我国汽车尾气排放控制现状与对策

1、令他n至大孝毕业论文设计题目我国汽车尾气排放控制现状与对策学生姓名n学 号 2013811769专业班级车辆工程指导教师赵林峰院系名称2015 年 4 月 26 日ii摘要：本 文 主 要 针 对 随 着 我 国 汽 车 行 业 的 高 速 发 展 造 成 日 益 显 著 的 大 气污染问题 的现实情况、主要危 害、我国和国外发达国家情况对比， 以及造成我国当今汽车尾气排放控制中存在具体问题，目的就是 为了更好的找出控制汽车尾气排放控制的问题 的根本原因，从而 得出具体的切实可行的改进措施，使汽车污染排放得到有效地控 制，让汽车发展和生态环境协调发展。关键 词: 汽车尾气 排放 现状 控制22

2、abstract ： this article mainly aims at with the high speed development ofauto industry in our country reality of increasingly significant air pollution problem, the main harm, comparison between our country and abroad developed countries, and the specific problems existing in the current vehicle emi

3、ssions control in our country, the purposeis to better control of the vehicle exhaust emission control the root cause of the problem, thus draws the concrete practical concrete improvement measures, effectively control car pollution emissions, and let the car development and ecological environment c

4、oordinated development.keyword： automobile exhaust discharge of the status control第一章绪论 61.1课题研究的背景和意义 6第二章我国汽车尾气排放现状 62.1 汽油车的使用现状 62.2 柴油机的使用现状 72.3 燃油质量的现状 8第三章汽车尾气排放的主要成分及危害 93.1 主要污染物 93.2 污染物的危害介绍 103.2.1 一氧化碳 (co) 103.2.2 碳氢化合物 (hc) 103.2.3 氮氧化合物(nox) 103.2.4 固体悬浮颗粒 113.3 危害 113.3.1 城市温度急剧增高

5、113.3.2 危害人体健康 113.3.3 地球气候不正常 11第四章我国与国外汽车排放标准对比分析 114.1 目前我国的排放标准 114.2 我国近几年的尾气排放标准 124.3 美国汽车排放标准 134.4 欧洲汽车排放标 14第五章汽车尾气污染严重的原因及防治存在的主要困难 155.1 汽车保有量增加过快, 而且集中在城市 155.2 汽车排放性能差, 汽车保养及淘汰制度不严格 165.3 汽车尾气有关政策法规缺乏健全制度 165.4 部分群众对于尾气治理认识不够 17第六章汽车尾气治理的对策 176.1 在政府、企业方面 176.1.1 政府干预，重视投入 176.1.2 综合治理

6、控制 176.1.3 分地区、分阶段实施排放法规 186.1.4 严格企业标准 186.2 在技术方面 186.2.1 汽油机的技术运用 186.2.2 柴油机的技术运用 错误！未定义书签。6.2.3 在用车的技术运用 错误！未定义书签。6.3 运用方面 206.3.1 改进燃料品质 206.3.2 推行代用燃料 206.3.3 优先发展公共交通，实行车辆分流行驶 206.3.4 广泛宣传、提高驾驶员的环保意识 21总结 21致谢 22参考文献 22第一章 绪论1.1 课题研究的背景和意义近年来随着我国改革开放的深入，国民经济不断发展，汽车保有量 迅速增加 ， 汽车成为我们不 可缺少的 交通工

7、具 ， 截至 2014 年底, 我国汽 车 保 有 量 达 1.4 亿 , 预 测 到 到 2020 年 ， 我 国 汽 车 保 有 量 将 达 到 2.5 亿 辆 ， 伴随而来的汽车尾气也已经成为大气的主要污染源。本文的目的在于帮 助大家认清汽车尾气污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加 快治理汽车尾气污染的步伐。环保和节能，是当今和未来经济社会发展 中人类面临的重大问题。而汽车尾气则是空气污染的首要因素，我国城 市 大气污染 中 ， 汽车尾气排放所 占 比 例 已 超过 70%， 所 以 ， 加 强 汽车排 放 治 理 刻 不 容 缓 。 我 国 汽 车 石 油 消 耗 量 约 占

8、全 国 石 油 消 费 的 1/3 以 上 ， 而且随着汽车保有量的上升，我国汽车污染物排放总量也日趋增加，来 自联合国教科文卫组织和环境组 织的联合调查显示:现代城市污染中,汽 车 污 染 占 34%。其 尾 气 污 染 至 少 在 20 年 内 无 法 排 除 , 而 这 20 年 将 给 都 市 人带来不可估量的灾难 ,将给人的呼吸、视觉、听觉、精神造成巨大损害。 因此， 在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。第二章 我 国 汽 车 尾 气 排 放 现 状目前，空气污染是我国可持续发展中面临的主要问题之一。而空气 污染的重要根源是汽车及摩托车排气中的有害排放物。由于空气受到严

