S3-1 路基路面说明(超人

1、说 明 1. 设计依据1)、部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）2)、部颁公路路基设计规范（JTG D30-2004）3)、部颁公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）4)、部颁公路排水设计规范（JTJ 018-96）5)、部颁公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）6)、部颁公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ019-96）7)、部颁公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）8)、部颁公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）9)、部颁公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）10)、部颁公路土工试验规程（JTGE040-2007）11)

2、、部颁公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）12)、部颁公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）13)、部颁公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）2. 项目概况2.1. 地形地貌双江县地处我国西南边陲云贵高原西南边缘的滇西横断山脉的中南段，属高山狭谷和局部受断裂构造控制的盆地地形地貌。路线总体呈北南向，起、终点分别接国道G214线，地形较高，中间段位于双江盆地之内，地形较低。双江盆地总体地形较平坦，岗丘起伏，东西为宽，南北为长，盆地面积约为21.4km2。总体属山间盆地地貌，盆地中心海拔约1000m。微地貌可划分为边缘残丘地貌、陇岗地貌、洪冲积扇地貌、III级

3、阶地地貌和盆地中心宽缓河道地貌。2.2. 气象双江县项目测区位于东经9930北回归线2326，太阳辐射比较充裕，年总量达千卡，由于季节分配比较均匀，形成了明显的亚热带气候。低海拔地区夏长无冬，四季如春。该地区在印度洋暖湿气流和西南季风的影响下，干雨季分明，一年四季少晴多雨，气候湿润，总体表现为四季温差小、干雨季分明、立体气候明显、冬无严寒、夏无酷暑及冬春干旱半干旱的主要特点。由于受地形因素等影响，双江盆地及以南地区年平均温度18214。，年极端最高温度为381；极端最低气温，为-21。最冷月为1月，最热月为8月， 12月4月日照较长，月平均日照200220小时；其余时间日照较短。全年无霜期约3

4、00天，有霜期一般在40天左右，北部有霜期明显多于南部地区。年平均有霜期5058天。四季雨量充沛，历年年平均降雨量在10l0.511639mm。汛期为每年的69月份，枯水期为114月。2.3. 河流水文项目所在区地表水主要为河流，它们均来自于大气降水，由于该区所处亚热带，气候湿润，大气降水充沛，河流发育。路线经过区域主要的河流为南勐河。南勐河，发源于南美乡南楞田分水岭，由界桥进入双江，由北向南流经勐库、勐勐两坝，先交于小黑江再汇入澜沧江，全长约80km，双江县境内61km，累计径流面积1410km2。路线从勐库到小黑江哨卡大多顺流而下，在勐库及双江县城两处均穿越盆地，地形宽阔平坦，其余地段河谷

5、狭窄、蜿蜒。2.4. 地质构造1、地质构造老国道G214线临沧双江路线走廊带属于澜沧江与怒江中部径向地质构造带的组成部分，受东西两侧近于南北向的卫本兴华与翁吉贸科压性、压扭性两条区域断裂控制，山脉及山间盆地发育，其中区域断带内的张性断裂（地堑式断裂）是形成诸如双江断陷盆地、勐库断陷盆地的重要断裂构造。根据区域构造特点，该区为云南省三大地层区划的滇西地层区，古生代以来，沉积地层较为齐全。华力西期地壳运动，形成了较大规模的岩浆活动；印支燕山期岩浆活动相对减弱，而断裂构造由弱趋强，一些山间盆地由此而生，并先后堆积了中生代至新生代的陆相地层。本项目所在区域双江盆地属该区典型山间盆地。2、地层由老至新简

6、述如下：前奥陶系澜沧群：呈南北向狭长带状分布于临沧花岗岩体的西侧，从勐库镇向南到小黑江，路线穿越其中。根据岩性及其组合特征，可分为上、下两个岩组，上岩组为灰绿、黄绿色、灰浅灰色云母石英片岩、千枚岩、黑云斜长变粗岩；间互或夹互绢云片岩。下岩组为灰黄白色，灰黑灰绿色绢云绿泥石英片岩央簿层状硅质岩或硅质板岩，澜沧群总厚度大于5500m。奥陶志留系：分布在小黑江贺科南北向压扭性断裂构造带西侧，地层呈南北或近南北向延伸，向西倾斜。主要岩性为上部紫红色、灰绿、灰黄色板岩、粉砂岩夹砂岩；下部为灰白，黄白色中厚层状细中粗粒长石石英砂岩夹灰绿、紫红色灰色板岩，总厚度约2600m。上三叠统侏罗系：多分布在沿线的博

