工字钢、D梁施工组织

1、新建松原至陶赖昭铁路工程STS-I标段松原市裕中街下穿松原至陶赖昭铁路框架立交桥工程线路加固、桥涵顶进专项施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁二十二局集团松陶铁路工程项目经理部 二一二年十月十日目 录一、编制依据3二、工程概况3三、施工组织4四、主要机具材料5五、线路加固总体施工方案5六、作业顺序、技术标准及工艺流程6七、安全措施11一、 编制依据松原市瓦房街公铁立交桥工程长白线K140+851.9 2=12m框架桥线路加固设计图纸。 业主、设备管理单位会议及文件要求。 国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。 铁道部、业

2、主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。 施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况工程概况二、工程概况1、新建框构桥位于长白线七家子至松原间K140+851.9处，在玉米深加工专用线侧预制，穿越玉米深加工专用线、炼油厂专用线、长白正线三条线路；桥为2-12米，与线路正交，由玉米深加工专用线侧向长白线侧顶进，顶程46米。线路采用3-5-3扣轨，工字钢加固。该桥位处既有盖板涵一座，顶进前采用架设D16施工便梁拆

3、除涵洞。 2、作业内容抬道、更换轨枕、便梁基础墩、D梁安拆、既有桥涵拆除、扣轨、穿横抬梁、架设纵梁、桥涵挖土顶进、线路整修。3、施工日期及时间：11月11日-12月5日：D梁安拆、拆除盖板涵、线路加固；正线每日封锁2.5小时，专用线每日封锁6小时。12月6日-12月20日：桥涵顶进挖土。12月21日-12月30日：拆除加固，恢复线路；正线每日封锁2.5小时，专用线每日封锁6小时。时间已批准的施工方案为准。4、限速要求及影响范围： 顶进期间正线限速45km/h，专用线限速15km/h。三、施工组织 施工负责人：￥ 线路监护维修负责人：￥ 驻站防护员：4￥ 随时与现场防护员联系，通报列车运行情况。

4、 现场防护员： ￥ 负责现场施工防护，及时与驻站防护员联系，来车时及时通知现场作业人员下道避车，并检查料具不得侵限。 ￥ 负责前后800米慢行牌设置及看守。线路加固作业队长： 作业人员60人。框构桥顶进作业队长： 作业人员20人。线路检查维修作业队： 作业人员10人，每天检查线路不少于4次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。线路加固检查维修作业队：毛凤海 作业人员10人，每天检查线路不少于2次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。四、 主要料具主要机械：挖掘机1台，吊车2台，铲车1台。主要工具：锹、镐、撬棍、扳手、起道机、捣固机、顶进设备等。主要材料：55工字钢，D16梁、钢

5、轨，轨枕、连接件、扣配件。五、线路加固总体方案框构桥顶进前长白正线及玉米深加工专用线采用D16梁加固线路，拆除盖板涵；炼油厂专用线采用拆除线路后拆除盖板涵；为缩短工期，减少施工封锁和慢行，D梁施工期间同时进行D梁外侧工字钢加固，拆除D16梁后进行整体加固。框构桥顶进时线路采用I55c工字钢纵横梁加固，横梁间距桥跨处为0.8m，其余为1.0m；纵梁两端设浆砌片石支墩，纵梁下设钢筋混凝土轨枕支点带；线路采用P50 3-5-3吊轨梁加固线路。顶进时由玉米深加工专用线侧向长白线侧顶进；为防止顶进时线路偏移，在框构桥上设置倒链与横抬梁连接，在横抬梁另一端设置支顶桩。纵横梁线路加固及顶进期间列车限速慢行。

6、现场路基土质为砂类土，为减少顶进期间塌方，增加地基承载力，框构桥顶进范围内路基进行旋喷加固，进出口采取钻孔桩加固措施。六、作业顺序、技术标准与注意事项：施工准备：11月5日-15日：施工人员、机械设备、材料进场，平整施工场地，做好现场调查，审核设计文件，协调各相关单位关系；挖验地下电缆，做好电缆、信号、车档等排迁工作，撤线间土方；线路加固地段100米范围内螺栓进行复紧；施工现场四周设置围挡及警示标志。线路加固：1）19-20日：砼枕更换木枕，穿钢枕、打便梁基础墩首先在线路上测设框构桥顶进中心线，确定加固范围、基础墩位置；根据设计要求需更换轨枕128根，换入木枕间距在桥位范围内0.4米，桥位以外