9、重污染，我国大城市空气质量位于世界清洁城市排序中的尾部。因此， 提高汽车排放的控制水平已是我国政府部门、有关研究单位亟待完成的 重要任务。我国在汽车排放控制方面的状况：2.1 汽油 车 的 使用 状 况 。机油车是我国现今运用最广的的内燃机车，在我国国民生产生活 运 用 中 占 到 90%以 上 ， 目 前 国 内 已 经 能 够 自 行 设 计 并 开 发 中 小 功 率 的 汽 油 车 发 动 机 和 部 分 中 速 发 动 机 。 华 晨 汽 车 将 自 主 知 识 产 权 的 1.8t 发 动 机 装上了 自 己 的汽车。 中 国 “首款 自 主 t 系 列车型” 1.8t 中华 轿车

10、。 尽管合资汽车公司在总量上占据了目前中国国内发动机生产的绝大部分 地盘，但作为汽车的心脏，自己制造发动机也出现在越来越多的中国自 主 品 牌 汽 车 公 司 的 计 划 中 。吉 利 汽 车 做 出 了 中 国 第 一 台 cvvt 发 动 机 ；奇 瑞 和 奥 地 利 avl 公 司 合 作 开发 了 多 款 发 动 机 ； 长 安 汽 车 和 德 国 fev 公 司 合作开发了系列发动机；海马汽车也引进了马自达的发动机技术。国内 已 经 投 产 的 发 动 机 厂 可 以 分 为 三 大 类 ； 第 一 类 是 2000 年 以 前 投 产 的 ， 基 本 是 20 年 以 前 的 技

11、术 ， 典 型 的 代 表 就 是 丰 田 的 491 发 动 机 至 今 还 在 生 产 。第 二 类 是 在 2000 年 到 2005 年 之 间 投 产 的 ，它 是 上 一 代 技 术 被 转 移 到 中 国 来 的 结 果 ， 典 型 的 代 表 是 三 菱 4g6 平 台 上 的 发 动 机 。 第 三 类 是 2005 年 之 后 开 工 的 ， 和 国 际 先 进 水 平 保 持 同 步 水 准 ， 比 如 通 用 的 v8 的 技 术 、大 众 的 ea888 平 台 上 的 直 喷 技 术 。 也 就 是 说 ，不 同 技 术 水 平 的 发 动机现在几乎都在中国同时生产

12、。但是随着中国政府排放法规的越来越 严格，未来技术落后的发动机将难以在国内立足。从以往的汽油机的国 2 排 放 标 准 到 2007 年 7 月 1 日 实 施 的 国 3 排 放 标 准 ， 再 到 2010 年 的 国 4 排 放 标 准 ， 以 及 2016 年 可 能 实 施 的 国 5 排 放 标 准 。 所 以 说 当 今 我 国 的 汽油车的使用具有的特点：新老技术并存，随着我国发动机技术的不断 革新以及相应排放标准的逐步提高，污染小、能耗低的新技术将逐步代 替污染大、能耗高的老技术。2.2 柴 油 车 的 使 用 状况与汽油发动机相比，柴油发动机具有功率大、燃油热效率高、 油

13、耗 低 等 一 系 列 优 点 。 柴 油 轿 车 平 均 比 汽 油 轿 车 节 约 燃 油 30%左 右 ， 因 为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率；柴油发动 机依靠压缩缸内柴油和空气的混合气使其燃烧以完成做功，而汽油机则 是把汽油和空气的混合气体送入 汽缸后，依 靠火花塞点燃使其完成做功， 此 外 ， 柴 油 机 的 压 缩 比 （ 20 以 上 ） 要 比 汽 油 机 大 ， 其 做 工 时 的 爆 发 压 力 也相应的大，所以动力性好，扭矩更大。具体表现就是载重、爬坡能力 更强，因此大货车、大客车通常都选用柴油发动机；提到柴油车很多人 印象中还是屁股冒黑烟的传统印象

14、，但随着共轨直喷技术的诞生和普及， 配有排气过滤器的新型柴油发动机根本杜绝了黑烟排放的现象。在欧洲， 绝大多数柴油发动机已经达到了欧4排放标准。 其二氧化碳排放平均比 汽 油 机 低 30%左 右 。 在 欧 洲 ， 超 过 50%的 乘 用 车 搭 载 的 都 是 柴 油 发 动 机 ， 而这一 比例 在我 国不 到 1%。我国的柴油汽车大部分应用商用车。大部分柴油车主要采用自然吸 气方式，技术水平落后，噪声大，污染严重。我国对柴油机微粒排放控 制起步较晚 ， 自 2003 年 以来, 国 内 柴油机行业出 现了结构调整: 潍坊柴油 机厂在功率水平也有了明显提高;上海柴油机厂在商用车柴油机领

