到船舶卸载货物的重量。船方据以确定航次货物交接的数量。1测定有关原始数据 （1）观测船舶六面吃水； （2）测定港水密度； （3）测定压载水数量及淡水数量； （4）计算燃油存量。 2计算船舶平均吃水 （1）计算左右舷平均吃水及船舶吃水差 （2）对船舶首、尾吃水作首、尾垂线修正 船舶的首尾吃水应以水线与首尾垂线的交点处的读数为准，而船舶的实际水尺标志却不在首尾垂线上。因此，当

15、船舶存在吃水差时，就需要对首、尾吃水进行垂线修正。首垂线修正量和尾垂线修正量的求算公式为：式中：-观测首吃水点至首垂线的水平距离（m），其值可由总布置图或首尾垂线图上量取； -观测尾吃水点至尾垂线的水平距离（m），其获取方法同。 经首尾垂线修正后的首尾吃水和分别为 （3）计算首尾平均吃水 （4）计算经拱垂变形修正后的最终平均吃水 船舶出现拱垂变形后，其首尾平均吃水与船中吃水不等，因此需对船舶吃水进行拱垂变形修正。 计算六面平均吃水 计算最终平均吃水 3求取船舶排水量 求取船舶吃水为时对应的排水量，可按下述步骤进行： （1）由最终平均吃水查取排水量0 （2）求取纵倾修正后的排水量1 由上面求得的

16、平均吃水是船中处的吃水，而船舶的实际平均吃水即等容吃水是指漂心处的吃水，当船舶存在纵倾时两者往往不一致。排水量并非船舶实际排水量，而应对此予以修正，其修正量计算公式为：式中：-排水量的纵倾修正量（t），其中等号右边第一项为一次修正，第二项为二次修正； -平均吃水处每厘米纵倾力矩（mtc）的变化率，可取吃水为（）与（）时mtc的变化值。 纵倾修正后的船舶排水量为 应当注意的是，当t0.3m时，不需进行纵倾修正；当0.3mt1.0m时，仅需进行纵倾一次修正；当t1.0m时，应同时进行一次修正和二次修正。 （3）求取港水密度修正后的排水量 当实测的港水密度与船舶资料中所使用的标准海水密度不同时，应对

17、排水量进行港水密度修正。修正后的船舶排水量为 4计算货物装载量q 装货港 卸货港 .货物通风为了防止舱内产生汗水，除装货前保证货舱干燥外，在航行中必须合理通风，使舱内空气露点保持低于船体部分和货物表面的温度。其方法和基本原则如下: 1外界空气露点低于舱内空气露点且外界气温高于舱内空气露点 当外界空气露点低于舱内空气露点且外界气温高于舱内空气露点时，应进行旺盛通风，用舱外低露点高温空气置换舱内空气，使舱内空气露点降低。此时，可以进行对流循环的自然通风，或将机械通风的调节阀调至最大。若使用干燥通风装置，则将调节器放在“通风”位置上。 2外界空气露点和温度均低于舱内空气露点 当外界空气露点和温度均低

18、于舱内空气露点时，应进行缓慢通风，以避免大量冷空气突然进入舱内而生成雾气。因此，此时应进行自然排气的自然通风，或将机械通风的调节阀关小。若采用干燥通风系统，应将调节器置于“通风”位置并追加干燥空气。 3外界空气露点高于舱内空气露点 当外界空气露点高于舱内空气露点时，应断绝通风，以防暖湿空气进入舱内。此时只能采用干燥通风系统，将调节阀置于“再循环”位置并追加干燥空气。.装货单证 1、托运单 托运单是指托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人（通常是班轮公司）办理货物运输的书面凭证。承运人或其代理人如接受托运，并在托运单上签认后，海上货物运输合同即告成立。 托运单由托运人填写，其主要

19、内容包括：托运人名称、收货人名称、货物名称、重量、尺码、件数、包装形式、标志及号码，目的港，装船期限，信用证有效期，对运输的要求及对签发提单的要求等。 2装货单 装货单是由托运人根据托运单的内容填制并交承运人或其代理人审核签章，据以向码头或船上交货的凭证。装货单的作用是： （1）承运人签发后表示承运人与托运人双方的运输合同已经建立，双方均应受合同的约束。如果发生货物退关造成损失时，应由责任方承担责任。 （2）海关人员用于监管货物出口。托运人在货物出口前凭装货单连同出口货物报关单以及其他单证，办理货物出口报关手续。在装货单上加盖了海关放行章和海关图章，表示该票货物已允许装船出口，故此时的装货单习

