50MW冷凝式汽轮机

1、Z59821.01/01N50-8.83-950MW冷凝式汽轮机说明书南京汽轮电机（集团）有限责任公司 Z59803.01/01南京汽轮电机（集团）有限责任公司代号 Z59821.01/01代替N50-8.83-9型50MV冷 凝式汽轮机说明书共 38页 第 1 页编制校核审核会签标准审查 郝思军 2011414审定批准标记数量页次文件代号简要说明签名磁盘（带号）底图号旧底图号归档1. 汽轮机的应用范围及主要技术规范1.1 汽轮机的应用范围及特点1.2 汽轮机主要技术规范1.3 汽轮机辅机的主要技术规范1.4 汽轮机技术规范的说明2. 汽轮机结构及系统的一般说明.2.1 结构概述2.2 热力系

2、统2.3 调节保安系统（详见调节系统说明书）3. 汽轮机的安装.3.1 综述3.2 主要安装数据3.3 汽缸法兰螺栓的热紧3.4 管道推力限制3.5 基础负荷数据4. 汽轮机的运行及维护4.1 综述4.2 新蒸汽参数规范4.3 负荷限制规范4.4 温升、温差控制规范4.5 起动与带负荷4.6 运行中的维护4.7 禁止或停止起动汽轮机的情况4.8 停机4.9 停机的维护5. 事故处理.1. 汽轮机的应用范围及主要技术规范1.1汽轮机的应用范围及特点本汽轮机为高压、单缸、冲动冷凝式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组 成一个成套发电设备。本汽轮机不能用于拖动不同转速或变转速机械。本机组通流部分进行

3、了优化设计。调节级采用了新型的子午面收缩静叶喷嘴； 采用了后加载叶型，在有效降低叶栅损失的基础上增加了叶片强度，并且使得变工 况运行时通流部分能维持较高的热力性能；高压部分的隔板还采用了分流叶栅结构；低压部分采用了用全三维技术设计的复合弯扭叶栅，并采用了自带冠叶片；动叶顶 部普遍采用高低齿汽封，以降低泄漏损失。上述措施有效提高了机组的安全性、效 率和做功能力。本机组汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（简称DEH，采用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制）及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和

4、超速保护，能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。1.2汽轮机主要技术规范序号名称单 位数值1.主汽门前蒸汽压力MPa(a)8.83最咼9.32最低8.342.主汽门前蒸汽温度C535最高540最低5253.进汽量t/h额定工况1844.汽轮机额定功率MW505.额定工况排汽压力kPa(a)6.666.夏季工况排汽压力kPa(a)11.87.给水温度额定工况219.6夏季工况222.48.额定工况汽轮机汽耗（计算值）kg/kW.h3.6689.额定工况汽轮机热耗（计算值）kJ/kW.h927610.额定工况汽轮机汽耗（保证值）kg/kW.h3.7811.额定工况汽轮机热耗（保证值）kJ/kW.h

5、955412.冷却水温度c额定25最高3313.汽轮机转向（机头向机尾看）顺时针方向14.汽轮机额定转速r/mi n300015.汽轮机单个转子的临阶转速1/min185016.汽轮机轴承盖最大振动mm0.0317.临界转速时轴承盖最大振动mm0.1018.汽轮机中心高（距运转平台）mm80019.汽轮机本体总重t12720.汽缸上半起吊重t2521.汽缸下半起吊重（不包括隔板）t3522.汽轮机转子总重t18.723.转子最大直径mm268124.转子最大静挠度mm0.3925.转子重心距前轴承中心线距离mm279226.末叶片高度mm66527.汽轮机本体最大尺寸(长x宽x高）mm7451

6、x 7090x32601.3汽轮机辅机的主要技术规范a.汽封加热器型号JQ-46-1冷却水量139.7 t/h冷却水最大压力1.5 Mpab.冷凝器对分双流程表面式冷却面积无水时净重3500 m75 t运行时重量（含水重）107 t冷却水量（设计值）9900 t/h冷却水温度（设计值）25C水室内允许最高工作压力0.6 MPa水阻0.039 MPac. 冷油器型号YL-70冷却面积70 m2冷却油量1200 l/min冷却水量163t/h水阻0.012MPa油阻0.07MPad低压加热器型号JD-80 距JD-100 I图号Z110.82.61(1)Z110.82.62数量2台2台水阻0.03