15、域初 露锋芒,市场份额的迅速提高;广西玉柴机,完善了产 品系列(从4缸机到 6缸机)平台,进 一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到 257 kw(350 ps) 。 虽 然 是 从 经 济 性 还 是 从 环 保 角 度 讲 ， 国 内 的 车 用 柴 油 机技术已经接近世界平均水平了。但是我国现今的柴油机使用上不得不 还要面对老、旧技术为主的使用格局。2.3 燃 油 质量 的 现 状燃油是汽车发动机的动力源，燃油质量不仅直接关系到汽车的动力 性、经济性、耐久性，而且对汽车的排放性能及安全性能起到至关重要 的作用。汽车产业的不断发展及汽车排放标准的日趋严格对我国车用燃 油的质量提

16、出了更高的要求。目前我国的燃油质量与发达国家同标号的 燃 油 质 量 相 比 有 较 大 的 差 距 。以 汽 油 为 例 ，我 国 从 2000 年 1 月 1 日 起 实 施 gbl7930-1999 车用 无铅汽油 标 准 ， 能 满足 欧 i 排放标准 要求 。 而欧盟各国早在1997年就开始执行欧ii排放标准，当时的en228-1998无 铅 汽 油 标 准 规 定 ， 从 1995 年 开 始 ， 硫 含 量 已 降 到 0.05% 以 下 ， 目 前 中 国 的燃油品质尚不能满足 世界燃油规范 中第2类无铅汽油的要求。 由 于原油成分及炼油技衍的差异，使我国的成品油含硫量与烯烂含

17、量均较 高。试验检测表明，同样的发动机使用国外和国产的油品或国产不同生 产厂家不同批次的成品油，其性能差异较大，特别是排放差异明显。烯 烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞，工作不平稳，可靠性、耐 久性差，硫、铅含量高，将导致电喷发动机三元催化器中毒、失效，使 发动机排放恶化。通过执行不断严格的排放法规、标准，不仅推动了汽 车行业的技术进步，同时带动了石油化工行业的技术改造和产业结构调 整，提高了我国燃油生产的整体水平，为汽车行业使用新技术如电喷技 术及三元催化器奠定了基础。但是，我国的燃油质量还不能完全满足我 国 汽 车 产 业 的 要 求 ， 如 我 国 的 汽 油 含 硫 量 高 达

18、800-1000ppm ， 而 美 国 的 汽 油 含 硫 量 已 控 制 在 10ppm 以 下 。 随 着 我 国 排 放 法 规 的 加 严 ， 不 但 对 汽 车的技术和质量提出了日益严格的要求，同时对油品的各项技术指标和 质量也提出了更高的要求。通过现代技术，高品质的燃油对降低车辆排 放能起到立竿见影的效果，是一种成本效益比很好的方法。发动机技术 的发展和燃油品质的提高是互相影响的，如高品质的燃油是汽油直喷技 术 发 展 的 基 础 。当 汽 车 排 放 标 准 加 严 时 ，车 用 燃 油 的 标 准 也 应 相 应 提 高 ， 为新的排放控制技术的应用和保证车辆排放性能的持久性提

19、供必需的支 持 条 件 。根 据 国 内 外 汽 车 制 造 厂 的 要 求 及 使 用 情 况 ，燃 油 中 加 入 清 洁 剂 ， 有利于改善排放污染。随着我国燃油清洁剂的质量要求、评价方法及含 量检测等标准的制定，我国燃油清洁剂科学、有效地使用将进一步得到 保障。目 前 ，汽 车排放对人类 的危害 已 经得 到科 学及事实 的证 明 。清 洁 空气、降低汽车发动机排放是关系到国民体质、子孙后代、保护环境、 拯救地球的大事。我国是世界上人口最多的国家，不仅大、中城市人口 的密度很高，而且若干较发达的地区人口密度也很高。汽车保有量日益 增多，一旦汽车排放物危害到人们健康，则影响巨大。国际上及

