SOFIM欧3发动机的使用说明书

1、SOFIM 8140.43S/43N 柴油机 使用说明书 南京依维柯汽车有限公司发动机分公司 1 -3 - 目录 页码 3 3 4 5 5 5 7 7 7 9 9 9 10 内容 一型号及技术参数 二结构特点 三维修与保养 1启动前的检查、准备 常温下的发动机启动 低温下的发动机启动 发动机的运转 发动机的停止 2发动机使用一般注意事项 3发动机的磨合 四润滑系统的保养 1润滑系统简介 2更换新机油 五发动机冷却系统的保养 1冷却系统简介 2冷却系统的保养 六. SOFIM 8140.43S43N共轨柴油机电控系统工作原理和组成10 七、电控系统安全注意事项11 八、保养里程表12 、型号及技

2、术参数 8140.43S-8140.43N发动机的主要技术参数 类型 8140.43S ID/TCA 8140.43N ID/TCA 燃烧循环方式 空气供给方式 喷射方式 柴油机4冲程 增压中冷 直喷 气缸数 4缸直列 缸径（mm） 94.4 行程（mm） 100 气缸总排量（cm3） 2800 压缩比 18.5 最大功率 KW HP （马力） （转/分） 88.8 95.2 103.5 110.5 120.8 129.5 140.7 150.3 3600 最大扭矩 （Nm） （转/分） 275.5 304.7 304336 1800 发动机空转时最小转速（转/分） 800 25 发动机空转时

3、最大转速（转/分） 420050 上死点时气缸压缩压力（* Mpa） 2土 2.6 上死点时允许的最小压力（* Mpa） 1.6 燃油喷射系统 由BOSCH MS 6.3电动管理高压燃油喷射系统， 系统的构成：高压油泵，电喷油器，液压收集 管（共轨），ECU电控中心，压力和温度传感器 等 BOSCH?射器 BOSC!电喷油器 DSLA 136 P 804 高压油泵型号 CP1 喷射顺序：发动机 1-3-4-2 排放 欧川 （*）压力值获取：当通过电机起动使发动机旋转时，机油温度40C 50C，咼压 油泵停止工作。 注：ID= 直喷 TCA=增压中冷 二、结构特点 1.S0FIM发动机在其缸体上

4、带有一个附件箱，发动机的附件如真空泵、动力转向泵、机油 滤清器、高压油泵等都装在附件箱上，有利于整体空间结构的优化和产品的系列化； 2. 缸体为整体铸铁件，分上、下缸体，有利于曲轴的安装，镶有干式薄壁缸套； 3. 缸盖为铝合金铸件，镶有气门座圈和气门导管； 4. 曲轴为球墨铸铁，全支承，以止推瓦作为定位基准；主轴颈和连杆轴颈都经过感应淬火; 主轴颈和连杆颈经过沉割滚压强化； 5. 曲轴瓦和连杆轴瓦为铜铅三元电镀轴瓦，最后一对主轴瓦为整体翻连的止推瓦； 6. 连杆总成：合金钢锻件，平切口连杆。 7. 活塞组件：中凸变椭圆铝合金活塞，顶部有形燃烧室，且头部带有内冷却油道。活塞 上装有三道活塞环，第

5、一道为桶面梯形截面，第二道为反扭曲环，第三道为螺旋弹簧涨圈 油环。 8. 使用顶置凸轮轴式配气机构，凸轮轴装在气缸盖上，气门的开启直接由凸轮轴控制。凸 轮轴由曲轴通过齿形皮带驱动。 9. 润滑系统 : 发动机润滑系统是一种强制性回路式的循环系统，机油通过机油泵进入油底 壳的吸油管后，在一定压力下，流入机油冷却器中予以冷却，机油通过机油滤清器，再通 过输油管道运往各个润滑部件处完成润滑后，机油回到油底壳，如遇阻塞，可以从安全阀 中回流，此时如机油冷却器堵塞，也无需过滤，会从安全阀进入。 10. 冷却系统为封闭式强制性循环系统： 汽车膨胀箱内有一个注水阀和一个回水阀， 它们 可调节系统内部压力，冷

6、却液面传感器装在膨胀箱底部，热交换器可冷却润滑油，冷却液 温度：装有电磁风扇离合器为 94C 2C,无电磁风扇离合器为 80C 2C,三通节温器 可调节冷却液循环，水泵运转由多楔带驱动，它把少部分冷却液压送到缸体，而大部分冷 却液则压往气缸盖，当冷却液温度达到一定温度时，节温器打开，冷却液送往水箱，通过 风扇进行散热，系统内部的压力取决于温度及水量的变化，它可由膨胀箱来调节，回水阀 具有双重功能：保持系统有稍小压力，以升高冷却液沸点，如冷却液温度升高，会排出多 余的压力， 注水阀允许从膨胀箱到散热器注满冷却液， 当系统内部压力小于冷却液容量的 减少而产生负压时，可通过降低温度来控制。回水阀打开