7、2 MPa0.032 Mpa最大蒸汽压力0.6 MPa(a)0.6 MPa(a)最咼蒸汽温度220 C135 C最大水压力1.2 MPa1.2 Mpa最高水温度165 C120 C加热面积80 m2100 m2无水重量2 t2 te油箱净重3327kg油箱容积：正常油位为12m3最高油位为13.2m3外形尺寸 mm 4326 X 1512 X 30051.4汽轮机技术规范的说明1.4.1 制造标准：GB/T5578-2007 固定式发电用汽轮机规范。1.4.2 汽轮机润滑油牌号汽轮机润滑油推荐使用GB11120-1989 L-TSA汽轮机油,对本汽轮机一般使用L-TSA46汽轮机油,只有在冷却

8、水温度经常低于15C时,允许用L-TSA32汽轮机油。上述系列油品按规定要求加入汽轮机油防锈用复合剂后，即得各种防锈汽轮机油。182. 汽轮机结构及系统的一般说明2.1结构说明2.1.1 概述汽轮机结构包括静止部分和转子部分，其静止部分又包括前、中、后汽缸、隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。汽轮机通流部分由一个单列调节 级和二十一级压力级组成。汽轮机前支点为一径向推力联合轴承，装于前轴承座内，为机组相对死点，后轴承为一径向轴承，装于后汽缸内。汽轮机通过一副半挠性波 型联轴器与发电机相连。前汽缸有一对由下缸法兰延伸出来的猫爪搭在前轴承座两侧的滑键上，滑键内有冷却水腔室，以阻断猫爪的

9、热量向前轴承座传导。前轴承座支承在前座架上，为了确保机组在运行中的自由膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，后汽缸尾部有轴向导板，前汽缸与前轴承座之间有立销。后汽缸则支承在后座架上，后座架由中、后、侧三对基架组成，其中左右两侧基架上有横向销，横向销与汽轮机中心线的交 点形成了机组的膨胀死点。汽轮机前轴承座内有推力轴承前轴承，主油泵，主油泵联轴器，危急遮断装置，危急遮断器轴，前轴承座内部油管路等部套，转速和轴向位移探头用转速测量装置，偏心探头用安装支架也安装于前轴承座内。在前座架上装有热胀指示器，以反映汽轮机静子部分的绝对热膨胀。胀差探头用安装支架安装于后汽缸联轴器处，振动速 度传感器安装于轴承

10、盖上。2.1.2 转子汽轮机转子为整锻一套装结构型式。调节级和前16级压力级采用整锻结构；17-21级采用套装叶轮结构，套装叶轮间均采用了径向键，内孔无键槽，大大提高 了套装叶轮的强度。调节级和前13级压力级叶片采用” T”型叶根，叶型为等截面，14-18级采用” T” 型外包式叶根，用填隙条胀紧。19级采用三叉型叶根，20-21级采用四叉型叶根，21级叶片采用了拉筋。0-13级直叶片动叶顶部全部有围带。14-21级动叶片为自带冠扭叶片。2.1.3 喷咀组、隔板、隔板套本机采用喷嘴调节配汽方式，高压喷嘴分成四组，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内，采用径向销钉定位，并装有密封键。喷咀组的子午面收

11、缩静叶喷嘴焊接 在内外围带中，表面经氮化处理，提高了使用寿命。本机有七个隔板套，1-19级隔板分别装在隔板套内，20，21级隔板装在汽缸内。 采用隔板套，可缩短轴向长度，有利于起动及负荷变化。隔板套中分面都有定位销 及联接螺钉固定，因此与汽缸上半是分开的。隔板与隔板套，隔板套与汽缸之间的联接，均采用了悬挂销，隔板与隔板套的 底部中间有固定键，以保证膨胀时静子与转子中心相吻合。全部隔板均采用了焊接结构，高压1-3级采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅结构，在保证隔板强度和刚度的同时有效降低了流动损失。1-16级直叶片隔板均采用围带焊接式。17-21级隔板静叶采用了复合弯扭叶片，静叶片直接焊接在

