6城轨车辆连接装置1

1、 一、车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置概述 二、车钩二、车钩 学习领域学习领域六六 城轨车辆连接装置城轨车辆连接装置 一、车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置概述 车辆连接装置包括车辆连接装置包括：车钩缓冲装置车钩缓冲装置和和贯通道装置贯通道装置，通过，通过 它们使列车中车辆它们使列车中车辆相互连接相互连接, 实现相邻车辆之间的实现相邻车辆之间的纵向力传递纵向力传递 和和通道的连接通道的连接。 贯通道贯通道车钩缓冲装置车钩缓冲装置 ( (一一) )车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置的作用 车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用来是用来连接连接列车中各车辆使之彼此列车中各车辆使之彼此保持一保持一 定的距离定的距离

2、，并且，并且传递和缓和传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生列车在运行中或在调车时所产生 的的纵向力纵向力或或冲击力冲击力。 车钩缓冲装置车钩缓冲装置 ( (二二) )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 车钩缓冲装置车钩缓冲装置大体可分为大体可分为非刚性车钩非刚性车钩和和刚性车钩刚性车钩。 非刚性车钩允许非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在两个相连接的车钩钩体在垂直方向垂直方向上有上有相相 对位移对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯阶梯 形状形状，并且各自保持，并且各自保持水平位置水平位置。由于钩体的尾端。由于钩体的尾端相当于销接

3、相当于销接， 这就保证了车钩在这就保证了车钩在水平面内水平面内的位移。因此，这种类型的车钩是的位移。因此，这种类型的车钩是 一种一种非密接式连接非密接式连接，车钩间隙车钩间隙都会远大于都会远大于3mm。 非刚性车钩非刚性车钩 ( (二二) )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 刚性车钩不允许刚性车钩不允许两相连接车钩构体在两相连接车钩构体在垂直方向垂直方向上有上有相对位相对位 移移，且对，且对前后间隙前后间隙要求限制在要求限制在很小很小的范围之内。如果连挂之前的范围之内。如果连挂之前 两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处

4、 在同一条直线上并呈在同一条直线上并呈倾斜状态倾斜状态。两钩体尾端具有。两钩体尾端具有完全的销接完全的销接， 能保证两连挂车辆之间具有相对的能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移水平角位移和和垂向角位移垂向角位移。 所以，这种类型车钩为所以，这种类型车钩为密接式连接密接式连接，车钩间隙车钩间隙在在3mm以下以下。 刚性车钩刚性车钩 ( (二二) )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、减小了减小了两个车钩连接表面之间的两个车钩连接表面之间的间隙间隙，从而也，从而也降低了降低了 列车中的列车中的纵向力纵向力，提高了提

5、高了列车运行的列车运行的平稳性平稳性。 2、由于车钩零件的、由于车钩零件的位移减小了位移减小了，并且在这些零件上，并且在这些零件上作用作用 的力也减小了的力也减小了，因此，因此改善了改善了自动车钩内部零件的自动车钩内部零件的工作条件工作条件。 3、减小了减小了车钩连接表面的车钩连接表面的磨耗磨耗。 4、减小了减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音噪音，这对，这对 于城市轨道车辆和客车尤为重要。于城市轨道车辆和客车尤为重要。 5、避免了避免了在意外在意外撞车事故撞车事故时，发生一个车辆时，发生一个车辆爬到爬到另一个另一个 车辆上的危险。车辆上的危险。 ( (二二)

6、 )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点：非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点： 1、简化了简化了两车钩纵向中心线两车钩纵向中心线高度偏差较大高度偏差较大的车辆相互连的车辆相互连 挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度 不同的车辆，以及空车和重车）。不同的车辆，以及空车和重车）。 2、车钩强度大车钩强度大。 3、不需要不需要复杂的钩尾销复杂的钩尾销连接结构连接结构和复杂的和复杂的对心装置对心装置。 4、车钩钩体的、车钩钩体的结构结构和和铸造工艺铸造工艺较为较为简单简单。 刚性车钩刚性车钩主要

7、用于主要用于城轨车辆城轨车辆以及以及高速动车组高速动车组上，我国地铁上，我国地铁 车辆普遍采用了密接式车钩。车辆普遍采用了密接式车钩。 二、二、车钩车钩 城轨车辆用车钩基本上可分为城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩自动车钩、半自动车钩半自动车钩和和半半 永久性牵引杆永久性牵引杆三种。三种。 自动车钩自动车钩可以实现可以实现机械机械、气路气路和和电路电路的的完全自动连挂和解完全自动连挂和解 钩钩，或，或人工解钩人工解钩。 半自动车钩半自动车钩的的机械和气路机械和气路的的连接机构连接机构与与作用原理作用原理基本上与基本上与 全自动车钩全自动车钩相同相同，可以实现，可以实现自动连挂和解钩自动连挂和解

