铁路货车统计规则

1、铁路货车统计规则铁路货车统计规则 第一章 总则 第一条 铁路货车统计是铁路运输生产和经营管理的重 要基础性工作。 第二条 铁路货车统计的基本任务是:适应铁路运输生产 管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计 方法和先进的统计手段，及时、全面、准确地 收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资 料，为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏 观决策等提供依据。 第四条 铁路货车统计实行统一领导，分级负责制 。 第二章 基本规定 第八条 统计范围 凡在全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范 围内的货车运用、检修、装卸和列车运行，均 按本规则规定进行统计。 第九条 铁路种类 国家铁路 合资铁路 地方铁路 国家

2、铁路运输企业：只要是指铁总及各铁路局 分界站：指由铁总批准承认的货车运用管理区 域间（以下以“铁路局”为简称）的分界车站 及国境分界车站。包括设在国家铁路、合资及 地方铁路线上的分界车站，不包括各种交接站。 分界站：铁路局与铁路局分界的车站。各铁路局都 有一定的管辖范围，必须有一个界定的地点。各铁 路局的运用车保有量有一定限度，以免因数量过多 而造成浪费，影响其他局完成运输任务，或因数量 不足而使本局运输任务难以完成。为保证均衡地完 成运输任务，合理分配各方向的通过车流量，有效 地利用铁路通过能力，必须判定各局的货车和列车 出入计划即分界站出入货车数。因此分界站有其十 分重要的地位。 是北京局

3、和沈阳局的分界站 ，隶属于沈阳铁路局。 北京局和郑州局的分界站:京广线为安阳站（属郑州 局管辖） 交接站：一般是指地方铁路或厂矿铁路专用线 与国家铁路线进行车流交换、交接的车站 统计区段:是指按铁总统一划分原则确定的，满 足铁路各项统计需要的线路统计区段。由各铁 路局根据铁总确定的原则编制，报铁总核备。 第十条 统计报告制度： 1本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用18 点结算制，即自昨日18:00（不含）起至本日18:00止 24小时为统计报告日。各种报表通过网络传输，逐级 上报。 2本规则中各种统计报表按铁总划定的货车运用管理 区域（铁路局）为单位统计并报告。各铁路运输企业 可根据需

4、要按照本规则规定自行统计、编制、留存相 关统计报表。 第十一条 铁路货车及车种分类 部属铁路货车 企业自备货车 内用货车 外国铁路货车 企业自备货车是企业为满足自身生产需要自行购置的、经由国 家铁路过轨运输的货车车辆。规定自备货车经由国家铁路主要 干线运输要有稳定的货源，拥有停放和作业所需的自有铁路线、 必要的场地和设施，且必须达到铁总规定的安全标准和技术条 件。拥有自备车的企业注册资本额不得低于亿元。 过轨运输许可证：过轨运输是企业自备货车进入或通过国家铁 路所完成的运输过程。所以过轨许可就是进入或通过国家铁路 完成运输的许可 。 列车如何过轨出国 各个国家之间的铁路有旅客运输业务和货物运输

5、业 务，但世界各国的铁路轨距不同，所以列车需要过 轨。 世界上铁路的轨距有40多种，大致可分为三大类， 即标准轨、宽轨及窄轨。 例如，中国、朝鲜、欧盟各国及北美洲一些国家铁路轨距 为1435毫米，即标准轨；俄罗斯、蒙古国铁路轨距为 1524毫米，即宽轨；日本 （除新干线外）、菲律宾、印 度尼西亚、坦桑尼亚、赞比亚等国铁路轨距为1067毫米， 即窄轨。 相同轨距国家间的铁路联运比较简单， 例如中朝联运的客车、货车车辆都可以直接过轨，在沈阳 铁路局管内的丹东站、集安站、图们站办理列车出入境手 续。 不同轨距国家间的铁路联运比较复杂，必须在指定 口岸站更换列车的转向架、轮对，或者换装货物。 例如，北

6、京至莫斯科的国际联运列车要在呼和浩特铁路局 的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下 来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车就可以 在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上运行了。因此，中俄间、 中蒙间的旅客列车经过指定的口岸站时只换转向架和轮对， 不用换车厢，旅客不用在口岸站换车，也比较方便。 不同轨距的货物列车联运方法则不同。 例如中国的出国货物要装在中国标准轨货车上运到俄罗斯 的后贝加尔站，再将货物换装到俄罗斯的宽轨货车上；俄 罗斯出国的货物要装在宽轨货车上，到满洲里站再将货物 换装到中国的标准轨货车上。在满洲里站至后贝加尔站之 间，标准轨与宽轨货车都能运行。这一段铁路线上铺设有 三

7、根钢轨，有宽轨、标准轨两种轨距，所以两国不同轨距 的货物列车都可以运行其上。 最近，德国开发了一种可变轨距的货车轮对，轨距 可以在1435毫米和1668毫米之间变化，以适应两种 轨距的货物列车运行。但这种轮对构造复杂且造价 不菲，推广应用还需要时间。 货车车种分类 主主 要要 类类 型型 棚 车 敞 车 平 车 罐 车 冷 藏 车 集 装 箱 车 矿 石 车 长 大 货 物 车 毒 品 车 家 畜 车 散 装 水 泥 车 散 装 粮 食 车 特 种 车 其 他 基基 本本 记记 号号 pcngb xk dw jult 第十二条 列车出发、到达、通过时分的确 定 场界 第十三条 货车出入和时分的