12、隔板内外环上，不再采用传统的铸造隔板。2.1.4 汽缸本机组汽缸为前、中、后汽缸组成的单缸结构形式。前缸材料为ZG20CrMoV并采用了波形法兰，配有法兰螺栓加热装置，以便于快 速起动，蒸汽室与喷嘴室焊为一体并与前汽缸组合在一起，喷嘴室与前汽缸间有导 向键，便于其受热膨胀。四个蒸汽室分别布置在前汽缸的左侧，左上侧，右上侧， 右侧，内装有调节汽阀，由四根导汽管与主蒸汽管相连。前汽缸还开有两个回热抽 汽口，分别通向1，2号高加。中缸材料为ZG25中缸下半开有回热抽汽口，分别通向除氧器及1-4号低加。前汽缸与中汽缸连接的垂直法兰面上，左右两侧各开有一段密封槽，电站现场 合缸后，往里灌注密封涂料（耐温

13、300T以上，且耐压 0.7Mpa以上），以加强十字交叉部的汽密性。后汽缸为焊接件，材料为 Q235-A。后汽缸具有特制扩压管，其空气动力特性和 刚性都较好。在后汽缸上半装有排大气装置 ，当背压高于大气压时，能自动打开，保护 后汽缸和冷凝器。2.1.5 轴承本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合 轴承，它是三层球面结构的椭圆轴承 ，安装在前轴承座内。后轴承为二层圆柱面结构 的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起 转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴 瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。

14、同时轴承的回油也布置了测温元件，以反映轴承回油温度2.1.6主汽门主汽门是由主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸 汽管进入主汽门汽室，经滤网、流过阀门后，分四路流向调节汽阀。主汽门为单阀座型，为减小阀碟上的提升力，采用了带增压式预启阀的结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点，阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。主汽门装于具有一定弹性的座架上，座架可视为死点，以承受主汽门前的管道 推力，使其不直接作用于汽轮机的本体，以避免由于管道推力过大而影响机组的动 态对中。主汽门后为四根导管，分别与四个调节汽阀联接。导管具有一定的挠性， 以吸收导管本身的热膨胀变形及整

15、个汽缸的热膨胀位移。自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵的安全油作用在错油门 下部，当克服弹簧阻力时打开油动机进油口使安全油进入油动机活塞下部。当油压 足够时便将主汽门打开。油动机行程通过杠杆反馈到错油门活塞，这使它可停留在 任一中间位置上，因而自稳定性能较好。自动关闭器设有活动试验滑阀，在长期运 行时，可以活动主汽门，以防卡涩。油动机壳体下有冷却水腔室，以阻断蒸汽热量 向自动关闭器传导。2.1.7 后汽缸喷水降温装置当汽轮机在起动、空负荷或低负荷运行时，蒸汽流通量很小，不足以带走低压 缸内摩擦鼓风产生的热量，容易使排汽缸温度升高而引起汽缸变型、破坏汽缸转子 中心线一致等一系列问题

16、。本汽轮机的后汽缸布置了喷水降温装置，当排汽温度高 于65C时，可通入冷却水以降低后汽缸温度，确保后汽缸和冷凝器的运行安全。2.1.8 回转设备机组的回转设备，装于后汽缸轴承盖上，由电动机传动经两级齿轮减速后，转 子盘车速度为4r/min，这种速度保证了汽缸上下半温度均匀，轴承油膜形成和转子 不致产生热弯曲。启动时，启动盘车。当冲动转子，转速大于4r/min时，能自动退出，并自动切断电机电源和装置的润滑油。本装置可电动，也可手动。在汽轮机及发电机各轴承处，装有高压顶轴装置，在开始盘车前必须先开启顶 轴用高压油泵，当转速大于4r/min时，即可停止顶轴油泵。在停机时，当转速降至4r/min左右，