7、尚盆地边缘、勐库盆地和双江盆地边缘地带，构成盆地发展的早期基底。由于受当时沉积时期古地理环境和古气候环境的影响，该套地层是云南省著名的“滇西红层”。主要岩性从下向上依次为紫红色、杂色巨厚层砾岩、砂砾岩、长石石英杂砂岩及长石砂岩、石英砂岩，向上明显夹互紫红色泥岩，含砾泥页岩，总厚度约1200m。上第三系：紧依侏罗系之上角度不整合分布，多出露于山间盆地的中心位置，上部为紫红色、灰白色粉砂岩、粘土岩夹褐煤层；下部为紫灰色细砂岩、粘土质岩、细砾岩及少量砾岩、煤层等，总厚度约600m。第四系：除分布在盆地中心及主要平坦河谷外，还广泛发育在全线的不同部位。主要分布特征表现为盆地较多（厚），山区较少（簿），

8、成因类型包括河流相泥砂、砾砂、卵石及粘土；III级阶地二元结构砾石土、砂石土和亚砂土、亚粘土等；洪冲积扇砾、砂堆积层等，堆积厚度及成因类型差异较大，一般在540m。另外，山坡及植被覆盖区以腐植土、坡积砂石土为主，厚度小于5m。2.5. 地震烈度双江属澜沧耿马地震带范围内的耿马双江地震区。径向构造发育，东西为卫平兴华、翁吉贺科两条压性、张扭性大断裂所控制。其次大小不同，长短各异的23条第四系活动断裂，9条张性、张扭性全新统活动断裂，地震震中位置分布在南北向断裂与派生的北东向断裂交汇处的盆地边缘。上述1988年的“116”强震，严重波及双江5乡2镇。造成房屋倒塌、交通被阻、通讯中断，直接经济损失达

9、21亿元，伤亡115人。根据中国地震动参数区划图(GB 183062001)，项目区域地震动峰值加速度03g，反应谱特征周期045s。本项目工程构造物应进行可靠抗震设防。3. 初步设计评审及审查意见执行情况根据初步设计审查意见，本次施工图阶段进一步加强了对现场的调查，进一步加深对沿线地质情况的勘察，对路基防护、特殊路基、路基填筑材料、取弃土等方案进行了进一步研究、细化和完善。主要如下：1) 项目为城市过境公路，交通流复杂。设计应以人为本，充分考虑沿线老百姓的出行问题，并应考虑与公路通行的影响，建议增设必要的下穿通道（人行天桥）和在交通流集中路段修建辅道的方案。同时对路基宽度和断面进行优化调整。

10、执行情况：施工图设计设置了4座人行天桥，对于平交口进行了修建辅道的优化。2）推荐方案全段处于双江县盆地部位，地形平坦，多为鱼塘、水田耕作区，灌溉渠纵横交错，地下水位较浅，地表水、地下水较丰富，受季节性地表水影响较大。本路段工程地质条件相对较差，盆地地表水丰富，路基表层已进行了换填处治，但常年积水段换填厚度应加大，建议在本阶段做好研究和具体的处理方案，以免道路建成后的不均匀沉降影响公路的安全与稳定。执行情况：施工图设计对于一般不含软基地质较好段落，按清表30cm再回填碎石土处理，处于软基段落埋深小于3m段落是进行挖除换填碎石土处理，软基埋深较大的路段采用振动挤密碎石桩处理。同时考虑本项目盆地地表

11、水丰富，对于低填浅挖路段都进行了超挖并换填碎石土处理。在充分考虑沉降影响的前提下，对各种类型的路段都提出了详细的处理方案。3）结合近城道路特点，加强整体排水体系设计。执行情况：考虑城市道路排水的特点，施工图设计在城区段排水设施按矩形盖板边沟设计，既增加了道路的路容性，又利于城区道路交汇处的排水。4）路面结构设计还需结合路面设计规范、区域自然特点、施工特点、建设工期等因素，对路面设计进一步优化调整。考虑面层结构功能及作用合理性，下面层建议应采用AC-25粗粒式，上面层建议采用AC-16。建议全线按沥青混凝土路面设计，并根据设计等级合理拟定厚度。执行情况：施工图设计全线均按沥青路面设计，考虑到本次

12、道路穿越城区段，为了减少车辙，上面层采用5cmAC-16,下面层采用7cmAC-25.5、结合过境公路特点、沿线土地资源开发等特点，合理进行边坡防护。执行情况：施工图考虑到路线左幅作为景观绿化使用，本次左幅边坡基本上采用的植草防护，利于后续的景观绿化，同时本项目穿越大量的农田，为减少占地，保护资源，对于路基右幅基本上设置了路肩挡墙和路堤挡墙。4. 一般路基设计4.1. 设计原则路基设计针本次工程特点，根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，经过多次方案论证后进行，确保本次工程路基的强度和整体性，满足二级公路各项功能要求。1、路基设计在对公路沿线地质、水文、地形、气象等自然条件