7、压力 0.980.098MPa ，注水阀 打开压力 0.00490.0192 Mpa。 11. 8140.43S/43N柴油机共轨燃油喷射系统：燃油喷射系统提供了高达 135MP勺喷射压 力，电子管理系统的精确控制使发动机的性能得到了优化，并控制了排放和油耗。在共轨 系统中，一个专用勺泵使公共收集管（共轨）勺燃油一直保持高压压力，而不取决于发动 机勺气缸和相位。 在喷油器勺勺入口处总是有经电控中心计算勺喷射压力勺燃油。 当电子 喷油器勺电磁阀在电控中心勺作用下开启时， 已具有高压勺燃油从公共油管中被喷入相应 勺气缸中。 12. 8140.43S/43N 系列柴油机为涡轮增压式柴油发动机，其上装

8、有涡轮增压器，增压器 由壳体、涡轮机和压缩机组成，它从发动机排出勺废气中获得动力。其中 8140.43N 柴油 机配备了 VNT可变喷嘴式增压器，其优点为:a ）加快了发动机低转速时涡轮中回流废气速 度，目的是在低转速下发动机即可获得最大的容积效率；b）在每一个转速下持续调节涡 轮中废气速度。电控单元控制增压器的可变喷嘴，由电控单元ECU根据发动机的转速和负 荷通过改变几何形状连续调节增压器涡轮机的速度，使增压器发挥最佳效率。 三、维护与保养 1 .启动前的检查、准备 1.1 启动前的检查、准备 检查发动机的机油油位，应该在两刻线之间，如果有需要，通过加油注入口添加 机油。必须使用CH4级15

9、W/40柴油机油和CH4级10W/30柴油机油，推荐使用兰 州炼油厂飞天牌或福建蓉中机油。 检查发动机的冷却水量，发动机的冷却液的液面必须在“ MAX （最高）和“ MIN （ 最低 ） 两标志之间，如果有需要，通过注入口添加冷却液。冷却液必须使用硅酸 盐型三防长效冷却液：沸点1078C；冰点-37C，推荐使用JFL 3或HF 36 冷却液(解放军总后油料研究所生产) 。 检查各水管接头、油管接头的完好情况，并排除渗漏现象。 检查空气滤清器、燃油滤清器和蓄电池。 1.2 常温下的发动机启动 拨动变速器的变速杆，使其处于空档位置。 新发动机、停放过久或因缺油而停车的发动机，需排除燃油路中的气体。

10、 完全踩下离合器的踏板。 将钥匙插入点火开关并向右转到位置 1(MAR)。 将钥匙转到位置 2(AVV) 。此时启动机电路接通。启动发动机，在发动机启动后即 刻松开钥匙，启动时间一般不超过 5 秒钟。 如果发动机没有立刻启动，切勿使启动电机连续工作超过 30 秒，大约隔一分钟 后再重新启动，若连续 3 次没有启动成功，请查找原因，排除故障后再启动。 启动后请保持 10 秒低速运行，待机油压力提高后，再加速，挂档行驶。 长期不使用和库存的新汽车在刚刚启动时要先保持 30 秒的低速运行，再保持低 负荷运行 10 分钟后，方可进行高速负荷运行。 1.3 低温下发动机的启动 ( 用于带预热启动器的车型

11、 ) ，这里仅介绍与常温启动的不同 之处。 冷起动控制： 当冷却液温度传感器、 空气温度传感器或燃油温度传感器中的任何一个 显示温度低于0C时，由ECU自动控制执行预热装置。 1.4 发动机的运转 发动机在运转期间，应该常认真检查以下各项，若发现问题要及时检查并排除。 警告灯是否亮。 仪器表上的燃油温度和水温度是否正常。 零部件有无敲击声，松动或其他不正常的情况。 有无发动机或其它电器元件高热所导致的异常气味。 注意仪表上的转速表，使指针保持在绿色的区域内这样可以获得最佳的性能油耗 比。 1.5 发动机的停止 将钥匙转回到STOP位置 注意：在没有遇到紧急的情况下，禁止负载的发动机突然停止运转