17、即可投入顶轴油泵此外必须注意：在连续盘车时必须保证润滑油的连续供给！2.1.9调节汽阀与凸轮配汽机构本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单阀座，以减小提升力。油 动机通过凸轮配汽机构控制四只阀的开启顺序和升程。凸轮配汽机构座架下部有一 冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向配汽机构传导。四个调节汽阀分别焊在前汽缸的左侧，左上侧，右上侧，右侧，调节汽阀开启 顺序如图所示：厂11VIzI 一丿IIII为使机组在起动和非设计工况下运行时，前汽缸的温度场比较均匀，且轴承受力点 也能较稳定，故米用了上述方式。2.1.10 汽封机组的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子 上面的汽封

18、高低槽齿与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其 汽封环的长短齿强度较高、封汽性能良好，同时便于维护和检修。前汽封的弹性圈 为整圈结构，需随转子一同安装。2.2热力系统2.2.1 主汽系统来自锅炉的新蒸汽经电动隔离阀到主汽门。主汽门内装有蒸汽滤网，以分离蒸汽中的水滴和防止杂物进入汽轮机。蒸汽经主汽门后，经四根导管分别进入四个调节 汽阀，蒸汽在汽轮机中膨胀作功后排入冷凝器凝结成水，借助凝结水泵打入汽封加热器及1, 2, 3, 4号低压加热器，经除氧器加热除氧的凝结水，由给水泵升压后再经 两级高压加热器进入锅炉。高压加热器有电动旁路门，当高压加热器发生故障时， 给水直接打入锅炉。为适

19、应滑参数起动的需要，电动隔离阀前有一管道经减温减压器旁路到冷凝器。凝结水泵后有一路凝结水可引入冷凝器上部，在汽轮机作低负荷运行或主蒸汽旁路时，使一部分凝结水重新回到冷凝器用于冷却旁路蒸汽和维持冷凝器与凝结水 泵系统正常运行。主蒸汽管路、抽汽管路及蒸汽旁路管道应对称布置或增加热胀补偿弯头，以尽可能抵消或减小对汽轮机的推力。222 回热抽汽系统机组有七级回热抽汽，第一道抽汽送入二号高压加热器；第二道抽汽送入一号 高压加热器；第三道抽汽送入绝对压力为0.588Mpa的除氧器，当除氧器抽汽口压力小于0.6Mpa时，通过减压阀由第二道抽汽补充供汽；第四道抽汽送入四号低压加热器；第五道抽汽送入三号低压加热

20、器；第六道抽汽送入二号低压加热器；第七道抽 汽送入一号低压加热器。前六道抽汽管路中均装有压力水控制抽汽阀；第七道抽汽 口的抽汽管路中则采用了普通的逆止阀。2.2.3汽封系统汽轮机前后汽封近大气端的腔室和主汽门、调节汽阀及各抽汽阀门等各阀杆近 大气端的漏汽均有管道与汽封加热器相连,使各腔室保持-1.013kPa-5.066kPa的真空，以保证蒸汽不漏入大气。同时可将此漏汽加热凝结水以提高机组的经济性。前后汽封的平衡腔室和各阀杆的高压漏汽端均与均压箱相连，均压箱上装有汽封压力调整分配阀,使均压箱保持2.9429.4kPa,当均压箱中压力低于 2.94kPa时, 高于2.94kPa的抽汽通过该分配阀

21、向均压箱补充,当均压箱中压力高于 29.4kPa时,多余的蒸汽也通过汽封压力调整分配阀排入冷凝器中。当汽封加热器工作失灵时，管路中有一向空阀可以打开。224真空系统蒸汽在汽轮机内膨胀作功后排入冷凝器凝结成水，在冷凝器内即形成真空。为了去除在运行中逐渐积聚在冷凝器中的空气，在冷凝器两侧装有抽气管，由射水抽汽器将空气吸出排入大气。2.2.5 疏水系统汽轮机本体及各管道的疏水分别送入疏水膨胀箱。待压力平衡后送入冷凝器。2.2.6 局部冷却系统（本厂不供）为减少汽缸对凸轮机构和前轴承座的热传导，以避免凸轮机构和前轴承座的温 度过高，其座架的内腔室可通入冷却水。自动关闭器油缸下部也通以冷却水，防止 主汽

