郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站深基坑工程安全施工方案[优秀工程方案]

1、郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站深基坑工程安全专项施工方案 中国中铁郑州地铁工程指挥部目录第一章编制目的3第二章编制依据4第三章编制原则53.1工期保障原则53.2技术可靠原则53.3经济合理原则53.4安全原则53.5质量保证原则53.6环境保护原则5第四章 工程概况74.1工程概况74.2工程地质及水文地质条件84.3基坑及周边管线情况94.4基坑周边交通及建(构)筑物情况104.5设计概况11第五章 深基坑施工的重点、难点分析及对策135.1 地质状况复杂,保证基坑施工中的安全稳定是本工程的重点135.2 地下水控制是本工程的重点145.3 钢支撑施工安全性是本工程的

2、重点15第六章 施工总体布署166.1组织机构166.2施工机械、人员安排176.3主要材料186.4施工总体安排196.5场地布置196.6施工流程206.7施工计划20第七章 交通疏解方案227.1疏解原则227.2疏解方案227.3交通疏解安全保障措施22第八章 深基坑工程施工方案248.1钻孔桩施工工艺及技术措施258.2三轴搅拌桩施工方法和技术措施338.3盖挖段施工388.4基坑开挖438.5冠梁及内支撑施工478.6桩间挂网及喷射混凝土施工53第九章 基坑降水施工579.1 降水设计579.2降水井施工609.3地面排水系统639.4降水井封井处理639.5基坑残留水处理649.

3、6降水运行及运行保障措施659.7降水运行辅助措施65第十章 雨季施工方案6710.1 气候特点6710.2 雨季施工概要6710.3 雨季施工准备6810.4 雨期施工具体措施7010.5 雨期施工注意事项73第十一章 管线及周边建(构)筑物保护方案7411.1管线保护方案7411.2周边建(构)筑物保护方案76第十二章 基坑施工监测8012.1 监测说明8012.2监测实施方法89第十三章 噪声、扬尘及大气污染、污水、弃渣等环保措施10513.1预防噪音措施10513.2扬尘及大气污染控制措施10513.3预防地表水和地下水污染的措施10613.4弃渣和垃圾处理措施10613.5防振动措施

4、10613.6XX市生态环境控制措施107第十四章 施工保证措施10814.1安全管理体系及保证措施10814.2质量保证措施11714.3雨季施工措施11914.4交通运输保障措施12014.5文明施工、环境保护措施121第十五章 深基坑工程危险源辨识及应急预案12515.1深基坑工程危险源辨识12515.2深基坑工程应急预案127第一章 编制目的为保证安全、优质、有序、按期地完成XX市轨道交通广播台站钻孔桩、三轴搅拌桩及土方开挖等施工任务,特编制本方案。第二章 编制依据建筑地基基础设计规范(GB50007-2021)建筑基坑支护技术规程(JGJ120219)建筑桩基技术规范(JGJ94-2

5、021)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5020212021)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2021版)建XX市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2021)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB5020212021)钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2021)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2021)建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2021)建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2021建筑变形测量规程JGJT8-2021工程测量规范GB50026-2

6、021XX市轨道交通工程测量规范GB50308-2021全球定位系XX市测量技术规程CJJ73-97XX市测量规范CJJ8-99XX市地下水动态观测规程 CJJ/T76-98国家一、二等水准测量规范GB12897-91精密工程测量规范GB/T17942-2021国家、XX省及XX市的有关规定XX市轨道交通2号线一期工程施工合同文件XX市建设工程文明施工管理办法郑州轨道交通2号线一期工程施工图设计文件XX市轨道交通2号线一期工程广播台站岩土工程勘察报告(详细勘察)业主下发的其他管理文件中国中铁郑州地铁工程指挥部下发的XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目指导性施工组织设计中国中铁郑州地铁工程指

7、挥部下发的工期、安全、质量、物质设备等管理文件实施性施工组织设计及施工调查取得的相关资料第三章 编制原则以“至精、至诚,更优、更新”为宗旨,以满足顾客期望为目标,按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案。3.1工期保障原则根据业主对本合同段的工期要求,科学组织施工,确定钻孔桩、三轴搅拌桩及基坑土方开挖工期,合理配置资源,使各工序的施工衔接有序,资源利用充分,以确保总体施工计划的实现,从而确保总工期。3.2技术可靠原则XXXX公司在XX市政工程施工的成功经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工,确保工程安全、优质、快速地实施。3.