13、全面调查研究，做好路基路面综合设计。2、确保路基、路面排水通畅。3、路基设计方案应尽可能减少征地、拆迁。4、本着少占农田、保证质量、节约投资的原则。现场开挖的土方应尽量加以利用。5、边坡坡面防护以保证边坡稳定为前提，以固土为本，以绿色为主。路基防护工程应根据当地水文情况、工程地质条件及筑路材料来源，选用经济、合理、而又美观实用的工程措施，在边坡稳定的前提下进一步加大植草面积，减少圬工体积。6、安全第一，沿线平交口数量较多，尽量减少平交口对行车安全的影响。4.2. 路基标准横断面一般路段采用设计速度80km/h的二级公路标准，路基宽度15m；连接线L1、L2采用设计速度60km/h，路基宽度10

14、m的二级公路标准；对双江县县城区过境段（K4+600K6+880）由于县城混合交通等因素采用23m路基宽度，设计速度60km/h的一级公路标准。具体布置断面如下：一般路段：0.75m土路肩+3.0m硬路肩+23.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩；双江县城区段：0.75m土路肩+3.5m硬路肩+23.5m行车道+0.5m双黄线加铁丝网护栏+23.5m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩连接线（L1、L2）：0.5m土路肩+1.0m硬路肩+23.5m行车道+1.0m硬路肩+0. 5m土路肩；一般路段标准横断面图城区段标准横断面图连接线标准横断面图4.3. 加宽超高方式超高采用线性

15、过渡，以路中心线为旋转轴；曲线半径等于或小于250m时，设置加宽。加宽采用线性过渡。详见超高方式图及超高加宽表。4.4. 路基填筑与开挖本路段大部分为填方路段，填方高度基本上在3m以内，较多路段为低填浅挖地段。4.4.1. 路基填高根据南勐河甸头水文站资料，推算南勐河县城段五十年一遇天然河道洪峰流量为635m/s, 南勐河北回归大道桥上游拦水堤埂（跌水）五十年一遇洪水位标高为1016.43，考虑安全超高和浪高，县城段及下游路面最低标高为1017.23m以上。4.4.2. 路基填料沿线周边山体有零星土料场分布，土料为第四系坡残积粘性土、侏罗系碎屑岩层（砾石层），线路段内也有第四系沉积物粉质粘土、

16、砂土、卵砾石土分布，土料储量较丰富，能满足本次工程的填土需要。1）一般路基填料结合本工程特点，优先采用砂土，卵石土，其次是粉质粘土。2）桥头及涵洞台背调料桥台以及涵洞台背的填筑材料采用南勐河中经过加工的卵石土。3）挡墙墙后填料墙后填料以粗粒砂性土或卵石土为宜，填料内摩擦角需达到35度，容重为19KN/m3。如填料为粘性土时，应保证填料综合内摩擦角达到3035度，同时保证填土压实度和墙后排水顺畅。墙后填料还应满足相关规范要求。4.4.3. 土源组织本项目用土主要分为三大类：一、路基填筑，二、便道填筑，三、景观绿化培土。土源组织的方式也可分为二种方式：一、利用路堑挖方，二、取土场取土。结合上述情况

17、，提出以下原则：1）路堑段开挖方尽可能利用。开展路基施工组织计划安排，合理的进行土源调配。2）沿线清除圬工用于填塘或便道填筑。3）路基清表、边坡清坡等地表耕植土集中堆放，后期用于景观绿化用土。4）尽可能采用优质土直接填筑。4.4.4. 路基压实度控制标准路基压实度按现行规范要求实施。详见下表：路基压实度的控制标准 表4-1路基 部 位路面底面以下（cm）CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（cm ）土上路床03069510下路床308049510上路堤8015039415下路堤15029215注：表列压实度数值系指按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。为保证路肩的稳定,对于

18、土路肩培土的压实度要求92%。4.4.5. 地表处理本项目线路区位于盆地中心，地形低洼，地表土含水量大，为保证路基的强度和稳定，满足填料强度和压实度标准及施工要求，对地基土进行了相应翻挖与改良处理。地表处理后进行重型碾压或夯实处理，碾压夯实沉降按10cm计。1）一般填方路段当路堤边坡高度（以下简称H）1.47m时，清除地表30cm厚耕植土后，回填卵石土（南勐河里加工河卵石土），其压实度90%；2）低填路段当H1.47m时，低填路段先清表，再开挖至路床底标高，再回填夯实，夯实沉降补偿10cm，回填及路床部分均采用卵石土。保证路床底面以下路堤压实度94%，卵石土含石率不低于70%。3）浅挖路段浅挖

