800t桥式抓斗卸船机技术规格书讲解

1、目录 1、总则 2、投标项目名称及内容 3、使用地点、使用概况 4、卸船机主要技术参数 5、作业现场的设计条件和自然条件 6、标准和规范 7、卸船机工作级别、整体稳定性 8、材料工艺 9、主机架金属结构件 10、机构 11、润滑 12、材料预处理及涂装油漆技术 13、电气设备 14、广播、通讯、监控、消防 15、司机室 16、现场操作设备 17、外购配套件和外协件 18、供货范围（附设备、工具、各件清单） 19、主要机电配套件厂商 20、设计交底和交货时资料的交付 21、设备的监理 22、安全生产 23、设备的安装调试（详细描述请见安装施工组织设计书） 24、设备验收：人员培训、备品备件、质保

2、期 概述 投标方完全按照本技术规范书的要求为业主方提供 2 台绳索牵引桥式卸船机， 卸船机为四卷筒差动小车型式的桥式抓斗卸船机，可沿码头固定的轨道运行，用 于500010000DW吨级散货船的红土镍矿炭接卸作业。 卸船机由抓斗从船上抓取物料卸至卸船机漏斗给汽车， 卸船设计额定起重量为 20 吨，额定卸载红土镍矿炭能力为 800t/h 。 卸船机动力电源由地面高压接线箱提供，供电电源为 10KV 3相50HZ经接线箱、 卸船机电缆卷筒送至主开关柜分别输送给主变压器和辅助变压器， 再进入设在机房内的 主驱动和辅助开关柜。 主要机构：抓斗支持（起升和下降）和开闭、小车（牵引）驱动机构的减速器为 四卷

3、筒差动形式，安装在机房内。 起升、开闭、小车牵引可单独或联动动作，为确保卸船机的安全可靠的工作，各 机构均安装各种安全和保护装置。 在卸船机江侧处，安装散料回收挡板，用于将洒落的物料回流到船舱，减少货损 和污染。 夹轨器、锚定装置和防风系缆装置可保证在任何情况下卸船机的稳定，应保证风 速在 20 米/ 秒以下设备可正常作业， 25 米/ 秒时大车可逆风行进到锚定位置， 35 米/ 秒 风速时，在夹轮器锚定装置，防风系缆装置作业下，卸船机保持稳定状态。 卸船机采用先进的控制技术，同时还应配有自动化辅助控制系统和通讯网络系统， 使卸船机在卸船作业时安全靠泊。自动化程度高，与码头中央控制室有控制联锁

4、信号。 对 800t/h 卸船机的设计、制造应充分考虑整机的稳定性和轮压限制条件，最大限 度地提高卸船机的装卸范围。 本机供电方式为码头陆侧供电，并在机下布置有皮带机系统，应充分考虑本机吊 装清仓机械的便捷方式和安全。 1 总则 1.1 它提出了设备的功能、 性能、结构等设计、 制造安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本投标技术规格书中提出的是最低限度的技术要求，并未对所有的技术细节 作出规定，投标方保证提供符合本技术规格书和相关的国际、国内工业标准要求的高质 量产品及其相应服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，投标方也将满足其要求。 1.3 投标方对招标文件规格书的差异，均在附表 4“与

5、招标技术规格书的差异” 中体现，其他部分投标方完全接受和同意招标文件技术规格书的要求。 1.4 本规格书所使用的标准如遇与招标方所执行的标准发生矛盾时，按较高的标 准执行。 2投标项目名称及内容为： 公司码头工程 2 台 800t/h 桥式抓斗卸船机设备进行投标，内容如下： 2.1 800t/h 桥式抓斗卸船机 2 台（包括抓斗 2只）详见清单 2.2 随机工具和易损件、备件、配件、附件，详见清单 3使用地点 4使用概况 卸船机安装在码头单方向运行 250 米的轨道上，用于 5000 吨 10000吨级江驳船 卸红土镍矿作业，卸船机外伸主梁可以收放，以满足海轮靠泊；作业能力在900 1100t

6、/h 。 卸船机的抓斗升降、开闭，小车牵引运行，大车行走机构可单独或联合动作。为 确保卸船机安全可靠地工作，设置各种安全保护和指示装置。 （大车运行为非工作状态） 卸船机靠水侧门架上装有料斗，内侧设抓斗洗槽，红土镍矿直接通过料斗给卡车 装料。 设置防料撒落挡板、除尘、超负荷限制器、航空信号灯、测风仪、并采用拖铃曳 的动力、通讯电缆、锚定装置、检修吊车等装置。具有不需卸下抓斗也可吊运清舱机的 功能。 为保证向码头码头上卡车平稳供料，单机作业时出料流量w900t/h，并在料斗上 装有可调节的斗门调节流量。 本机可在轨距为14米的轨道上运行，三相10KV电源从位于码头上的电源箱，通过 电缆卷筒和上机

7、电缆引至机上。 采用控制电缆卷筒的方式实现司机室与码头中控室内的 讯号联络和安全作业联锁。电缆收放距离双向 100米。 卸船机的抓斗由船上抓取散料后， 卸至锥形料斗， 通过料斗出料口的阀门， 经溜槽， 送至码头上的卡车。当抓斗出现粘料时，应将抓斗放入洗槽内清洗。 为便于船舶靠、离岸，料斗接料板可以收放，以保证安全作业。 起升和小车驱动采用了差动行星减速器的联动技术， 使起升和小车两机构只需共用 4 根钢丝绳，减少了钢丝绳的长度和数量与换绳、维修等工作量。 5 卸船机设计、制造满足下列主要技术参数 5.1 工作级别：A8 （Q4 U8 5.2 生产率：额定800t/h，最大900t/h。 5.3

8、 起重量：20吨 5.4 抓斗：四索双颚板式，每台机配适用红土镍矿一只 5.5 轨距/基距：14m/14m 5.6 起升高度：轨上16m,轨下18m抓斗底部高度；轨上高度可根据最大船型优化） 5.7 抓斗伸距：水侧轨前21m,水侧轨后10m 5.8 驾驶室伸距：采用固定式 5.9 门架净空高度： 4.5m 5.10 料斗容积：60斥 5.11 行走轮数:4 X 8个 5.12 最小轮距：750伽 5.13 最大轮压： 30t 5.14 腿压: 5.15 设计风速：工作时20m/s,非工作时25m/s 5.16工作速度： 起升、闭合 100 180m/min 小车 100 180m/min 大车