8、3经济合理原则针对本工程的实际情况本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备相应资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质、既快速又安全的目标。3.4安全原则为了保证本工程的安全施工,施工技术方案充分考虑其安全性,并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的处理预案。3.5质量保证原则为了保证本工程的工程质量,施工技术方案充分考虑其施工质量可控,并在方案中制定详细的质量保证措施。3.6环境保护原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合,确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。第四章 工程概况4.1工程概况广播台站是XX市轨道交通2号线一期工程

9、的起始点,为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线,车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内,车站顺花园路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为右 YDK9+816,车站全长470.0m,车站宽度19.1m(标准段),站台宽10.4m,最大宽24.5m(车站端头井处),底板埋深15.96m(中心里程处),顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。车站南端设始发井,北端设轨排井,车站暂设3、4号两个出入口通道及1、2、3号三个风亭组。预留1、2号出入口,并预留两个商业出入口,和两个商业消防疏散出入口。风道及出入口为单层箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。广

10、播台站具体位置如下图所示。广播台车站主体长470m8号演播厅汽车展厅刘庄公交车站长途客运站（新北站）图1 广播台站平面位置示意图周边主要建筑物有河南电视台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅、丰田汽车展厅,以上建筑物位于基坑深度3倍范围内,对于基坑的设计施工有一定的影响,施工时需要进行详细的监测。4.2工程地质及水文地质条件4.2.1气象特征XX市属北温带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁,春、夏、秋、冬四季分明。冬季漫长而干冷,雨雪稀少；春季干燥少雨,冷暖多变大风多；夏季比较炎热,降雨高度集中；秋季气候凉爽,时间短促。年平均气温14.3,最热月和最冷月的平均气温差2627,以1月份最低,7月

11、份最高,极端最高气温43,极端最低温度-19.7。日最低气温-5的寒冷期每年有2134天,日平均气温超过10的稳定期为216220214.2.2工程地质广播台站地貌类型为流水地貌,地貌类型属黄河冲洪积平原,场地起伏不大,地势较平缓。地面高程88.11588.565m。地层由上至下分别为:第(1)层:杂填土(Q4ml),杂色,稍湿,稍密,上XX市绿化草坪,下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛,沿线地段均有揭露。层底标高81.0387.70m,层底深度0.505.80m,层厚0.505.80m,平均层厚2.12m。第(2-1)层:粉土(Q4al),褐黄色,稍湿,稍密,干强度低,韧性低,

12、摇振反应中等,无光泽反应。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部未见。层底标高75.7885.69m,层底深度2.4412.50m,层厚0.809.70m,平均层厚3.76m。第(2-3)层:细砂(Q4al),褐黄色,饱和,中密密实,主要矿物成分长石、石英、少量云母。本层仅局部揭露,局部夹粉砂。层底标高72.5378.87m,层底深度9.20214.30m,层厚1.6010.80m,平均层厚5.66m。第(2-4)层:粉质粘土(Q4al),褐黄色,可塑,含少量铁锰质斑点、小粒姜石,干强度中等,韧性中等,稍有光泽,无摇振反应。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部未见。层底标高74.4984.60m

13、,层底深度3.3013.30m,层厚0.706.50m,平均层厚2.46m。第(4-1)层:粉土(Q4al),黄褐色,湿,中密,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽反应。本层仅局部揭露。层底标高68.4776.10m,层底深度12.0019.60m,层厚0.907.00m,平均层厚3.59m。第(4-3)层:细砂(Q4al),灰黄色灰色,饱和,密实,主要成分为石英长石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部夹粉砂。层底标高53.1775.95m,层底深度12.3034.90m,层厚1.1015.10m,平均层厚5.98m。第(4-4)层:中砂(Q4al),灰黄色灰色,饱和,密实,主要成分为石英

14、长石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高60.0375.95m,层底深度12.5026.90m,层厚1.8012.80m,平均层厚6.71m。第(4-5)层:粉土(Q4al),黄褐色,湿,密实,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高54.6958.21m,层底深度30.1033.10m,层厚0.905.2021平均层厚2.85m。第(4-6)层:粉质粘土(Q4al),黄褐色,硬塑,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,稍有光泽,含有钙质结核,粒径5-30mm。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高54.1161.67m,层底深度26.