12、，应先将发动机 降到低速运行 3 分钟以后在进行停车操作。 冬季要根据最低的环境温度加足防冻液，以避免冷却系统的冰结损坏。 如果电磁停车装置失效，要及时进行修理，未修理好前，发动机不得再行启动。 2发动机使用一般注意事项 21 当空气滤清器警告灯亮时，表示空气滤清器滤芯堵塞，应及时清洁或更换，在 尘土较大的环境下，无论警告灯亮否，都应定期清洁或更换。 22 当燃油滤清器警告灯亮时， 说明燃油滤清器中有污水， 应及时排出， 每行驶 500 公里时，不论警告灯亮否，都必须进行排除积水操作。 23 当机油压力警告灯亮时，表示发动机机油压力低，应及时停车，待发动机冷却， 检查油面，必要时加满机油，如仍

13、有问题，应送到特约维修厂去检查。 24 当电瓶电压警告灯亮时，有两种可能： 电压偏低，蓄电池必须重新充电。 蓄电池故障。 2 5 发动机的正时系统采用齿形皮带传动，较大的冲击力将会造成正时齿形皮带的 错位(爬齿)而使机件严重损坏，所以严禁对发动机施以较大的的冲击力。绝对不 等牵引启动，或在发动机下坡时熄火滑行后在挂挡启动发动机等。 2 6 因故障需到维修单位修理，汽车长距离牵引时，应拆去传动轴与后桥之间的连 接。 27 当新车更换齿形皮带行驶 1500公里后，应调整齿形皮带的张紧度；行驶 30000 公里后，应检查调整齿形皮带， 若拆卸齿形皮带， 则必须更换；齿形皮带每行驶 60000 公里必

14、须强制更换，如发现齿形皮带背面有摩擦伤痕时，应立即调整张紧系统；伤 痕更为严重时，应立即更换齿形皮带，齿形皮带的更换一定要在特约维修厂进行， 以避免造成正时不正确而导致发动机损坏。 2 8 发动机高压油泵所用燃料应为高质量柴油，所以，在购买和加注燃油时，请到 国家定点的油料销售部门或加油站进行购买及加注，该燃油应符合国标所规定的高 速柴油机用轻柴油，在行驶 800 公里以上的路程时，应采用柴油备用油箱，杜绝使 用劣质柴油和不洁容器罐装的柴油，请尽可能使用 10 号柴油。 2 9 为保护环境和发动机，如发现烟度过大，应立即清洗或更换燃油滤清器滤芯， 请使用原装滤芯进行替换，必要时请到特约维修厂检

15、查。 210 在购买和加注润滑油时，请判别该机油是否是说明书中所规定的牌号，为防假 冒，请到国家定点的油料经销单位购买。 211可在车库存放装燃油和机油的容器各一只，提前 2-3 天把油灌入，让其中的杂 质和水分沉淀，再加入发动机使用，如此，在良好的情况下，可延长大修前的使用 期。 212 尽管汽车行驶的里程低于说明书中所规定的数字， 发动机的机油必须每年更换 一次。 213对增压发动机，若操作不当，将会直接导致增压器的损坏，请特别注意： 1) 启动发动机时，请不要先踏油门再启动，因为增压发动机是怠速启动，应使机 油压力建立起来几秒钟后，再加速，挂挡行驶。 2) 长期不用的汽车再次使用或库存的

16、汽车第一次使用时，首先应使发动机启动运行 30秒，在中速低负荷下运行 10 分钟后，才可进行高速负荷运行。 214 由于增压器的转速高达每分钟 18 万转，且温度很高，转子处靠压力机油冷却 和润滑，因此在没有遇到紧急情况下，禁止负载的发动机突然停车，因为停车后机 油泵也相应停止工作，不能将机油送入增压器内，导致增压器轴承的温度急剧上升 而损坏，从而导致机油在此处泄露。 215 如果发现发动机的机油消耗量过大，且排气管中炭烟浓度增大，应到特约维修 厂去检查，请特别注意增压器的密封状况。 216 任何时候发现发动机的有异常响声时，都应立即寻找响声的来源，或送特约维 修厂检查，千万不能带病行驶。 2

17、17 如果油底壳的机油中发现亮点杂物，应注意是否有轴瓦的镀层剥落，应立即送 特约维修厂检修。 218 决不允许发动机转速超过各档规定的最大车速所对应的转速， 即使在汽车下坡 时也不允许。 219 在严格按使用说明书规定进行行驶和保养并做好记录的条件下， 从售货之日起 一年且行驶里程不超过 50000 公里，发动机因制造质量不良而损坏及不能正常工作 时，制造厂免费为用户修理或更换零件，但不包括易损件和定期更换件。 3、发动机磨合 - 5 - 发动机的使用寿命与初期的使用情况有很大的关系，新发动机的使用应在汽车 上进行磨合，SOFIM发动机的磨合期为1500公里，可按下表进行新发动机的磨合。 行驶