20、我国的 排放法 规 日 益严格 ， 汽车产业 又是 国 家 的 支柱产 业 ， 我 国 加 入 wto， 若 汽车排放法规及达标情况跟不上世 界发展的步伐，不仅影响人们的健康， 带来经济损失，也使汽车产品不能进入国际市场，给整个国民经济带来 重大损失。那么汽车尾气排放物中这些有害物质是如何形成，又有何危 害呢?第三章 . 汽 车 尾 气 排 放 的 主 要 成 分 及 危 害3.1 主要 污 染 物据有关专家研究的资料表明，汽车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（co）、氮氧化物（nox）、碳氢化合 物 （ hc） 、 铅 （ pb） 等 。3.2 污染 物 的 危害

21、介 绍3.2.1 一氧化碳（co）一氧化碳（co）主要是燃料燃烧不完全的产物，主要是在局部缺氧或 者低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。 当汽车负重过大、慢速行驶时或者空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废 气 中 的 一 氧 化 碳 含 量 会 明 显 增 加 。 一 氧 化 碳 （co） 是 一 种 无 色 、 无 味 但 有 剧烈毒性的气体。它不易与其他物质发生反应而成为大气中比较稳定的 组成部分，能停留23年之久。当人们吸入过多的co后,co可与血液中 的血红蛋白有较强的亲和力，会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。当空 气中的一氧化碳浓度超过一定数量时，人就会出现头痛、呕

22、吐等中毒症 状，浓度再大时，甚至可致人死亡。一氧化碳（co）是汽车发动机排出有 害成分中浓度最大的气体；它引起的公害称为汽车尾气排放的第一大公 害。3.2.2 碳 氢 化 合 物 （hc）hc的产生仍是燃烧过程不完全造成的。hc是一种混合物，成分非常 复 杂 。 当 hc 浓 度 较 高 时 ， 会使 人 出 现头 晕 、 恶心 等 中 毒 症 状 。 特 别 是 hc化合物中的烯在大气上空，和二氧化氮（no2）混合在一起，经强烈的日 光 照 射 后 ，起 光 化 学 反 应 产 生 的 高 浓 度 臭 氧 、醛 等 烟 雾 状 物 质 , 对 人 的 眼 睛、 呼吸器官（喉、 眼、 鼻等黏膜

23、）及皮肤有强烈的刺激性， 甚至可能致 癌。 而且， 它还使生态环境遭到破坏,严重影响了农作物的生长,使农业 减 产 , 因 此 碳 氢 化 合 物 （hc） 它 成 为 汽 车 尾 气 排 放 的 第 二 公 害 。3.2.3 氮 氧 化 合 物 （ nox）nox是no和n02的总称，它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃 气中少量氮被氧化成no nc2等氮氧化物。其中no与血液中的血红蛋白 的结合能力比co还强，容易使人们中毒而死亡。nq是一种褐色有强烈毒 性的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等，同 时ncx也是光化学烟雾的组成成分，成为汽车尾气排放的第三公害。3.2.4

24、 固 体 悬 浮 颗 粒固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各 种金属粉尘、强致癌物和病源微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体 肺部，以碰撞、扩散、沉积等形式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸 系 统 疾 病 。当 悬 浮 颗 粒 积 累 到 临 界 浓 度 的 时 候 ，便 会 激 发 形 成 恶 性 肿 瘤 。 此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，堵塞皮肤的毛囊和汗腺， 引起皮肤炎和眼结膜炎，严重的可造成角膜损伤，因此成为汽车尾气排 放的第四公害。除上述四种主要污染物外，汽车尾气污染还有so2、游离碳（黑烟）、 四乙基铅、臭味等物质，它们对人体呼吸系统、循环系统、神经

25、系统都 非常有害。3.3 危害综 上所述: 汽车尾气排 出 的 污染 , 给人类健 康造成了 严重 的威胁。 （意 大 利 每 年 大 约 有 15000 人 死 于 汽 车 尾 气 引 起 的 疾 病 ） 。 因 此 ， 汽 车 尾 气 污染可总结为以下三点：3.3.1 城 市 温 度 急 剧 增 高二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一 方 面 可 产 生 温 室 效 应，促 进 气 温 升 高；另 一 方 面 破 坏 地 球 的 保 护 层 臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。3.3.2 危 害 人 体 健 康氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸

26、系统，造成 各种疾病。3.3.3 地 球 气 候 不 正 常 出 现 酸 雨 、 黑 雨 等 现 象 。第四章 . 我 国 与 国 外 汽 车 排 放 标 准 对 比 分 析4.1 目 前 我 国 的 排 放 标 准表 4-1 我国目前的排放标准欧盟韩国印度中国新加坡1995欠1一一一欠11996欠2一一一欠11997欠2一一一欠11998欠2一一一欠11999欠2一一一欠12000欠3欧2一国1欠12001欠3欧2欧1国1欠22002欠3欧3欧1国1欠22003欠3欧3欧1国1欠22004欠3欧3欧1国2欠22005欠4欧3欧2国3欠22006欠4欧3欧2国3欠22007欠4欧3欧2国3欠2

