南太湖产业集聚区长兴县长桥至虹星桥公路工程建设项目环境影响评价报告书

1、南太湖产业集聚区长兴县长桥至虹星桥 公路工程 环 境 影 响 报 告 书 （简本） 建设单位：长兴县交通建设投资公司 编制单位：浙江省工业环保设计研究院有限公司 编制时间：二一三年七月 1建设项目概况 1.1建设项目地点及相关背景 1.1.1建设项目地点 工程位于长兴县境内，起点位于长桥乡贺杨村，终点在沈家桥附近，与新 318 国 道平交。 1.1.2建设背景 长兴县地处长江三角洲杭嘉湖平原，位于浙江省北部，与苏、皖两省接壤。东临 太湖，西倚天目山，南望杭州，北接苏州。 目前，长兴县城南片区分别有两纵两横共 4 条主要干道，分别是东西向的老 318 国道、新 318 国道，南北向的长和公路、长

2、吕公路，4 条道路均为一级公路，随着新 318 国道（一级公路，路基宽度 24.5m，双向四车道）的建成通车，老 318 国道的交通 功能大大弱化，根据长兴县城市道路规划，老 318 国道将增设非机动车道、人行道及 市政管网等，将之改建为长兴城区南部的东西向城市主干路。但由于长兴县东部缺少 连接新老 318 国道的高等级道路，致使长兴东南部的车辆多数仍通过画溪大道转道老 318 国道通行，老 318 国道交通繁忙，交通流量大，而新 318 国道虽然已建成通车，交 通量相对却小得多。 随着区域经济的不断发展及长兴城南工业区的发展建设，区块与外部交通联系的 需求不断提高，急需一条连接新老 318

3、国道的高等级公路，完善区域内部路网，分流 交通量。 南太湖产业集聚区长兴县长桥至虹星桥公路工程起于画溪大道与老 318 国道交叉 口（桩号 k0+000） ，路线往西南延伸，上跨长湖申线(级航道)后路线转向正南方向， 设置通道下穿申苏浙皖高速公路后继续往南布线，上跨泗湖线(级航道)后路线继续往 西南，终点位于沈家桥（桩号 k7+983.600） ，路线全长 7.984km。规划路基宽度为 38m，设计行车速度 80km/h。 南太湖产业集聚区长兴县长桥至虹星桥公路工程的建成，将形成产业集聚区长兴 分区贯穿南北的大通道，与老 318 国道、新 318 国道、长和公路、长吕公路及 104 国 道共

4、同构筑产业集聚区长兴分区的框架性路网，连接周边片区及长兴县中心城区，为 产业集聚区的开发建设和持续发展提供基础保障。根据长兴县道路规划，本项目远期 将继续南延，直至和平镇与 11 省道相交，改善和平镇与长兴县城间交通不便，连接道 路等级不高的现状，带动位于和平镇的“长兴县和平希望田野省级生态循环农业示范 区”的发展。本项目及其延伸段已列入长兴县公路水路交通运输“十二五”发展规划、 湖州市综合交通运输“十二五”发展规划。 1.2工程概况 1.2.1主要经济技术指标 工程主要技术经济指标详见表 1.2-1。 表 1.2-1 工程项目组成一览表 项目单位规 定 公路等级一级 设计速度km/h80 停

5、车视距m110 平面交叉处3 公交车停靠站对4 路基宽度m38.0 极限值m250 最小平 曲线半径 一般值m400 不设超高最小平曲线半径m2500 平面线形 最小缓和曲线长m70 最大纵坡%5 纵面线形 最小坡长m200 一般最小值m4500 凸 形 极限最小值m3000 一般最小值m3000 凹 形 极限最小值m2000 竖曲线 半径 竖曲线最小长度m70 路拱横坡%2 桥涵设计车辆荷载公路级 桥梁m/座1069/9 涵洞道28桥涵 箱通道1 桥梁、路基设计洪水频率1/100 路面结构类型沥青砼 拆迁建筑物m230839 拆迁电力电讯杆根405 交通工程设施km7.984 1.2.2预测

6、交通量 根据已审查的南太湖产业集聚区长兴县长桥至虹星桥公路工程可行性研究报告 ，改建工程交通量预测结果见表 1.2-2，车型比例见表 1.2-3。 表 1.2-2 交通量预测结果表（pcu/d，标准小客车） 年份 路段 20152020202520302034 趋势型67389692131301673119594 诱增型9749691050837980本项目 合计741110662141801756820573 表 1.2-3 项目交通量(小型车)车型比例预测（%） 车类 时间 小型 货车 中型 货车 大型 货车 小型 客车 大型 客车 拖挂车集装箱 近期（2015- 2019） 16.965