9、 20m/mi n 5.17使用电源： 三相10KV 50Hz 5.18卸船机自重： 5.19 装机总容量： 约 730KW 5.20 码头钢轨： QU80 5.21 电缆收放距离 : 100m (双向) 6作业现场的设计条件和自然条件 6.1卸船物料条件见下表： 性能 粒度 静安息角 堆比重 含水率 物料名称 (mm) ( ) (t/m 3) (%) 红土镍矿 32热镀锌钢管。 另外，在每台卸船机上设置跨越码头皮带机的爬梯，以便码头皮带机维修及水手 系缆。 13润滑 卸船机分为4个集中润滑区，大车行走总成设置二套手动泵润滑，机器房、小车 各设一套手动集中润滑，其余为手动点润滑，运动部件必须按

10、本章规定进行日常润滑工 作，以保证其正常工作寿命和安全作业。 对照卸船机润滑所示润滑点分类和润滑周期分别注入润滑油、脂 润滑代号指示： 序号 润滑点名称或部位 润滑剂 润滑周期 清洁周期 1 起升/小车、行走、电缆卷同、料斗接 双曲线齿轮油 每周检杳 1年 料板、驾驶室小车的减速器，俯仰驱动 57-22( 1102-77) 按需加油 2 所有液力推杆油泵 变压器油25号 (SY1351-77) 每周检杳 按需加油 检修时 3 各机构的支承轴承、滑轮轴承、小车轮、 行走轮、驾驶室及各传动齿轮轴承（见 集中润滑系统图） 润滑脂 分别由手动泵按 需供给 每周 同上 4 制动器的铰点、接料板铰点、超载

11、限制 器铰点及防爬装置 机械油 HJ20 (GB443-64 每周 同上 5 各限位开关的出轴 同上 1月 同上 6 所有电动机轴承 润滑脂 6月 同上 7 驾驶室、安全钩、防爬装置的复合轴承 润滑脂 3月 检修时 8 抓斗各铰点 按所购产品要求 规定 每周 同上 14 材料预处理及涂装油漆技术 本条款是以油漆工艺守则、产品涂装通用技术条件等标准为依据制订的， 800t/h桥式抓斗卸船机材料预处理及涂装油漆技术要求按本条款执行。 14.1 待涂装的任何表面必须去除所有残漆、灰尘、油脂、锈蚀、鳞皮、焊渣、飞 溅和其他杂质，方可进行涂装。 14.1.1 铸件表面应光滑平整，炉碴、型砂、浇冒口要去除

12、干净。接缝、飞边、毛 刺应修磨光洁。凹陷、气孔、砂眼在底漆后应用腻子垫补完整，肉眼观察应整体和顺。 14.1.2 锻件表面应光整，飞边毛刺修磨光洁，氧化皮要彻底清除。 14.1.3 结构件去除焊药残渣、飞溅焊珠、氧化皮和锈蚀等，磨光锐边、棱角，所 有棱角、锐边都磨成R （ 3伽）。 14.1.4 钢材表面的油、油脂、泥土、水泥、盐类、酸类或其他腐蚀性的化学品都 要用相应的溶剂、乳剂液或其它清除用的化合物予以清除。最终在表面上不得有损害性 的残渣。 14.2 表面处理方式及要求 14.2.1 铸件、锻件、冲压件、薄钢板等可用钢丝刷、粗砂布、砂轮等方法清理， 除锈等级为St2级。对铸锻件也可采用喷

13、丸处理。 14.2.2 未经过表面预处理的型材、构件只要能进喷丸间的都必须喷丸处理。弹丸 直径不得大于1.2伽，允许加入适量的钢丝段，以增加喷丸效果。喷射处的空气压力为 700Kpa喷丸结束用压缩空气吹净残丸、浮灰，使表面清洁干燥。表面质量不低于Sa2.5 14.2.3 已经过预处理或涂过底漆或面漆的构件若又经气割、焊接或火工校正，必 须进行局部二次除锈。除锈范围为割缝、焊缝及火工校正部位周围各100伽。可采用动 力除锈工具或人工敲铲，达到 St2 级标准后方可进行补漆工作。 所有有缺陷的油漆表面都要进行修整。 任何有缺陷的面漆、底漆或中间漆应采用电动钢丝刷刷净，暴露金属表面应处理至 St2

14、级。 每层油漆程序和厚度应按原先要求。 14.3 油漆 14.3.1 卸船机采用知名品牌油漆，具有附着牢靠，耐色性好，外光泽好的特点。油漆 涂层设计按ISO12944标准C4环境设计，设计使用年限为8年，若非人为原因出现的锈点、 爆裂、剥落等，卖方将对这些部位进行局部修补。 14.3.2 油漆及涂装工艺将符合所认可的标准和规范，要达到以下要求。面漆颜色 由需方选择确定。 部位 1：卸船机外表面 表面处理：待涂表面必须清洁、干燥且无污染物，按照ISO8504进行评估 喷砂处理至 Sa2.5级(ISO8501-1:1988) 粗糙度：3085 微米(ISO 8503-2) 底 漆：环氧富锌底漆 干

15、膜厚度： 65 微米 1) 颜色：灰色 2) 特殊要求：体积固体含量不低于 53% 3) 干膜锌含量需符合 HG/T3668 标准的要求 中间漆： 快干型环氧云铁中间漆 干膜厚度： 125微米 1 )颜色：无要求 2)特殊要求：体积固体含量不低于 74% 面 漆: 可覆涂聚氨酯弹性漆 干膜厚度：2 X 40微米 1) 颜色：客户指定色 2) 特殊要求：体积固体含量不低于 64% 涂层要求： 涂层配套干膜总厚度应不低于 270 微米 部位 2：卸船机箱体内表面 表面处理：待涂表面必须清洁、干燥且无污染物，按照ISO8504进行评估 动力工具打磨处理 St3级(ISO8501-1:1988) 底