22、门来的热传递。为减少前汽缸猫爪对前轴承座的热传导，以避免前轴承座温度 过高，猫爪下的滑键也可通入冷却水。2.3调节、保安、供油、监测仪表系统详见调节系统说明书3.汽轮机的安装3.1综述在机组安装之前，安装单位应通过对图纸、技术文件的熟悉，了解本机组的结构特点和系统性能。机组的安装程序和步骤，以及安装前的各项准备工作，可由安装单位在掌握了 本机组的结构性能之后，根据现场具体情况自行拟定，其原则是不使安装工作混乱。 机组的基础应符合电力设计院提出的强度和几何尺寸等方面的要求，其他要求可根据电力部颁发的DL5011-92 “电力建设施工及验收技术规范”（汽轮机组篇）中的有关条款。机组的垫铁布置可参照

23、本机组的垫铁布置图，其布置原则是：负荷集中的地方 ；在地脚螺栓的两侧，在座架的四角处。冷凝器安装要求见冷凝器使用说明书。3.2 条列出各项安装数据,安装单位在安装过程中应严加控制,其它要求可根据 电力部颁发的 DL5011-92 “电力建设施工及验收技术规范” （汽轮机组篇）中的有关 条款。3.2主要安装数据3.2.1前座架上的纵向键c1+c2=0.04 0.08b 2 a1+a2=-0.02 03.2.2 前座架压板a=2 3b=0.04 0.083.2.3前轴承座垂直键a1+a2=0.04 0.08b=3c=33.2.4 前汽缸猫爪a=0.04 0.08b=1c=1d=0.12 0.163

24、.2.5后汽缸导板的垂直键a1+a2=-0.02 0b=4 c1+c2=0.02 0.03d=43.2.6后座架上螺栓间隙a=0.1 0.2b 33.2.6后座架上横向键c1+c2=0.04 0.08b 2 a1+a2=-0.02 03.2.7 汽缸中分面横向水平0.20 : 10003.2.8推力轴承前轴承与径向轴承a=0.05 0.15b=0.35 0.45c=0d=0.05 0.25e=0.05 0.142h=0.05 0.15f （直径上值）=-0.06-0.02g1+g2=0.03 0.071号轴承n=0.370.472号轴承n=0.370.47j=0.58 0.68k-转子未放入前

25、测量:0.010.03两球面间的接触面积：推力轴承前轴承70%径向轴承70%垫块与轴承座的接触面积：推力轴承前轴承70%径向轴承70%轴与轴瓦接触角65轴承体中分面间隙w 0.053.2.9前汽封搭子a=0.03 0.15b 2.53.2.10前汽封底键a=2 2.5b1+b2=0.03 0.05c1+c2=-0.02 0b1+b2=0.03 0.05隔板c1+c2=0.03 0.053.2.11隔板（119级）和隔板套底键a=2 2.53.2.12隔板（2021级）底键 d1+d2=-0.02 0a=00.2b=2 2.5隔板或隔板套隔板套或汽缸3.2.13隔板搭子a=0.2 0.5b=0.

26、1 0.2c=0.5 1.53.2.14隔板套搭子3.2.15直接用转子检查的汽封洼窝中心I a-b | =0 0.05c- | a+b | /2= 0.05Z59803.01/01a=0.02 0.04I a1-a3 |=00.04I a2-a4 |=00.04I b2-b4 |=00.02b1-b3=00.023.2.17联轴器找中（上开口 ）3.2.18汽轮机转子布置a.转子水平位置之扬度S 1=2.39 S 2=4.28 扬度单位：1 =0.1 : 10003.2.16凸轮机构 Z59803.01/013.2.19前后轴承座挡油环a=0.16 0.35243.2.20危急遮断器和危急遮

27、断油门安装间隙A=1.0 0.2转子旋战方向龙急遮断油门3.2.21调节汽阀操纵座连杆上部a=0.5（冷态参考值）侧部a=3.5（冷态参考值）热态下均调整至a=0.3-0.6上部侧部3.2.22通流部分各间隙值，前后汽封齿安装间隙值，隔板汽封间隙值，轴承座端部 油封间隙值，请参看纵剖面图，各主要部位的端面、径向跳动值请参看转子装配图。3.3 汽缸法兰螺栓的热紧为了保证汽轮机转子与发电机转子的刚性联结、汽机水平法兰面的密封紧力同时延长螺栓的使用寿命，对M56X 4以上的螺栓，应采用热紧法旋紧。热紧所产生的螺栓预紧应力以保证机组运行两万小时后，螺栓的剩余应力仍大于所需的密封应力为准则。紧力不足或过