7、.994.4368.223.281.020.1 中期（2020- 2024） 17.489.554.5863.283.391.360.36 远期（2025- 2034） 17.8210.414.7961.693.511.410.37 本环评报告书选取竣工后第一年（2016年）为近期、投入运营后第7年（2022年） 为中期，投入运营后第15年（2030年）为远期，本工程运营期评价分近期、中期和远 期进行预测评价。本环评预测年与工可预测年不一致时，对工可预测年采用插值法选 取相关数据。 根据工可插值计算，环评预测年交通量预测见表1.2-4、车型比例预测见表1.2-5。 表 1.2-4 本环评各评价

8、时段交通量预测表 年份201620222030 车流量（辆）74691104216121 表 1.2-5 车型比例预测（%） 车类小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车拖挂车集装箱 2016 年16.965.994.4368.223.281.020.1 2022 年17.489.554.5863.283.391.360.36 2030 年17.8210.414.7961.693.511.410.37 1.2.3主要施工方案及施工工艺 1、清基工程 工程施工前，需对沿线占用的耕地、林地表土剥离，剥离厚度为耕地30cm，林地、 园地20cm。路基剥离的表土临时堆置在工程沿线设置的临时堆土场内。表

9、土剥离采用 机械配合人工方式，施工机械采用推土机。水塘清淤时，先采用人工方式在沿塘侧修 筑围堰拦挡，围堰采用编织袋填土围堰，拦挡后抽干积水，晾晒后再逐层清淤至塘底。 清淤厚度0.30.7m，采用机械配合人工方式，清理出的淤泥直接运出。清基工程结束 后，拆除围堰。 2、路基工程 工程位于平原地带，基本全部为填方，采用机械施工为主，适当配合人工的施工 方案。路基填筑采用分层压实法，配置符合要求的压实机械，严格控制最佳含水量， 控制有效压实厚度，不得超厚压实。 3、特殊路基处理 （1）软土路基 地质资料表明，本项目k0+000k0+500路段存在软基，根据软土层厚度及埋深、 路基填土高度等因素，软基

10、处理采用水泥搅拌桩+土工格栅、堆载预压的形式。 水泥搅拌桩通过在土中形成水泥土桩体，与软土组成复合地基，提高加固体的压 缩模量，从而减少路基沉降量。水泥搅拌桩施工顺序为：定位预搅下沉制备水泥 浆提升喷浆搅拌重复上、下搅拌清洗移位重复上述步骤。在搅拌桩顶面设 置50cm厚的宕渣垫层，在垫层中间设置一层钢塑格栅，沿路基横向铺设。 路基回填采用超载预压的方式进行处理，预压期保持1年。预压期结束后挖除卸载 方。采用机械配合人工的方式进行施工。 （2）占塘路段 工程位于平原河网地区，线路沿线涉及多处占塘路段，大部分采用清淤换填方式 进行处理。前期占塘路段需设置围堰拦挡后抽水晾晒，逐层清淤到塘底；清淤后换

11、填 宕渣并修整塘内的路基形状。常水位以下部分采用含泥量小于8%的宕渣填筑，其余至 原地面部分用宕渣填筑。塘岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，再进行路基填筑，塘 顶压实度不小于90%。占塘路段采用浆砌片石衬砌防护。 4、路面 路面工程采用配套路面施工机械设备，摊铺机摊铺、压路机碾压等专业化施工方 案，配置少量的人工辅助施工。针对路面结构的不同层次，严格控制材料级配和数量， 做好现场监理与工序检测，在强度、稳定性和耐久性方面保证质量。 5、桥涵工程 （1）桥梁工程 工程实施段沿线布置9座桥梁，其中大桥2座，中小桥7座。桥梁桩基础采用钻孔灌 注桩，大桥上部结构采用连续箱梁，主要采用挂篮悬臂浇筑方法施工

12、；中小桥上部结 构为预应力砼空心板，施工方法以预制装配为主。基础均采用钻孔灌注桩。 钻孔灌注桩施工时，采用钻机钻进成孔，成孔过程中为防止孔壁坍塌，在孔内注 入人工泥浆或利用钻削下来的粘性土与水混合的自造泥浆保护孔壁。护壁泥浆与钻孔 的土屑混合，边钻边排出，同时这些泥浆被重新灌入钻孔进行孔内补浆。当钻孔达到 规定深度后，安放钢筋笼，在泥浆下灌注混凝土，浮在混凝土之上的泥浆被抽吸出来， 钻孔排出的钻渣泥浆通过管道流入沉淀池，使钻渣和泥浆得以分离，分离出来的泥浆 循环利用。 1.2.4工程进度和投资 工程计划于 2014 年 1 月开工，2015 年 12 月完工，建设工期 24 个月。工程估算 总