8、确定 货车出入是平衡货车现有数和计算货车停留时 间的依据。 随同列车出入的货车 分 分界站、编组站区段站、中间站 有关货车出入的18点运输统计报告按一个车站 统计上报; 不随同列车出入的货车 新购货车、报废货车、拨交货车及加入、退出的企 业自备车 货车的出入时分 随同列车的货车出入时分 不随同列车的货车出入时分 新购货车、报废货车、拨交货车、加入、退出的企 业自备车加入、退出的内用货车 第三章 分界站货车出入统计 分界站货车出入统计反映铁路局间， 国内与国外铁路间的列车、货车出入情况， 作为统计铁路局货车现有数、考核列车货 车交接计划完成情况及运输财务清算的依 据。 第十四条 分界站统计的基本

9、要求 分界站必须有专人负责完成各项统计工作任务 分界站货车出入时分以列车实际出入时分为准 车号自动识别系统aei（地面识别设备）：车号自动车号自动 识别系统识别系统(atis：automatic train identification system ) 货车电子标签（tag）。安装在机车、货车底 部的中梁上，每个电子标签相当于每辆车的 “身份证”。 地面识别系统（aei）。由安装在轨道间的地 面天线、车轮传感器及安装在探测机房的rf微 波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。 对运行的列车及车辆进行准确的识别。 分界站统计必须严格执行“列车编组顺序表 （运统1）”（含确报，下同）与现车或“车

10、 号自动识别系统” 校核制度，确保货车出入数 据准确无误。如发现问题，及时向铁路局上报， 以便采取措施纠正。 确报：调度所、车站相互间关于列车实际编组内容 的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技 术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关 单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好 的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。 铁路局要明确责任部门，加强分界站车号自动 识别系统、确报系统和统计复示系统管理和维 护，必须保证分界站货车出入统计依据“列车 编组顺序表（运统1）”的齐全、正确。 第十五条 分界站货车出入报表 编制依据 列车编组顺序表（运统1）; 行车日志（运统2、3）； 货车出

11、入登记簿（运统4）或号码制货车停留 时间登记簿（运统8）。 编制说明 本表分部属车(byb-1)、企业自备车(qyb-1)和 综合(yb-1)填报，格式同运报-1。 列车列数:为实际出入分界站的货物列车（小运 转列车除外）列数。根据列车车次分别部属列 车和企业自备车列车统计。 小运转列车：小运转列车是为组织和取送本地车流 而开行的一种列车；在技术站和邻接区段规定范围 内的几个车站间开行的非正规列车，称为区段小运 转列车；在枢纽内各站间开行的列车，称为枢纽小 运转列车。二者统称小运转列车。 技术站，是指办理货物列车技术作业的车站， 主要包括区段站和编组站。 区段站是指解体与编组区段和沿零摘挂区段

12、站 的待编列车的车站，它是根据机车牵引区段的 长度和路网的布局和规划设置的。 区段站的主 要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路 区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为 无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一 定数量的列车编解作业和客货运业务。 编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、 解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为 此设有比较完善的调车作业的车站。 行包专列列数单独统计，不包括在货物列车列 数内 。（行包专列是指按照旅客列车运输方式 组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、 货运站场、设备，整列装载包裹等小件货物的 列车 ） 出入货车按运用车、非运用车分别统计。 重车空车

13、分别统计 第四章 现在车统计 现在车是指某一具体时刻，处于车站或铁 路局管辖范围内的货车。（一般时间点是 18:00） 现在车统计是反映车站、铁路局管内以及 合资、地方铁路内每日18点货车现有数及 运用情况，作为日常调度指挥，编制运输 工作计划，调整运力配置以及经营管理的 依据。 第十六条 现在车分类 现在车按用途分为通用货车、专用货车、特种 车辆。 主主 要要 类类 型型 棚 车 敞 车 平 车 罐 车 冷 藏 车 集 装 箱 车 矿 石 车 长 大 货 物 车 毒 品 车 家 畜 车 散 装 水 泥 车 散 装 粮 食 车 特 种 车 其 他 基基 本本 记记 号号 pcngb xk dw

14、 jult 现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自 备货车及内用货车、外国货车。 现在车按运用状况分为运用车和非运用车。 运用车指参加铁路营业运输的车辆（部属铁路货车、 企业自备货车、内用货车、外国货车，企业租用、 军方特殊用途重车）。 运用车分为重车和空车。 重车 （1）实际装有货物并具有货票的货车; （2）卸车作业未完的货车; （3）倒装作业未卸完的货车; （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁 路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车; （5）填制货票的游车。 空车 （1）实际空闲的货车; （2）装车作业未完的货车; （3）倒装作业未装完的货车; （4）运用

15、状态下的机械冷藏车的工作车。 游车是在运输大型的货物中才使用的 ，是因货物长 度关系而加挂的不承载超限、超长货物重量的平车. 游车一般不承载货物,用于货物长度大于车辆长度或 者货物长度影响最小曲线时的装载限界,起到隔离作 用. 非运用车:指不参加铁路营业运输的部属货车 （包括租出空车）、企业自备内用检修车和在 专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可 证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备 空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途 空车以及部属特种用途车。 非运用车包括：备用车 、检修车 、代客货车 、 路用车 、防洪备料车、洗罐车 、整备罐车 、 租出空车 、在企业内的企业自备货车 、军方

16、 特殊用途空车 。 路用车:为铁总批准作为铁路各单位运送非营业运输 物资或用于特殊用途的货车（铁路企业办理自身业 务用的铁路车辆）。分为特种用途车和其他路用车。 特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能 装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨 道检查车、检衡车、除雪车等）。 上述车辆以外的路用车为其他路用车。 检衡车：主要适用于在标准轨距铁路上运行， 用于检定轨道衡（供铁路车辆称重用的衡器） 计量性能的车辆。（用于轨道衡进行计量性能 检测和周期检定）。 塞孔式压磁测重机 第十七条 现在车的掌握 车站 （一）车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表（运统 1）”、货运票据与现车核对