16、漆： 环氧富锌底漆 1) 干膜厚度： 65微米 2) 颜色：灰色 3） 特殊要求：体积固体含量不低于 53% 4） 干膜锌含量需符合 HG/T3668 标准的要求 中间漆： 快干型环氧云铁中间漆 1） 干膜厚度： 125 微米 2） 颜色：无要求 3） 特殊要求：体积固体含量不低于 74% 涂层要求： 涂层配套干膜总厚度应不低于 190 微米 14.3.3 卖方负责对在运输或安装中被碰掉的漆膜进行现场补漆，补漆的层数不 会减少，运往现场的油漆、容剂和添加剂采用同一制造厂产品并带有铭牌的原包装。 14.3.4 最后一度面漆于安装调试完成后在现场涂刷，油漆由卖方提供。面漆颜色 由卖方建议，买方确定

17、。 14.4 油漆涂装工艺 14.4.1 涂装前注意以下事项： 作业环境应清洁、干燥、通风。环境温度5C及以上，相对湿度85沖下方可施工， 超出任何极限应立即采取措施，否则不得施工。户外施工时，在下雨、有雾、露水或表 面可能潮湿时应停止施工。 尽量避免在阳光直射下施工，也不要在灰尘飞扬处施工。 14.4.2 涂装顺序及要求 经过喷丸或其他方法清理的型材或构件，必须在清理结束后12 小时内涂上底漆。 各种铸件等零件如有砂孔、 凹陷等明显外观缺陷时， 待底漆结束后必须用腻子嵌平。 腻子要与底漆和中间漆 （或面漆）配套。腻平涂料应调制成均匀的膏状物 （不得为层装）， 填嵌必须牢固，腻平表面不应有粗粒

18、及划痕，晾干后表面不应产生收缩及裂纹。为了增 加腻子与底漆的结合力，可在光滑的漆面上适当打磨，并且用松节油或松香水洗一遍。 干后再涂以底漆或中间漆。 底漆固化后（一般 24 小时）即应进行中间漆施工。 面漆分三次进行。厂内二涂面漆在中间漆或底漆实干后一个月之内进行。装配后不 易施工的部位应在装配前进行。装配时间搁置过长也应装配前进行。第三涂面漆在工地 总装试车完成后进行。 无论底漆、中间漆或面漆，每道应按干膜厚度要求一次施工完毕。如果不能一次成 型时，允许分层进行，但必须保证层间接合力。 在机器施工过程中需要补漆的地方必须首先进行二次除锈。 表面符合 St2 级要求后， 再按底漆、中间漆、面漆

19、的顺序补漆。漆种与原先使用的相同，并且按如下时间间隔进 行： 二次除锈后 12 小时内底漆实干后中间漆（第二道漆） ，实干后涂面漆。在实干前不 允许涂下一道漆。并应遵守前述的规定。 14.4.3 涂装注意事项 配焊的钢板清理后离焊接边缘50伽范围内不要底漆（预处理件除外），为防止该处 生锈，须涂经无色凡立水加以保护。 钢结构的高强度螺栓连接面和连接板结合表面不许涂底漆， 为防锈须涂二道剥性漆 （为便于剥离涂前可先加贴纱布） 。正常底漆与剥漆的界线分明整齐。可剥漆在装配时 剥去。 使用油漆必须知道制造厂的施工说明，如涂装方法、稀释剂种类、稀释程度，涂层 时间间隔、工作条件、安全事项等，严格按要求

20、执行。 涂料必须是在有效期内的合格产品。使用前必须搅拌均匀，没有分层现象。如有浮皮、 结块等悬浮物必须除去后再搅拌。 必须应用稀释剂时， 稀释剂用量不超过油漆本身重量的 5%，且须充分搅拌后方可使 用。稀释剂必须与油漆配套，不得混用。 应用甲、乙两组分或多组分组成的涂料时，必须按涂料使用说明，将各组分混合搅 拌，熟化一定时间方可使用。每组搅拌的涂料必须在规定的时间内用完。 涂装应采用刷涂或喷涂的方法，不准使用滚筒涂装。 刷涂时刷子不应有掉鬃现象，刷子硬化后不准再用。刷涂顺序应从上刷到下或从左 到右循序进行。同一层按一种顺序进行，涂面均匀连续。如果一层厚度不够，待漆面实 干后再涂第二层，这一层的

21、运刷方向与前一层相错（即上层水平方向的这层应垂直方 向），直到达到需要的厚度。 喷涂有空气喷涂、无气喷涂等方法。空气喷涂时，应空气干燥，喷枪离物面距离在 15-20cm为宜，参考空气压力为280-420Kpa,运枪速度均匀连续，顺序从上到下或从左 到右。待漆面干燥后，再可以喷第二次，直到能达到所需干膜厚度为止。 漆膜未干时应对漆面加以保护。漆面不准粘附油脂、灰粉、脏物、水渍等异物，以 免影响下道施工。并且尽量避免碰撞，机械擦伤等损坏。 由于种种原因漏去的各道油漆应在装配前按前述的要求从底漆或中间漆或面漆补 齐遗漏的各道油漆，干膜厚度达到要求。 14.5 表层涂料的颜色 14.5.1 产品外表涂

22、料的颜色由买方选定。 14.5.2 需要引起注意的部位不应与主色相同，涂色与买方商量后定。 14.5.3 产品中气压系统、水路系统、润滑管道及电线管等，可按系统及买方要求 分别涂以不同颜色。 14.5.4 成套设备中的辅机、配套件、标准件在漆膜末受破坏且装配后不影响整体 美观的情况下，可以不再油漆。当需要涂漆时，不能将其性能铭牌涂掉，如有粘附，应 用溶液擦净。 14.5.5 变速箱体、箱盖、油箱以及轴承盖的未加工的内壁，经常浸在油液中的零 件的未加工表面，均涂以各色醇酸油漆（一般采用黄色） 。 14.5.6 产品在移动或工作时容易碰撞的部位涂上醒目的安全标志。 安全标志形式 与买方商量后定。