27、2008欠4欧3欧2国3欠22009欠4欧3欧2国3欠22010欠4欧3欧3国4欠2从表4-1可以看出，我国汽车排放控制水平，轿车在2000年达到国 1号法规，在2004年前后达到国2号水平法规,2010年左右争取与国际 排放控制水平接轨。4.2 我国近几年的尾气排放标准2004年7月1日，全国范围内开始实施“国排放标准。2005年12月30日，北京实施“国田”排放标准，之前已经上市并 且通过“国田”标准的车型可以延迟1年安装obd2006年1月1日，北京在全国范围内率先实施“国田”排放标准。2006 年 7 月 31 日 ，上 海 市 环 保 局 宣 布 ，上 海 公 交 与 出 租 车 行

28、 业 率 先 实施“国田”排放标准。2006年9月1日，中央国务院正式批准广州实行“国田”标准。2006年12月1日，北京全面禁止在京销售未安装obd的新车。2007年7月1日，全国范围内开始实施“国田”排放标准。2008年1月1日，“国iv ”燃油在北京上市2008年1月1日，在全国范围内对重型汽车上牌执行“国田”排放 标准2008年7月1日，在全国范围内对轻型汽车上牌执行“国田”排放 标准2013 年 7 月 1 日 北 京 、 上 海 、 广 州 、 深 圳 、 南 京 、 乌 鲁 木 齐 、 兰 州 等 19个地区严格 执行国四标准。2014 年 元 旦 起 全 面 实 施 国 四 排

29、 放 标 准 。4.3 美 国 汽 车 排 放 标 准美国是世界上最早执行排放法规的国家，也是排放法规最严格的国 家 。 美 国 的 汽 车 排 放 法 规 分 为 联 邦 排 放 法 规 即 环 境 保 护 局 (epa) 排 放 法 规 和 加 利 福 尼 亚 州 空 气 资 源 局 (carb) 排 放 法 规 两 个 标 准 。美国加州 1960 年开始立法控制汽车排气污染物 ， 在 1963 年美国政 府 颁 布 大 气 净 化 法 当 年 ，加 州 便 开 始 了 控 制 曲 轴 箱 燃 油 蒸 发 物 排 放 ； 1966 年 加 州 颁 布 实 施 “ 7 工 况 法 ” 汽

30、车 排 放 法 规 ， 1968 年 联 邦 采 用 “ 7 工 况 法 ” 控 制 汽 车 的 排 放 物 ； 1970 年 加 州 开 始 控 制 轿 车 燃 油 蒸 发 物 排 放 ， 美 国 联 邦 政 府 从 1970 年 开 始 制 定 了 一 系 列 车 辆 排 放 控 制 法 规 ， 1972 年 采用la-4c(fpt-72) 测试循环，并增加对nox的控制，1975年改 la-4ch(fpt-75) 测试循 环 ； 从 1975 年起 到 80 年代 ， 美 国 排 放法 规大 幅 度加严，特别强化对nox的限值，同时也提高对hc和co的控制。1990 年美国国会对大气净化

31、法做了重大修订，对汽车排放提出了更高的 要 求 。 1994 年 加 利 福 尼 亚 州 制 定 了 低 污 染 汽 车 排 放 法 规 ，将 轻 型 车 分 为 了 过渡 低排 放车 (tlev) 、低 排 放车 (lev) 、超 低排放 车 (ulev) 和 零排放 车 (zev) ，并 且 规 定 从 1998 年 起 销 售 到 加 州 的 轻 型 车 必 须 有 2%为 无 污 染 排放（零排放），2001年为5%, 2003年达到10%。同时计划在2004年进一步强化汽车排放法规（sulev）,限值为ulev的1/4 。表3-3-1是联邦轿车 排放标准。表3-3-1美国联邦轻型车排

32、放控制标准实施年份测试循环cohcnox19938410.64.119957工况法516.3一19997工况法344.1一2001ftp-72283.03.12002ftp-75151.53.12004ftp-7570.412.02006ftp-753.40.411.02007ftp-7表3-3-2美国轻型汽车排放限值（fip-75测试循环）（g/km）标准名称实施年份保证里程cohcn0xtier11994800002.110.16(nmhq0.251600002.610.19(nmhq0.37tier22004800001.060.08(nmog0.124160000