13、投资约 5.6 亿元。 1.3项目选址合理性分析 1.3.1项目建设必要性和线路合理性 南太湖产业集聚区长兴县长桥至虹星桥公路工程能连接新老 318 国道的高等级公 路，完善区域内部路网，分流交通量，是南太湖产业集聚区发展的需要，是改善长兴 互通繁忙交通量的需要，同时也是抓住杭宁拓宽有利时机的需要。 工程建设符合湖州市城市交通规划、湖州市交通规划环评、长兴县县域总体规划、 长兴县“十二五”公路水路交通运输发展规划、南太湖产业集聚区总体规划、雉城镇 土地利用总体规划（2006-2020 年）、虹星桥镇土地利用总体规划（2006-2020 年）， 符合长兴县生态功能区划。 工程不涉及风景名胜区、自

14、然保护区、水源保护区和沿线生态敏感脆弱区、森林 公园等敏感区，对沿线区域环境影响较小。 经工程环境影响比选，工程选线合理。在工程施工过程中，应采取环保措施，尽 量减少工程建设对环境的不利影响。 1.3.2相关规划符合性 工程不属于国家发改委产业结构调整指导目录(2011 年本，2013 年修正)中限 制类和淘汰类目录，因此本工程的建设符合国家产业政策。 工程建设符合长兴县交通发展规划、长兴县城市总体规划、沿线乡镇规划、土地 利用规划等。工程建设属于湖州市综合交通运输发展“十二五”规划的规划内容 之一。 此外，根据湖州市综合交通运输发展“十二五”规划环境影响报告书的规划 影响和规划措施，本工程建

15、设在施工和营运过程中针对本项目的各项环境要素产生的 主要环境影响提出相应减缓措施，符合规划环评的要求。 根据长兴县生态环境功能区规划（20011.12）相关内容，结合工可提供的 公路走线，项目主要涉及到的生态环境功能分区为：长兴南部农业发展生态环境功能 小区（1-10522b02，限制准入区）、雉城南部工业与城镇发展生态环境功能小区 （1-10522c01，重点准入区）。 工程是非污染生态类项目，符合限制准入区及重点准入区的保护要求，工程建成 后不会使区域环境功能类别下降，因此，工程建设符合长兴县生态环境功能区规划 的要求。 2建设项目周围环境概况 2.1项目所在地环境概况 2.1.1大气环境

16、质量现状 根据监测结果，区域环境空气质量良好，工程区环境空气质量能够满足环境空 气质量标准(gb3095-2012)中的二级标准限值。 2.1.2地表水环境质量现状 监测断面数据平均值中，石油类指标不能符合类水质标准，其余指标均符合 类水质标准，因此总体水质为类。河水超标的主要原因为：（1）该区域没有配套完 善的污水管网，生活污水直接排入河道；（2）2 条河流均为通航河流，水质受船舶油 污、生活污水的影响。 2.1.3声环境质量现状 根据噪声监测结果，现状监测的 16 个点位昼、夜间噪声值均符合 gb3096- 2008声环境质量标准中的 2 类标准，工程所在区域声环境质量较好。 2.1.4生

17、态环境质量现状 工程区沿线植被以次生植被和人工栽培植被为主。受人类活动的影响，道路沿线 平原河网区天然植被极少，目前多为人工植被。未发现国家、省级重点保护以及区域 特有珍稀植物和古树名木。 工程所在区域人类活动较为频繁，主要动物以家禽为主。根据现场调查，评价区 域未发现国家或省级珍稀保护动物分布。 在全国水土流失三区划分中，工程区属于国家级水土流失重点监督区-东南沿海开 发监督区；在浙江省水土流失三区划分中，工程沿途属于省级水土流失重点监督区。 2.2建设项目评价范围 2.2.1大气环境评价范围 工程大气环境评价范围为公路中心线两侧各 200m 范围内。 2.2.2地表水环境评价范围 公路中心