17、制度。安装有车号自动识别系统的车 站还应与aei识别车辆进行核对。对车数、车种、车号、重或空、 非运用种别、车辆使用属性等逐项核对，发现错误及时订正。 （二）统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等 有关人员建立相互核对现在车和检修车制度，并定时与铁路局统 计人员逐列核对货车出入数，达到实际数与推定数一致。 （三）各编组站、区段站及较大厂、矿站必须建立“集中掌握、 分场管理”或“到、发列车编组顺序表对号销”以及其他有效方 法掌握现在车。 （四）对新购货车，车站、车辆段与工厂必须建立交接核对制度。 （五）对企业自备货车的掌握要严格按照“过 轨运输许可证”核准的有效期限，建立企业自 备车

18、过轨台账，准确地加入或退出。对收回 “过轨运输许可证”的车辆由过轨站和存放站 根据铁道部电报核实现车后及时退出。 （六）对内用货车，接轨或交接车站与企业必 须建立定期核对、内用货车与一次性过轨货车 转换核对制度。 铁路局 （一）要认真掌握部属货车与企业自备货车、 内用货车，新购货车及报废车，出租车及退租 车等。 （二）要认真执行“货车动态表（运统11）” 掌握货车数的方法。 第十八条 现在车报表 本表为日、旬、月、季、年报。 编制依据 （一）车站 1.列车编组顺序表（运统1）; 2.行车日志（运统2或运统3）; 3.货车出入登记簿（运统4）; 4.检修车登记簿（运统5）; 5.运用车转变记录（

19、运统6）; 6.非运用车登记簿（运统7）; 7.部备用货车登记簿（运统7-a）; 8.号码制货车停留时间登记簿（运统8）; 9.非号码制货车停留时间登记簿（运统9）; 10.新造车辆竣工验收移交记录（车统1并车统13）; 11.车辆资产移交记录（车统70）; 12.车辆报废通知等有关资料。 （二）铁路局 1.分界站货车出入报表（运报-1）; 2.车站的现在车报表（运报-2）; 3.18点在途列车确报; 4.货车动态表（运统11）。 第十九条 18点现在重车去向报表 本表反映18点管内重车及移交重车去向，作为 铁路局组织卸车及掌握重车车流的依据。 编制依据 （一）车站:根据18点当时运用重车货票

20、、列车 编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。 （二）铁路局:根据车站报送的“18点现在重车 去向报表（运报-3）”及18点在途列车确报编 制。 编制说明 （一）整车分卸按最终到站统计。 （二）对到达国外、合资、地方铁路的重车按所到达分 界站（无分界站时为交接站）所属局统计。 （三）到达本局管内的重车经由邻局运送时，按到达邻 局统计。 （四）重车到站不明时，按到达列车运行方向前方编组 站径路统计。 （五）本表合计重车应与现在车报表（运报-2）重车数字 一致。 （六）本表为日报。 第二十条 专业运输公司租用货车报表 专业运输公司租用货车是指专业运输公司租用 的非该专业运输公司所属的部属货车。

21、车站、 国家铁路运输企业管内以及合资铁路、地方铁 路内为每日18点专业运输公司租用部属货车的 结存数。专业运输公司有专用货场或线路的自 车辆调入装车地点（线）时起，无专用货场或 线路的自装车完了时起，统计为专业运输公司 租用车；卸车完了时分恢复原属性。 第二十一条 现在车车辆日统计 现在车辆日统计按实际占用时分计算并反映现在车在铁路局管内 （含合资、地方铁路及股份制公司）的停留时间。 一、指标含义 现在车辆日为各铁路局每辆现在车货车与每天实际停留时分的乘 积之和除以24小时。 现在车辆日按部属货车、企业自备货车分别统计。部属货车中单 独反映专业运输公司所属货车（不含租用车）。 二、统计范围 以

22、铁路局为单位进行统计。 三、统计依据 现在车报表（yb2），分界站出入列车编组顺序 表（运统1，电子确报）、行车日志（运统2、3）， 新造车辆竣工验收移交记录（车统1并车统13）， 货车车辆报废通知（车统3），货车加入、剔出资料 （运统4-1）等。 四、计算方法 车辆小时计算 现在车辆小时数昨日18:00结存现在车数24 小时接入辆数（当日18:00接入时分） 加入辆数（当日18:00加入时分） 交出辆数（当日18:00交出时分）剔出 辆数（当日18:00剔出时分） 计算结果四舍五入保留一位小数，单位为辆小时。 车辆日计算 现在车辆日数现在车辆小时数24。 计算结果四舍五入取整，单位为辆日。

23、第五章第五章 货车停留时间统计货车停留时间统计 货车停留时间统计反映运用车的货物作 业和中转停留时间完成情况，作为检查、 分析、改善车站的运输组织工作，提高货 车使用效率的依据。 第二十二条货车停留时间的计算 凡计算车站出入的运用车，由到达、转入或加 入时起至发出、转出或退出时止的全部停留时 间（不包括其中转入非运用车的停留时间）均 应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间 进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时， 只计算作业次数不计算停留时间。(货车停留时 间是指货车由到达车站或加入运用时起，至由 车站发出或从运用车转入非运用车时止在车站 的全部停留时间。) 货车停留时间按作业性质，分为货物