23、14.6 涂层的检验 14.6.1 无论自制、外协或外扩制作，产品或部件、构件的报交和检验均包括涂装 在内。 14.6.2 构件的表面处理及每道涂层均须报交检验，检验合格后才能进入下道工 序。检验包括外观肉眼检查，干膜厚度测量，必要时还须进行附着力检查。涂层保养时 间必须合符规定。 肉眼检查时，漆膜外观应均匀、细洁、光亮、平整，颜色一致不得有皱皮、针孔、 气泡、脱皮、发粘、脆裂等缺陷，也不允许有流挂、明显的印痕、错漆或颜色不合规定 等现象。两钟颜色交接处应界线分明。加工表面不允许有油漆，但必须涂以防锈油。 干膜厚度可用干膜测厚仪测量数据， 80%以上测点不低于规定值，其余测点不低于 规定值的8

24、0%否则必须返工补漆。测点选择需适当，大型构件每2或每2m长度上选测 一点，小型构件相应缩小或缩短。测点总数不得少于 10点。 采用划格法检查附着力。检查时，合理造反测点（不少于 2 点），用刀片划成纵横 格线各六条，格距1mm划穿漆膜至全深，然后用毛刷沿格子对角线方向来回刷几次， 以脱落总面积不大于方格面积的 15%为合格。 14.6.3 铜、铝等有色金属表面， 镀锌、发黑等表面处理过的表面以及塑料、 橡胶、 玻璃等不需要油漆的表面不允许有漆，如若已污染必须用溶剂揩擦干净，保持它们的本 色。 14.6.4 吊运时在钢丝绳或搁置物容易擦伤、碰伤的部位必须垫上麻布、海绵等物 以保护涂层不被损坏。

25、 15. 电气设备 15.1 电源 供电电源为三相标称电压10kV、50Hz。电源取自码头不锈钢接线箱，箱内为瓷瓶铜 母排连接进出线， 防护等级为 IP56 ，本箱由投标方配备安装 （此箱为招投标双方设备的 共同交接点）。 机上设置高压变压器， 主变压器初级电压10KV三相50HZ次级电压400V,三相四线，铜芯干式自冷， 绝缘等级为F级，按B级温升设计。供起升、开闭、小车运行、大车行走等机构使用。 辅助变压器初级电压10KV三相50HZ次级电压400V,三相四线，铜芯干式自冷，绝 缘等级为F级，按B级温升设计。供照明，维修等辅助机构使用。 变压器应设置测温元件与温控器，以测量和显示变压器温升

26、，并应在司机室有报警 信号，及超温跳闸等保护功能。 变压器应防潮、 防振、安全可靠，适宜于卸船机上使用， 耐压试验应符合 IEC 标准 所有接线端子应有封闭、安全可靠的防护罩。 变压器高压侧应设有切断负载电流的真空断路器，满足40KA开断容量的要求，并 设有短路、失压、过载、单相接地、零序等保护功能，高压进线侧采用隔离手车隔离， 需装接地刀闸。 接地刀闸必须与上级电源开关联锁， 并设有观察接地刀闸工况的观察窗。 真空断路器选用ABB VD4产品。 高压开关柜和变压器布置应合理， 卸船机上高压开关柜由进线开关柜和配电开关柜 组成。开关柜应为金属封闭自立柜式结构，防尘、防水雾。高压配电柜为金属铠装

27、分隔 中置式，防护等级IP4X，具有“五防”功能。柜内设防冷凝加热器，并加锁保护。 进线开关柜和配电开关柜应包括接地开关及相应的微机保护装置。 开关柜应在工厂 装配并完成配线，所有配线应整齐成束的放在槽内，所有外接引线应在端子板上连接。 柜内装有空间加热器。每个开关柜内应装有带开关的220V/8W的荧光照明灯。 机上电源类别及电压等级： 输入电压：交流380V 10% 三相，50Hz 10% 动力回路 :交流 380V 10%，三相， 50Hz 10% 控制回路 :交流 220V 10%，单相， 50Hz 10% 直流 24V 10% 弱电控制回路电压根据需要确定 照明、加热器： 交流 220

28、V 10%，单相， 50Hz 10% 维修电源：交流 380/220V 10%，三相， 50Hz 10% 安全灯：交流 36V 10%，单相， 50Hz 10% 备用低压电源：交流380/220V土 10% 三相，50Hz土 10% 15.2 电气配置 各机构均采用交流变频调速，变频器采用 ABB ACS800系列的多传动产品。 支持、开闭、大车、小车主机构的交流调速系统还应具有能量回馈功能，使用公 共直流母线的方式，能将各机构在作业中产生的多余能量回馈到电网，以达到节约能源 的目的；同时减少无线干扰，达到 IEC 标准。 PLC 选用 SIEMENS S7300（CPUS740系列产品 编码

29、器选用ELCO渡边产品。 电机选用江特、大连天元产品。 整机低压电器选用施耐德系列产品。 机械限位用施迈赛产品、主令选用施耐德产品。 低压动力电缆使用船用电缆，采用江苏上上或扬州光明产品。 控制柜最少分为电源、PLC支持、开闭、大车、小车、辅助等，柜体尺寸合理方 便维护检修，利于散热。控制柜防护等级为IP23。 整机电气系统采用上海海得公司产品。 15.3 上机电缆及配套设备 卸船机采用电缆卷绕方式供电。高压电缆为：高压橡胶分相屏蔽软圆电缆，电缆卷 筒电缆进出口应有良好的密封措施，滑环箱必须有良好的防水性能。控制电缆：采用易 弯曲、抗拉力、耐受高弯曲力的屏蔽电缆，控制电缆中的控制电缆芯采用多股

30、方式控制 电缆（芯数为12X2.5mm2芯）。卸船机供电电源为10kV、三相、50Hz,电源取自码头上 上的供电箱（由投标方配备） 。 电缆长度根据卸船机在码头上的行走距离确保卸船机能单方向运行 100米。电缆的 截面积满足设备的电压降要求（上机动力及通讯电缆均为加强芯的拖曳电缆） 。 动力及控制电缆采用磁滞式电缆卷筒卷取， 设置放缆终点联锁保护及电缆张紧保护 装置。 15.4 低压配电设备 15.4.1 配电设备一般要求 在卸船机电气设计和设备的选择上， 从用户的需要和实际的工况出发优先选择适合 卸船机使用的电气设备并考虑其先进性、可靠性和操作维护方便。室内电气设备要按防 潮湿、防粉尘、防小