20、惯上又称为“关单”。船方凭关单装货。 （3）作为船公司通知船方接受该批货物的指示文件。货物装船时，托运人必须向船长或大副提交这一单证。船方要详细核对实际装船货物的情况是否与装货单上记载的内容相一致。 装货单由三联组成，称为“装货联单”。第一联是留底，用于缮制其他货运单证；第二联是装货单正本；第三联是收货单，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的收据。除这三联外，根据业务的需要，还可增加若干份副本，用于计算运费和向付费人收取运费的通知等。 当某一票货物全部装上船后，现场理货人员须核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、装舱位置、装船日期并签名，再由理货长审查和签名，表明该票货物已如数装船

21、，然后连同收货单一起送交大副，大副审核属实后在收货单上签字，留下装货单，将收货单退给理货长转交给托运人或货运代理人。 3收货单 收货单又称“大副收据”，是指某一票货物装船后，由船上大副签署给托运人，作为船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证。它既是托运人换取正本提单的凭证，也是收货时货损货差的证明文件，是船方接受货物时货物情况时的初步证据。 4港站收据 又称码头收据。是船公司委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后，签发给托运人证明已收到货物，托运人可凭以换取提单的收据。 港站收据一式多联，通常为一式7份，其作用相当于传统运输中使用的托运单、装货单及收货单。

22、5装货清单 是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船本航次计划承运的货物按目的港和货物性质加以归类，依航次挂靠港顺序排列编制的装货单的汇总清单。 装货清单是大副编制船舶配积载图的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运、货物进出库场以及承运人掌握托运人备货和货物集中情况的业务单证。 6载货清单 又称“舱单”，是货物装船后由船公司或其代理人根据收货单或提单副本，按卸货港顺序逐票列明的全船实际载运货物的汇总清单。编好后必须送交船长签认。 载货清单作为船舶载运所列货物的证明，是重要的随船单证之一。它既是船舶办理出（进）口报关手续的必要单证，又是海关对出口（进口）船舶所载货物出（进）国境进

23、行监督管理的单证，如果船舶货舱内所载运货物没有在载货清单上列明，海关可按走私论处，有权依据海关法进行处理。 根据船舶办理出口（进口）报关手续的不同，向海关递交的载货清单可分为在装货港装货出口时使用的“出口载货清单”、在卸货港进口卸货时使用的“进口载货清单”和“过境货物载货清单”。 7载货运费清单载货运费清单又称运费清单或运费舱单，它是装货港的船公司或其装货港的代理人根据副本提单编制的，按卸货港及提单顺序号逐票列明的所载运货物应收运费的汇总单。.大副批注在收货单上记载有关于货物外表状况不良或其它缺陷的情况称为“批注”，习惯上称为“大副批注”。有了大副批注的收货单称为“不清洁收货单”，反之称为“清

24、洁收货单”。 货物装船时，如发现外表状况不良或有缺陷，可以拒装或要求托运人调换。如果托运人不愿意调换或调换已无可能而又要将货物装船，则大副应在收货单上如实加以适当地批注，以保证船方的利益少受或不受损害。然而，收货单上的批注最后将转移到提单上，使提单成为“不清洁提单”，从而影响托运人的顺利结汇（在国际贸易中，货物买卖合同和信用证一般都规定：卖方或托运人必须凭清洁提单到银行结汇，不清洁提单不能结汇）。为了减少在这方面的纠纷，国际航运公会作出决定，即不能只因其载有下列事项而构成“不清洁提单”： （1）不明显地指出货品或包装不能令人满意的条款，例如旧箱、旧桶等； （2）强调承运人对由货物性质或包装而引

25、起的风险不负责任的条款； （3）否认承运人对货物的内容、重量、尺码、质量或技术规格的确知的条款。 根据以上三点，属于这类批注的就不会影响托运人及时结汇。 因此，在批注时应防止两种倾向：一是不管货物是否良好，件数是否正确，一概不加批注；二是不管货物是否有损坏或短缺，为减轻承运人的责任，尽量多加批注，这样既给托运人带来不必要的麻烦，又影响到公司的声誉。所以大副在批注时应注意以下问题： （1）必须认真检查货物的外表状况和核对收货单上记载的货名、件数、装船日期、装舱位置与实际装船货物是否相符。 （2）坚持实事求是的原则，既不夸大，也不缩小。 （3）批注的内容要具体、明确，切忌含糊不清、摸棱两可，不能使