19、路段先挖至路面底标高后，需再往下超挖80cm，采用卵石土回填路床，卵石土含石率为70%。4）河塘路段水塘、河沟清淤后回填，未进行复合地基处理路段采用优质山皮土回填，须进行复合地基处理的路段回填一般粘性土至地表，压实度87%。5）结合沿线的情况，本标段段拟清表厚度采用30cm。4.4.6. 边坡形式本路段路基大部分为填方路堤，少量区段为挖方路基。1）填方路基线路区位于盆地中心，地形低洼，主要为填方路基，一般填方边坡高度1.003.00m，局部3.0010.00m。根据本项目特点，一般主线段当路堤边坡坡率采用11.5；2）挖方路基挖方路段主要为残积土及强风化基岩，基岩风化强烈，呈硬土状或半岩半土状

20、，坡采用缓坡设置，坡率采用1：1.001.50。在坡顶设置排水、截水沟，坡面适当防护。为了环保及景观要求，对于稳定且高度不大的边坡保持原状，自然恢复生态植被，尽量与自然地形、路线所经地带的地貌相适应。5. 特殊路基处理5.1. 不良地质情况根据地质勘探资料及区域资料分析，软土地基是本项目主要的不良地质问题。河湖相沉积软土（淤泥、淤泥质粉质粘土）分布较广泛，呈流塑软塑状，潮湿饱和，含水量高。其孔隙比较大，压缩性高，强度低，易引起较大的工后沉降；以及线路北部区（K1+000K6+900km）浅部有大面积的松散稍密状态的饱和粉细砂分布，承载力较低，初判不具地震液化性。5.2. 控制标准1）沉降控制标

21、准一般路段容许工后沉降0.30cm，涵洞、通道处0.20cm，桥台与路堤相邻处0.10cm。2）稳定验算的安全系数按复合地基进行稳定验算，采用快剪指标，稳定验算的安全系数以K1.2控制。5.3. 处理措施根据初步设计及施工图研究，确定本项目路基软基处置方案选择如下：1）软土底板埋深H3.0m拟采用浅层换填处理方式对存在薄层软弱层的地表土进行换填碎石土或破碎河卵石土处理。碎石或破碎河卵石含量大于70%，粒径不得大于20cm。2）软土底板埋深3.0mH14.0m拟采用振动挤密碎石桩碎石桩径50cm，桩位在平面上呈等边三角形布置，中心布设间距1.42.2m，本项目填土高度一般为1.53m，桩间距取1

22、.8m,桩基一般处理深度4.010.0m。为了降低碎石桩和周围土的附加应力，减少碎石桩侧向变形，方便排水，本项目在碎石桩顶设置40cm的碎石垫层，中间铺一层钢塑格栅。3）临河塘路段软基处理先填筑围堰，利用围堰兼作施工便道，然后进行排水清淤回填处理，再施工河塘范围内的复合地基桩基。5.4. 碎石桩材料及施工要求5.4.1. 材料要求1）碎石桩材料碎石桩填料及碎石垫层采用级配良好的碎石，分为0.51.0cm、1.02.0cm、2.04.0cm三种级配。碎石含泥量不大于5%，碎石最大粒径不应超过5.0cm。2）钢塑格栅（土工格栅）钢塑格栅材料要求：材料要求双向极限抗拉力80KN/M，双向极限延伸率3

23、%，结点厚度5mm,结点强度650N，网孔尺寸150mm*150mm,钢塑格栅时纵横向搭接应不少于两个节点。5.4.2. 施工技术要求1、碎石桩施工技术要求结合本项目特点，碎石桩施工方法确定选择振动沉管成桩法。即采用采用振动法成孔后分层振动密实填料成桩，并挤密桩间土。在碎石桩施工前，需进行试桩。1）静压管桩试桩方案（1）静压管桩试桩应符合下列规定利用工程桩位置试压桩，试后作工程桩使用；试压桩的位置、地质条件及其规格、长度具有代表性；试压桩施工工艺与工程桩一致，且符合相关规范有关规定；（2）试桩工艺流程施工机具：悬挂式履带桩架，振动桩锤、料斗、钢质桩管下端带活瓣钢质桩靴振动打桩机。施工工艺：a、