18、线两侧各 200m 以内水域，以及跨河桥梁上游 500m下游 500m 以内水 域。 2.2.3地下水环境评价范围 地下水的评价范围主要是工程永久占地区域影响的地下水文地质单元。 2.2.4声环境评价范围 工程声环境评价范围为公路中心线两侧各 200m 范围内区域。 2.2.5生态环境评价范围 工程生态环境评价范围为公路中心线两侧 300m 以内区域及临时用地周界外 200m 以内的区域。 3环境影响预测及主要对策措施 3.1建设项目污染物排放情况 3.1.1污染物类型 工程主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染和固体废物污染。 3.1.2大气污染物排放情况 （1）施工期大气污染物 施工期

19、大气污染物主要为施工扬尘和沥青烟气，其中施工扬尘包括车辆行驶扬尘、 裸露地面和堆场扬尘、搅拌扬尘。 （2）运营期大气污染物 改建工程投运后主要大气污染物为汽车行驶过程中所排放的汽车尾气中 no2、co 等特征污染物。 3.1.3水污染物排放情况 （1）施工期水污染物 工程施工过程中对水环境的影响主要来自建筑材料堆放、桥梁基础开挖、钻桩、 混凝土浇注等建设过程中产生的污废水、施工机械产生的含油废水和施工人员的生活 污水。 （2）运营期水污染物 公路建成营运后对水体产生影响主要来自两个方面：雨水冲刷路面与桥面，形 成地面径流污染水体；发生突发性事故，运输有毒有害气体车辆翻入水体污染水环 境。 3.

20、1.4噪声排放情况 （1）施工期噪声 公路的施工噪声主要来自各种筑路设备的机械噪声，以及建桥打桩、材料运输等 产生的噪声。 （2）运营期噪声 工程运营期噪声主要为通过公路的各类型车辆噪声。 3.1.5固体废物排放情况 （1）施工期固体废物 工程施工期固体废物主要包括施工人员生活垃圾以及工程弃渣（建筑垃圾和桥梁 钻渣）。 （2）运营期固体废物 工程营运期无固体废物产生。 3.2项目评价范围内环境保护目标 3.2.1水环境保护目标 地表水环境保护目标主要为长湖申线、泗湖线，工程与其位置关系见表 3.2-1。 表 3.2-1 水环境保护目标与本工程的位置关系及保护要求一览表 序 号 坐标位置 保护目

21、标名 称 河宽（m）水深（m） 目标 水质 与公路 关系 通航 要求 1 k0+940长湖申线55.03.2类被跨越 2 k2+504无名小河19.00.51.5被跨越无 3 k3+000无名小河6.10.51.5被跨越无 4 k3+856无名小河15.60.51.5被跨越无 5 k4+678无名小河6.212被跨越无 6 k5+263.5九里塘港10.812.5类被跨越无 7 k5+563无名小河7.90.51被跨越无 8 k6+543泗湖线452.8类被跨越 9 k7+902.5无名小河20.30.52被跨越无 3.2.2声环境、空气环境保护目标 本工程路线主要涉及 1 个社区（三星斗社区

22、）和徐家浜村、南石桥村、河桥村、 谭家村、郑家村以及毕家村等 6 个行政村，其中毕家村只涉及工程占地，评价范围内 无敏感点。现状主要声环境、空气环境保护目标详见表 3.2-2。 表 3.2-2 主要声环境、空气环境保护目标 第一排建筑 距离（m） 040m (4a 类) 40m200m (2 类) 序号坐标位置 保护 目标 名称 与道路 相对高 差（m） 公路 中心线 公路 红线 户户 楼层数 敏感点与 道路概况 k0+010 k0+350 -2.58 -1.93 323524 3 层及 以下为主 公路两侧 与路平行 1 k0+500 k0+750 三星斗 -1.83 -1.6 1691400

23、17 3 层及 以下为主 公路东侧 与路平行 2 k1+100 k1+500 徐家浜 -2.21 -1.6 378745 3 层及 以下为主 公路两侧 与路平行 3 k0+950 k3+200 南石桥 -2.0 -1.8 52231167 3 层及 以下为主 公路两侧 与路平行 4 k3+400 k4+050 河桥村 -2.25 -0.7 39101690 3 层及 以下为主 公路两侧 与路平行 5 k4+890 k5+350 谭家村 -2.1 -1.6 345868 3 层及 以下为主 公路两侧 与路平行 6 k5+550 k6+300 谭家村 -1.9 -1.6 4516531 3 层及

24、以下为主 公路西侧 与路平行 7 k6+650 k7+100 郑家村 -1.8 -1.4 3561950 3 层及 以下为主 公路东侧 与路平行 8 k7+600 k7+800 郑家村 -3.3 -1.7 4011534 3 层及 以下为主 公路两侧 与路平行 3.2.3生态环境保护目标 根据所收集的资料及实地调查，本工程不涉及自然保护区、风景名胜区及森林公 园等生态敏感对象，生态环境重点保护目标包括可能受到影响的植被、动物、重点水 土保持路段等。 3.2.4社会环境保护目标 根据所收集的资料及实地调查，本工程占地不涉及文物、遗址等保护对象。 3.3环境影响预测及评价 3.3.1社会环境影响