7、0.5米；基础采用浆砌片石基础，尺寸为长宽高=321（米）。根据涵洞位置确定D梁加固范围及基础墩位置，穿入钢枕20根，间距0.67米；便梁墩采用浆砌片石基础，长宽高=322（米），靠基础墩内侧搭设枕木垛进行支顶加固。每日封锁3小时；挖掘机配合吊运轨枕。开通前1小时停止更换轨枕，回填石碴，采用电动捣固机进行捣固；开通前20分钟恢复线路，工程车轧道，电务试验，线路检查。注意事项：开通前保证线路水平、方向、高低、各部尺寸符合要求，线路捣固密实，轨枕堆码整齐，机械、料具不得侵限。2）21日：架设D梁D梁由汽车运至现场，封锁前将便梁基础墩垫平，画好D梁位置，封锁时采用2台25吨吊车架设，按基础墩画好的位

8、置摆放稳固，用连接件使钢枕和D梁连接成整体。注意事项：D梁位置正确，支墩高度采用胶垫调整，保证线路水平、长平，与钢枕连接牢固。3）22-26日：拆除盖板涵、回填路基，同时扣轨，穿横抬梁；线路下部人工使用风镐拆除，线路外侧利用挖掘机配合拆除；盖板涵拆除后采用片石混凝土进行填筑，填筑材料提前备好备足。利用拆除盖板涵封锁时间进行扣轨，采用吊轨车推运钢轨就位，人工翻扣组拼，用U型螺栓及扣板与枕木扣紧；扣轨为12.5m-50kg钢轨，3-5-3型式，总长度为70米，同一截面内钢轨接头相错1米以上，扣轨两端设置梭头。 开通前20分钟停止扣轨，上紧各部扣件，检查是否有超限、联电处所；开通前10分钟电务试验。

9、注意事项：使用吊轨车推运钢轨、使用撬棍翻动钢轨时，必须听从指挥，统一行动，并组织有经验人员担任；开通前加强检查，螺栓不得高于轨面，各部位不得联电。 （扣轨）4）27日：拆除D梁，封锁3小时；人工拆除D梁，吊车吊运至线路外侧。5）22-26日、28日-12月4日：穿横抬梁，分别从长白线外侧及玉米深加工专用线外侧穿入，人工在轨枕下挖槽，深度0.6米，挖掘机配合穿入，每穿入一根立即用22 U螺栓与轨枕连接，上好扣件，打好支点；工字钢间距桥位范围内0.8米，其余间距1.0米，共63根，计划每天穿6-7根。横台梁接长按照设计要求采用栓接，同一截面内相错3米以上。开通前30分钟停止穿入工字钢，检查部件是否

10、齐全、紧固，是否有超限、联电部位，支点是否牢固；开通前20分钟工程车轧道、电务试验。 6）12月5日：组拼纵梁，封锁2.5小时，采用吊车吊运工字钢就位，人工现场进行栓接组拼，用22U型螺栓及扣板与横抬梁连接牢固；开通前保证各部件连接牢固，不得有超限。纵梁总长度为69米，纵梁接长按设计要求采用栓接，同一截面接头相错3米以上。 （工字钢加固效果图）7）12月6-20日：桥涵顶进，限速45Km/h，利用列车间隔进行顶进；为防止顶进时线路方向变化及偏移下沉，采取以下措施：框构桥预埋钢环，用导链及手扳葫芦与工字钢相连，顶进时绞紧导链，防止线路偏移；同时在横抬梁另一侧打入钢轨桩进行支顶。在工字钢及支点处设