24、桩机就位，把桩管及桩尖对准桩位并调好垂直度；b、启动振动锤，振动沉管到预计深度；c、向桩管内投入规定数量（1m厚）的碎石料；d、振动拔管，每拔起一定高度停拔继振；f、重复c、d两工序；g、桩管提至工作面，碎石桩完成。控制要点a、桩身连续性;为了保证桩身的完整连续，根据试验确定拔管速度，一般拔管速度控制在3.5cm/s;b、桩径偏差：当填碎石量未达到设计要求时，桩径偏小，宜采用停拔和反插等工艺施工控制；c、桩身密实度：电机的工作电流能直观地反映桩身的密实程度，当密实程度达不到要求时，增加挤压次数和停拔留振时间；d、为了保证桩端不出现夹泥断桩现象，先在管内投入碎石料复打桩端。（3）试桩成果成桩全过

25、程记录：沉桩深度、制桩时间、每次灌入量、反插次数等；出现异常情况的详细记录。 2）施工技术要点（1）、施工顺序本项目不良地质主要未饱和性粘土，碎石桩主要起置换作用，为保证设计的置换率，一般路段，建议从中间向外围或隔离排施工。 挡土墙路段，建议先打设挡土墙部分，后路基部分。 涵洞路段，建议先打设涵底部分，再打设远离涵洞方向部分。 桥头路段，建议先打设桥头部分，后打设远离桥台的部分。（2）质量检验在施工期间及施工结束后，检查碎石桩的施工记录。检查套管往复挤压次数与时间、套管升降幅度和速度、每次填碎石量等施工记录、碎石桩地基处理最终应满足承载力和变形等要求。质量检验时间结合本项目的特点，间隔时间不宜

26、小于28d。承载力检验碎石桩的承载力检验采用采用标准贯入、静力触探、动力触探或其他原位测试等方法检测桩间土承载力及碎石桩承载力后结合复合地基承载力的计算原理得出复合地基承载力，复合地基承载力以不小于设计要求的数值为合格。桩间土的检测位置应在等边三角形的中心。（3）碎石桩质量验收标准碎石桩质量检验标准应符合下列表的规定： 表5-1项序检查项目允许偏差活允许值检查方法主控项目1地基承载力120kpa按规定方法2压实系数设计要求现场实测一般项目1碎石料有机含量%5焙烧法2碎石料含泥量%5水洗法3碎石粒径mm100筛分法4含水率（与最优含水率比较)%2烘干法5分层厚度（与设计要求比较）mm50水准仪2

27、、土工格栅施工技术要求（1）、土工格栅施工技术要求如下：a、 铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8 cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；b、单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；c、土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合搭接长度不应小于20 cm；d、土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；e、土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48 h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行

28、驶，禁止直接在格栅上行驶；f、土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。（2）、土工格栅的质量检查与验收a 基本要求：土工格栅的材料质量指标（如：抗拉强度、延伸率等）应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。b 土工格栅施工质量的检查、验收见下表： 土工格栅施工质量标准 表5-2 检查项目质量要求检查规定备注要求值或允许偏差质量要求检查频率检查方法1.下承层平整度或拱度8 mm符合设计及规范要求4处/200 m3m直尺测量2. 格栅长度（mm）设计值符合设计要求抽查2 %皮尺测量3. 搭接宽度（mm）200mm（横向）150mm（纵向）符合设计及规范要求抽查2 %皮尺测量4. 外观要

29、求土工格栅的表面不允许褶皱，土工格栅的插钉固定牢靠。目测6. 路基防护工程6.1. 设计原则本项目防护类型的选取要综合考虑以下几方面因素：1、加大植草绿化面积、减少圬工体积；2、尽量少占用耕地；3、兼顾考虑路基路面排水需要；4、设计以经济、实用、美观大方且施工方便为原则。6.2. 防护形式本路段主要为填方路基为主，填方边坡高04m，路基填料主要以砂性土或粘性土为主；少部分区段为挖方路基，挖方边坡高03m，主要为残积土及强风化基岩，基岩风化强烈，呈硬土状或半岩半土状。线路穿过双江县城区，有必要适当加强景观、绿化，方案设计以经济、实用、美观大方且施工方便为原则，分别对路基边坡防护型式拟定了以下方案

30、：1）、一般填方路段（1）当路堤边坡高度H3.0m时，边坡坡面主要采用喷播植草。（2）当路堤边坡高度3.0m时，采用了浆砌片石路肩墙或浆砌片石路堤墙。2）、一般挖方路基（1）由于本路段挖方段落较少，边坡坡面主要采用三维网植草。3）、桥头路段桥头10m范围采用六角预制块防护。4）、浸水路堤水塘段的施工便道兼围堰可作为浸水路堤护坡，不再施工浸水路堤浆砌片石护坡。5）、局部农田段落设置挡土墙，边坡高度较大路段，推荐采用重力式路堤挡墙；边坡高度较小路段，推荐采用重力式路肩挡墙。6.3. 挡土墙施工技术要求挡土墙施工要点及材料技术要求：1）施工准备（1）、应清理挡土墙墙址及施工需要的场地，铲除有机杂质和

