客运专线CTCS列控系统列控中心技术规范(打印稿)(修改)

1、客运专线 CTCS- 2 级列控系统 列控中心技术规范（暂行） 目录 前言 4 1. 适用范围 5 2. 引用标准 5 3. 名词术语 6 4. 总则 7 5. 功能及技术要求 8 6. 通信接口及通道 16 7. 设备配置 19 8. RAMS 19 9. 供电及电源设备 20 10. 电磁兼容及雷电防护 20 附件 1：区间轨道区段状态判断及对应措施举例 附件 2：改变区间运行方向举例 附件 3：客运专线 CTCS- 2 级列控系统临时限速设置原则 21 、尸、 前言 在总结既有线 CTCS- 2 级列控中心建设、试验和运用经验的基础上，结合客 运专线特点，制定本列控中心技术规范（暂行）

2、。本技术规范（暂行）适用于客 运专线 CTCS- 2 级列车运行控制系统列控中心的研制、 设计、施工、使用及维护。 本技术规范（暂行）对列控中心的功能及技术要求、通信接口及通道、设备 配置、可靠性与安全性、供电及电源设备、电磁兼容及雷电防护等进行了规定。 本技术规范（暂行）由铁道部提出并归口 本技术规范（暂行）起草单位： 铁道部科学技术司； 铁道部运输局； 中国中铁二院工程集团有限责任公司； 北京全路通信信号研究设计院； 北京 和利时系统工程股份有限公司； 本技术规范（暂行）主要起草人 高建强 杨岗 周南骏 夏进波 唐抗尼 莫志 松 穆建成 罗松 何春明 1 科技运函 2004 14 号 2

3、铁科技2006 68 号 3 铁集成 2007 124 号 4 运基信号2005 224 号 5 科技运 2007 43 号 6 科技运 2007 44 号 7 科技运 2007 45 号 8 铁运200626 号 9 铁建设 2007 39 号 10 TB/T 3073- 2003 1. 适用范围 本技术规范适用于客运专线 CTCS- 2 级列控系统列控中心（以下简称列控中 心）的研制、设计、施工、运营和维修。本技术规范适用于客运专线CTCS- 2 级 区段，其它采用列控系统的线路可参照执行。 2. 引用标准 下列标准和规范所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。 本标准出版时，

4、 所示版本均为有效。 所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应 探讨使用下列标准最新版本的可能性。 CTCS技术规范总则（暂行CTCS2 级技术条件（暂行） 200-250kmh 客运专线站后系统技术框 架方案 客运专线 CTCS- 2级列控系统配置及运用 技术原则（暂行） 既有线 CTCS- 2级区段应答器报文定义及 应用原则（暂行） 即有线 CTCS- 2 级列车运行控制系统技术 规范（暂行） 即有线 CTCS- 2级列控系统车站列控中心 技术规范（暂行） 即有线 CTCS- 2级列控系统车载设备技术 规范（暂行） 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护 实施指导意见 铁路防雷、电磁兼容及接地

5、工程技术暂 行规定 铁路信号电气设备电磁兼容性试验及其 限值 11 TB/T 3074- 2003 铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条 件 12 I EC62278: 2002Rail way appli cat i ons Specification and demonst rat ionofreli abili ty, avail abili ty, mai ntai nabili ty and s afety ( RAMS) 铁道应用 : 可靠性、可用性、可 维护性和安全性(RAMS)规范和说明 13 I EC62279: 2002 ( EN-50128: 2001) Rail way

6、appli cat i ons Commni cat i ons, si g nalli ng and process in gsystems Soft ware f or rail way cont rol and pr ot ecti on systems 铁道应用 : 铁路控制 和防护系统软件 14 I EC62280: 2002 ( EN- 50129: 2003) Rail way appli cat i ons Commni cat i on, si gnalli ng and processi ng systems Safety rel ated el ectroni c sys