8、钩，或，或人工解钩人工解钩，但但 电路电路必须靠必须靠人工连挂和解钩人工连挂和解钩，以方便检修作业。，以方便检修作业。 半永久性牵引杆半永久性牵引杆的的机械机械、气路气路和和电路电路的的连接连接和和解钩解钩都需要都需要 人工操作人工操作，但一般只有在，但一般只有在架修以上架修以上的作业时才进行的作业时才进行分解分解。 我国城轨车辆用我国城轨车辆用自动车钩自动车钩主要有主要有两种两种：一种是：一种是国产密接式国产密接式 车钩车钩，采用，采用半圆形钩舌半圆形钩舌；一种是；一种是scharfenberg式自动车钩式自动车钩，采，采 用用拉杆式连接结构拉杆式连接结构。 （一）国产密接式车钩（一）国产密

9、接式车钩 主要有主要有车钩钩头车钩钩头、橡胶式橡胶式 缓冲器缓冲器、风管连接器风管连接器和和电器连电器连 接器接器等组成，等组成，缓冲器缓冲器位于钩头位于钩头 的的后部后部。车辆连挂时依靠两车。车辆连挂时依靠两车 钩相邻钩头上的钩相邻钩头上的凸锥凸锥和和凹锥孔凹锥孔 的相互插入，实现两车钩的相互插入，实现两车钩紧密紧密 连接连接；同时自动将两车之间；同时自动将两车之间电电 路路和和空气通路空气通路接通。两车分解接通。两车分解 时，亦可时，亦可自动解钩自动解钩，自动切断，自动切断 两车之间两车之间电路电路和和空气通路空气通路。 1.车钩钩头；车钩钩头；2.风管连结器；风管连结器；3.橡胶缓冲器；

10、橡胶缓冲器； 4.冲击座；冲击座；5.十字头；十字头；6.托梁；托梁； 7.磨耗板；磨耗板；8.电气连结器。电气连结器。 在车钩下面有在车钩下面有车钩托梁车钩托梁，在缓冲器尾部通过，在缓冲器尾部通过十字头连接器十字头连接器 与车体上的与车体上的冲击座冲击座相连，可以实现相连，可以实现水平水平和和垂直垂直方向的方向的摆动摆动。 （一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 全自动车钩全自动车钩 半自动车钩半自动车钩 （一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 1、钩头结构钩头结构 车钩前端为车钩前端为钩头钩头，有一个，有一个凸锥凸锥 和和凹锥孔凹锥孔，内部还有，内部还有钩舌钩舌、解钩杆解钩杆、 解钩杆

11、弹簧和解钩风缸解钩杆弹簧和解钩风缸组成。组成。 2、作用原理、作用原理 该车钩有该车钩有待挂待挂、连接连接和和解钩三解钩三 种状态种状态。 （1）待挂状态：）待挂状态：连接前的连接前的准备准备 状态状态，此时钩舌，此时钩舌定位杆定位杆被固定在被固定在待待 挂位置挂位置，解钩风缸，解钩风缸活塞杆活塞杆处于处于回缩回缩 状态状态，半圆形钩舌的连接面与水平，半圆形钩舌的连接面与水平 面呈面呈40角角。 待挂状态待挂状态 1.钩头；钩头；2.钩舌；钩舌；3.解钩杆；解钩杆； 4.弹簧；弹簧；5.解钩风缸。解钩风缸。 12345 （一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 （2）连挂状态：）连挂状态：两钩

12、连挂时，两钩连挂时， 凸锥凸锥插进对方车钩相应插进对方车钩相应凹锥孔中凹锥孔中。 这时这时凸锥的内侧面凸锥的内侧面在前进中在前进中压迫压迫 对方的对方的钩舌转动钩舌转动，使解钩气缸的，使解钩气缸的 弹簧受压弹簧受压，钩舌沿，钩舌沿逆时针逆时针方向方向旋旋 转转40。当两钩连接面相接触后，。当两钩连接面相接触后， 凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌， 此时，由于弹簧的作用，使钩舌此时，由于弹簧的作用，使钩舌 恢复到原来的状态，即处于恢复到原来的状态，即处于闭锁闭锁 位置位置。 连挂状态连挂状态 1.钩头；钩头；2.钩舌；钩舌；3.解钩杆；解钩杆； 4.弹簧；弹簧；5.解钩