24、作业停留 时间和中转停留时间。 货物作业停留时间 :为运用车在站线（包括区间，下 同）及专用线（包括路产专用线，下同）内进行装 卸、倒装作业所停留的时间。 (在车站、区间、岔线、 专用线内进行装卸或倒装的货车从到达车站时起至 由车站发出时止的全部在站停留时间。) 货物作业停留时间作业过程: 入线前停留时间 :入线前停留时间的长短，主要取决 于列车列达作业、解体作业和送车作业的效率.这一 过程的工作，主要由车站运转部门负责组织进行。 站线作业停留时间 :站线作业停留时间的长短，主要 取决于车站组织装卸作业的效率，这一过程的工作， 主要由车站货运部门、装卸部门负责组织进行。 专用线作业停留时间 出

25、线后停留时间 :出线后停顿时间的长短主要取决于 取车、集结、编组和出发等技术作业的效率。这一 过程也是由车站运转部门负责组织进行。 中转停留时间:为货车在车站进行解体、改编、中转 技术作业及其他中转作业（包括变更到站、装载整 理、专为加冰及洗罐消毒的货车，按规定进行洗罐 的罐车除外）所停留的时间。计算中转停留时间的 货车应为本站计算出入的货车。 中转停留时间按中转作业性质分为无调中转车停留 时间和有调中转车停留时间两种。 中转车平均停留时间为无调中转车与有调中转车停 留时间的加权平均值-车站主要统计中转货车的平均 停留时间。 中转车：中转车指在车站不进行装卸作业 的运用货车。中转车按作业性质分

26、为无调 中转车和有调中转车两种。 无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运 用货车以及停运列车上的运用货车。 有调中转车：不属于无调中转车的中转车。 （在技术站有停下来编组等作业） 货车停留时间的计算 车站主要统计一次货物作业平均停留时 间和中转车平均停留时间。 统计货车停留时间的方法 货车停留时间的统计涉及：当日中转货车和本站作业 货车在站总停留时间、装卸作业次数、中转车数。 目前统计各种货车停留时间的方法有号码制和非号码 制两种方法。 号码制统计方法 采用号码制统计货车停留时间时，是按每一辆 货车填记“号码制货车停留时间登记簿（运统 8）”并计算其在车站的停留时间。对于各 种作业性质的货车

27、分别填写号码制货车停留时 间登记簿，就可以统计出各种作业货车在站停 留的车数或作业次数及停留小时。 可见，当货车发出后才能统计其在站的停 留时间。因此，号码制统计方法规定：各 种性质的货车当日发出车辆的总停留车小 时作为各种性质货车当日的总停留车小时， 各种性质货车当日发出车辆的作业次数及 中转车数为各种性质车辆当日的作业次数 和中转车数，然后用公式计算各平均停留 时间。 号码制货车停留时间登记簿 填制依据与方法 每日初将昨日没有发出的货车用红笔移入当日最前部。然后再继续填记当日到发货 车。 根据运统1的列车车次、车种、车号、填记12314栏。 根据行车日志中的列车列到发时间，填记4，5151

28、6栏。 根据装卸车清单（货统2)及货车凋送单（货统46）或专用线取送车辆记录中的货车 调到及装卸完了时分，填记613栏各种货物作业过程的起止时外分。在站线卸车后调 入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车的双重作业车，则在69栏或 103栏内，另以分子填记第二次的起止时分 (5)根据运用车转变记录(运统6)及非运用车登记簿(运统7)的转变时刻填记246栏。 作业过程不全的货物作业车，需在613栏及2023栏内划一横线 凡无入线前停留时间或站线（专用线）作业时间或出线后停留时间者，均属作业过程 不全和物作业车。如进行不摘车装卸作业的货车，新线、合资、地方铁路分界站交接 的货车，在国境分

29、界站不进行换装的货车及再规定交接地点交接的企业自备车。 (7)作业种类（17栏）按简称填记。装车填“装”，卸车填“卸”，双重作业填“双”， 货物倒装填“倒”，无调中转填”无”，有调中转填“有”。 结算方法 当日发出的货车，根据17拦记载结算其停留时间： 中转车停留时间(18栏)=(15、16栏)（14、5栏)(26栏)； 货物作业车停留时间(19栏)=（15、16栏）(4、5栏)(26栏)； 入线前停留时间（20栏）=（16、7栏）或(10、11栏)(4、5栏)+ 双重作业凋移时间； 站线作业停留时间(21栏)=(8、9栏)(6、7栏)； 专用线作业停留时间(22栏) (12、13栏)(10、

30、11栏)； 出线后停留时间（23栏)=(15、16栏)(8、9栏)或(12、13栏)。 非号码制统计方法 非号码制统计方法与号码制统计方法的区别在 于它不按每一辆车统计停留时间，而按一日 （一班或一个小时）内同一性质所有停站车辆 统计总停留车小时。 非号码制统计车辆停留时间时，先假定一日(一班 或一小时)开始时结存的车辆和本日(本班或本小时) 到达或转入的车辆全都停留至本日(本班或本小时) 结束，并按此统计车辆的总停留车小时，然后再 将本日(本班或本小时)发出或转出车辆从发出或转 出之时起至本日(本班或本小时)结束之时止未停留 的总车小时扣除，即得到各种性质车辆在本日(本 班或本小时)的总停留

31、车小时。通用的计算公式如 下： 列车到发或转入转出时间的分钟数应换算为十 进制的小时数。按非号码制统计货车停留时间， 通常采用逆算十进制小时换算 因此，按非号码制统计时，各种性质货车 当日实际停留的总车小时作为其当日的总 停留车小时。当日完成的装车数和卸车数 之和为当日的货物作业次数。当日到达和 出发中转车数之和的一半，作为当日的中 转车数。根据有关计算公式，便可求出各 项平均停留时间。非号码制统计方法使用 “非号码制货车停留时问登记簿(运统9)”。 方法比较 号码制统计方法的优点是能够比较精确地算出 每辆货车的停留时间，缺点是方法繁琐，并且 不能反映车站当日工作的实际成绩。因此，号 码制统计