33、1.060.08(nmog0.1244.4 欧洲汽车排放标准随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的不断增加，欧洲国家从1993 年开始推行了日趋严格的排放标准，而且从1996年起除了日本以外，欧 洲共体和大部分汽车工业发达的国家都相续采用了联合国欧洲经济委员 会（ece）的排放标准，这是由于此排放标准具有了实质性的变化；ece 扩大了限值有害气体排放的种类，试验运转循环更加接近实际使用条件， 规定了汽车尾气排放物能够达到环保指标的行程，确立了按汽车环保参数认证的汽车生产稳定性和质量监督统计的方法等。汽车排放欧洲i号 标准（简称欧i）是通过对ecer83进行了 2此修改后形成的更加严格的 排放法规，

34、它于1993年正式生效。汽车排放欧洲ii号标准（简称欧h ） 从1996年开始正式在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排 放限值变得更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料 汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采用了新的检查办法。2000年 起开始实施欧田标准。2005年开始实施欧iv标准。2008年起开始实施欧 v标准。各阶段排放标准如表4-4。表4-4欧洲汽车排放标准年份汽油机柴油机conoxhcnoxpm1986 年1.54.61989 年14.00.51992 年(b火i )2.81.08.00.361996 年(b火n )0.252000 年(b

35、欠m )5.00.102005 年(b欠w )1.00.080.15.00.022008 年(b火v )2.00.02第五章.汽车尾气污染严重的原因及防治存在的主要困难5.1汽车保有量增速过快，而且集中在城市据2014年国民经济和社会发展统计公报指出：2014 “年末全国 民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆）， 比上年末增长12.4% ,其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民 用轿车保有量8307万辆，增长16.6%,其中私人轿车7590万辆，增长18.4 % 。 这 些 量 的 变 化 , 我 们 也 可 以 从 行 驶 在

36、大 路 的 汽 车 牌 上 发 现 , 截 至 2014 年年底 ， 仅合肥一市 的机动车保有量 已达 119.7 万余辆, 现在合肥 市 每 天 新 车 落 户 都 在 400 辆 左 右 , 基 本 上 每 月 上 车 牌 的 汽 车 有 一 万 多 余 辆 。仅 去 年 一 年 , 合 肥 市 就 新 增 机 动 车 20 万 辆 左 右 。目 前 , 合 肥 市 汽 车 保 有 量 突 破 了 78 万 辆 , 其 中 合 肥 市 市 区 71 多 万 辆 , 汽 车 车 占 总 数 的 91.6%, 由此可见一斑，我国现今的汽车增长主要还是集中在人口密集的大中城 市地区，所以汽车尾气

37、带来的大气问题在这些地区表现更为突出。18.5 汽 车 排 放 性 能 差 , 汽 车 保 养 及 淘 汰 制 度 不 严 格中国新车单车排放污染物为先进国家的 5倍,随着汽车的使用,在短 时间后就为先进 国家的 10倍或几十倍。再 加上还没有建立健 全完善和严 格的汽车维修制度和旧车淘汰制度,让失修和老、 旧车运营情况十分普 遍 。 从全国各地开展机动车尾气污染防治 工作的开展情况来看 ： 据 2012 年 机 动 车 污 染 防 治 年 报 的 数 据 显 示 ，全 国 31 个 省 市 区 ，均 已 开 展 机 动 车 环保检验工作，但参加环保定期检验的汽车仅占全国汽车保有量的 55.8

38、% ， 全 国 环 保 检 验 合格 标 志 核 发 率 只 有 22.3% ， 出 台 并 实施 了 黄 标 车 区 域 限 行 的 也 局 限 于 23 个 大 中 城 市 。由 此 可 见 ，机 动 车 尾 气 污 染 防 治 工 作正在全国范围内推进，效果不是很明显，推行的区域不是很全面。18.6 汽 车 尾 气 有 关 政 策 法 规 缺 乏 健全 制 度随着汽车尾气污染的日益严重,汽车尾气排放立法势在必行,世界各 国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立 了相应的法规制度,通过严格 的法规推动了汽车排放控制技术的进步,而随着汽车排放控制技术的日 益提高,又使更高标准的制订成为可能。

39、与国外先进国家相比,中国汽车 尾气排放法规起步较晚、水平较低。现行的多为地方性法规且缺乏相关 职能部门的协调，目前车辆安全检测归交警部门管理，而车辆环保检测 归环保部门管理，有些地方在确定尾气排放检测运营商时，为了部门自 身利益甚至产生矛盾，不利于工作开展，另外现行的法规规定尾气治理 不到位的机动车不准上路 行驶，但作为环保部门没权 力禁止机动车上路。想移交交警部门处理，但新的交通法又没有明确规定，检测结果落实起 来有一定难度。18.7 分群众对于尾气治理认识不够部分机动车用户对尾气排放检测存在排斥心理，很多人担心出现地 方政府自定标准乱收费的现象。也有人对收取检测费不理解，认为既然 是政府强