25、本工程永久占地 41.5 hm2，其中耕地 21.99hm2，林地 3.45hm2，园地 5.18hm2，住 宅用地 1.19hm2，水域及水利设施用地 0.71 hm2，交通运输用地 0.99 hm2，特殊用地 （殡葬用地）0.03 hm2，其他土地 7.96 hm2，本工程的永久占地将改变其原有的土地利 用类型。 由于施工场地的设置需要占用临时用地，本工程临时占地 8.06 hm2，其中耕地为 7.88 hm2，水域及水利设施用地 0.05 hm2，其他土地 0.03 hm2，临时占地如在施工结束 后不及时恢复，会造成土地资源的损失。 工程沿线需拆迁建筑物面积 30839m2，拆迁户数约

26、143 户，拆迁人口约 474 人， 拆除老路面（机耕路面）29218m2。 3.3.2生态环境影响 工程永久和临时占地对沿线农田生态和植物造成一定的影响，从区域植物组成种 类分析可知，受公路建设影响的多为本地区常见栽培种，因此，工程对区域的植物多 样性不会造成影响。 工程区域人为活动较频繁，受影响的动物种类主要为常见种类，未发现国家和省 级珍稀保护动物，工程建设不会对珍稀保护动物造成影响。 3.3.3大气环境影响 根据预测，影响最大的气象条件为不利气象条件下的平行风向。预测范围内，近 期 co 浓度最大值为 0.6905mg/m3，占标率为 6.905%； no2浓度最大值为 0.15mg/

27、m3，占标率为 75%。中期 co 浓度最大值为 0.8077mg/m3，占标率为 8.077%； no2浓度最大值为 0.1872mg/m3，占标率为 93.6%。远期 co 浓度最大值为 0.9218mg/m3，占标率为 9.218%； no2浓度最大值为 0.1988mg/m3，占标率为 99.4%。 不利气象条件下，叠加背景值后各路段 co、no2浓度均能达到环境空气二级质量标准 值。 一般气象条件下，预测范围内，近期 co 浓度最大值为 0.6358mg/m3，占标率为 6.358%； no2浓度最大值为 0.1313mg/m3，占标率为 65.65%。中期 co 浓度最大值为 0.

28、7308mg/m3，占标率为 7.308%； no2浓度最大值为 0.1678mg/m3，占标率为 83.9%。 远期 co 浓度最大值为 0.8235mg/m3，占标率为 8.235%； no2浓度最大值为 0.1853mg/m3，占标率为 92.65%。一般气象条件下，叠加背景值后各路段 co、no2浓 度均能达到环境空气二级质量标准值。 可见，本项目建成后汽车尾气对周边环境空气影响较小，在一般气象条件及不利 气象条件下，各路段 co、no2浓度均能达到环境空气二级质量标准值。 3.3.4水环境影响 工程内容包括雨水及污水管网铺设，实施后，雨水收集排入河道，污水管网主要 收集道路两侧污水，

29、区域污水经统一收集后送城市污水处理厂集中达标排放，区域污 水收集系统将更加完善，能提高区域污水的收集率，完善了区域截污纳管能力，改变 目前区域污水自行排入区域河道及污水漏排现象，特别是区域生活污水和少量工业废 水，使区域水体污染负荷降低，改善水体环境。 3.3.5声环境影响 本工程建成通车后，沿线各敏感点夜间声环境均存在不同程度的超标。对道路沿 线超标的敏感点采取通风隔声窗措施，可使超标敏感点室内声环境达到 gb50118- 2010民用建筑隔声设计规范 。 3.3.6水土流失 工程扰动地表面积 49.7hm2，损坏水土保持设施面积 8.63hm2，产生弃渣总量 10.19 万 m3（其中钻渣

30、泥浆 1.32 万 m3设沉淀池就地固化处理，其余钻渣泥浆 0.62 万 m3、表 土 5.16 万 m3、土方 1.23 万 m3、淤泥 0.48 万 m3、拆迁（除）废弃物 1.54 万 m3运至虹 星桥镇工业集中区） 。工程建设可能产生的水土流失总量 9961t，新增水土流失量 9734t。施工期是工程可能产生水土流失重点时段，期间水土流失量占总量的 95%以上， 施工期水土流失的重点区域为钻渣泥浆、施工辅道、路基边坡等。施工时若不进行有 效的防治，将危及工程自身的安全，影响河道行洪，对区域景观、局部水域水质、土 壤肥力和生态环境带来不利影响。 3.4环境保护措施 施工期污染防治对策详见