32、方法只在出入车数较少的车站采用， 或者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、 专用线和出线后的停留时间。非号码制统计方 法简便，又有一定的精确程度，并能反映车站 当日工作的实际成绩，因此在出入车数较大的 车站普遍采用。 第二十三条货车停留时间报表 报表（运报-4） 货车停留时间报表 本表为日、旬、月、季、年报。分别部属车（byb-4）、 企业自备车（qyb-4）、内用货车（nyb-4）、综合 （yb-4）编制并逐级汇总上报，格式同运报-4。 编制依据 1号码制货车停留时间登记簿（运统8）; 2车号自动识别系统; 3车站管理信息系统; 4非号码制货车停留时间登记簿（运统9）; 5装卸车报表（货报

33、-1）。 编制说明 本表由车站采取号码制编制。未上车站管理信息系统的出入货车 较多的车站亦可按非号码制编制。 （一）货车停留时间的统计方法:根据当日发出车辆的实际，按车 号逐车统计货车由实际到达时起至发出时止的全部停留时间、作 业车数、作业次数及中转车数。 采用非号码制计算停留时间时，按换算小时统计当日货车所停留 的时间、作业次数和中转车数。 （二）中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车:由实际到 达时起转入。 采用非号码制计算停留时间的车站，当日到达的由到达时起转入; 当日以前到达的，则由当日18:01起转入。 （三）采用非号码制的车站，作业次数（第1 栏）根据“装卸车报表（货报-1）”

34、第44栏的 数字填写。第1327栏一律用号码制编制。 （四）本表车数、车辆小时栏以整数填记。车 辆小时满30分钟进为1小时，不满30分钟舍去; 平均停留时间四舍五入保留一位小数。 （五）本报表中的各项平均停留时间计算方法: 1一次货物作业平均停留时间（3栏）=货物作业车辆小 时（2栏）货物作业次数（1栏） 2无调中转车平均停留时间（6栏）=无调车辆小时（5 栏）无调车数（4栏） 3有调中转车平均停留时间（9栏）=有调车辆小时（8 栏）有调车数（7栏） 4中转车平均停留时间（12栏）=中转车辆小时（11栏） 中转车数（10栏） 5货物作业车及其中作业过程的一车平均停留时间=车 辆小时车数 第六章

35、第六章 货车运用效率统计货车运用效率统计 货车运用效率统计反映货车运用效率情况， 为考核货车运用计划及分析货车运用效率 提供数据，为经营业绩考核提供依据。 第二十四条货车运用效率指标 列车公里：为货物列车在各区段内的走行公里 之和 。 旅行时间：为货物列车在各区段内的运行时间 之和（即纯运转时间及中间站停留时间）。 旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所 走行的公里数 运用车辆公里:为运用货车总走行公里数，等于 运用车数乘各该车辆的走行公里。运用车辆公 里统计应包括各种列车和单机所挂的运用货车。 单机，是指未挂车辆在区间线路上运行的机车。由 于上下行方向列车数量不同等原因，会产生单机运 行。

36、掌握机车运用的调度人员，为利用机车动力， 准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。 空车走行率：为空车走行公里对重车走行公里 的比率。 货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次 走行的公里。货车全周转距离=运用车辆公里 工作量 工作量：为每天的货运工作循环次数。 工作量=使用车数+接运重车数 使用车数=装车数+增加使用车数 货车周转时间:为货车自第一次装车完了时起至 再一次装车完了时止（即运用货车平均每周转 一次）所消耗的时间，计算单位为天。 货车周转时间是从时间利用上衡量货车运用效率的 主要指标，它既能综合反映运输生产的工作质量， 又直接影响货物的送达速度。 货车周转 货车的周转，是指它在完成运输

37、过程中所经过的全套 作业的循环。每一次周而复始的循环所花费的全部时 间就是货车的周转时间。众所周知，为每一辆货车确 定其周转时间实际上是不可能的也是不必要的，因此 货车周转时间是以平均数表示的。以全路来说，货车 周转时间的开始是装车，其终了也是装车(以装车完了 的时刻计算)。货车每周转一次反映它完成了一次装车 的输送，同时也开始了下一次装车的输进。货车所完 成的周转次数是用“工作量”表示的，所以货车周转 时间即可认为是货车每完成一个工作量平均消耗的时 间(天)。 工作量 铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送 往车站装车，然后将重车编入列车按规定径路 运行，送至货物到达站卸车，卸后空车再送往

38、 装车，不断循环。每完成一次作业循环，铁路 就算完成了一个工作量，该辆货车就算完成了 一次周转。这样，货车工作量实质上就是在一 定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车 周转次数。 既然货车的周转是从装车开始至装车终止，那么全路的工 作量可以用货车周转的始点装车也可用货车周转的终点装 车来计数，而用货车周转的终点装车计数更能反应货车周 转的完成情况，因此从理论上讲全路的工作量应是货车周 转的终点装车数(使用车数)。 但是由于铁路运输是划归铁路局和分局管理的，货车的一 次周转，大部分情况不是在一个局我一个分局的范围内所 能完成，所以铁路局或分局的货车周转时间就不能全按装 车至再装车的时间来计算，