7、 tems for si gnalli ng 铁道应用：安全相关电子系 统 15 EN-50159- 1: 2001Rail way appli cati ons Commni cat i on, si gnalli ng andProcessi ng sys t ens Part 1: Safety-r el ated communi cati on i n cl osed transmi ssi on systems 铁道应用： 封闭式传输系统中安全通信要求 3. 名词术语 CTCS(Chi nese Trai n Cont rol Syst em) 中国列车运行控制系统，包括地面子 系统

8、和车载子系统。 TCC(Tr ai n Cont r ol Center) 列车控制中心。 CTC(Cent r ali zed Traff i c Cont r ol ) 调度集中。 TDCS(Tr ai n Dispatchi ng Command Syst em) 列车调度指挥系统。 LEU( Li nesi de El ectronic Uni t) 地面电子单元。 EMC (日 ect roMfegnet i c Conpat i bili t y)电磁兼容性。 FAMS （Reli abili t y Avail abili t y Mbi nt ai nabili t y and

9、 Safety）可靠性、 可用性、可维护性和安全性。 无岔站未设置道岔和侧线股道的车站。大号 码道岔 辙岔号码大于1/18,不含1/18。 4. 总则 4. 1列控中心适用于装备计算机联锁/CTC的车站、区间中继站和控制无岔站的中 继站（列控中心亦可使用在与 CTCS-2级线路相衔接的CTCS-0级的TDCS站。 列控中心与车站联锁、CTC车站分机、应答器地面电子单元（LEU）、ZPW2000（ UM） 系列轨道电路、微机监测等设备的关系如图 1所示 车站 RBC 计算机联锁上位机 h计算机联锁下位机 轨道电路J CTC自律机 A L 1 P W 在线测试 * 端口 Q_ 列 州控中心 1 1

10、 i CTC调度中心 U S R LEU P口：与CTC接口 Q 口 ：与联 锁下位机接口 R 口：与微机监 测接口 S口：与LEU接口 T 口：与轨道电路接口 U 口：列 控中心间接口 V 口：信号点灯 控制接口（可选） W口：在线测试接口 区间信号机 （无岔站信 车载 stmATP btm o o 列控中心 有源应答器 护1 控制无岔车站的中继站 CTC调度中心 中继站 U 信号机 * 有源应答器 微机监测 在线测试 端口 ATP BTM CT自律机 轨道电路 LEU R 轨道电路 十，L,R_- . JL弹 T 1毂 1虎 Vi j H * lsJ; 车载 载111. 有源应答器 微机监

11、测 IV 区间信号机. 在线测试 W 端口 E I P* r列控中心 微机监测 STM ATP BTM O O 图1列控中心关系框图 4. 2在满足轨道电路传输控制的距离内，无岔站纳入相邻的车站或中继站管理和 控制，控制无岔站的中继站应设置 CTC分机。 4. 3列控中心应按照统一原则设置独立的编号 4. 4列控中心的主要功能 4. 4. 1列控中心根据临时限速命令、车站进路状态，调用相应报文，通过LEU传 至有源应答器。列控中心应满足对多个 LEU进行控制的要求。 4. 4. 2列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电路的载频、 低频信息编码，并控制站内及区间轨道电路发送方向。

12、 4. 4.3列控中心根据列车在区间的走行逻辑， 对轨道电路占用、出清、非正常逻 辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施。 4. 4.4 列控中心完成区间信号机点灯控制。 4. 4. 5列控中心完成无岔站信号及进路控制。 4. 4.6 列控中心完成区间运行方向与闭塞控制。 4. 4. 7列控中心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信息、区间闭塞和方向 条件等安全信息以及相关状态信息。 4. 5列控中心控制功能应满足列车双线双方向运行要求。其系统响应、动作时间 应满足列车最小追踪间隔时分和系统控制的要求。 4. 6列控中心间采用不同物理径路双通道专用光纤安全网络进行信息传输。 4. 7 列控中心