40、制要求车辆检测，那就不应该收老百姓的钱，这个钱应由政府 补贴或者汽车生产厂家在卖车时补贴给车主，排放尾气不达标应该是生 产商的事。很多地方机动车用户对于汽车尾气认识不足，缺乏参与意愿， 甚至出现许多车辆往往在年检前认真调试维护，安装治理净化装置，过 后就对尾气排放听之任之，甚至拆除治理净化装置。第六章.汽车尾气治理的对策控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂的系统工程，他与汽车的设计、 制造、使用、维护保养、燃油品质等都有直接的联系，同时也与城市交 通管理有着密切相关，要抓住每一个影响汽车污染排放的环节，才能使 汽车污染排放得到有效地控制。以下是从不同侧面提出的对策思考。6.1 在政府、企业方面6.

41、1.1 政府干预，重视投入。国家及各部门领导重视、关心，从立法、严格标准及执行制度着手, 加强政府干预及投资力度，普及清洁空气、保护环境的国民宣传教育。 同汽车相关的研究与工业部门，特别是燃料、润滑油、交通运输管理和 维修部门以及研究及生产发动机、汽车的部门一起参与降低汽车排放、 清洁空气的工作。6.1.2 综合治理控制。除了汽车排放污染大气外，还有其他移动工具、工业部门、能源开 采生产部门以及民用燃料等排出的有害物都会污染大气，应进行综合治 理。随着行驶里程的增加，汽车排放物也会增加，在用车的定期检查、 维修、报废制度以及维修质量都会影响汽车排放对大气污染的程度。汽 车怠速工况时比排放率高，

42、发展城市立体交通干线，尽量减少汽车拥堵 现象，同样属于综合治理控制的范畴。6.1.3 分地 区、 分阶段实施排放 法规 。我国由于发展的不平衡，特别是汽油无铅化进程的地区不平衡性和 在不同地区使用的汽油中实际含铅水平的差异，同时由于大城市机动车 排 放 的 nox 约 占 总 污 染 源 排 放 的 50%以 上 ， 而 部 分 落 后 地 区 ， 机 动 车 排 放污染相对于其他污染还不是主要污染源。因此，建议汽车排放法规应 分地区、分阶段逐步实施，如在北京、上海就应提前实施有关法规，这 类 似 于 美 国 的 “ carry in ” 方 式 ， 即 先 在 加 州 执 行 加 严 的 排

43、 放 法 规 ， 经 过 1 2 年 的执行时间 ， 再在其他 49 个州 统一执行 。6.1.4 严格 企业标准 。企业在设计或研究改进产品时，制定的排放性能目标应比国家规定 的要严格，这是因为要考虑大批量生产 的产 品之间的品质及性能的差异， 在汽车使用过程中性能的变差以及国家的任意抽样检查时需要的可信度 及 产 品 一 致 性 等 。 例 如 为 了 使 柴 油 机 汽 车 在 使 用 行 驶 46 万 km 以 后 的 微 粒排放，仍在法规限值以下，在进行台架试验考核时，要求微粒排放指 标有0.02g /hp h的裕度，加kd :述其他因素的考虑，如果国家对微粒 排放的法规为0.25g

44、 /hp h ,那么要求企业实验室研究的样品的微粒排 放应达到0.20g / hp h的要求。对于其它排放指标同样如此，都应比国 家 规 定 的 低 20%或 以 上 ， 只 有 通 过 这 样 的 任 意 抽 样 检 查 、 认 证 及 行 驶 定里程后方能达标。6.2 在 技 术 方 面6.2.1 汽 油 车 技 术 运 用汽油发动机主要在乘用车、特别是在轿车上使用，随着我国各大汽 车公司先后与国际大汽车集团的合资重组，我国生产的轿车几乎全部是 国外的品牌和技术，因此其排放指标满足国内相关法规，将不会有大的 问题。鉴于目前国产轿车机内净化和机外净化的技术水平，当国内的无 铅汽油水平达到世界

45、燃油规范第3类无铅汽油要求时， 提前达到欧 田排放标准要求已不是问题。因此，车用汽油品质的提高和达标将成为 其排放能否满足要求的关键。6.2.2 柴 油 车 技 术 运 用柴油 车在 我 国 主要在商用 车 、特 别是载 重车 上使用 ，而 且载重车在 一汽、东风、中国重汽等大集团都是自主开发的，因此柴油车的排放控 制将是我国汽车排放控制的重点。根据我国当前的国情，今后数年内降 低车用柴油机污染排放应该主要从以下几个方面入手：进一步改进燃 烧室及活塞组的设计，提高空气利用率，从而使燃烧过程的组织更趋完 善；改进燃油系统的设计。这主要包括提高燃油喷射的压力，如采用 共轨喷油技术，以降低排气中的颗