31、树根草丛并碾压平整，合理布置堆料场地。（2）、开工前应精确测定挡土墙基础主轴线、挡墙起终点和横断面。（3）、放样桩位时应测定中心桩及挡墙基础地面标高，临时水准点应设置在施工干扰范围以外，施测结果应符合精度要求。2）基础开挖（1）、应按照设计规定的挡土墙基础的各部尺寸、形状以及埋置深度，进行基础施工。基坑的开挖尺寸应满足基础施工的要求，基坑底的平面尺寸宜大于基础外缘0.51.0m。渗水基坑还应考虑排水设施（包括排水沟、集水坑等）、管网等所需增加的面积。（2）、基础开挖后，若基底土质与设计情况有出入时，应记录和取样实际情况，及时提请设计变更。在松散软弱土质地段，基坑不宜全墙段连通开挖，而应采用跳槽

32、开挖。（3）、任何土质基坑挖至高程后，不得长时间暴露和扰动、浸泡，应防止削弱其承载能力。基坑开挖不应破坏基底土的结构，如有超挖或扰动，应将原土回填且应夯压密室或作换土处理。3）防、排水以墙背填料（1）、挡土墙墙面应按照设计要求的间距设置泄水孔，最下一排泄水孔应高出施工后的实际地面线0.30m。（2）、挡土墙施工时，应根据设计图的分段长度，结合墙趾实际地形、水文、地质变化情况，设置沉降缝和伸缩缝。（3）、挡土墙施工时，墙后应按照设计设定的墙后填料进行填筑。严禁使用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土及硅藻土作填料。填料中不应含有机物、草皮、树根等杂质及生活垃圾。4）墙身及基础施工（1）局部地形及占地受限

33、等特殊路段，设置浆砌路堑墙、浆砌路堤式或路肩式挡土墙。（2）浆砌圬工挡土墙采用M7.5砂浆砌筑片石，墙身外露部分用M7.5砂浆勾缝，砌筑挡土墙所用的片石强度等级采用MU60，片石厚度不小于15cm，其长度、宽度不小于厚度的1.5倍。（3）挡土墙每隔515m设置伸缩缝及沉降缝，在地形地质变化及墙高变化较大处应设置沉降缝，缝宽2cm，缝内沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻絮，深度不小于15cm。（4）泄水孔采用10cmPVC管，间距一般为23m，上下交错布置，衡重墙的衡重台上必须设置，最下层泄水孔底部应高出地面30cm以上，浸水路段应高出常水位50cm以上，泄水孔横坡采用4%；入水口周围设置砂砾或碎石

34、滤层，最底层泄水孔下部应作粘土封层以防渗水。（5）挡土墙地基土容许承载力低于挡墙基底容许承载力时，基底采用换填碎石垫层等处理方法。（6）在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。（7）施工过程中应采用跳槽间隔分段开挖，确保施工安全。（8）路堑墙外侧采用块石镶边。5）材料要求（1）石料浆砌圬工挡土墙采用M7.5砂浆砌筑片石，墙身外露部分用M7.5砂浆勾缝，砌筑挡土墙所用的片石强度等级采用MU60，片石厚度不小于15cm，其长度、宽度不小于厚度的1.5倍。石质应均匀，不易风化，无裂纹。（2）水泥水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进

35、行取样检测。其质量必须符合国家现行标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175）等的规定。（3）砂砂的质量标准应符合混凝土工程相应的质量标准，砂的最大粒径不宜超过5mm，含泥量应不大于3%。7. 路基、路面排水7.1. 路基排水根据实际地形，分别设置排水沟、边沟、截水沟、急流槽等排水设施，与桥涵、天然沟渠相连，构成独立的综合排水系统。根据该地区降雨强度进行了水文计算，推荐采用下列排水方案：1、 排水沟填方路段在坡脚外设置8060cm浆砌片石矩形排水沟。2、 边沟挖方路段在土路肩外设置8060cm浆砌片石矩形盖板边沟。3、排水槽在交叉口路段，机非分隔带处每隔5米设置一个50cm宽的横向排水槽。7.