11、置钢板，涂抹黄油，顶进时作业人员在支点处用锤敲打工字钢，使支点在工字钢下滑动，停止顶进后立即矫正支点。如发现线路下沉，采用千斤顶支顶纵梁，重新设置支点。顶镐配置：根据计算的最大的顶力确定顶进设备,并备用千斤顶。框构桥顶进摩擦阻力系数、线上部分压力按桥自重1.5倍进行配置顶镐；框构桥自重8700t，87001.5=13050t；千斤顶额定顶力为400t，13050/400=33台，故需配置33台400t千斤顶方能满足要求；框构桥全宽27米，预留2条3.5米出土通道，剩余20米，故33台顶镐按间距0.6米以中间立墙为轴线，均匀对称布置。顶进挖土：顶进挖土不得超挖，随挖随顶，防止侧天窗、正天窗扩大；

12、顶进指挥人员与线路上部指挥人员采用对讲机联系，掌握列车运行情况，来车时停止顶进。6）12月21-22日：卸石碴，封锁3小时，采用火车运输，途卸石碴，人工配合平整道碴，小型捣固器捣固道床。要求道床均匀饱满，不得有超限处所。7）12月23日：拆扣轨，封锁3小时，人工拆除扣轨，吊车配合吊运钢轨。拆除钢轨堆码整齐，不得超限，加强线路捣固整修。8）12月24日：拆纵梁，封锁3小时，人工拆除纵梁，吊车配合吊运，拆除工字钢堆放整齐，不得超限。9）12月25-29日：抽横抬梁，更换轨枕，封锁3小时，人工拆除扣件，挖掘机配合拖拽工字钢，抽出横抬梁后及时更换轨枕，回填道床，捣固密实。10）12月30日：线路整修，

13、人工补碴、整修道床，小型捣固机捣固线路；要求道床整洁饱满，线路各部尺寸符合工规要求。 施工日期根据批准的施工方案进行调整。七、安全措施 1、对参加施工的全员进行安全教育，认真学习沈铁总发（2010）168号文关于沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法及沈铁施工电（2010）118号文件。严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，认真落实施工安全措施。2、所有进入施工现场的工作人员必须经过安全培训、考试，合格后方可上岗。3、在现场施工，必须有防护员进行防护；防护员不到位不得进行作业；防护人员必须穿着防护服、佩带标志，持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭或口笛等防护用品。防护位置正确，认真了望

14、。4、派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员应用对讲机或电话及时准时地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。5、进入铁路安全区作业的机械，车辆办理通行证，并执行一机一人防护制度，临线来车时停止作业。6、特种机械操做人员必须持证上岗。7、在危险的陡坡.坑口设立拦杆、标志等防护设施。8、 所有电动设备的闸刀开关要设漏电保护器，独立操作机电设备的人员，必须经过培训。非本职人员禁止动用机电设备。9、所有机械、设备、料具

15、均按规定位置摆放整齐，堆码牢固，不得侵限；施工完毕后及时清理场地，保证环境整洁。10、作业人员横跨线路时，必须有专人防护，按规定路线行走，执行“一停二看三通过”；来车时施工人员按规定下道躲避，各种施工机具、设备必须摆放在钢轨外侧三米以上，保证行车安全。11、和设备管理单位签订施工安全协议，施工时请设备管理单位到场监控，监控人员没有到场的情况下不得施工。12、施工前与设备管理单位确认地下电缆位置走向，并做好防护，避免施工时碰坏电缆。13、防护人员及时通报列车运行情况，严格按照规定程序做好防护。施工负责人要及时检查线路情况，发现问题及时整治，确保列车运行安全。14、线路必须经施工负责人检查达到放行列车条件并经设备管理、运输部门确认后，方可开通线路。15、在自动闭塞区段施工时，保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。16、上道检修人员应配备通讯联络工具，接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。17、临线来车时，必须停止影响列车安全运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。18、顶进时利用列车间隔进行，来车时禁止顶进或挖土作业。19、挖土作业应根据土质情况确定挖土进尺，随挖随顶，严禁超挖。20、顶进作业时必须加固线路并保证线路水平