13、风缸。解钩风缸。 （一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 （3）解钩状态：）解钩状态：司机操纵解司机操纵解 钩阀，压缩空气由总风管进入解钩阀，压缩空气由总风管进入解 钩气缸，经钩气缸，经解钩风管连结器解钩风管连结器送入送入 相连挂的相连挂的解钩气缸解钩气缸，活塞杆向前，活塞杆向前 推并带动解钩杆，使推并带动解钩杆，使钩舌转动至钩舌转动至 开锁位置开锁位置，此时两钩即可，此时两钩即可解开解开。 两钩分解后，两钩分解后，解钩气缸解钩气缸的压缩空的压缩空 气迅速排出，气迅速排出，解钩弹簧复原解钩弹簧复原，带，带 动钩舌动钩舌顺时针转动顺时针转动40恢复到恢复到原原 始状态始状态，为下次连挂作好准备

14、。，为下次连挂作好准备。 解钩状态解钩状态 （二）（二）scharfenberg密接式车钩密接式车钩 主要由主要由车钩钩头车钩钩头、橡胶缓橡胶缓 冲器冲器、风管连接器风管连接器、电器连接电器连接 器和风动解钩系统器和风动解钩系统等组成。连等组成。连 挂时依靠两钩头前端挂时依靠两钩头前端锥形喇叭锥形喇叭 口口引导彼此引导彼此精确对中精确对中，实现车，实现车 钩钩紧密连接紧密连接；同时；同时自动自动将两车将两车 电气线路电气线路和和空气通路接通空气通路接通。在。在 两车分解时，由司机两车分解时，由司机控制解钩控制解钩 电磁阀自动解钩电磁阀自动解钩，自动切断自动切断两两 车之间车之间电气线路电气线路

15、和和空气通路空气通路。 1.密接式车钩；密接式车钩；2.引导对准爪把；引导对准爪把；3.风管连结器；风管连结器； 4.电气连结器；电气连结器；5.钩身。钩身。 车钩下面有车钩下面有车钩支撑弹簧车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过支撑，在缓冲器尾部通过转动中心转动中心 轴轴与车体上与车体上冲击座冲击座相连，并可通过橡胶弹簧相连，并可通过橡胶弹簧弹性变形弹性变形及缓冲器与及缓冲器与 转动中心轴的转动中心轴的相对转动相对转动实现实现垂直垂直和和水平方向水平方向的的摆动摆动。 （二）（二）scharfenberg密接式车钩密接式车钩 1、钩头结构、钩头结构 钩头壳体为钩头壳体为焊接件焊接件，由，由两两

16、部分部分组成，组成，前面前面为一带有为一带有锥体锥体 和和喇叭口喇叭口的突出件，的突出件，后面后面为为连连 接法兰接法兰，将钩头与牵引缓冲装，将钩头与牵引缓冲装 置连成一体。在钩头壳体中配置连成一体。在钩头壳体中配 有有车钩锁闭零件车钩锁闭零件和和解钩风缸解钩风缸。 车钩的车钩的闭锁机构闭锁机构由由钩舌钩舌和和 钩锁杆钩锁杆组成，两者通过组成，两者通过销子销子彼彼 此此可摆动可摆动地相地相连接连接。 弹簧弹簧用来用来保持保持车钩处在车钩处在闭闭 锁位锁位。弹簧一端钩在壳体的锥。弹簧一端钩在壳体的锥 体上，另一端钩在钩锁杆上。体上，另一端钩在钩锁杆上。 1.钩锁连接杆弹簧；钩锁连接杆弹簧；2.钩

17、锁连接杆；钩锁连接杆；3.中心轴；中心轴； 4.钩舌；钩舌；5.钩头壳体；钩头壳体；6.钩嘴；钩嘴； 7.解钩杆；解钩杆；8.解钩风缸。解钩风缸。 12 3 5 8 76 4 （二）（二）scharfenberg密接式车钩密接式车钩 当两钩连接时，前面的当两钩连接时，前面的锥锥 体体和和喇叭口喇叭口用来作为用来作为引导对准引导对准 之用，伸出在前面的之用，伸出在前面的爪把爪把用来用来 扩展扩展车钩的车钩的连接范围连接范围。前端。前端圆圆 孔孔用来安置用来安置空气管路连接器空气管路连接器， 手动解钩装置手动解钩装置设在钩头设在钩头侧面侧面， 它由横杆通过两解钩杆与钩舌它由横杆通过两解钩杆与钩舌