18、里程（km 载荷 车速 0-200 空载 不超过相应发动机额疋转速的 50% 200-600 不超过额定载荷的50% 不超过相应发动机额疋转速的 50% 800-1000 不超过额定载荷的50% 不超过相应发动机额疋转速的 75% 1000-1500 不超过额定载荷的50% 不超过相应发动机额疋转速的 75% 新发动机的磨合注意事项： 检查机油、冷却水、电解液是否充足。 检查所有管路接头，是否有渗漏、松动现象，并予以消除。 注意各警告灯，如有异常，及时检修。 注意发动机有无敲击、干涉、摩擦、松动所造成的异常响声 有无因高热所致的异常气味。 磨合时，汽车应在1或2级路面上行驶。 1500公里后，

19、更换机油。 四、润滑系统的保养 1、润滑系统简介 润滑系统由凸轮轴油道、主油道、带机油泵的附件箱、机油冷却器、机油滤清器、 真空泵、机油压力调节器、机油泵齿轮、机油集滤器、活塞冷却喷嘴 、增压器进 油管、机油压力传感器等组成，详见下面附图 发动机润滑油的油面位置，是用装在发动机高压油泵侧的机油尺来测量的，在测 量时，发动机应停止运转，待油面静止后抽出油尺，并用清洁棉丝拭去油尺上的机 油，然后再插入油底壳中，注意要将油尺插到底，再抽出油尺检查油面高度。油尺 上刻有两个刻度线，机油油面不得低于下面的刻线，若低于此刻线，将会由于吸不 到油而中断机油的供给，而机油超过上面刻线也是不合适的，这是由于连杆

20、大头在 这种情况下会撞击机油表面，使曲轴箱内形成过量的油雾和飞溅的油滴，从而造成 发动机活塞顶部与燃烧室壁严重积碳，活塞环将生焦粘住，同时使发动机产生冒烟 和油封渗油等故障。 图191 发动机润滑系统示意图 1-凸轮轴油道2-主油道3-带机油泵的附件箱4-机油冷却器 5-机油滤清器6真空泵7-机油压力调节器 8-机油泵齿轮 9-机油集滤器10-活塞冷却喷嘴11-增压器进油官12机油压力传感器 2、换用新机油 机油经磨合期和长期使用后，不仅会有杂质，尘垢出现，而且由于一些未燃烧 的燃油混入机油，使机油变稀，部分废气窜入的同时带进酸碱等，使机油变质而腐 蚀机体，因此，机油经一段时间的使用后，应当全

21、部放出，更换新机油，更换周期 详见保养周期表，但要注意的是即使汽车年行驶里程小于规定值，发动机机油仍应 至少每年更换一次。 若在油底壳内存积有大量的杂质，应用 5号或7号机械油（轻质锭子油）清洗润滑系 统，绝对禁止使用汽油或煤油清洗。 每次更换新机油后，还应将发动机无负荷短时间运转一会儿，以保证润滑系统及其 供油部位都能够得到足够的机油。 在加注机油时，应将注入口擦净，以防混入杂质。加注完毕，应将盖子盖好（压旋90 度），加入机油后要待3分钟方可检查机油油面的高度。 五. 发动机冷却系统的保养 1、冷却系统简介： 冷却系统主要由水泵，水套，节温器，风扇和风扇电磁离合器，以及装在汽车 底盘上的散

22、热器，防风罩等组成。 发动机工作时，曲轴通过皮带轮和多楔带带动水泵运转，从散热器底部抽取经 -9 - 过冷却的水送入气缸体水套内，然后经水孔流入缸盖水套，最后从气缸盖前端进入 节温器壳，在这里有两条出路，当冷却水温度超过79C时，节温器开始打开，水便 经过节温器流出发动机进入散热器，且节温器的开度随水温的升高而增大，直至最 大；当冷却水温低于79E时，由于节温器不打开，从而切断了通往散热器的水路，此 时水将直接流向水泵，以使发动机的温度迅速升高。 2、冷却系统的保养 发动机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却介质，以保证发动机的正常工 作。因此，每次出车前必须认真检查并及时补充，冷却介质由清洁