46、粒排放；控制初始供油速率，以减少 滞燃期 内喷油量 ； 推迟喷油 时间并进 行最优控制 ， 以降低排气 中的 nox 排放；采用增压或增压中冷技术，既可降低排放，又可改善柴油机性 能。采用增压中冷技术对降低排放有很大的帮助，是柴油机技术发展的 重大象征。增压中冷技术应是我国今后车用柴油机技术发展刻不容缓的 任务；应用电子控制技术。在我国，柴油机产品实现电控技术最主要 的发展方向是对柴油机喷油系统进行转速控制，采用电子调速器代替机 械调速器，只要通过更改软件即可轻易变动其调速特性，同时进行各转 速下最大喷油量的控制及喷油定时的电子控制；机外后处理方法。在 国 外 ，由 于 转 化 器 中 存 在

47、 热 疲 劳 、机 械 应 力 疲 劳 及 催 化 剂 铅 中 毒 等 问 题 ， 机内净化更受重视。而对于我国柴油机生产厂家而言，由于生产水平较 低 ，尤 其 是 工 艺 水 平 较 低 ，而 机 内 净 化 又 涉 及 方 方 面 面 ，使 其 难 上 加 难 。 因此，要在短时间内有效地控制排放物，以满足法规的要求，机外净化 方式更应受到重视。6.2.3 在 用 车 技 术 运 用随着我国经济的发展，汽车保有量呈指数上升，因此，还必须注意 加 大 力 度 控 制 在 用 车 排 放 污 染 ， 严 格 贯 彻 gbl8285-2000 在 用 汽 车 排 气污染物限值及测试方法标准。采用

48、车载诊断系统（eobd）等可以有效地 控制在用车尾气排放。6.3 在 运 用 方 面6.3.1 改 进 燃料 品 质燃料的品质与汽车发动机的燃烧过程和燃烧效果有着直接的关系， 改进燃料品质是控制汽车尾气污染相当重要的环节之一。首先必须要淘 汰 含 铅 汽 油 ，四 乙 基 铅 是 一 种 低 号 汽 油 抗 爆 剂 ，它 随 着 排 气 进 入 大 气 后 ， 通过呼吸及食物链进入人体，并沉积在体内，引起各种疾病，特别是对 儿 童 和 孕 妇 的 危 害 最 大 ， 我 国 已 经 在 2000 年 7 月 1 日 起 全 面 禁 止 使 用 含 铅汽油，另外还要对汽油中的硫含量、烯烃和芳香烃

49、含量以及饱和蒸汽 量给予严格控制，以减少有害气体的生成，减少汽油的蒸发。此外，汽 油中加入清洁剂，减少胶质和沉积物，也是改善燃烧措施之一。为了更 进一步调整能源消费结构，发展石油代替资源，更加有效的降低汽车尾 气污染物的排放。目前，在我国部分城市已经开始推广车用乙醇汽油， 也 就 是 在 90%车 用 无 铅 汽 油 中 加 入10%的 燃 料 乙 醇 ，可 以 代 替 10%的 车 用无铅汽油，使用一部分燃料乙醇代替车用无铅汽油，也就能改善汽车尾 气排放，同时也改善了我国能源结构，推动了可再生能源的发展。6.3.2 推 行 代 用 燃料用天然气或者液化石油等气体作为燃料来代替汽油，柴油。由于

50、气 体 燃 烧 含 有 硫 、氮 等 杂 质 少 ，燃 烧 完 全 ，可 显 著 减 少 汽 车 污 染 物 的 排 放 ， 而且燃料系统时封闭的，不存在燃料蒸发现象，因此受到广泛的欢迎。 燃气汽车也被称作为清洁能源车、环保汽车、绿色汽车。推行代用燃气 车改造已经成为控制汽车尾气排放的措施之一。6.3.3 优 先 发 展 公共 交 通 ， 实 行 车 辆 分 流 行 驶城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比 较 集 中，故 会 引 起 该 地 区 域 在 某 一 时 间 内，大 气 污 染 的 程 度 会 急 剧 增 加 ， 造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵 塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好 地贯彻大气环境质量标准的执行。另外，在城市人口稠密区域，交通密 度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某 一时间内，大气污染的程度会急剧增