36、2. 路面排水1、 路面及边坡坡面排水路面采用分散排水形式，一般路段可通过路拱双向排水；2、城区段排水城区段因为穿越县城主城区，结合近城道路排水的特点，城区段采用8060cm浆砌片石矩形盖板边沟。3、超高段排水一般路段超高路段：采用为单向坡排水。4、路面结构层排水填方路段路面结构层排水通过设置级配碎石底基层，级配碎石底基层全断面布置；挖方路段路面结构层排水采用级配碎石作排水基层，并将其与边沟内侧设置的渗沟连通，进行排除路面内部汇水。8. 取土、弃土场8.1. 取土本项目工程大部分为填方路段，需要较多的土方。本次设计采用了近取土方式来解决路基用土。根据调查表明，沿线周边山体有零星土料场分布，土料

37、为第四系坡残积粘性土、侏罗系碎屑岩层（砾石层），线路段内也有第四系沉积物粉质粘土、砂土、卵砾石土分布，土料储量较丰富，能满足本次工程的填土需要。在取土过程中应作好排水工作，并争取在非雨季进行土方施工。8.2. 弃土、废弃圬工1、路基施工完成后，路基清理边坡的土方可用于土路肩培土、边沟纵坡调整等附属设施用土及美化绿化用土，路基换填废弃土方应就近放在路基左侧一定范围集中堆放，以用来路基左侧的整体绿化用土2、本工程起点位置有100米长修建214线时余方乱填在起点位置，需要翻挖开来，重新按规范要求填筑碾压，部分不能用的找其他路线左侧废弃，以作为绿化用土。3、本路线县城南勐河上下2个桥之间，存在乱堆放的

38、废土，施工时翻挖，废弃在路线的左侧作为绿化用土。9. 路面设计在满足交通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。路面结构选择技术先进、经济合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。9.1. 设计标准沥青混凝土路面设计采用双轮组单上轴荷载100KN作为标准轴载，双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，以沥青混凝土面层和整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算，设计使用年限12年，自然区划为3a区。9.2. 交通组成及交通量交通量及其组成根据工可报告交通量预测结果，见表9-1、表9-2、表9-3、表9-4。 各路段预测交

39、通量表（单位：小客车/日） 表9-1类型 年份2012201720222027客 车1379241537605403货 车3360478663397763合 计473972111009913166 各车型占换算标准数比例表 表9-2车 型合计小货中货大货拖挂小客大客拖拉机各 车 型所占比例100%21.74%8.52%6.10%0.25%41.47%2.11%19.81% 交通车辆类型及参数选取 表9-3序号车 型 名 称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)1小货北京BJ13013.5527.21单轮组2中货 跃进NJ13120.238.21双轮组3大货 扶桑FV102N5

40、41002双轮组34特大货尤尼克276667102.54双轮组37特种车吉尔130 25.7559.51双轮组预测交通量计算各区段的分段增长率如下表。计算公式：nt=n1(1+)t。 分段交通量增长率计算表（单位：%） 表9-4区 段201220172017202220222027增长率11.366.975.449.3. 路面结构设计计算采用材料参数见下表。 材 料 设 计 参 数 表9-5材料名称20抗压回弹模量（MPA）15抗压回弹模量（MPA）劈裂强度（MPA）备注中粒式沥青混凝土120016001.0AC-16粗粒式沥青混凝土100012000.8AC-255%水稳碎石基层130013

41、000.5级配碎石垫层250250土基35根据工可交通量预测结论，进行了全线的路面结构计算，并根据计算结果确定了路面结构。详见下表。 路面设计弯沉计算交通量参数表 表 9-6项 目累计当量轴次Ne（次）路表设计弯沉值Ld（0.01mm）主线5.5 10629.6 （1）主线、连接线路面 主线路面结构层 表9-7层 位材 料厚度（cm）备注上 面 层中粒式沥青混凝土（AC-16）5下 面 层粗粒式沥青混凝土（AC25）7封 层热沥青碎石封层0.6 基 层水泥稳定碎石（5%）35底 基 层级配碎石20（2）桥面铺装 桥面铺装路面结构 表9-8层 位材 料厚 度备注上 面 层中粒式沥青混凝土（AC-

42、16）5下 面 层粗粒式沥青混凝土（AC25）7（3）平交口路面结构平交口路面结构同主线路面结构。9.4. 路面竣工弯沉值表9-9序号结构层顶面设计最大弯沉值（0.01mm）1AC-16沥青面层顶27.12AC-25沥青面层顶30.735%水泥稳定碎石基层顶36.44级配碎石顶199.55路床顶 266.29.5. 沥青路面材料技术要求1）集料路面集料生产时，首先应去除山口表层土、风化岩层或不合格的岩层，确保开采的块石不混杂泥土、风化岩石或不合格岩石。应至少采用鄂式破碎机-圆锥式破碎机-反击式破碎机三级破碎设备生产，筛分设备应满足碎石生产的规格要求，生产时，应在反击破碎和振动筛中采用真空吸尘装