13、应具有统一的外部接口和接口协议，并具备与CTCS- 3 级设备和防 灾安全监控等其它系统的接口条件。 4. 8列控中心采用 2 乘 2 取 2 硬件安全冗余结构的计算机系统。列控中心设备、 与安全有关的接口和通道的设计应符合故障安全原则。 4. 9列控中心应具有完备的自诊断、维护、测试、管理手段，并为监测系统提供 相关信息。 5. 功能及技术要求 5. 1系统启动 5. 1. 1系统启动应由系统自检、与外部系统按一定顺序建立通信两个过程组成。 5. 1. 2在系统主机上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块正 常后投入工作。 5. 1.3 系统自检内容应至少包括逻辑运算单元、安全输

14、入 / 输出电路、程序存储 区、数据存储区等。 5.1.4系统自检通过后，应顺序与 ZFW2000 ( UM系列轨道电路、计算机联锁、 CTC相邻列控中心和LEU建立通信。 5. 1.5 系统启动过程应有明确的信息或表示灯指示，显示启动过程中的各种情 况。 5. 2 有源应答器报文的存储与调用 5. 2.1 有源应答器报文应集中存储在列控中心， 其报文存储器的容量应有不小于 20%的余量。 5. 2.2 列控中心根据临时限速区轨道区段、临时限速值以及联锁进路状态等信 息，应能够正确选择所存储的报文。 5. 2. 3选择报文时应考虑下列错误，并采取相应的防护措施： （1）报文寻址错误； （2）报

15、文内容传输错误； （3）报文内容存储错误。 5. 3报文发送 5. 3. 1应根据车站联锁系统建立的接、发车或通过进路，向车站进站信号机（含 反向）处和到发线两端有源应答器发送相应报文。 5.3.2 设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，作为接车口使用时，列控 中心接收到车站联锁系统接车进路建立的信息后， 应向相应的应答器发送接车进 路报文，直至该接车进路第一区段解锁后，恢复向应答器发送默认报文。 5.3.3 设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，根据区间线路方向，作为 发车口使用时， 应向相应的应答器发送区间临时限速和线路数据报文， 直到区间 线路方向改变。 5. 3. 4设置在到发

16、线两端的有源应答器，当接车进路建立后，维持发送绝对停车 的默认报文；当发车进路建立后对应出站信号机处的应答器发送发车进路报文， 第一区段解锁后， 恢复发送默认报文， 发车进路报文应满足列车尾部出清侧向道 岔后提速的要求。 5. 3. 5中继站有源应答器应发送临时限速、线路数据等报文。 5. 3. 6应答器报文发送及转换关系如图 2 所示。当接、发车进路建立后，由联锁 向列控中心传送进路编号。 进站信号机（含反向）处应答器 图2有源应答器报文发送及转换示意图 5. 4轨道电路编码 5.4.1对于站内轨道区段，列控中心应根据本进路及前方进路状态，按照轨道电 路信息编码逻辑，生成对应各个轨道区段的信

17、息码。区段解锁后恢复发送检测码。 对于无岔站根据进路状态发送相应的信息码。 5. 4. 2对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站 接车进路开通情况，按照轨道电路信息编码逻辑，生成信息码。 5. 4.3通过站间安全信息传输获得邻站（或区间中继站）所辖相关区段的状态以 及其他编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续。 5. 4. 4列控中心应具备载频切换逻辑功能。 5. 4. 5列控中心发生故障且不能保证编码正确时应立即中断编码控制输出，并自 动转至？离线？状态。 5. 4. 6正线通过进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化 为升级码序时，列控中心应保

18、持接、发车进路发码不变，直到列车压入股道或区 间。 5. 5轨道电路发送方向控制 5. 5. 1各轨道区段均设置用于改变发送端、接收端发码方向的方向切换继电器 （FQJ ）。 5. 5. 2列控中心根据区间运行方向和站内进路状态，分别驱动区间轨道和站内轨 道方向切换继电器，控制轨道电路发码方向。 5.5.3区间每个口设置方向切换继电器，当站间通信故障时，列控中心应保持方 向切换继电器状态不变。 5. 5. 4站内每个轨道区段设置一个方向切换继电器FQJ吸起表示反向，FQJ落 下表 示正向。当FQJ状态由于某种原因与进路方向不符时，则列控中心仍维持原 编、发码条件，轨道电路保持空闲检测的基本功能

