中国(济南)高速铁路

1、中国高速铁路发展概况我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的中长期铁路网规划确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对中长期铁路网规划进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进

2、铁路现代化的生动局面。在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先

3、进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。二、中国高速铁路现状与未来经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。其中，新建时速250350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。目前，我国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠

4、。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活的新时空，赢得了大家的赞誉。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000

5、多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。今后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，北京上海、哈尔滨大连、北京石家庄、石家庄武汉、广州深圳、上海杭州、南京杭州、杭州宁波、天津秦皇岛、蚌埠合肥、厦门深圳、汉口宜昌、南京安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市

6、形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。可以预料，到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市

7、和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。三、中国高速铁路发展的巨大作用第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑和保障作用。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路还有利于推动区域和城乡协调发展。可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间、南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达。同时，也将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地

8、区的转移，增强农村的“造血”功能。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重产生重要作用。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是发展低碳经济必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地。我国高速铁路大量采用“以桥代路”，不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇

9、的切割，更重要的是节省了大量土地。高速铁路，是发展低碳经济的首选交通工具。中国的“和谐号”高速动车组全部采用再生制动，节约了大量能源尤其是宝贵的石油资源。高速铁路车站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。有的车站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用。有的车站采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能，大量减少碳排放。在高速铁路的设计建设过程中，我们同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对高速铁路沿线桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，有效降

10、低了噪音污染。高速列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。第三，推动了铁路交通在全球的新一轮复兴。速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着人类社会进步和文明进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。铁路一度被人们称为“夕阳产业”。高速铁路出现以后，特别是中国高速铁路的迅猛发展，使世界铁路找到了突破口，焕发了青春，出现

11、了新的生机，开始了新一轮的复兴。从世界交通运输发展趋势看，铁路正越来越受到各国政府的高度重视。高速铁路技术是人类文明的共同财富，我们愿意与国际铁路同行共享高铁技术成果。去年以来，中国铁路坚持互利共赢原则， 加快实施“走出去”战略。中国铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利。委内瑞拉中西部铁路项目全长470公里的提纳科（Tinaco）阿那科（Anaco）铁路开工建设。与美国、俄罗斯和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。背景资料：1964年10月1日，最高时速达

12、210公里的日本东海道新干线开通，标志着真正意义的高速铁路诞生。此后，法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高潮，到20世纪90年代初，建成了3216公里高速铁路。高速铁路运营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁路的建设热潮。欧洲议会还批准了泛欧高速铁路网的规划，规划新建线路12500公里，改造既有线14000公里，形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。到90年代中期，高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可，开始大力发展。（资料提供：铁道部）济南高铁进入倒计时 西客站盖头初揭开 向西，再向西，沿经十路向西，过了

13、腊山立交桥，过了刘家庄路，过了腊山北路，到大金庄路北拐，在水汽和雾气交融的白雪世界里，映入眼帘的首先是那高达近30层的回迁安置房，然后是那气势磅礴的西客站主体站房今年6月，济南将进入高铁时代。踏着泉城春天里的一场及时雪，2月27日一大早，本报社区记者“西客站探营组”赶到了京沪高铁和西客站建设工地，为广大市民和读者探营。【高铁】平地起飞两天约16次试车，“子弹头”“唰”一声就过去了西客站建设工地周边可以用“茫茫雪原”来形容，但建设工地里面却是热火朝天。在西客站北侧的京沪高铁铁道施工现场，来自安徽巢湖的老安告诉记者，“最近一段时间，京沪高铁已经在进行通车试验了，昨天和前天铁路都试车了。高铁的火车真

14、好看，跟子弹头差不多，在我们眼前唰地一声就过去了，真是一眨眼的功夫就不见影儿了。”老安的说法记者在中铁十二局西客站项目部副总经理、总工程师崔俊燕那里得到证实。他透露，“实际上春节前就进行了货车通行的试验，最近是进行的客车通行试验，测试的时候，一天就行七八次吧，很频繁，不过现在车上没有人，通车主要是进行测试。”据介绍，无论是货车还是客车，现在测试的目的主要是看铁道的安全程度，车速能提到什么程度为绝对安全，以及路边设施的情况等，目前在西客站片区看到的行驶的火车，都是从德州到滕州附近，主要是在山东段进行检测。铁轨倾斜度为“零”，从北京到上海就是“一根”无缝到底50岁的张来召来自山东金乡，他和他的六七

