2021年LNG加气站工艺流程的选择

1、lng加气站工艺流程的选择lng加气站工艺流程的选择lng加气站工艺流程的选择与lng加气站的建站方式有关，lng加气站的工艺主要包括3部分流程卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1卸车流程lng的卸车工艺是将集装箱或槽车内的lng转移至lng储罐内的操作，lng的卸车流程主要有两种方式可供选择潜液泵卸车方式、自增压卸车方式.潜液泵卸车方式该方式是通过系统中的潜液泵将lng从槽车转移到lng储罐中，目前用于lng加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的tc34型潜液泵，该泵最大流量为340lrain，最大扬程为488m，lng卸车的工艺流程见图1。潜液泵卸车方式是lng液体经lng槽车卸液口进入潜液

2、泵，潜液泵将lng增压后充入lng储罐。lng槽车气相口与储罐的气相管连通，lng储罐中的bog气体通过气相管充入lng槽车，一方面解决lng槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决lng储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。该方式的优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，不消耗lng液体；缺点是工艺流程复杂，管道连接繁琐，需要消耗电能。自增压卸车方式lng液体通过lng槽车增压口进入增压气化器，气化后返回lng槽车，提高lng槽车的气相压力。将lng储罐的压力降车o.4mpa后，lng液体经过lng槽车的卸液口充人到lng

3、储罐。自增压卸车的动力源是lng槽车与lng储罐之间的压力差，由于lng槽车的设计压力为0.8mpa，储罐的气相操作压力不能低于0.4mpa，故最大压力差仅有o.4mpa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道，自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，卸车时间长。随着lng槽车内液体的减少，要不断对lng槽车气相空间进行增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需要对储罐进行泄压，以增大lng槽车与lng储罐之间的压力差。给lng槽车增压需要消耗一定量的lng液体。自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比，优点是流程简单，管道连接简单，无能耗；缺点是自动化程度低，放散气体多，随着lng储罐内液

4、体不断增多需要不断泄压，以保持足够的压力差。在站房式的lng加气站中两种方式可以任选其一，也可以同时采用，一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式lng加气站，由于空间的限制、电力系统的配置限制，建议选择自增压卸车方式，可以简化管道，降低成本，节省空间，便于设备整体成橇。2储罐调压流程储罐调压流程是给lng汽车加气前需要调整储罐内lng的饱和蒸气压的操作，该操作流程有潜液泵调压流程两种。潜液泵调压流程:lng液体经lng储罐的出液口进入潜液泵，由潜液泵增压以后进入增压气化器气化，气化后的天然气经lng储罐的气相管返回到lng储罐的气相空间，为lng储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时，增压

5、气化器的入口压力为潜液泵的出口压力，美国某公司的tc34型潜液泵的最大出口压力为，一般将出口压力设置为2mpa，增压气化器的出口压力为储罐气相压力，约为0.6mpa。增压气化器的人口压力远高于其出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。自增压调压流程:lng液体由lng储罐的出液口直接进入增压气化器气化，气化后的气体经lng储罐的气相管返回lng储罐的气相空间，为lng储罐调压。采用这种调压方式时，增压气化器的入口压力为lng储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为30m3的储罐充满时约为0.01mpa)之和，出口压力为lng储罐的气相压力(约0.6mpa)，所

6、以自增压调压流程调压速度慢、压力低。3加气流程在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，成为lng加气站加气流程的首选方式。扩展阅读lng加气站工艺流程的选择lng加气站工艺流程的选择lng加气站工艺流程的选择与lng加气站的建站方式有关，lng加气站的工艺主要包括3部分流程卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1卸车流程lng的卸车工艺是将集装箱或槽车内的lng转移至lng储罐内的操作，lng的卸车流程主要有两种方式可供选择潜液泵卸车方式、自增压卸车方式.潜液泵卸车方式该方式是通过系统中的潜液泵将lng从槽车转移到lng储罐中，目前用于lng加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的tc

7、34型潜液泵，该泵最大流量为340lrain，最大扬程为488m，lng卸车的工艺流程见图1。潜液泵卸车方式是lng液体经lng槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将lng增压后充入lng储罐。lng槽车气相口与储罐的气相管连通，lng储罐中的bog气体通过气相管充入lng槽车，一方面解决lng槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决lng储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。该方式的优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，不消耗lng液体；缺点是工艺流程复杂，管道连接繁琐，需要消耗电能。自增压卸车方式lng液体通过lng槽车增压口

8、进入增压气化器，气化后返回lng槽车，提高lng槽车的气相压力。将lng储罐的压力降车o.4mpa后，lng液体经过lng槽车的卸液口充人到lng储罐。自增压卸车的动力源是lng槽车与lng储罐之间的压力差，由于lng槽车的设计压力为0.8mpa，储罐的气相操作压力不能低于0.4mpa，故最大压力差仅有o.4mpa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道，自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，卸车时间长。随着lng槽车内液体的减少，要不断对lng槽车气相空间进行增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需要对储罐进行泄压，以增大lng槽车与lng储罐之间的压力差。给lng槽车增压需要消

9、耗一定量的lng液体。自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比，优点是流程简单，管道连接简单，无能耗；缺点是自动化程度低，放散气体多，随着lng储罐内液体不断增多需要不断泄压，以保持足够的压力差。在站房式的lng加气站中两种方式可以任选其一，也可以同时采用，一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式lng加气站，由于空间的限制、电力系统的配置限制，建议选择自增压卸车方式，可以简化管道，降低成本，节省空间，便于设备整体成橇。2储罐调压流程储罐调压流程是给lng汽车加气前需要调整储罐内lng的饱和蒸气压的操作，该操作流程有潜液泵调压流程两种。潜液泵调压流程:lng液体经lng储罐的出液口进入潜液泵

10、，由潜液泵增压以后进入增压气化器气化，气化后的天然气经lng储罐的气相管返回到lng储罐的气相空间，为lng储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时，增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力，美国某公司的tc34型潜液泵的最大出口压力为，一般将出口压力设置为2mpa，增压气化器的出口压力为储罐气相压力，约为0.6mpa。增压气化器的人口压力远高于其出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。自增压调压流程:lng液体由lng储罐的出液口直接进入增压气化器气化，气化后的气体经lng储罐的气相管返回lng储罐的气相空间，为lng储罐调压。采用这种调压方式时，增压气化器的入口压力为lng储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为30m3的储罐充满时约为0.01mpa)之和