15、5034.2021层厚1.708.40m,平均层厚4.34m。各地层情况详见附图2-广播台站地质纵断面图4.2.3水文地质本区浅层含水层以粉土、砂层为主,属松散岩类孔隙水,地下水类型为潜水,直接接受大气降水补给,受季节性影响明显,水量较丰富,埋深4.35.8m。根据区域资料,XX市东北郊地下水水位年变幅为2.0m,判定本场地35年最高水位高程为85.0m,目前本区地下水XX市开采影响,地下水位变化受人为控制。汛期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m。4.3基坑及周边管线情况拟建场地范围内主要为道路,地下管网密集,包括给水、通讯、电力、军用电缆、燃气、排污等在内的数十条地下管线,纵横交

16、错,较复杂。详见附图3-广播台站地下管线迁改图表1广播台站地下管线汇总表序号管线名称规格材质长度(m)埋深(m)权属单位方案1给水DN100铸铁371.7市政公司悬吊保护2污水DN500砼64.34.5市政公司永久改移3雨水DN600砼321.7市政公司悬吊保护4供电DN100PVC280.6供电公司悬吊保护5DN100PVC2700.6供电公司废除6DN100PVC850.6供电公司永久改移7电视400*200PVC28.60.58号演播厅悬吊保护8电视、军用300*200PVC122.1部队悬吊保护9网通(军用)600*450PVC121.7网通公司悬吊保护10移动、联通400*300PV

17、C1823.1联通、移动永久改移11电信DN100PVC253.1电信公司临时废除12路灯DN50PVC800.58号演播厅临时废除13DN50PVC2830.58号演播厅临时废除14DN50PVC2900.5供电公司临时废除15DN50PVC981.5供电公司临时废除16DN50PVC1001.5供电公司临时废除17DN50PVC121.5供电公司悬吊保护以上管线在基坑开挖前部分废除,部分改迁于基坑外或悬吊保护穿过基坑,主体结构或附属结构施工完毕后由相关产权单位出具回迁方案后回迁于主体结构或附属结构上方。4.4 基坑周边交通及建(构)筑物情况(1)地面交通车站位于花园路以西,沿花园路呈南北向

18、布设。现状花园路红线宽度50米,双向6车道,外加2条非机动车道。龙门路为远期规划路红线宽度36米,现为村道,道路宽度12.05m,双向两车道。8号演播厅出入道路为XX省广播电视发射台进出路,道路宽度6.25m。花园路为XX市极为重要的南北向交通主干道,目前车流量较大,龙门路以及8号演播厅出入道路,车流量较小。根据现场实际观测,高峰时段小时内,花园路双向车辆流量为3948辆/小时,龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。(2)地面周边构筑物广播台站周边构筑物主要有位于西南角的帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅和南端的广汽展厅,详见表2。表2广播台站周边建筑物分布

19、表序号建筑物名称层数基础形式距结构线距离1帝豪汽车展厅1条形基础15m2雷诺汽车展厅1条形基础4.4m3广汽展厅1条形基础13.7m4.5设计概况4.5.1围护结构设计广播台站车站总长为470.0m,标准段宽19.1m,最大宽24.5m(车站端头井处),底板埋深15.96m(中心里程处),顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。风道及出入口为单层箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。广播台站主体围护结构采用钻孔灌注桩结合基坑内降水方案,车站围护结构采用100012021m钻孔灌注桩,端头井段及标准段桩顶均设置1400X800mm钢筋混凝土冠梁。钻孔桩外侧设置8

20、50600mm三轴搅拌桩止水帷幕,止水帷幕需进入隔水层,搅拌桩长2829m。桩顶冠梁兼做为车站结构使用阶段抗浮压顶梁使用,压顶梁与顶板间采用C30微膨胀混凝土回填,桩间采用C2021找平,车站标准段基坑内钻孔桩有效桩长23.2m。图2 钻孔桩与三轴搅拌桩图（局部）图3 围护结构剖面图标准段基坑内设置三道支撑,支撑均采用609 mm,t=16mm钢管,第一道水平支撑中心间距约6.0m,第二、三道支撑及换撑中心间距约3.0m。钢管支撑在安装时需施加预应力,预应力按不大于设计轴力40%60%施加,具体值详见相关预加轴力设计值图纸。本站第一道支撑架设在冠梁上,第二、三道支撑端部设钢围檩,架设在钢围檩上

21、,钢围檩采用2根工45b型钢加钢缀板组合而成,钢围檩固定于间隔布设的钢牛腿上。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落,在支撑端承板与钢围檩接头处加挂板挂接牢固后再施加完预应力,钢围檩应用16钢丝绳固定在钻孔桩主筋上。本站基坑局部第一道撑采用混凝土撑(盖挖段、轨排井段),混凝土直撑采用800X600mm,混凝土肋撑采用600X600 mm。围护结构设计详见附图7-广播台站围护结构平面布置图及附图8-广播台站钢支撑分层平面布置图4.5.2基坑开挖设计基坑开挖是本项工程安全施工的制约关键,也是施工时对周围建筑物产生较大影响的工序之一。车站主体采用明挖顺做法施工,局部采用盖挖法。施工中本着先撑后挖的原则,