31、表 3.4-1。 表 3.4-1 施工期污染防治措施 噪声污 染防治 施工单位必须执行施工期噪声排放标准，在噪声敏感建筑物集中区域内，禁止在夜间 进行产生噪声污染的施工作业。因生产工艺要求确需在夜间进行施工作业的，需向长兴 县环保局申领夜间作业证明。 对开挖路基路段，两侧应设置彩钢板作为防护装置。 施工期间，尽量采用低噪声机械，对设备进行维护保养。合理选择施工机械的停放场 地，远离居民等敏感点。相对固定施工机械设备，要选择有隔声的地方安置，避开邻近 的居民点等敏感目标。 利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造 成干扰，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措

32、施。 对施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防 护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。 大气污 染防治 施工中产生的物料堆应当采取遮盖、洒水、喷洒覆盖剂或其他防尘措施。 对于扬尘较大的路面和建筑场地做到勤洒水。 工地内应根据行政主管部门要求，设置相应的车辆冲洗设施和排水、泥浆沉淀设施。 运输土方车辆要用封闭式车辆，以减少运输过程中的扬尘量。 各临时堆土场在堆放土方后应压实，并覆盖抑尘网。 本工程施工时不得自行设置沥青拌合站，路面沥青拌合材料由沥青拌合厂提供，沥青 用卡车密封式运至筑路现场，摊铺时应注意对施工人员的劳动防护。 水环境 污染 防治 在桥梁施工过程中一定要加

33、强对桥梁施工泥浆、废水、废料的收集与管理，杜绝任意 排放。在物料临时堆场的边沿应设导水沟。在桥梁施工和近河道路段施工中，堆场与河 道距离应尽量远。 施工期要注意文明施工，沥青路面施工遇雨应及时停止供料，除已铺好的沥青混合料 应快铺快压，其余不得继续铺设。 设备、车辆冲洗点设置在临时施工场地内，冲洗废水经隔油沉淀池处理后循环用，或 作为场地抑尘洒水用水、新建路面养护用水。 本项目不单设施工营地，项目沿线村庄较多，施工人员住宿在周边村庄临时租房解决， 利用周围生活设施。在临时施工场地设置临时厕所，用于收集施工人员施工期间的粪便 水。粪便水收集后由环卫部门定期清运，不排放。 主体工程施工完成后，应对

34、项目沿线施工范围内的河流进行清淤。 固体废 弃物污 染防治 工程拆迁等产生的建筑垃圾，可以利用的则应充分利用，实现固体废物减量化和资源 化。不可利用部分可运至指定地点或垃圾填埋场作填埋处理，运输时应遵守相关规定。 施工人员的生活垃圾需纳入长兴县环卫部门的生活垃圾收集系统，由环卫部门统一收 集后送垃圾填埋场作填埋处理。 公路两侧绿化工程景观造型过程中产生的废物，也应按建筑垃圾集中清运处理，不得 随意丢弃和倾倒。 生态保 护措施 工程施工期间严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作，严格 控制路基开挖作业面。 保护沿线野生动物，对于道路两侧边坡及临时施工场地应尽可能减少开挖面及临时

35、用 地占用。 工程施工之前剥离表层土堆放在临时弃土场内，用于生态恢复中土壤系统恢复。 公路两旁的用地范围内（包括挖填边坡、护坡道）和隧道洞脸分别进行绿化防护设计。 工程结束后，将临时用地恢复原貌。 社会环 境保护 施工时如发现地下文物，应及时通知文保部门，并同时做好现场保护工作；采取边发 掘、边考古、边清理的办法。 其他 建设过程中应排有专人负责施工期间环境管理和监督协调工作。 环保投资应列入工程预算。施工所需环保设施不到位不得开工。 运营期污染防治对策详见表 3.4-2。 表 3.4-2 营运期污染防治措施 噪声污染 防治 路政部门宜对道路进行经常性维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声。