31、动物等条件选择，所有配电系统设备均符合IEC标准。开关柜内的 绝缘件、隔板、端子排等非金属元器件为耐火阻燃材料。柜体采用威图的产品。 15.4.2 低压配电系统设备 低压配电系统包括以下部分（投标方报价书中列出更详细的清单），所列数量均为1 台设备所需。 序号 名称 单位 数量 1 电源柜 套 1 2 整流单元柜 3 起升逆变柜 套 1 4 开闭逆变柜 套 1 5 小车逆变柜 套 1 6 大车逆变柜 套 1 7 辅助控制柜（连联体柜） 套 1 8 PLC控制柜 套 1 9 司机室控制柜 套 1 10 联动台 套 1 11 司机室监控系统 套 1 12 机房就地操作箱 套 1 13 料斗就地操作

32、箱（户外） 套 1 14 行走就地控制箱（户外） 套 1 15 机房维修电源箱 套 1 16 机架维修电源箱（户外） 套 1 17 料斗维修电源箱（户外） 套 1 18 电气房维修电源箱 套 1 19 门腿维修电源箱（户外） 套 1 20 门腿接线箱（户外） 套 4 21 紧停按钮盒 套 2 22 编程电缆 套 2 23 触摸屏 套 1 24 主变压器 套 1 25 辅助变压器 套 1 26 高压柜 套 1 27 CM孫统 套 1 以及必要的现场设备: 电机防护等级，室内为IP54，室外为IP55。现场操作箱和限位开关防护等级室外 不低于IP56。室外现场操作箱采用不锈钢壳体，厚度不低于 2伽

33、，防护等级为IP56, 室外电机设置防护罩。 所有室内电控柜、操作箱采用整体防护型，防护为 IP23，厚度不低于2伽，表面喷 塑，颜色为电工灰。电控柜尽量靠墙布置，柜前必须留有 1.2 米及以上距离，便于操作 与维修，柜内要便于拆卸。 变频器调速控制柜、低压配电柜、程控制柜、辅助控制柜均集中于电气室内，柜内 有防冷凝加热器。 15.5 驱动装置 本机采用ABB ACS80C系列变频器，变频器防护等级不低于IP23。 15.5.1整机各主要机构均采用交流变频电动机,变频调速。变频器与PLC采用通讯 控制方式。可实现司机室手动、半自动控制、现场手动控制。 15.5.2变频器控制启、制动平稳的无级调

34、速全部由PLC程序控制器控制，抓取由司 机手控选点，从闭合开始既转入自动控制实现自动沉抓。当抓斗提升到安全高度后，抓 斗按设定好的最佳防摇轨迹走一条快捷路线至料斗上方开斗卸料。为提高生产率，空斗 下降运行时速可提高 1.21.5 倍。实现抓斗空载恒功率控制，而满载为恒力矩控制。 起升机构装有载荷安全系统，可显示重量及超载保护。 15.5.3 起升、开闭双机协同工作：闭斗上升时实现负载（电流）均衡，开斗下降时 实现速度（位置）均衡。 抓取量（下沉）控制:抓斗在抓料时 , 起升机构具有自动下沉功能 , 保证抓斗不发生倾 倒, 又可提高抓取量和整机生产率 , 抓取量在司机室联动台上可以方便地调整。

35、15.5.4 起制动控制： 抓斗在升降起动时， 首先要建立起足以克服负载力矩的电动力 矩，再松开抱闸，保证抓斗不会突然下沉，在制动时，只有当机构的运行速度接近零速 时，制动器才能抱闸，以减少抱闸的磨损，实现平稳起制动。但当紧急停车或限位开关 动作及电源发生故障时，制动器立即抱闸，以确保安全。 抓斗的全开度和全闭度：可在联动台上方便地设置，并有相应的指示灯。闭斗时， 在闭合前的适当位置自动减速，闭合后自动停止，实现软闭斗；开斗时，在全开度前适 当位置自动减速，在全开度时自动停车。 15.5.5 电气控制能实现手动、半自动控制， 各机构运行平稳，振动冲击小，减小交 变载荷对平台的冲击。 15.5.

36、6 控制电源设单独的隔离变压器供电。 15.5.7 空调、照明、检修电源、火灾报警系统、工业电视系统需独立的隔离变压器 供电，不受总接触器控制。 15.6 备用低压供电电源 当卸船机进行检修时， 有可能会将主电源切断， 这就会造成整个卸船机上失去电源。 因此卸船机安装一套低压备用应急供电回路，备用电源的供电范围包括机房、电气室、 司机室、通道的照明以及广播、电动葫芦、维修电源。临时应急供电回路设计如下：有 独立的切换开关在临时电源与正常电源之间切换，并带有联锁。 在卸船机上离地面最近的位置安装一个手动电缆卷筒， 通过摇动卷筒上手柄可以收 放手动电缆卷筒的电缆。该卷筒的电缆不少于 50 米（ 满

37、足实际需要 ） ，电缆截面积满足 以上供电范围的负荷需要。 15.7 插座、照明 15.7.1 插座 在卸船机的机房、电气室、机架、门腿等处设置维修用插座，安装在室外的插座使 用防水密封型，插座设漏电保护。 检修用插座电压为交流 380V、220V、36V。 15.7.2 照明、空调 照明电源和动力电源必须分开设置，当动力电源切断时，照明电源不能失电。照明 电源必须设隔离变压器，照明回路要有漏电保护装置。 卸船机上照明采用先进、高效率的金属卤素光源，所有灯具防震，用于室外的灯具 防水、防尘。为方便卸船机作业，设卸船作业的泛光照明灯，安装部位便于维修。 机上照明布置如下： 臂架、主梁、司机室、给