39、铁路局或分局的工作量也就不 能全按使用车投来计数。 重车周转距离：为运用货车平均每周转一次中 重车走行公里。 货车中转距离：为运用货车平均每中转一次走 行的公里。 管内装卸率:为每一工作量平均装卸作业次数。 运用车辆日:为全日平均每小时运用车数。 运用货车日产量:为平均每一运用货车每日产生 的货物吨公里。 货车运用率:为运用货车占现在车的比率。 第二十五条货车运用成绩报表 第七章第七章 货物列车正点统计货物列车正点统计 货物列车正点统计是对货物列车按列车运 行图行车情况，日（班）列车工作计划的 编制质量及执行情况的考核。 作用：分析改善列车运行秩序和运输指挥 工作的主要依据。货物列车正点率是考

40、核 运输组织工作质量的主要指标之一。 列车正点率列车正点率是列车按图行车情况分析的 主要内容。为分析列车正点率，必须进行 列车正晚点统计。 列车正晚点统计，内容有二： 货物列车正晚点统计； 旅客列车正晚点统计。 统计范围： 凡以货物列车车次（小运转列车车次除外） 开行的列车，均按货物列车统计。 行包专列单独统计。 说明：说明：列车分五类：既： 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、 货物列车和路用列车。 货物列车正晚点统计：货物列车正晚点统计： 货物列车的车次特征： 五位数； 字头为：1、2、3、4、6、7、8。 说明： 5字头为单机和路用列车，9字头为军 用列车，不属货物列车； 另小运转为：45

41、001 49998也要排除。 货物列车的范围：货物列车的范围： 开行列车的车次： 以列车运行图为准；加开的列车以日 （班）计划确定的车次为准。 列车开行时分的确定： （1）按列车运行图运行线开行的列车， 根据图定时分统计。 （2）临时定点运行的列车，根据日（班） 计划规定的时分统计。 统计依据：统计依据： （3）因影响行车的技术设备施工、维修， 由铁路局以书面文件、电报或在运输方案 中公布调整列车运行图中的列车运行时分， 根据调整的时分统计。 开行时分的确定：开行时分的确定： 对有下列情况的列车，以列车发、到前下 达的调度命令为准： （1）中转列车临时早点提前利用空闲运 行线运行时； （2）停

42、运列车临时恢复运行时； （3）使用原车次在枢纽内变更始发或到 达的编组站时； 特殊情况的统计依据：特殊情况的统计依据： （4）在局管内整列重车或空车变更到站 时； （5）编组站（区段站）编组的始发列车 利用日（班）计划内中转列车空闲运行线 提前开行时。 说明： 下调度命令强调一个“临时”，若在班 计划中已有安排，就不必再下调度命令。 特殊情况的统计依据：特殊情况的统计依据： （1）按出发统计的情况包括： 各站编组始发的列车； 中间站恢复运行的停运列车； 图定或日（班）计划规定原车次接续 在编组站、区段站进行技术作业中转出 发的列车； 上述列车均按出发统计； 列车出发及运行的划分：列车出发及运行

43、的划分： （2）按运行统计的情况： 列车由出发至运行区段的终到站（包括中 间站），按运行统计； 说明：运行区段的终到站包括两种： 划分区段的技术站； 分界站。 列车出发及运行的划分：列车出发及运行的划分： （3）铁路局分界站为中间站中间站时，除本 站编组始发和停运列车恢复运行外，均 不统计出发。 对经过分界站的列车按两个运行统计（即 由列车出发至分界站为一个运行，由分 界站至列车运行区段终到站为另一个运 行），分界站所属局由分界站接入时分 为运行开始，列车交出时分为运行终止； 列车出发及运行的划分：列车出发及运行的划分： （4）在国境、地方铁路分界站，向国外、 地方铁路发出的列车，不统计出发；

44、国外、 地方铁路分界站向国家铁路营业线发出的 列车，统计编组出发； （5）在编组站、区段站图定不进行技术作 业的列车、中间站临时更换机车继续运行 的列车（因自然灾害、事故机车不能摘走 的停运列车除外），不统计出发和运行； 列车出发及运行的划分：列车出发及运行的划分： （6）列车在干支线衔接的中间站，由 于变更运行方向而变更车次，根据机车 交路图如不更换机车时，按一个运行区 段统计； 如更换机车则按两个运行区段统计 （临时更换机车除外）； （7）重载（长大）列车在中间站组合 或拆组，统计出发和运行。 列车出发及运行的划分：列车出发及运行的划分： 甲甲分界站分界站乙乙丙丙 e丁丁 h 下下 行行

45、图定技术作业图定技术作业 23001 运行 运行 运行运行 31001 20003 运行 图定通过图定通过 运行 27001 注注 31005 运行 28003 注：注：在中间站规定换机车时按两个运行统计， 否则按一个运行统计 上图上图 货物列车运行统计区段的规定示意图货物列车运行统计区段的规定示意图 编组始发列车： 正点或早点不超过15分钟出发，统计 为出发正点；否则按出发晚点统计。 中转出发列车： 正点、早点或晚点未增晚，统计出发正 点；否则按出发晚点统计。 说明：中转出发列车无早点时间限制。 列车出发正晚点统计规则：列车出发正晚点统计规则： 规则只有一条： 正点、早点或晚点未增晚，统计运

46、行 正点；否则按运行晚点统计。 举例： 某中转出发列车提前30分钟出发， 到达时按正点时间到达（即实际途中多 用了30分钟的时间），结果按出发正点 统计，运行也按正点统计。 列车运行正晚点统计规则：列车运行正晚点统计规则： 编组始发列车，下列情况按出发正点统 计： （1）根据日（班）计划规定的车次， 按图定的时分正点或早点不超过15分钟 出发时。 例如例如，原计划10002次货物列车乙站 20：15开，若10002次乙站20：00 20： 15间出发，该列车统计为出发正点。再 早或晚一分都算晚点。 列车出发及运行正点统计：列车出发及运行正点统计： （2）日（班）计划规定以图定运行线到 达的中转