36、加强运行管理，完善道路警示标志，设立禁鸣、禁停等标志；对部分路段采取相 应的强化管理措施：如降低车辆行驶速度，敏感点集中路段可设置限速标志、测速 仪等，减轻交通噪声对保护目标的影响。 对超标的敏感点，经与本项目建设单位沟通后，本环评提出在超标的敏感点实施 通风隔声窗（隔声量 25db 以上） 。 大气污染 防治 加强车辆的管理，对汽车尾气的排放实行例行监测，超标车辆禁止上路。 加强运载散体材料的车辆管理工作，明确要求其采取加盖蓬布等封闭运输措施。 加强道路清扫，保持道路整洁，遇到路面破损应及时修补，减少道路扬尘的发生。 水体污染 防治 建议环卫部门做好路面清洁工作，防止生活垃圾随降水进入雨水管

37、网。 固废污染 防治 在公路两侧人行道上的合理位置设置分类垃圾筒。 危险品运 输 严格执行危险品运输的有关规定。 一旦事故发生，应及时迅速报警，及时通知有关路政、消防、环保部门，采取应 急措施。 3.5环境风险预测评价 3.5.1风险源与危险物识别 本工程建成投入使用过程种可能发生的风险事故有以下几种： 1、运营期运输易燃化学品的车辆发生翻车或车祸，易燃化学品发生泄漏，遇到明 火，导致危险品着火发生火灾爆炸。 2、运营期运输危险化学品的车辆发生撞车、翻车等事故，造成化学品泄漏；化学 品挥发到环境空气中，造成环境空气的污染。 3、运营期危险化学品运输车辆发生撞车、翻车等事故，导致危险化学品泄漏到

38、公 路路面或桥面，流入雨水管网或沿途水体，最终造成水体水质污染。 运输危险化学品的车辆发生翻车或车祸，一般只有遇到明火时才能发生火灾和爆 炸，因此，本工程主要环境风险为运载危险化学品的车辆发生翻车或撞车事故，造成 化学品泄漏，进入环境空气或进入水体，从而导致环境空气或水环境的污染。只有遇 到明火发生火灾爆炸的事故为次要环境风险事故。 3.5.2风险概率分析 各预测年份公路全路段及重要桥段水面可能发生的交通事故概率。计算结果见表 3.5-1。 表 3.5-1 交通事故概率预测结果 危险品运输事故概率（次/年） 敏感路段长度（公里） 2016 年2022 年2030 年 1.0690.0490.0

39、760.110 由表 3.5-1 可知，本项目运营期危险品车辆交通事故概率为 25 年50 年一遇。按 运输易燃易爆危险品遇明火发生火灾、爆炸之类的严重事故计，其发生概率就很小了。 3.5.3风险防范措施 本工程路段运输危险品物资主要有石油类、石油液化气、农药等。危险品运输的 风险主要表现为因交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在途中 发生爆炸、燃烧或泄漏，从而对当地环境造成污染影响。从预测结果可知，本工程发 生危险品运输事故的概率较小，但是，只要发生危险品运输事故，对路线附近环境都 将可能造成严重的污染和破坏。因此，应积极采取有效措施减少危险品运输风险，制 定危险品运输事故污

40、染风险减缓措施及应急措施，将危险品运输风险降低到最小。建 议要从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车、直到事故处理等各个环 节，加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发性环境污染事故事态的扩大。 因此，应制定危险品事故污染风险减缓措施和应急预案。 公路管理部门应加强危险品运输管理，严格执行交通部部颁标准汽车危险货物 运输规则 （jt3130-88）的有关规定。 1、强化有关危险品运输法规的教育和培训 对从事危险品运输的驾驶员和管理人员，应严格遵守有关危险品运输安全技术规 定和操作规程，学习和掌握国家有关部门颁布实施的相关法规。 相关法规有： 国务院颁布的化学危险品安全管理条例

41、； 汽车危险货物运输规则 （jt3130-88） ； 中华人民共和国民用爆炸品管理图例 ； 浙江省人民政府颁发的有关公路运输危险品的安全管理办法等。 2、加强区域内危险品运输管理 行政主管部门应按照我国制定的一系列法律法规严格审查经营户资质，规范危 险货物准运证发放程序，加强危险品运输市场的管理。 危险货物运输实行“准运证” 、 “驾驶证”和“押运员”制度，从事危险货物运 输的车辆要使用统一的专用标志，实行定点检测制度。 在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所。 驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，中途不得随意停车。 如运送剧毒化学品应按公安机关核发的“剧