23、软水和冷冻液依 照环境温度，按一定比例混合而成，请按保养周期表定期检查和更换冷却介质，系 统内禁止使用含碱较大或矿物质较多的硬水。 按保养周期定期对水泵皮带的松紧度进行检查。 经常检查电磁离合器，水泵进水口处温度传感器的接头和连线有无损坏，若有异常， 应及时检修。冷却系统的拆装要求等请详见维修手册。 六、SOFIM 8140.43S43N共轨柴油机电控系统工作原理和组成： SOFIM共轨柴油机的发动机管理系统（简称 MS6.3）,是以发动机电子控制模块（简称 电控单元ECU为控制中心,利用各种传感器测得发动机的工作参数,按照ECU事先设定的 控制程序,精确地控制喷油量和喷油提前角，使发动机在各

24、种工况下都能以最佳状态工作。 从而有效地控制排放，而且使发动机噪音更低。 淳油穴噬增压压打命水渥 油压拄制阀 共轨供油系统简图 电控系统分为以下三部分： 1 、信号输入装置和输入信号：电控系统的信号输入主要是通过各种传感器将各种控 制信号输入ECU主要传感器有：曲轴速度、飞轮相位传感器、凸轮轴相位传感器、增压 压力传感器、冷却水温传感器、空气质量传感器、空气温度传感器、油门踏板传感器、共 轨压力传感器、燃油温度传感器、离合器开关信号、制动开关信号等 2 、电子控制单元（ECU：电控单元ECU不但用来控制燃油喷射系统，同时还具有喷 油提前角、预喷和主喷、怠速控制、进气控制（VNT增压器）、防盗、

25、冷起动、加速烟度、 失效保护、自诊断等多项控制功能，电控单元 ECU主要由输入回路、A/D转换器（模/数 转换器）、微型计算机和输出回路四部分组成。 3、执行机构：执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置，一般是由ECU控 制执行器电磁线圈的搭铁回路，也有控制某些电子控制电路，在发动机电控系统中，执行 器主要有：电磁式喷油器、高压油泵第 3柱塞断油阀（CUTOFF、电动燃油泵继电器、冷 却风扇继电器、空调压缩机继电器、VNT控制电磁阀、故障诊断和报警灯、冷起动预热装 置、仪表显示等等。 电控单元ECI主要具有以下控制功能： 电控单元可在系统中的一个或几个零部件工作异常时， 及时地通过故障

26、信号灯提醒驾 驶员进行必要的检查和维修。同时采用应急控制程序，控制发动机工作，以保证车辆能行 驶到维修站维修而不至于抛锚路边。 电控单元将根据冷却液的温度来控制空调压缩机电磁离合器接合或分离。 如冷却液温 度达到约105 C时空调压缩机电磁离合器分离。 电控单元控制转速在 2800转/分钟以下都执行预喷射， 目的是减少直接喷射产生的噪 音。预喷射的提前角、 预喷射和主喷射的距离和主喷射的提前角根据发动机工作瞬间条件 而变化。 电控单元根据松开油门时发动机转速和车速波动， 通过控制压力调节阀和电磁喷油器 的开启时间来保证在各种工况条件下的平滑过渡。 在要求大负荷时， 电控单元根据进气流量计和发动

27、机转速传感器的信号， 控制压力调 节阀和改变电磁喷油器的作用时间，以避免排气烟度过大。 燃油温度控制：当燃油温度超过 75 C时（由燃油滤清器上的传感器测量），电控单 元将减少喷射压力。当燃油温度超过 90 C时，功率将减少到60% 最高转速限制：在4250rpm,电控单元通过减少电磁喷油器的开启时间来控制燃油流 量，以控制发动机最高转速。 七、电控系统使用安全注意事项： 因为在燃油射系统中存在高压，由于安全的原因，需严格按以下执行： 高压管路接头应避免拧不紧， 应避免在发动机运转时拆卸高压管路 （不得尝试在 高压管上放气，因为绝对没用而且非常危险！ 、 低压管路的完整性对于系统的功能也是非常重要的，因此应避免调整和修改，在 有泄漏时应立即维修。 在发动机运转时或电控单元通电时，严禁检查各插接件接头松动情况！ 发动机转速和相位传感器安装不正确或表面不清洁，将不能起动发动机！ 各插接件不要接错，否则，会损坏传感器和不能起动发动机。 共轨系统低压和高压油路各处均有回油，因此不需要进行管路除气。 共轨系统不能用断缸试验法来判断某一缸工作好坏，绝不允许打开某一缸油管！ 安装油管或更换柴滤时，应保持清洁，防止灰尘