19、。 5. 5. 5方向切换继电器切换时机 (1) 站内轨道区段方向切换继电器默认方向为正向行车方向，如图3所示： FQJ J FQJ | 下行运行正方向 FQJ J FQJ FQJ FQJ FQJ -1 FQJ 方向切换继电器状态CO S4 FQJ 广-FQJ V 接收端发送端 + 00 FQJ FQJ I d YC FQJ I 5_ FQJ 4G FQJ 上行运行正方向 图3站内轨道区段方向切换继电器默认方向示意图 (2) 当列控中心初始化时，所有站内区段应处于默认方向。 (3) 当列车信号开放后，进路内轨道电路方向切换为进路方向，股道方向应 与进路方向保持一致。 (4) 有折返作业且由多段

20、轨道电路组成的股道 ，当列车占用接车方向顺序 占用第二轨道区段后，第一轨道区段向另一方向发送 HU 5. 6区间轨道区段状态判断 5. 6. 1列控中心应具有区间轨道区段状态判断功能，采用独立的软件模块。通过 采集轨道区段状态，按？占用出清顺序检查？的逻辑实现对轨道区段正常占用、 故障占用、分路不良的判断并采取相应防护。 5. 6. 2在区间轨道区段空闲或未按顺序占用出清的情况下，列控中心能够判断故 障占用，向监测系统提供故障报警信息，并通过停车码序和信号机红灯对故障 区段进行防护，故障排除、轨道状态恢复正常后自动取消报警和防护。 5. 6.3当涉及一个闭塞分区内短时分路不良时，列控中心按正常

21、占用状态发码， 列车进入相邻下一闭塞分区不影响正常发码逻辑。 5.6.4 当涉及连续两个及以上闭塞分区分路不良时， 列控中心按正常占用状态进 行防护，第一分路不良区段后方闭塞分区发HU码，并向调度员和监测系统提供 报警信息。当列车行进前方区段正常占用时， 正常占用区段后方第二闭塞分区用 HU码防护，并取消原防护点（防护前移）。列车占用并完全出清前方相邻闭塞分 区后，列控中心取消防护，恢复正常码序。 5.6.5 列控中心在区间轨道电路区段故障占用和分路不良状态下， 均不允许自动 改变区间运行方向。 5. 7区间运行方向与闭塞 5. 7. 1应符合故障 ? 安全的原则，保证相邻车站不处于敌对运行方

22、向 . 5. 7.2 本站列控中心在确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时 ,方能改变 区间运行方向。 5. 7.3 改变运行方向应由原处于接车状态的车站办理， 随发车进路的办理而自动 改变运行方向。 5. 7.4 应防止当区间轨道电路分路不良时，错误改变运行方向。 5.7.5 通过联锁发送自动和辅助改方请求信息， 列控中心完成区间改方向逻辑功 5. 7.6在区间轨道电路故障而不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理由反向 改为正向的改方作业。按辅助办理方式改变运行方向后，允许出站信号机开放。 5. 7.7车站联锁的控制与显示方式应与四线制方向电路基本保持一致。 5. 7.8 列控中心与联锁间

23、的信息交换，采用安全信息传输通道。 5. 7.9 车站每个接发车口设置极性保持继电器，用于区间方向的记录和保持。 5. 8区间信号机点灯控制 5.8.1 设置有区间地面信号机的线路， 列控中心应具有区间地面通过信号机的点 灯控制功能。 5.8.2 列控中心根据轨道区段的正常占用、故障占用、分路不良状态以及进、出 站信号机状态，驱动区间通过信号机点灯 LJ、 UJ、 HJ 继电器，通过信号机的显 示与轨道电路低频信息码的关系应符合 TB3060及有关规定的要求。 5. 8. 3控制无岔站的车站或中继站列控中心应根据CTC的进路信息，控制进路和 信号。 5. 8. 4列控中心应采集区间信号机灯丝条