18、相连接。在该横杆的端部连有相连接。在该横杆的端部连有 一一钢丝绳钢丝绳并与并与手柄手柄连接，手柄连接，手柄 挂在挂在钩头壳体的一侧。钩头壳体的一侧。 （二）（二）scharfenberg密接式车钩密接式车钩 2、工作原理、工作原理 （1）待挂位：）待挂位：这时钩头这时钩头 中的钩锁杆轴线中的钩锁杆轴线平行平行于车钩于车钩 的轴线，钩锁杆的连接销的轴线，钩锁杆的连接销中中 心心与钩舌中心销与钩舌中心销连接线垂直连接线垂直 于于车钩的车钩的轴线轴线。弹簧处于松。弹簧处于松 弛状态，该位置为弛状态，该位置为车钩连挂车钩连挂 准备位准备位。 待挂状态待挂状态 （二）（二）scharfenberg密接式

19、车钩密接式车钩 （2）连挂闭锁位：）连挂闭锁位：两钩相两钩相 互接近并碰撞时，两钩向前伸互接近并碰撞时，两钩向前伸 出的钩锁杆由于受到对方钩舌出的钩锁杆由于受到对方钩舌 的的阻碍阻碍，各自推动钩舌，各自推动钩舌绕顺时绕顺时 针方向转动针方向转动，直至在弹簧拉力，直至在弹簧拉力 作用下钩锁杆滑入对方钩舌的作用下钩锁杆滑入对方钩舌的 嘴中，并推动钩舌嘴中，并推动钩舌绕逆时针方绕逆时针方 向向返回到原来位置为止。这时返回到原来位置为止。这时 两钩两钩刚性地无间隙地刚性地无间隙地彼此连接，彼此连接， 处于处于闭锁状态闭锁状态。当两钩受。当两钩受牵拉牵拉 时时，拉力，拉力均匀地分配均匀地分配在由钩锁在由

20、钩锁 杆和钩舌组成的平行四边形两杆和钩舌组成的平行四边形两 对边即对边即钩锁杆钩锁杆上。当两钩上。当两钩冲击冲击 时时，冲击力由两钩壳体，冲击力由两钩壳体喇叭口喇叭口 凸缘凸缘传递传递。 连挂状态连挂状态 （二）（二）scharfenberg密接式车钩密接式车钩 （3）解钩状态：）解钩状态： 气动解钩：气动解钩：由司机操作由司机操作解解 钩控制阀钩控制阀解钩。这时压力空气解钩。这时压力空气 充入充入解钩风缸解钩风缸，推动，推动活塞向前活塞向前 运动，压迫在解钩杆上所设置运动，压迫在解钩杆上所设置 的滚子上，两钩头中的钩舌被的滚子上，两钩头中的钩舌被 同时推至同时推至解钩位置解钩位置。解钩后排解

21、钩后排 气气，风缸中受压弹簧使，风缸中受压弹簧使活塞返活塞返 回原始位置回原始位置。 手动解钩：手动解钩：通过拉动钩头通过拉动钩头 一侧的一侧的解钩手柄解钩手柄，经，经钢丝绳钢丝绳、 杠杆杠杆和和解钩杆解钩杆使两钩的钩舌转使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆动，直至钩锁杆脱出脱出钩舌的嘴钩舌的嘴 口，两钩脱开，处于口，两钩脱开，处于解钩位解钩位。 解钩状态解钩状态 （三）半自动车钩（三）半自动车钩 半自动车钩半自动车钩用于两编组用于两编组单元单元 之间之间的的车辆连挂车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式半自动车钩的钩头连接形式 与自动车钩相同，连挂方式和锁与自动车钩相同，连挂方式和锁 闭方式也相同。

22、可以闭方式也相同。可以自动实现自动实现列列 车车单元之间单元之间的的机械连接机械连接和和风管连风管连 接接，电气连接只能手动电气连接只能手动。解钩时解钩时 机械机械和和气路气路部分部分可自动可自动，也，也可手可手 动动，但，但不能不能在在司机室司机室集中控制。集中控制。 在半自动车钩上设有在半自动车钩上设有贯通道支撑座贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解，用于车辆运行过程和解 钩之后钩之后支撑贯通道支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。 （四）半永久性牵引杆（四）半永久性牵引杆 半永久性牵引杆半永久性牵引杆用于用于同一单同一单 元内元内车辆之间的编组，使之编组车辆之间的编组，使之编组 成单元。单元在运行过程中成单元。单元在运行过程中一般一般 不需要分解不需要分解，通常只在维修时才，通常只在维修时才 分解。每个半永久牵引杆上均有分解。每个半永久牵引杆上均有 贯通道支撑座贯通道支撑座，用于车辆运行过，用于车辆运行过 程和解钩之后程和解钩之后支撑贯通道支撑贯通道。支撑。支撑 座承受车辆正常运行时超员情况座承受车辆正常运行时超员情况 下贯通道所承