28、大都应避免。上述螺栓在热紧前应首先冷紧，其冷紧力矩一般为 490N.m。3.3.1本机组需热紧的双头螺栓螺栓所在位置规格法兰厚数量前汽缸M120X441612前汽缸M76X42768前汽缸M64X41474中汽缸M56X4148X26主汽门M56X4140163.3.2 螺栓电加热器规格口， 号型号名称数量1DJ20(直流130V)螺栓电加热器套管长660发热长410(M120 X 4)22DJ20(直流130V)螺栓电加热器套管长450发热长280(M76 X 4)23DJ20(直流130V)螺栓电加热器(M64 X 4)2套管长295发热长1303.3.3 螺栓热紧操作按下列程序进行：a

29、螺栓、螺母对号试拧，螺母应能用手顺利地拧到底。然后用塞尺检查螺母底部 Z59803.01/01 全圆周0.04塞尺不通过。b试拧合格的螺栓和螺母用优质石墨粉反复摩擦螺纹部分，使螺纹全部表面发出乌黑光泽，再吹去多余的石墨粉。c将需同时加热的螺栓、螺母对号拧上并冷紧，在螺母上划好热紧起点线，再按下表的热紧弧长数据划好热紧终点线。最后用电加热器加热拧到位。螺栓热紧数据：螺栓位置规格数量电加热器型号螺母转角螺母转动弧长罩螺母外径前汽缸M120X412DJ20（直流 130V）o81.0212.02cm17前汽缸M76X48DJ20（直流 130V）51.25 4.92cm11前汽缸M64X44DJ20

30、（直流 130V）o26.22.17cm9.5中汽缸M56X46DJ20（直流 130V）3.9cm8.5主汽门M56X416DJ20（直流 130V）2.4cm8.53.3.4 所有用热紧法拧紧螺栓、螺母，必须采用加热方法拆卸。3.4管道推力限制汽轮机每根管路（主汽管、抽汽管）的推力及力矩在前后座架上产生的支反力或这些支反力之和不超出下述范围（不考虑排气口连接所引起的支反力）；单位 KN支反力状态PA=PBPC=PDPG=PHPZ1PZ2PX2初始热态65-7094-77.580-90士 90士 68106-64.5初始冷态95-4680-11790-107士 90士 6860-110松驰热

31、态62-73110-87100-93士 90士 68110-60松驰冷态86-4888-10093-10士 90士 6873-97注：PA、PB为前缸猫爪上的支反力， PC、PD为后座架前面两支点的支反力，PG、PH为后座架后面两支点的支反力，PZ1为前缸猫爪上的水平支反力，PZ2为后座架25 Z59803.01/01上的水平支反力，PX2为轴向支反力主蒸汽管道保温层的单位长度重量控制在50kg/m之内。表中支反力限制值无法保证时，电力设计院在设计抽汽管道时，应对从主汽门到蒸汽室的整个管道进行重新计算，并调整支吊架，以保证机组的稳定。3.5汽缸各抽汽口的热膨胀位移在机组的强度工况下， 前汽缸的

32、汽封抽汽口及回热抽汽口，中汽缸的工业抽汽口和回热抽汽口的热膨胀位移值，列表如下：标号抽汽的流向位移值mm xyz11号低加0.630.6022号低加0.651.10.0333号低加1.151.40.5444号低加1.31.80.695除氧抽汽1.72.9061号高加3.63.7072号高加4.84.508进汽管口（上半）8.25.47.19进汽管口（下半）2.5-0.37.1上述X值是以膨胀死点作为 0点，各抽汽口向前膨胀的位移值， 丫值是以汽轮 机水平中分面为0点，向下的位移值（向上为负值），Z值是以汽轮机轴线为 0点，向 左或向右的位移值。262Z59803.01/01YlXA991173