24、件，实现红灯灯丝断丝转移的逻辑判断 和控制，第一区段用H码进行防护。 5. 8. 5列控中心管辖区分界处，相邻列控中心应传递分界处相邻轨道区段的占用 信息和/或进、出站信号机的状态信息，作为本管辖区区间点灯控制条件。 5. 9站间安全信息传输 5. 9. 1列控中心与相邻列控中心间的安全信息传输通道完成线路分界处的信息 （如闭塞分区状态、低频、信号机状态）、灾害防护、线路改方信息、闭塞分区 状态和低频等信息传输。 5. 9. 2车站列控中心应向所管辖范围内的中继站列控中心提供临时限速命令犬态等信 息的安全传输，并提供时钟信息。 5. 9. 3中继站列控中心应向所属的车站列控中心传输临时限速命令

25、状态信息、闭塞 分区状态和低频信息、信号机显示状态信息和系统状态及外设连接状态信 息。 5. 10限速管辖范围 5.10.1车站列控中心和中继站列控中心，临时限速设置原则应保持一致，其单 方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二 个应答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动 至45kmh的要求，且终点应与闭塞分区分界点一致，如图4所示 运行方向 B站 A站 X ;SSN X SN b1 护 萨空 7专 冶 占 1 1 1 J 1 1 1 A站列控中心单方向临时限速管辖范围 1 0制动距离 1 1 1 1 1 1 1 1 1-1 B站列控中心

26、单万向临时限速管辖范围 制动距离 I中继站 C站 1 L5 L5 HO L5 L5 L5 HU L5 L5 防护点 HD L5 L5 HU K) HU L5 U HU HU LUUHU 顺时钟方向 L5 说明：t3为丢车时刻，但无法判断丢车发生在2G或3G分区,开始防护;在t3时刻至t4时刻之间，无法判 断列车实际占用分区情况；当切时刻来临，防护前移；t6时刻，防护取消。 2、防护码HU或H码采用比紧追踪情况下） HU码防护 hOOK) 总L 列车2 列车1 H20 K) -i -LLU H码防护 J侖3 LUUHU 防 L5 列车2列车1 L5 A HU L5 no 卜0 L5L5 HOHO

27、 1 L5L5L5 hOO H3 -H AA 列车2 U 列车2 a 允许改方按钮YGA;总辅助按钮ZFA,发车辅助按钮FFA, 接车辅助按钮JFA。 车站联锁向列控中心提供信息：发车锁闭（锁闭未锁闭）状态信息，发车 请求信息，发车辅助办理请求信息，接车辅助办理请求信息。 列控中心向联锁提供信息：区间轨道（占用 空闲）状态信息，允许发车（同 意 不同意）信息，区间方向信息。 下面以一个站间区间和两端站分别称为甲站、乙站举例说明。 （1）.正常办理方式 甲站为正向原发车站，乙站为正向原接车站，当甲站列车由区间开往乙站后， 此时区间处于空闲状态，由两站列控中心提供区间轨道（空闲）状态信息，车站 车

28、务操作终端区间监督表示灯处于灭灯状态。（如果区间被占用或建立了发车锁 闭，车站车务操作终端区间监督表示点红灯） 此时乙站发车，联锁办理发车进路（需按下允许改方按钮）后，发送发车请求 信息，并提供发车锁闭（锁闭）状态信息。列控中心接受到发车请求信息和发车 锁闭（锁闭）状态信息后，形成请求改方向条件，检查站间空闲（逻辑、物理占 用均检查）。此时若甲站未办理发车进路，甲站列控中心允许发车（不同意）信 息，甲、乙站FJ ,乙站列控中心发送允许发车（同意）信息，乙站联锁区间轨 道（占用）状态。联锁采集方向继电器状态，甲站发车表示灯FD灭，接车表示 灯JD亮，乙站接车表示JD灭，发车表示灯D亮，乙站出站信