26、用“许多”、“少量”、“部分”等不定量词。 （4）对不同价值的货物批注的要求应有所不同。 （5）对包装脆弱、不适合远程海上运输的货物或装船时损坏虽不严重，但肯定会发展的必须如实加以批注。 （6）不重复提单条款中已有的免则内容，更不能与提单条款相矛盾。（7）同样对毫无实际意义的内容，不应批注在收货单上，如“新箱”、“旧箱”、“禁用手钩”、“不能倒置”、“卖方投保”等，否则不但不能说明问题，反而会引起争议。.提单提单是承运人签发的证明货物已装船或为了装船而收到货物并保证凭以交付货物的单证。提单具有的以下性质是由法律所赋予的法律性质所决定的。 1提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明

27、提单是船货双方在货物运送关系中权利义务的准则，但是，提单不论在托运人手中，还是转移至收货人或提单受让人，它只是海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。 2提单是承运人接管货物或将货物装船的证明 提单表明承运人为运送其上所记载的货物，已占有该货物，提单具有货物收据的作用。 3提单是货物所有权的证明 提单有时也被称为物权凭证。在法律上，它表明拥有提单就如同拥有其上记载的货物。提单的这一作用，使得它可用以结汇、流通、抵押等。提单的签发人 有权签发提单的人只有承运人、船长或承运人的代理人。提单的签发地点 通常，提单的签发地点是装货港，但也可能是船公司或其代理人所在地。提单的签发日期 提单的签发日期是货

28、物由承运人接管或装船日期的证明。提单的签发份数 提单有正本提单与副本提单之分。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单签发的份数按托运人要求而定，通常为一套正本提单一式三份，每一份具有同等的效力，且每一份提单上均注明全套正本提单的份数。 一提单的正面内容 （1）必要记载事项。主要有：承运人的名称和主要营业地；托运人名称；收货人名称；船名及船籍；装货港和卸货港；货物名称、主要标志、包装、件数或体积、毛重；运费和承运人应收取的其他费用，到付运费或预付运费；签发提单的日期、地点，签发正本提单的份数；承运人或其经授权的代理人或船长的签名。 （2）一般记载事项。属于承运人因业务需要而记载于提单正

29、面的事项有：航次顺序号，船长姓名，运费支付的时间、地点、汇率，提单编号及通知人等；属于区分承运人和托运人之间的责任而记载的事项有：关于数量争议的批注等；属于为了减轻或免除承运人的责任而加注的内容有：为了扩大或强调提单上已印妥的免责条款，对于一些易于受损的特种货物，承运人在提单上加盖的对此种损害应免除责任为内容的印章等。 二提单的背面条款。提单背面印有各种条款可分为两类：第一类属于强制性条款。其内容不能违反有关国家的海商法规、国际公约或港口惯例的规定，违反或不符合这些规定的条款是无效的。第二类属于任意性条款。即上述法规、公约或惯例没有明确规定，允许承运人自拟的条款，和承运人以另条印刷、刻制或打字

30、、手写等的形式在提单背面的印刷条款之外，加列的适用于某些特定港口或某些特种货物运输的条款，或托运人要求加列的条款。 .卸货单证 船舶到达卸货港准备卸货之前，船公司或装货港代理人将某些装货单证，如出口载货清单、运费清单、危险货物清单、副本提单、货物积载图等邮寄给船公司在卸货港的代理人，或随船带给该代理人，以便于其安排船舶进口报关，联系泊位、库场，安排卸货作业等。除上述单证外，卸货港使用的主要货运单证还包括：过驳清单、卸货报告、提货单、货物残损单、货物溢短单、货物查询单等。 1卸货报告（outturn report） 它是用于证明货物交接和表明所交货物的实际情况，据以划分责任的单证。卸货报告是根据卸货时的理货单证编制的，其内容包括：船名、货物标志、号码、件数及包装、货名、舱口号、卸货港、卸货日等。此外，还要记载所卸货物的残损情况和程度，需由收货人或装卸公司共同签字确认。 2货物残损单和货物溢短单 货物残损单是在卸货完毕后，由理货员根据卸货过程中发现货物的各种残损情况，包括货物的破损、水湿、水渍、汗湿、油渍、污染等异常情况的记录编制的单证。残损