15、十个老乡从大年初五就来到了高铁施工现场，“我主要负责捣固机，跟着工友一起来负责铁轨路基的施工和维修。因为最近在测试，所以每天我们都是接到通知后才来上班，不接通知绝对不敢上路基的，因为通车测试的时候非常危险。”那么，他们的路基要修到什么程度呢?23岁的王文磊很自豪地说，“简单说吧，两条铁轨用一个标尺测量，它们就应该是绝对水平，为零。”实际上，据施工负责人介绍，这些测量都不会用普通的标尺来测量的，“我们有轨道车，有测试车，这都跟电脑相连，只要这些仪器在铁轨上面一过，电脑就能自动录入数据分析，立刻就能标明哪个地方有什么问题。”记者从西客站站台沿着铁轨一直向北走，走了很长一段距离，发现铁轨上竟然没有一

16、条焊接缝。施工负责人告诉记者，这就是高铁的妙处，“你想高铁上火车的运行速度达到四五百公里，如果铁轨上稍微有点缝隙，将对高速行驶的火车造成多大的危害!所以，京沪高铁的铁轨都是实行无缝焊接，也就是说，京沪高铁的铁轨，从北京经过天津、济南等地，一直到上海，这条铁轨都是整体的，就是一条，绝对看不出缝隙。”电压高达2.75万伏，应与轨道保持距离在京沪高铁轨道路基两旁，记者看到用水泥做成的栏杆已经施工完毕，里面一层细密的防护网贴在栅栏内侧。高铁部门也在栅栏上写着警示语：“严禁翻越、损毁铁路防护栅栏”的字样。现场的铁道施工的工人都很明白：“这是电气化铁路，有高压电，火车也太快，靠近了太危险了。”记者在现场也

17、看到了一份关于保障京沪高铁全线调试及开通运营的通告，通告中写道，“京沪高速铁路电压高达2.75万伏，线路实行全封闭。铁路沿线居民、村民、学生、儿童要增强爱路护路观念，增强自我安全保护意识，严禁摩托车、自行车、电动车、行人等进入防护栏栏内行驶、行走，严禁进入京沪高铁安全保护区范围内玩耍、逗留。严禁在京沪高速铁路线上摆放、遗弃障碍物，严禁石击列车，侵限放牧;严禁在京沪高速铁路附近放风筝，严禁往铁路高压线上抛扔绳索、液体等杂物。”对于京沪高铁防护网外的有关设施，该通告明确指出，“京沪高速铁路防护网外的铁路设施设备，请沿线广大人民群众保持安全距离，严禁攀爬、触碰、靠倚物品和拴牲畜，防止发生电击伤亡事故

18、，防止发生影响列车安全运行的事故。对违反有关规定造成事故的，其责任自负，造成影响和中断京沪高铁运输安全的，依法追究当事人刑事责任，并赔偿相关损失。”据介绍，随着天气转暖，京沪高铁和西客站主站房建设已经成型，不少市民纷纷赶来观看，但是，无论是观看还是路过，一定要与京沪高铁保持距离，否则容易发生各类事故。【西客站】施工正酣主站房4月底装修完毕，6月底前交付使用京沪高铁很快就要通车，西客站主站房建设的怎样了呢?采访当天，记者远远望去，西客站波浪形的穹顶已经安装完毕，外墙面正在进行大理石墙面的施工，米黄色的大理石安装工作已经进入尾声。主站房西侧地上部分的外墙面只剩下几块大理石没有装完，工人们正在脚手架