47、列车，因临时停运或晚点在执 行的日（班）计划内不能到达时，编组 站、区段站根据发车前调度命令，利用 该运行线提前开行日（班）计划规定的 编组始发车次的列车，正点或早点不超 过15分钟出发时； 除上述情况外，利用该运行线开行的编 组始发列车，出发按晚点统计。 列车出发及运行正点统计：列车出发及运行正点统计： 中转列车，下列情况按出发正点统计： （1）根据日（班）计划规定按图定接 续运行线正点、早点出发或晚点不超过 到达运行线图定接续中转时间（既晚点晚点 未增晚未增晚）出发时。 预计中转列车不能按图定接续运行线 运行时，按日（班）计划规定的接续运 行线正点、早点出发或晚点不超过到达 运行线图定接续

48、的中转时间出发时。 列车出发及运行正点统计：列车出发及运行正点统计： 181920 晚点正点 乙 10013 10013 接续运行线 （a） 181920 乙 10013 晚点正点 10013 到达运行线 （b） 304040 中转列车出发正点示意图 （2）直达列车原利用的运行线已终止，按日 （班）计划规定以原车次另行接续的运行正点、 早点出发或晚点不超过日（班）计划规定接续 的中转时间出发时； （3）中转列车临时早点，根据发车前调度命 令提前利用空闲运行线正点、早点或晚点不超 过到达运行线固定接续中转时间出发时； 中转列车临时晚点利用空闲运行线出发时，仍按 到达运行线固定接续中转时间固定接续

49、中转时间统计正晚点。 列车出发及运行正点统计：列车出发及运行正点统计： 列车运行，下列情况按运行正点统计： （1）按列车出发所走运行线的时分正点、早 点到达或晚点不超过规定旅行时间到达时。 （正点、早点或晚点未增晚） 例如，例如，10004次乙站图定8：00出发，到达甲 站时为11：15，规定旅行时间为3h15min。如 10004次乙站9：00出发，只要在12：15及以 前到达甲站，该列车统计为运行正点运行正点。 列车运行正点统计：列车运行正点统计： 列车运行，下列情况按运行正点统计： （2）分界站为中间站，列车早点超过 15分钟接入，正点、早点到达时。 例如，例如，11005次原定乙局19

50、：20接入， 22：50到达乙站，现11005次乙局早点 30 min接入，在22：50及以前到达乙站， 按运行正点运行正点统计。 列车运行正点统计：列车运行正点统计： （1）按基本列车运行图图定列车开满 时，对加开的临时定点列车： 根据日（班）计划规定的时分统计正晚 点。 图定列车实际未开满时加开的临时定点 列车： 出发按晚点统计，运行按班计划规定的 时分统计正晚点。 临时定点列车正晚点统计：临时定点列车正晚点统计： （2）限速列车、有时间限制的军用列 车、在区间整列装卸的列车、停运列车 恢复运行以及开行运行图以外的阶梯直 达列车在作业站间的临时定点： 均按日（班）计划规定的时分统计正 晚点

51、。 临时定点列车正晚点统计：临时定点列车正晚点统计： （1）日（班）计划规定开往中间站的 停运列车（摘走机车），按日（班）计 划规定统计运行正晚点； （2）列车临时在中间站停运，运行按 晚点统计； （3）中间站停运列车临时恢复运行， 根据发车前调度命令指定的空闲运行线 或临时定点（到局管内前方第一编组站 或区段站的时分）统计正晚点； 停运列车正晚点统计：停运列车正晚点统计： 凡以行包专列、“五定”班列列车车次 （包括货物五定班列、集装箱五定班列） 开行的列车一律按基本运行图图定时分， 统计列车出发、运行正晚点。 行包专列、行包专列、“五定五定”班列正晚点统计班列正晚点统计： 货运“五定”班列，

52、指在主要城市、港口、 口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装 车地点）、定线（固定运行线）、定车次、 定时（固定到发时间）、定价（运输价 格）”的快速货物列车，它包括集装箱 “五定”班列和普通货物“五定”班列两 种组织形式。 “五定班列”的特点：具有“运行高速、 手续简便、运期保证、安全优质、价格优 惠”五大特点和优势，实行优先配车、优 先装车、优先挂运、优先放行、不准停限 车、不准分界口接、不准保留、不准中途 解体、不准变更到站、严格按图行车、确 保运输到期限的直达快运货物列车，是名 副其实的星级物流产品。 第三十一条货物列车正晚点报表 货物列车出发正点率： 货物列车运行正点率： 行包专列比照

53、计算。 货物列车正点率的统计：货物列车正点率的统计： %100 出发总列数 出发正点列数 货物列车出发正点率 %100 运行总列数 运行正点列数 货物列车运行正点率 列车不能正点出发，不仅会增加调度工作 的困难，甚至可能会打乱整个区段的列车 运行秩序。 造成列车不能正点出发的原因很多，但车 站工作组织的水平往往是决定出发正点率 的一个主要因素。因此，不断提高车站工 作组织水平，加强与有关方面的相互配合， 对提高货物列车出发正点率具有重要的意 义。 依据铁路旅客列车正晚点统计规则 2006版本 （一）统计范围 凡以旅客列车车次（不包括回送空客 车底）开行的列车正晚点，均按本规则 进行统计。 旅客