43、置，有条件时可以采用水洗法，以减少碎石表面的粉尘含量。沥青面层碎石须采用反击式破碎机生产，而且应采用三级破碎方式，保证碎石质量。路面集料生产时，应进行硬化、做好场地排水，设施，各种规格集料之间应进行间隔，防止石料混杂与污染。上面层的混合料应至少由四档矿料组成：03mm，35mm、510mm和1015mm，筛分范围符合下表的要求。 上面层粗集料筛分范围要求 表9-10规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（）19.013.29.54.752.360.6S1010151008010001505-S12510100901000505-S14351009010001503上面层细集料

44、筛分范围要求 表9-11规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（）9.54.752.361.180.60.30.150.075S1603-1008010050802560845025010下面层应至少有四档矿料组成：03mm，35mm、510mm和1020mm，下面层和基层矿料应至少由四档矿料组成：05mm，510mm、1020mm（或1015mm）和1025mm组成，筛分范围符合下表的要求。中面层、基层粗集料筛分范围要求 表9-12规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（）37.531.526.519.016.013.29.54.752.360.6S810

45、2510090100-015-05-S9102010090100-01505-S101015100-9010001505-S125101009010001505-S14351009010001503中面层、基层细集料筛分范围要求 表9-13规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150510090100609040752055740220010S1603-10080100508025608450250102）粗集料1）沥青混凝土面层用粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产，其相关指标应满足公路沥青路面设计规范（J

46、TG D50-2006）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）及本说明中相关规定。2）骨料选择：粗集料应采用洁净、干燥、无风化、无杂质的碎石，石料应采用大型反击式联合碎石机加工，破碎后颗粒的形成应接近立方体，并具备足够的强度和耐磨性。上面层骨料要求采用技术指标符合要求的玄武岩、闪长岩、辉绿岩、花岗岩等石料，下面层、基层骨料可选用技术指标符合要求的花岗岩、辉绿岩、石灰岩、白云岩等石料。本次设计部分指标技术要求适当提高，粗集料相关技术指标要求见表9-14： 沥青混合料粗集料的技术要求 表9-14指 标单位一级公路试验方法石料压碎值，不大于28T0316洛杉矶磨耗损失，不大于30T0

47、317表观相对密度，不小于2.6T0304吸水率，不大于3.0T0304坚固性，不小于12T0314集料磨光值PSV，不小于42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于 5T0663粗集料具有破碎面颗粒的含量100T03463）细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当地颗粒级配，其质量应符合表9-10的规定。天然砂、机制砂、石屑的规格应满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）相关规定。通常石屑含泥量高，强度低，其用量不得超过天然砂和机制砂的用量。为保证与沥青的良好的粘结能力，可采用辉绿岩破碎的机制砂。为改进和易性和压实性，可采用部分天然砂，但天

48、然砂在矿料中的比例不宜超过8。 沥青混合料用细集料质量要求 表9-15指 标单位一级公路试验方法表观相对密度，不小于-2.5T0328坚固性（0.3mm部分），不小于12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于30333砂当量，不小于600334亚甲蓝值，不大于g/kg250349棱角性（流动时间），不小于3003454）填料细集料应有棱角、洁净、干燥、无风化、无杂质，为改进和易性和压实度，可采用部分天然砂，但天然砂在矿料中的比例不宜超过8。为提高沥青混合料的水稳定性，石屑或机制砂宜采用石灰岩加工制备，当采用酸性石料加工石屑或机制砂时，应加入占集料总质量2左右的水泥或消石灰。其质量

49、技术指标和颗粒级配需满足表9-16要求。 沥青混合料用矿粉质量要求 表9-16项 目单 位一级公路表观相对密度t/m32.5含水量1粒度范围 0.075mm70100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数45）沥青根据公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）附录A，本区的气候分区属2-4区，即夏炎热冬温区，基质沥青选用符合“道路石油沥青技术标准”的70号A级沥青。其技术要求见下表。 道路石油沥青70号A级沥青技术要求 表9-17指 标单位技术要求试验方法针入度（25, 5s,100g）0.1mm6080T0604针入度指数PI-1.51.0T0604软化点（R&B），不小于45T060660动力粘度，不小于Pas160T062010延度，不小于cm15T060515延度，不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法），不大于2.2T0615闪点，不小于260T0611溶解度，不小于99.5T0607密度（15）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化，不大于0.8T0610或T0609残留针入度比（25），不小于61T0604残留延度（10）不小于cm6T06056）抗剥落剂若粗集料与沥青粘附性不能达到规定要求，应根据骨料岩性和试验结果在沥青混合料中掺入适量的抗剥落剂，以增加石料与沥青的粘结