29、号机开放。 （2）.辅助办理方式 在区间轨道电路故障造成逻辑占用而不能改变运行方向时， 可使用辅助方式 办理由反向改为正向的改方作业。按辅助办理方式改变运行方向后，允许出站信 号开放。 甲站为正向原发车站，乙站为正向原接车站，当甲站列车由区间开往乙站后， 此时区间处于空闲状态，由两站列控中心提供区间轨道（空闲）状态信息，车站 车务操作终端区间监督表示灯处于灭灯状态。 若此时区间轨道电路故障造成逻辑 占用，导致列控中心提供区间轨道（占用）状态信息，区间监督表示灯亮红灯。 此时若乙站要发车， 需两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后， 由 乙站车站值班员登记破封按下总辅助按钮 ZFA及发车辅助

30、按钮A,发送发车辅助 办理请求信息，其辅助办理表示灯FZD亮灯，表示本站正在进行辅助办理。 与此同时或稍晚，甲站值班员也登记破封按下总辅助按钮 ZFA及接车辅助按 钮JFA，发送接车辅助办理请求信息，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站 开始辅助办理。此时本站值班员可松开 JFA。其JD黄灯点亮,D绿灯灭灯，FZD白 灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成接车站。 此后乙站FD绿灯点亮JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变 运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办 理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方时 FZD灭灯。 附件3:客运专线CTCS-2级

31、列控系统临时限速设置原则 1. 有源应答器设置原则 1.1. 正向及反向进站信号机（或标志牌）处设置由有源应答器和无源应答器 组成的应答器组，如图1所示。有源应答器提供进路参数、临时限速等信息。 图1车站应答器设置示意图 1.2. 到发线（侧线股道）出站信号机（或标志牌）处设置由有源应答器和无 源应答器组成的应答器组，如图1所示。有源应答器提供绝对停车、进路参数、 临时限速、调车危险等信息。 1.3. 中继站机械室附近的闭塞分区分界处，每条线路集中设置两组由有源应 答器和无源应答器构成的应答器组，两组应答器组间距100m （以各组第一个应 1. 4.在大号码道岔前方第二个闭塞分区入口处设置有源

32、应答器和无源应答器 组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，给出道岔侧 向允许列车运行的速度。 1. 5. 与级间转换点相邻的CTCS-0级车站出站口处，当有装备 CTCS-2级列控 车载设备的列车上线运行时，应集中设置两组有源应答器组，提供临时限速信息， 如图3所示。 CTCS- 0级车站 100m Snr /却心疋 CTCS级间转换处 AAA AAA 图3 CTCS-0级车站有源应答器设置示意图 2. 列控中心临时限速设置 2. 1.车站列控中心和中继站列控中心，临时限速设置原则应保持一致，其单 方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二 个应

33、答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动 至451SN 5* 7乡 4 8 *5 1 1 li1 1 4 1 1 A站列控中心单方向临时限 :速管辖范围制动距离 1fc il 1 1 B站列控中心单方向临时限速管辖范围制动距离 中继站列控中心单方向临时限速管辖范围制动距离 图4车站列控中心临时限速管辖范围示意图 2. 2.车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的更新点，在其临时 限速管辖范围内，可分别设置一处临时限速，当临时限速区段在车站或中继站管 B站列控中心单方向临时限速管辖范围制动距离 辖范围的重叠区域时，贝U相关列控中心不能再设置临时限速，如图5所示。

34、C站 1315 不能再设置临时限速的区域 图5车站列控中心临时限速设置示意图 2. 3. 车站或中继站列控中心，限速管辖范围的设置，应实现正线临时限速的 预告，避免排列正线通过进路时，进站信号机降级显示。 2. 4.区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，列控中心单方向 临时限速管辖范围内长度超过 5个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。 2.5. 限速等级设 45km h、80kn/h、120kn/h、160kn/h、200kmi h、250km/h 六档。 2. 6.车站侧线限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元，限速等级 设 45kn/h 档。 2 7. 车站建立经18号道岔