33、5B312IS3IC.D1620flGX$ 9差胀（mm）0 0.20.9 1.521.3上汽缸外壁温度C）125130250360380400汽缸法兰外壁温度C）60 70210280310445汽轮机热态起动热态起动温度变化范围较大，以下仅给出一些原则，用户应根据具体情况和经 验米取不同措施。热态起动最关键的问题是控制高温部分的过冷却和负差胀，正常情况下不需要暖机，低速检查后即可升速到额定转速。升速率通常为100300r/min，过临界转速时多采用300600r/min汽轮机热态起动应遵守以下各点：a进入汽轮机的蒸汽温度应高于进汽室缸壁温度（大于50C）。b在冲动转子前2h转子应处于连续盘

34、车。c在连续盘车情况下，应先向轴封送汽，然后再抽真空。d需维持真空约-0.08MPa。e高压缸调节级上下部温差不超过45C。4.4.6汽轮机在升速过程中应注意下列各点：a. 升速时，真空应维持在-0.08MPa以上，当转速升至3000r/min时，真空应达到正常 值.b轴承进油温度不应低于30 C。当进油温度达 45 C时，投入冷油器（冷油器投入前应先放出油腔室内的空气），保持其出油温度为 35 C45C。c升速过程中，机组振动不得超过0.03mm，一旦超过该数值，则应降低转速直至振动消除，维持此转速运转30min，再升速，如振动仍未消除，需再次降速运转120min，再升速，如振动仍未消除，则

35、必须停机检查。（过临界时允许0.10mm）4.4.7并网与带负荷应注意下列各点：运转正常后，按规定作各部套试验并作全面检查，一切正常后，即准备并网和 接带负荷。各部套调试及汽机的调节详见调节系统说明书。a. 汽轮机并入电网前的条件：汽轮机空负荷运行 20mi n 切正常；各种试验全部结束；高压缸下部温度达 220 C以上。b. 当负荷带到4000kW时进行下列工作：关闭隔离门前的疏水；关闭各疏水门。c. 带负荷过程中，严密监视汽轮机运行情况，各测点的参数应在正常值范围内。如有异常，应减小负荷，待恢复正常。稳定30min后再逐渐加负荷。4.5运行中的维护4.5.1运行中应特别注意下列主要参数，使

36、其符合规范 ；4.5.1.1新蒸汽参数（见1.2技术规范）4.5.1.2电网周波应为 48.5 Hz50.5Hz4.5.1.3调节系统、轴承及润滑油系统各测点的参数，应维持在正常范围内 见1.3汽轮机调节保安系统的主要技术规范）4.5.1.4法兰加热汽压 0.98Mpa4.5.1.5 滤油器压力降 0.0196 MPa 0.0392MPa4.5.1.6汽封系统：均压箱内压力2.94 KPa29.4KPa各抽汽室真空-2.94 KPa-1.96Kpa汽封压力调整器后绝对压力0.1020.127Mpa汽封抽汽器后绝对压力0.0930.097MPa4.5.1.7后汽缸排汽温度：带负荷时65 C空负荷

37、时1200超过允许值时，应投入冷却水。4.5.1.8 排汽真空 -86.7kPa4.5.2根据各厂具体情况，定期对下列部套进行试验。4.5.2.1危急遮断器喷油活动试验，视具体情况，争取每二至四周试一次。4.522主汽门活动试验：每天一次。4.5.2.3 电动辅助油泵：每周一次。4.5.2.4抽汽阀活动试验：每周一次。4.6禁止或停止起动汽轮机的情况a. 轴承进油温度低于 25 C或滑油压力低于规定值；b. 任一保安装置工作不正常；c. 主汽门开启不灵活，有卡涩现象；d. 交流电动油泵或直流电动油泵不能自动投入；e. 直流电源不能保证直流电动油泵正常运行；f. 转速表或其它仪表指示异常；g. 盘车或运转时机组内部有金属摩擦声或振动超过0.05mi n4.7停机4.7.1额定参数停机额定参数停机，汽缸金属温度保持较高水平，便于下次起动带负荷，多用于短时 间停机。在减负荷过程中，主蒸汽压力、温度基本保持额定值，在满足相关控制规 范前提下，以较快速度均匀减负荷至零，打闸停机