42、毒化学品公路运输通行证”的规定 实施运输。 在天气不良的状况下，如大风天气条件应禁止危险品运输车辆进入道路。 在公路经过水体、居民集中区等敏感目标处设置明显的标志，以唤起从事危险 品运输的驾驶员注意。在发生油料、危险化学品、有毒有害物品泄漏的紧急情况下， 应关闭该路段，启动应急计划，进行泄漏事故处理。 发生事故后，司机、押运人应及时报案并说明所有重要的相关事项。 交管部门接受报案后及时向政府办公室报告，并启动应急预案。 3、在有敏感目标的重要路段设置“减速行驶、安全驾驶”的警示牌，危险品运输 车辆应保持安全行车车距，严禁超车、超速。 4、日光曝晒、颠簸等使槽车容器温度、压力升高，可能发生超压爆

43、炸。夏季易燃 易爆物品的运输最好安排在早、晚或夜间进行。对于在中午高温条件下运输的车辆， 应采取必要的遮阳降温措施。对易产生静电的化学危险品应在运输时加入防静电化学 添加剂，或采取其它导电措施避免静电引发火灾爆炸事故。遇潮易燃烧、爆炸或产生 有毒气体的危险化学品，不应在阴雨天运输，除非具有良好的包装和防潮遮雨措施。 运输危险品的车辆应尽可能地避免在雨、雪、大雾等天气下行车。 5、公路管理部门应做好道路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不平、大坑 凹和设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。 6、运输危险品的车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车 辆和容器、使用报废车辆拼

44、装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同 时，运输危险品的车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防 波板、遮阳物、压力表、波位计、导除静电设备和必要的灭火设备。 3.6项目环境保护措施技术经济性分析 本工程投资合计 55906.77 万元，环保总投资为 1079 万元，扣除已列入水保投资的 38 万元（桥梁施工泥浆沉淀池等已列入水保投资），则本工程环保总投资为 1041 万元， 占工程总造价的 1.86%。 3.7建设项目对环境影响的经济损益分析 工程采取了多项生态恢复措施及水土保持措施（包括工程防护措施）等，防护措 施产生的生态效益虽然暂时难以定量化换算为货币价值

45、，但其效益显著，环保投资的 环境效益、社会经济效益简要分析见表 3.7-1。 表 3.7-1 工程环境经济损益定性分析表 序号环境要素影响、措施及投资效益备注 1 声环境、环境空 气 沿线声、气环境质量下降-2 2水质无明显不利影响0 3人群健康无显著不利影响，交通方便有利于就医+1 4动物资源保护无明显不利影响0 5植物项目建设将占用部分农用地-1 6旅游资源无明显不利影响，有利于资源开发+3 7城市规划符合城市总体规划，有利于城市发展+3 8景观绿化改善城市景观+1 9水土保持无明显不利影响，但需落实增加环保措施+1 10土地价值带动沿线土地开发，两侧地块土地升值+3 11直接社会效益 节

46、约运输成本，节约旅客、货物在途时间；提 出交通安全；提高运输质量；缩短里程；土地 增值等 6 种效益 +3 12间接社会效益 促进区域经济发展；改善投资环境；增强环保 意识 +3 13环保措施增加工程投资-1 按影响 程度由 小到大 分别打 1、2、 3 分。 “+”表示 正效益， “-”表示 负效益。 合计 正效益（18） ，负效益（4） 正效益/负效益4.5 +14 根据环境分析表可以看出，工程建设所产生的环境经济效益较显著。 3.8环境监测计划 本项目环境监测方案详见表 3.8-1。 表 3.8-1 项目环境监测、监督计划 实施 阶段 监测 内容 监测时间及频率监测地点监测项目 空气 施

47、工高峰期连续 3 天，每天 4 次 施工繁忙地段、大型施工机械 作业场地、灰土拌合点边缘 5m、50m、100m 处 no2、pm10、co 噪声施工高峰期连续监测一昼夜 施工繁忙地段、大型施工机械 作业场地边缘 50m、100m 处 连续等效声级 laeq 水质施工高峰期连续监测 2 天 桥梁施工和靠近水体附近进行 施工及大型施工场地附近水体 codcr、do、ph 、ss 施 工 期 水土 流失 监测 施工年 4、7、10 月各一次， 24 小时降雨量大于 50mm 的 暴雨加测至少一次。 路基埴筑面、路堑开挖面、堆 场、桥梁施工区以及项目建设 地下游河道 水土流失量、拦渣 设施完好率、水土 流失危害 空气 营运初、中、远期三个周期， 每期 3 天，每天 4 次 监测点的设置为公路沿线村庄no2、pm10、co营 运 期噪声 营运初、中、远期三个周期， 每期监测一昼夜 监测点的设置为公路沿线村庄连续等效声级 laeq 4公众参与 4.1调查方法及调查内容 为了解和掌握工程所在区域受影响范围内公众对工程建设可能造成的环境影响的 认识，本次环境影响评价在