35、侧向列车进路，当进路上有临时限速时，进站信号 机点双黄灯，对应接近区段发送？ UU码?。 2. 8.当列控中心与CTC通信中断后，列控中心应维持发送原临时限速信息， CTC不能在该车站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。 2 9.当列控中心与联锁通信中断后，进站口应答器应发送默认报文，出站口 维持原正常报文，到发线出站信号机处的应答器组发送默认报文。 2. 10.当车站列控中心与中继站列控中心通信中断时，车站列控中心发送正常 报文，中继站列控中心维持发送原临时限速报文，CTC不能在该中继站列控中心 管辖范围内改变临时限速信息。 3. 应答器的有效区段长度 3. 1.提供临时限速信息的有源应答器

36、数据应冗余覆盖，丢失一个应答器组不 影响列车运行，连续丢失两个及以上应答器组列车降速至45kni h运行。 3. 2.当列控中心临时限速管辖范围制动距离内没有临时限速时，该站应答器 临时限速有效区段长度(L_TSFarea)应从该应答器开始至前方站出站口或中继 站第二个应答器组再增加一个重叠区长度(80m)如图6L_TSFarea1所示。 运行方向 中继站列控中心 11 AA1H 911 匚TSFare丽H制动距离一 L_TSRarea 2k 图6应答器临时限速有效区段长度示意图 3. 3. 当列控中心临时限速管辖范围制动距离内有临时限速时，该站应答器临 时限速有效区段长度应从该应答器开始至该

37、列控中心临时限速管辖范围的末端， 如图L_TSFar ea2所示。 4. CTC临时限速设置方式 4. 1.200-250knih客运专线，临时限速由 CTC调度中心集中管理，也可通过 车站CTC设置临时限速。 4. 2. 当车站CTC设置临时限速时，由车站值班员下达临时限速信息h终端根据临 时限速设置位置发送至相关列控中心。 4. 3.正线临时限速命令应包含命令号、 列控中心编号、线路号、起始公里标、 终点公里标、限速速度等信息。侧线临时限速命令的起点和终点公里标为 K000O+O00- K9999+999，限速长度为整条进路。 4. 4.正线临时限速，CTC应根据临时限速设置位置，发送至相

38、关车站列控中 心,由车站列控中心发送至管辖的相关中继站列控中心。侧线可简化处理，可根 据站场情况，在不影响正线通过进路的前提下， 对上下行侧线分别以咽喉为基本 单元（不含正线）进行归档设置，发送至对应的车站，当正线咽喉区有临时限速 时，对应的侧线区域接、发车进路也应发送临时限速报文。 4. 5.车站列控中心正线和侧线线路号应统一编号并保证编号的唯一性。应先 对正线进行编号，然后从下行进站口开始顺时针方向依次对侧线进行编号，如图 图7站内限速区域划分和线路编号示意图 4.6. CTC应具备专用的临时限速设置图形界面和窗口，调度员通过选择限速 区段，CTC系统按照列控系统临时限速规则，对选择的区段

39、进行归档合并，生成 临时限速命令。 4. 7. 在中央或车站的CTC终端输入临时限速命令后，临时限速命令将经由车 站CTC系统发送到车站列控中心。车站列控中心接收到临时限速信息后向车站终 端返回接收到临时限速信息，终端根据接收到的反馈信息，在画面上显示。 4. 8.调度员根据所显示的限速信息，确认其与发出的限速信息内容一致后批 准TCC执行该临时限速，并发送相应的指令至 4. 9.TCC接收到批准指令后比较临时限速信息和批准的临时限速指令，两者 一致控制应答器发送相应的临时限速报文，并向终端反馈执行结果。调度员通过 终端确认执行结果是否与批准指令一致，如图8所示 非故障安全设备 入 故障安全设

40、备 A TCC 车载ATP 设置临时限速 接收到的应答器临时限速命令 确认内 操作员CTC终端CTC车站装置 （中央/车站） 临时限速命令 显示TCC反馈的临 时限速信息 容确认 批准执行 批准执行命令 临时限速执行结果 * 1临时限速命令和批 准执行命令比较 K控制应答器 确认确 *认执行 显示执行的 J 临时限速 的临时限 图8临时限速设定的故障安全流程 4.10.当限速设置失败时，CTC系统应发出报警，调度中心应实施应急预案。 附录A : CTO临时限速设置流程及显示界面建议 A 1调度计划及命令生成 A 1. 1根据施工计划，调度员进入临时限速调度命令拟定界面，输入各种限速 参数，其中