38、料平台设有泛光灯，以满足工作面的照度。 机器房、电气室、司机室设有荧光照明灯和应急照明灯。 机上各部位照度满足如下要求： 大梁下、料斗上方 100LX 机房、电气室、司机室 200LX 码头面及轨道 50LX 走道、平台、梯子 20LX 在前门架顶端、前大梁的头部安装红色航空障碍灯，障碍灯采用光控。 机房装有四台通风机，电气室、司机室采用冷暖空调，保证室温在25C左右。 15.8 电气保护装置 低压配电系统有失压、 短路、过载、缺相等保护装置， 低压备用电源亦有以上保护。 15.9 防雷与接地 卸船机设置将雷电流安全引到码头面轨道的避雷措施。 卸船机按认可的标准设置完整、可靠的接地系统，中性线

39、N与保护线是分开的。机 上所有电气设备的金属外壳、金属线管、安全照明灯具接在保护线上。卸船机结构的铰 接地、栓接点、轴承和传感器等处用多股软编织铜导线跨接。 整机防雷措施通过当地防雷减灾局的验收。 15.10 电线、电缆及布线 15.10.1 卸船机上动力电缆全部采用船用电缆，导线采用铜芯导线，设备之间连接 线使用多股线，导线外包绝缘线材料采用橡胶材料。 导线的截面满足发热、允许电压损失和机械强度的要求 , 并满足单相短路阻抗的要 求。柜内控制线线径不小于1.5伽2,柜间控制电缆线径不小于1.5伽2,屏蔽信号线 不小于1 mm 2, PLC柜内导线线径不小于1.0 mm 2。 15.10.2

40、由于振动，曲折或其他原因在电动机、制动器、限位开关等的接头处秘管 线或线槽之间有相对运动的地方,电缆（线）穿在金属软管内,这种金属软管不用来接 地。 所有的电缆不外露,电缆不敷于设备活动处或人行道上,固定的电缆尽可能隐 蔽在金属框架内。电缆桥架采用热浸镀锌材料制造,并有足够的强度,低压、控制电缆 分层布置或隔离布置。 15.10.3 固定敷设的电缆弯曲半径不小于电缆外径的 5 倍,管线为 6倍。线管口加 水密绝缘套,避免损伤导线。管内的电线、电缆没有接头,不同回路的导线分别穿管, 通讯电缆采用屏蔽电缆。 15.10.4 多芯电缆的芯线有明显的颜色或号码加以区别, 所有接头部分有永久性套 圈,并

41、标明端子号,该符号与电路标志号一致。 15.10.5 户外接线箱、配电箱等电气装置的外壳,采用不小于 2.5 毫米不锈钢板制 作,防护等级不小于 IP56。 15.10.6 电缆进入线架、接线箱、配电柜等时,在进出口处用阻燃填料堵塞,所有 控制柜、控制箱、配电柜的电缆均采用下进式布置方式。 15.10.7 每台电机独立布线,不共用回路。 15.10.8 控制、通信电缆留有不低于 10%的备用芯数。 15.10.9 悬挂电缆和电缆滑车 在卸船机主梁下有电缆滑车轨道,在它上面装有电缆滑车和悬挂电缆。其中包含通 讯电缆以确保电气房PLC与司机室之间通讯良好，所有悬挂电缆都分节捆扎，以防止电 缆碰撞起

42、重机横挡及钢结构。其中控制电缆均留有10%的备用芯。 电缆滑车采用滚动轴承，在滑车上还设有水平轮和缓冲器。缓冲器用弹性聚胺脂材 料制造，可以有效的吸收碰撞时的冲击力。 电缆滑车的设计能够在更换电缆滑车的轴承时 ,不必取下电缆 ; 能够防止各滑车互 相碰撞冲击 , 延长电缆的寿命。 为便于电缆悬挂装置的维修和更换，卸船机尾部上还提供一个足够大的工作平台。 15.11 操作控制和安全保护装置 15.11.1 卸船机由司机室的司机进行手动或半自动操作，起升、开闭、小车行走、 大车行走机构均采用主令控制器手柄操作，主令控制器操作灵敏、轻巧，能高度频繁使 用。主令控制器设有零位保护；开始运转和失压恢复供

43、电后将控制手柄置于零位后，各 机构才能启动。 其他辅助机构均采用启、停按钮或旋钮操作，相关机构程序联锁。 卸船机具有以下功能：司机各机构的手动控制的手动功能，司机室半自动的动态和 静态卸料功能以及吊运清仓机的功能，现场各机构的手动的功能。 为了方便各机构调试和维修，卸船机设有下述现场操作站： 臂架司机室操作站： 在该操作站，臂架可按程序自动升到最大高度，挂钩自动锁主臂架。 料斗处操作站： 用于现场调试和手动操作物料处理系统、洒水系统等。 大车陆侧操作站： 用于现场调试或手动操作大车运行。 机器房操作站： 用于现场分别调试或手动操作起升机构、开闭机构、小车运行机构，当用该操作站 操作上述机构时，

44、机构的运行速度被锁定在额定转速的 20%。 当风力大于规定值时发出报警信号，通过控制电缆传到司机室，当风速达到 17.1 米/秒一次报警，风速超过 20 米/秒二次报警，并能在司机室或大车地面操作箱手动解 除联锁。 15.11.2 传动控制 15.11.2.1 起升、开闭、小车运行、大车运行机构均采用交流变频调速供电系统。 各机构的调速系统起制动平稳，反应灵敏、调速范围广，低速性能好，操作方便。 起升、开闭、小车机构均提供速度反馈的增量型编码器接入驱动器进行闭环控制。 15.11.2.2 当主令控制器从快速向慢速或停止的位置移动时，该机构的运动先经过 电制动使其减速，当速度降低到接近零速时，制

45、动器制动，但在紧急停车或电源发生故 障时，制动器立即进行制动。 15.11.2.3 起升、开闭、小车运行机构除有手动单独控制外，还可进行带甩斗功能 的半自动卸料程序控制。 抓斗进入半自动运行后， 沿当前最佳防摇轨迹运行到料斗上方。 若设定为静态卸料，则抓斗在料斗前自动防摇，停在料斗上方中央位置后，打开抓斗卸 料，抓斗在卸料上方停留时间通过静态卸料停止时间选择开关（14S）可调，若设定 为动态卸料，则抓斗在料斗上方不停留，利用甩斗摆动卸料。卸料后，抓斗按当前卸料 的最佳防摇轨迹返回并下降到安全高度位置转入手动控制。 在半自动运行过程中均可通 过操作小车或起升主令开关提前转入手动控制和选择料点抓料