54、列车正晚点的统计规则与货物列 车差别较大。 旅客列车正晚点统计的有关规定旅客列车正晚点统计的有关规定： （二）统计依据 1开行旅客列车的车次和时刻，根据列 车运行图的图定车次和时刻进行统计。 2开行临时旅客列车（含临时旅游列车） 的车次和时刻，根据公布的临时旅客列车 时刻表的车次和时刻进行统计。 3因季节性施工等特殊因素影响不能按 基本图运行的旅客列车，按经批准并向社 会公布的分号运行图的时刻进行统计。 旅客列车正晚点统计的有关规定旅客列车正晚点统计的有关规定： 旅客列车按其运行过程，分为始发、运行、 终到： 1列车始发：指旅客列车在始发站的出 发。管内、直通列车每列产生一个始发。 2列车终到

55、：指旅客列车在终到站的到 达。管内、直通列车每列产生一个终到。 3列车运行：指旅客列车自始发站至终 到站运行的全过程。 旅客列车始发、终到及运行的划分旅客列车始发、终到及运行的划分： 旅客列车始发、终到、接入和交出时分的 确定： 1列车始发：以列车机车在始发站向 前进方向起动，列车在站界内不再停车为 准。 2列车终到：以列车在终到站指定到 发线内停妥时分为准。 旅客列车始发、终到及运行旅客列车始发、终到及运行： 旅客列车始发、终到、接入和交出时分的 确定： 3列车接入和交出：列车在分界站无 图定停点时，以列车机车通过车站值班员 室时分为准。 在分界站有图定停点时，列车由邻局 到达本局所属分界站

56、时分为本局接入、邻 局交出时分；列车在本局所属分界站向邻 局出发时分为本局交出、邻局接入时分。 旅客列车始发、终到及运行旅客列车始发、终到及运行： 1列车始发 列车在始发站按列车运行图或列车时 刻表规定时刻出发，统计为正点；晚于规 定时刻出发，统计为晚点。 2列车终到 列车按列车运行图或列车时刻表规定 时刻到达终到站，统计为正点；晚于规定 时刻，统计为晚点。 旅客列车正晚点统计旅客列车正晚点统计： 3列车接入 列车经分界站不晚于列车运行图或列 车时刻表规定时刻接入，统计为正点；晚 于规定时刻，统计为晚点。 4列车交出 列车经分界站不晚于列车运行图或列 车时刻表规定时刻交出，统计为正点，晚 于规

57、定时刻统计为晚点。 旅客列车正晚点统计旅客列车正晚点统计： 5列车在中途站临时停止运行： 根据列车运行图或列车时刻表规定到 达该站的时刻，统计正晚点。 可见，旅客列车正晚点统计的规则相 对较简单，无“晚点未增晚按运行正点统 计”的说法。但针对这种情况，旅客列车 正晚点统计规则有其特有的说法。 旅客列车正晚点统计旅客列车正晚点统计： 旅客列车晚点按晚点原因划分为责任晚点 和非责任晚点： 1责任晚点 指因铁路各部门自身原因而造成的列 车晚点。 按照引起列车晚点的直接责任部门划 分为：车务部门（含调度）、机务部门、 车辆部门、客运部门、工务部门、电务部 门和其他。 旅客列车晚点责任的确定旅客列车晚点

58、责任的确定： 2非责任晚点： 指因自然灾害以及非铁路责任等不可 抗力因素影响而造成的列车晚点； 列车自分界站晚点接入，但在本局管 内运行时间不超过规定时间（未增加晚点 时分）到达终到站或交出分界站时，统计 为未增晚，列非责任晚点。 旅客列车晚点责任的确定旅客列车晚点责任的确定： 旅客列车正点率的计算基本思路： 正点率 = 正点列数/总列数 100% 说明：旅客列车首先分管内旅客列车和直 通旅客列车分别统计； 前者统计始发和终到正点率； 后者统计始发、接口运行、交口运行、 终到正点率。 旅客列车正点率的统计：旅客列车正点率的统计： 第八章第八章 装卸车统计装卸车统计 装卸车统计反映铁路完成的货车

59、装卸作 业和货运量情况，据以考核经营业绩，为 改善运输组织，改进货物运输工作提供统 计信息和资料。 第三十二条装车数 凡在铁路货运营业站填制货票并承运，以运用车运送 货物的装车，均统计为装车数。区别为整车货物、整 装零担车、集装箱货物、国家铁路运输企业、合资铁 路、地方铁路装车数等。 铁路货票是铁路运营的主要票据之一，是铁路部门运输统计、 财务管理、货流货物分析的原始信息，也是运输高度指挥作业 不可缺少的基础依据。 铁路货票票面是所记载的内容基本上包括了关于货物的运输、 流向、货物名称、数量、包装、重量、计费等信息。根据运单 填制的货票，印有固定号码为四联复写式票据。 在车站货票具有货物运输合

60、同运单副本的性质，是 处理货运事故向收货人支付逾期违约金和补退运杂 费的依据；在运输过程中货票又是货物运输凭证。 它跟随货物一直到达目的站。 铁路货票从运输业务上分为普通、联运、军运等不 同形式。 铁路货票从货物运载形式上分为整体、零担、集装 箱三种。 整车货物 铁路整车货物运输需用一辆铁路货车装载的一批托 运货物的运输，是铁路货物运输的主要种类之一。 整车分卸货物运输必须按整车托运的货物，虽然数 量不够一车，如发货人要求将同一经路上两个或三 个到站、在各该到站站内公用场所卸车的货物，装 在同一货车内运输时，可按整车分卸托运。 整装零担车 一批托运的货物，其重量或体积不需单独一辆货车 装载的运