41、限速范围可利用鼠标点击选择相应的限速区段，或通过输入公里标信 息CTC系统自动归档。 A 1.2可弹出如图9所示的图形界面，选择的限速区段显示黄色虚线框，对于 设定了临时限速，同一时段不能再设置临时限速的区段， 显示灰色虚线框，并以 窗口方式显示最终的临时限速调度命令。 HFn|x 限速起点：K102+789限速终 点：K104+963限制速度： 80km/h限速开始时间：2007-8 3 19:30 终止时间 2007-8-3 21:30 车站名称：开圭寸、商丘 取消 确定打印 状态 图9临时限速图形显示示意图。 A 1.3临时限速信息通过CTC系统合法性判断后，存入临时限速命令队列 A 2

42、临时限速命令执行 A 2. 1当有限速命令未执行时，CTC系统可提示调度人员，执行对应的临时限 速命令。 A.2.2调度员根据限速命令和列车运行情况，选择适当时间执行临时限速命令。 A.2. 3 TCC在接收到临时限速命令后接收的临时限速信息应以窗口形式显示接收的 临时限速信息，与下发的临时限速进行比较，如图10所示。 1命令号1 车站名称 1_.运行方向丄 起点 终点 速度 开始时间 结束时间 状态 r K102+789 1 K104I963 限制 OUkm/L |速度 -2UU7-U-3 I9.3U 2UU7T-3 2 1.3U 已取消 2 商丘- K102+789 K104+96限巾 J

43、 uB0km/h 2UU7-8-3 1y:oU 2UU/-/-3 21:3U 已取消 1 3 谢集 K2U2+789 K204+963 45km/h 2007-8-2 19:30 2007-8-3 21:30 已执行 1 4 中牟 K2U2+/89 K2U4+963 45km/h 2UU/-8-2 19:3U 2UU/-8-3 21:3U 已执仃 | 5 开封 K1U2+/89 K1U4+963 8Ukm/n 2007-8-3 19:3U 2UU/-8-3 21:3U 已发送 商丘 K1U2+7U9 K1U4+96J uukm/h 2UU/-8-J 19:JU 2UU/-8-J 21:JU 未

44、执仃 确定 AA 限速开始时间: 限速起点 限速终点： 限制速度： K104+963 80km/h 2007-8-3 19:30 终止时间2007-8-3 21:30车站名 称：开封 打印 取消 图10临时限速图形显示示意图。 A 24调度员确认TCC返回的临时限速与发送的临时限速命令一致，则点 击确 定按钮，发送临时限速执行命令。 A2.5 TCC执行临时限速命令，控制应答器发送相应的临时限速报文并返回临 时限速执行状态。CTC在显示界面上显示列控中心临时限速执行情况，并确认是 否与发送的临时限速是否一致，如图11所示 1 A A EBE 命令号车站名称|起点 | 终点 |速度|开始时间|结

45、束时间 |状态 1 开封K102+789K104+96380km/h2007-8-319:302007-7-3 21:30已取消 2 商丘K102+789K104+96380km/h2007-8-319:302007-7-3 21:30已取消 3 谢集K202+789K204+96345km/h2007-8-219:302007-8-3 21:30已执行 4 中牟K202+789K204+96345km/h2007-8-219:302007-8-3 21:30已执行 5 开封K102+789K104+96380km/h2007-8-319:302007-8-3 21:30已执行 6 商丘K102+789K104+96380km/h2007-8-319:302007-8-3 21:30未执行 图11临时限速图形显示示意图 附录B : 列控中心临时限速设置举例 B. 1进出站口应答器组临时限速设置举例 B. 1. 1正线通过进路 B. 1.1.1应答器临时限速管辖范围至少应延伸到前方第二个提供同方向临时 限速信息的应答器并增加制动距离，如图12所示 运行方向 乙站 X 1 II 1制动距离