46、。 15.11.2.4 料斗上方的降尘喷雾装置与抓斗联锁 ; 当抓斗在料斗上方打开时提前适 当时间并延时喷雾 ,即有料时喷雾 , 无料时停止喷雾。 15.11.2.5 卸船机电气室、司机室设置人机操作界面，各机构的运行状况能够直观 地通过触摸屏画面显示，并具有综合故障诊断系统，能判断故障部位及初步原因。 15.1126控制系统的PLC应能适用于粉尘、震动、潮湿和电噪声等恶劣的工作环 境中。PLC装置应为框架式，各功能模块应制成插件板式，便于扩展、更换和维修保养。 PLC的CPU速度和内存，应满足卸船机控制和管理的要求，PLC的卡件I/O点及槽位应 留有 15%的裕量，系统内存至少应有 40%以

47、上的裕量，以保证系统的可靠运行及将来必 要的扩展。PLC的输出信号如是电磁阀和接触器等应有中间继电器隔离，以保护PLC模 块。 本机的PLC系统用于处理包含交流变频器在内的所有系统控制信号，完成所有联锁、 逻辑控制、故障诊断和显示功能（除紧急保护等少数信号必须由硬件联锁外） 。重量传 感器的荷重信号应送入 PLC PLC有自检和监控的功能，一旦 PLC发生故障时，要确保 系统安全。PLC本地站和远程站之间的通讯采用光缆。PLC应有与机上监控管理系统和 远程通讯的接口。 PLC能处理的运行信息主要包括： 1）各大机构的工作电压、电流和转速； 2）电网电压、电流和频率； 3）起重重量、风速； 4）

48、各限位的状态、各开关状态； 5）故障信息； 6）对PLC进行监控、编程所需要的数据； PLC应有编程器接口，用于同编程器的连接，PLC手提编程器应采用国外著名厂家 的品牌产品，编程软件要求正版 15.11.2.7 卸船机与输红土镍矿皮带机系统控制室的信号联系，信号传输采用干接 点应答通信方式，投标方提供与输红土镍矿皮带机系统控制室的通讯接口，并负责将电 缆引至码头地面接线箱（包括接线箱）及整合所有外接信号。卸红土镍矿作业与地面输 红土镍矿系统联锁，具体联锁要求、控制联系应答信号内容、形式待设计联络会时招标 方提供，投标方配合完成相关工作。 15.11.2.8 卸船机在卸船过程中，各机构的运行联

49、锁和卸船机的指令均由可编程序 控制器来完成，可编程序控制器有自诊断功能，卸船机的各类故障，能同时在司机室、 电气室触摸屏上以中文显示出来。 15.11.2.9 卸船机数据管理及维护数据统计功能 卸船机设置CMS管理系统，其数据管理功能包括卸船作业量、 卸船艘次、卸船日期 和时间，电能消耗等数据显示和记录、打印。 卸船机维护用数据统计功能包括各机构工作时间、故障日期、故障时间等。编程、 控制及管理等软件基于 Win2000或Win7以上平台。管理程序成熟、可靠，满足要求， 并具有中文支持。配置PLC组态软件的组态接口，并能与笔记本电脑进行数据交换。 15.12 安全保护装置 卸船机上设置的安全保

50、护装置的防护等级室外不低于IP56,室内不低于IP54,并且 安全可靠.卸船机设下列安全保护装置 （不限于此 ）。 起升高度一下降深度的位置二级限制装置； 抓斗定点下料限位装置； 抓斗起重超负荷保护装置； 料斗载荷检测装置； 小车运行的行程终点设二级限位装置； 大车运行的行程终点设二级限位装置； 二台卸船机防碰撞保护装置 ; 供电电缆的限位保护装置； 卸船机行走警告用旋转式标识声光信号； 在前门架顶端、前大梁的头部设置光控红色航空障碍灯； 风速报警信号； 钢丝绳防松驰保护装置； 电气保护装置按系统设置需要，配置完善的各级安全保护； 15.13 限位开关和行程开关 在起升、开闭、小车运行机构和防

51、碰装置上均装有限位开关 , 主要户外限位开关将 选用质量可靠符合 IEC 的防水、防尘标准的产品，对经常冲击的部位采用接近限位开关。 16、广播、通讯、监控、消防 整机配备有： 有线广播系统； 无线对讲机2对； 工业电视系统； 火灾报警系统； 16.1 一般要求 广播、无线对讲、工业电视、火灾探测设备为机上有关部位之间，司机与后方调度 及现场操作人员之间相互提供可靠的通讯联系。 要求可靠、轻巧、清晰、抗干扰性能好， 适合本卸船机的使用环境。 16.2 有线广播系统 有线广播主要用于操作人员、维修人员与码头地面工作人员之间的单向联系和应 答，该系统由扩音机、话筒和喇叭组成，扩音机兼有放音、扩音等

52、功能。 16.3 无线对讲电话 机内设无线对讲机，对讲机用于地面与司机的联络，无线对讲的频率、功率根据有 关规定确定，采用锂电池，频率、品牌及型号由招标方确认。 16.4 卸船机装有工业监控电视， 即机房显示。 该工业电视系统采用低照度、 防抖动 的高性能的摄像机，并将信号传送至司机室的显示屏上 , 暂定每台卸船设置 2 个云台监 控摄像机。一台安装于机器房内，用于监控四卷筒机构正常运行，另一台安装于陆侧门 框处，用于监控料斗出料及码头皮带机运行。 16.5 在卸船机的电气室、 机房、司机室设手提式灭火器， 电气室和机房设火灾探测 系统。 17、司机室 17.1 一般要求 司机室按人机工程学原