19、上进行最后的安装，而主站房地面部门的窗户玻璃也基本安装完毕。“苦干、实干、大干二十天，必保西客站屋面完工。”这是工地现场的大标语。记者在西客站主站房施工现场内部看到，主站房的屋顶、内墙和地面装修工作正在进行。在月台通道大厅，地面的水泥找平工作正在进行。“预计在4月底，主站房的装修就能完成。”崔俊燕透露。而装修完毕后的西客站主站房将进行相关设备和设施的安装和调试，据悉，主站房将在6月底前交付使用，不耽误京沪高铁的正式开通运营。施工现场安全第一，一个焊接点三个看火员在西客站主站房内的施工现场，记者发现现场很多“闲人”来回走动，实际上他们是保证安全必不可少的“看护者” 他们有看火员，有安保员，有安全

20、员。其中在一处屋顶焊接点，来自腊山张庄村的赵全禄和他的两名看火员工友目不转睛地盯着房顶上的施工者，“他们在上面施工的时候有很多火花，也有不少焊花落到地面，我们就是要盯着这里，防备溅落的火花产生危险。”果然，在他们旁边就放着一个灭火器，“一旦有什么情况，我们要马上冲过去灭火。”老赵说，“你看看这工地里，很多人都是站在那里看，实际上他们是防火的。”在施工现场，带着袖章的安保员和安全员来回巡逻，安保员李朋朋来自河南，小伙子知道自己责任的重大，“我们就是一天到晚盯在这里，我负责的区域就是我的责任，这里不允许无关人员进入，也不允许不戴安全帽的施工人员进入场地，也要防着那些抽烟的人。”据小李介绍，发现一个

21、抽烟的，工地立刻罚款200元，“重罚不是目的，主要是为了防火。”站台遮雨棚收口在即，站台地面正在硬化济南西客站共设15个站台17线，其中站台雨棚就有 8组。在施工现场，记者看到，采用先进技术的遮雨棚施工已经进入尾声，只剩下接近主站房的两组还没有施工完毕。站台地面也已经进入最后的硬化阶段，工人开着压路机在进行最后的路面平整，之后将铺设地板砖。而大的LED显示器已经吊了起来，为保护起见，它们现在都被用编织袋包着。站前广场桩基已完成，施工速度为一月一层与西客站主站房相比，西客场的站前广场现在因还在地下施工中而显得格外扎眼，这里涉及到客运枢纽等重要辅助设施。记者在济南西客站综合客运枢纽工程现场看到，这

22、里的地基已经完成，工人们在工地上来来回回忙碌着，钢筋做成的桩密密麻麻。在该场地的钢筋加工棚，大年初四就来到这里的山东新泰工人马元禄正和初五就赶到这里的江苏盐城工友卞国军等忙活着，他们主要是进行钢筋加工，仅老马知道他们新泰老乡来这里干活的就七八十人，而卞国军骄傲地说他们盐城在这个工地加工钢筋的老乡就十几个，“只要桩基打好了，施工起来就快了，这里地下一共两层，上面是广场。现在桩基已经打好了，我们能一个月施工一层，两个月就能基本完工了。”卞国军等人正在施工的其实是一个大的客运枢纽，届时这里将担负起高铁和公路运输中转站“零换乘”等重要功能。而在站前北广场北侧，记者看到能直接通到西客站主站房二楼的匝道已

23、经铺设完毕，现在只剩下两边的护栏没有施工，已经做好的钢筋龙骨就放在匝道两边。而人们所盼望的地铁轨道交通的出口，也将是在这站前广场预留。【相关链接】京沪高铁跑的“子弹头”是啥玩意儿?因为记者赶到西客站施工现场采访时，恰恰没有测试的高铁列车运行，所以对现场施工者描述的子弹头并没有直观的印象。不过，京沪高铁上运行的列车，是早就定了的，能跑出近500公里的时速，实现我们“一个半小时到北京，去上海只有两个半小时”的期盼。相关报道显示，日前，在京沪高铁先导段跑出时速486.1公里的CRH380A动车组颇受关注，其“姊妹车”CRH380B也一同亮相。中国北车集团CRH380项目设计组负责人在接受相关媒体采访时介绍，在京沪高铁先导段上，380B跑出了时速457公里。京沪高铁开通后，将主要使用380A和380B两种列车，标准时速380公里，全部采用16节大