53、理进行设计，整体坚固、美观、安全、隔热、防火、防尘、 防雨、全封闭，通过减振悬挂在大梁的下方，并可沿着前后大梁下的轨道，在规定范围 内独立移动，司机室采用全驱动变频调速，确保平稳、可靠。司机室采用夹层结构，夹 层间充填隔热、隔音、阻燃材料。室内装饰板绝缘防静电。司机室有足够的空间，以便 设备安装、司机操作和维修，内设冷暖空调一部。 司机室前半部的正面、侧面和底部设置玻璃窗，以确保司机有良好的视野，侧面的 窗户能在关闭、半开和全开三个位置锁定。窗户上有摭挡阳光和防眩光措施，在室内就 可以进行更换玻璃，玻璃厚度不小于 6毫米，底部玻璃不小于 10 毫米。司机室设干粉 灭火器。 窗户设置雨刮器、清洗

54、用喷咀和防止人员坠落的安全措施。 司机室和前后大梁之间设安全通道，以确保在任何情况下，司机均能安全地攀登到 前后大梁上，并方便地进入卸船机的上下通道。 17.2 座椅 司机室设置一把可调节高度和前后距离，并可旋转的舒适和椅子，座椅上覆以透气 和防滑的材料，座位的布置便于司机出入。 17.3 主令控制器 司机室主令控制器安装在专门制作的组合体 （联动台）内，用手柄控制起升、 开闭、 小车运行、大车行走等机构的运行。小车、大车主令控制器位于左侧，手柄左右为小车 指令，手柄前后为大车主令。开闭、起升主令位于右侧，手柄前后为起升指令，手柄左 右为开闭指令。 控制器是标准的、且可互换的，并带有零位机械锁

55、扣。 投标书提供司机室及室内布置的资料。 17.4 下列主要装置设于司机室内（不仅限于以下装置） 起升、开闭机构控制器； 小车运行机构控制器； 大车行走机构控制器； 紧急停车按钮； 主电路及控制回路电源通断按钮； 室内、外照明控制开关； 空调设备控制开关； 玻璃雨刮器和清洗喷头控制开关； 扩音设备及其控制装置； 给料机控制开关； 除尘装置控制开关； 料斗上方挡风板控制开关； 料斗闸门控制开关； 挡料板控制开关； 监视系统。 17.5 司机室设置各被控机构工作和故障状态的 15 英寸的彩色触摸屏 , 布置在司机 易见的位置 , 并要求便于操作和维修。 17.6司机室设低噪音空调设备，保持室温在

56、1825C,空调设备要求防振，并适 合于卸红土镍矿作业的工作环境。当环境温度在0C以下时，采用辅助电加热取暖。 17.7 司机室有隔音措施， 作业时在门窗关闭条件下， 驾驶室内的噪音不得超过 70dB （A）。司机室有隔绝振动和缓冲的装置，防止卸船机工作时对司机室产生振动和摇晃。 17.8 司机室两侧设后视镜， 让司机看清船上的突出部分， 以防司机室和前大梁在大 车行走时与船舶相碰撞。 17.9 司机室设置监控显示器，可以监视卸船机和皮带机的工作状况。 18、现场操作设备 在漏斗附近设现场操作箱，把下列设备的现场控制开关设于箱内，并和司机室的相 应开关连锁。（不限于以下装置） 现场紧急停车按钮

57、； 除尘装置现场控制开关； 料斗上方挡风板现场控制开关； 料斗闸门现场控制开关； 挡料板现场控制开关； 料斗振动装置现场控制开关； 给料机现场控制开关。 19、外购配套件和外协作件 19.1 有外购配套件均有生产许可证的厂家生产， 产品合格齐全， 技术先进。 所有外 购配套件的选型最终由招标方确定。 19.2 外购的零部件及电气设备， 是在国内外卸船机上使用成熟的产品， 品牌和制造 商经招标方认可，同时，投标方不以任何理由对外购件的质量和性能不负责任。 19.3 卸船机制结构和特殊机加工件，凡需要外协加工，得到招标方认可，否则不 外包，其产品质量由投标方负责。同时，投标方不以任何理由对外协加工

58、的质量和性能 不负责任。 19.4 产品是所有的零部件均具有良好的互换性，所有减速机的传动齿轮均为硬齿 面。 19.5 各传动部分总成须在厂内试装、试运转。经检验合格后方能出厂，包装发运。 有条件的厂商在整机出厂前尽可能进行总装试车 （整机厂内总装试运转费用在商务报价 中单列） 19.6 各外露的转动零部件均设置防护罩且便于拆卸。 19.7 所有外购配套件和外协作件不仅限于但不能低于技术要求，偏离情况分别在 技术偏离表和商务偏离中明确。 20、供货范围、随机备件及工具 供货范围如下： 额定生产能力为 800t/h （红土镍矿）并与地面输送带带宽度及带速匹配的桥式抓斗 卸船机 2 台，包括桥式抓

59、斗卸船机的设计、设计审查、制造、检验和监造、运输至招标 方现场卸船、保险、仓储、保管、安装、调试、现场的补漆、调试、试车、验收、技术 培训、技术服务和质保期服务以及向招标方所在地安全监督和技术质量监督部门的安装 申报、特种设备检验和使用许可证书的办理等，即为“交钥匙”工程。 随机工具及检测仪器和仪表（包括专用工具） 。投标方应列出清单，注明其名称、 型号、规格、数量、制造厂、单价，同时提供说明书。 备品备件：随机的备件和三年使用期内必要的备件。投标方除应提供随机的备件 清单外，另外列出在质保期终止后三年内正常运转所需的备品备件及其价格清单，质保 期终止后三年内正常运转所需的备品备件价格不含在总

60、报价内。 根据预埋件布置要求提供车挡、锚定座、防风系缆座（ 2台机总共配置的数量） ： （ 1）车挡4 个 （ 2）锚定座8 套 （ 3）防风系缆座8 套 20t的抓斗2只（适用于红土镍矿），抓斗的抓取比不得小于1,开闭钢丝绳倍率为3, 所有抓斗均带有已制作绳头的开闭绳和承重链条。 投标方应对抓斗的结构性能和采用的 技术措施进行详细描述，产品供货时要求提供配套厂家相关证明文件。 安装、调试、实验和验收所需的材料、工具、辅助设备、运输设备、油料及生产 试运转用的易耗品、易耗件。 卸船机与地面各有关接口的技术处理和施工，并负责与地面相关设施、设备的设 计，负责与施工单位的协调、技术对接。 便携式笔