22、分层分段开挖。4.5.3主要工程数量本工程的主要工程量如3表所示:表3 基坑工程围护结构施工主要工程量表序号工程项目材料及规格单位数量备注1开挖土方m3158011.52冠梁(含抗浮梁)C40砼m31091.014钢筋t152.7423砼支撑C30砼m3179.6钢筋t50.345钢支撑钢围檩60916mmt2853Q235钢t1042.31 61000mm钻孔桩C30砼m316978.33 钢筋t3056.17850mm三轴搅拌桩空桩m7650实桩m68850勇于跨越 13 追求卓越 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站深基坑工程安全专项施工方案 中国中铁郑州地铁工程指挥部第

23、五章 深基坑施工的重点、难点分析及对策5.1 地质状况复杂,保证基坑施工中的安全稳定是本工程的重点5.1.1重难点分析本车站施工范围内含各种土层和砂层,其中砂层较厚,且分布离散。地质条件复杂。根据地质详堪报告,各岩土层的工程地质条件评价如下。(1)杂填土层水平方向上分布广泛,垂直方向上分布不均匀,结构松散,尚未完成自重固结。人工填土未经处理加固,不适宜作为天然地基。特别是杂填土,夹杂有建筑垃圾,桩基施工时应考虑其穿透的困难性。(2)冲积粉土层在水平方向上分布较广泛,垂直方向上分布极不均匀,局部缺失,稍密状,基坑开挖时自稳性较差,应给予注意。(3)冲积细砂层在水平方向上零星分布,垂直方向上分布不

24、均匀,局部夹粉砂。呈稍密中密状。基坑开挖时自稳性较差,设计及施工应充分考虑到该层土的土质不均性、状态和密实度的影响。(4)冲积粉质粘土层水平方向上呈零星分布,垂直方向上分布不均匀。呈可塑状。(5)冲积-粉土层在水平方向上分布较广,局部缺失,垂直方向上分布严重不均。中密状态,自稳性差,当位于基坑内时,开挖易坍塌。(7)冲积细砂层在水平方向上分布较广泛,垂直方向上分布严重不均,土质的均匀性一般,局部夹粉砂。中密-密实状态,饱水。渗透性好,为主要含水层。设计及施工应充分考虑到该层砂土的不稳定性、状态和密实度的影响。(8)冲积中砂层在水平方向上分布较广泛,垂直方向上分布不均匀,土质的均匀性一般。呈密实

25、状,饱水。渗透性好,为主要含水层。设计及施工应充分考虑到该层砂土的不稳定性、状态和密实度的影响。(9)冲积粉土层在水平方向上分布较广泛,垂直方向上分布不均匀,土质的均匀性一般。中密-密实状态多呈透镜体状分布。(10)冲积粉质粘土层在水平方向上分布较广泛,垂直方向上分布不均匀,土质的均匀性一般。呈可塑-硬塑状。本层渗透性差,是相对隔水层,具有一定的自稳性,但应适时支护。以上地层自稳能力差,力学性能差异大,车站基坑支护施工时,应特别重视基坑围护结构的安全稳定性。5.1.2对策 采取大直径高密度钻孔灌注桩以及咬合三轴搅拌桩基坑围护措施,基坑开挖时严格遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖、随挖随撑、快速

26、封底”的的原则,处理好开挖和支撑的关系,严格按照“时空效应原理”组织施工。防止流砂涌水等事故发生,避免因不均匀沉降而对其它建(构)筑物产生影响,充分保证基坑的稳定及周边已有建(构)筑物的正常安全使用。采用信息法施工,加强对基坑的监测,及时把反馈信息指导现场施工,确保基坑开挖安全。 5.2 地下水控制是本工程的重点5.2.1重难点分析本车站地下稳定水位在地面以下4.35.8米,地下水位高,砂层较厚,在基坑开挖过程中容易出现流砂、管涌以及基坑突涌等事故,控制地下水应在基坑开挖前引起高度重视。5.2.2对策为了防止出现流砂、管涌以及基坑突涌等事故的发生,基坑开挖前采取坑外止水,坑内降水的措施。坑外止

27、水设计采用三轴搅拌桩止水帷幕,其施工质量直接关系到所有后续施工能否顺利进行。施工前必须进行成桩工艺试验,确定水泥参量、水灰比、下沉以及提升速度等参数后方可进行大批量施工。止水帷幕桩施工前必须进行垂直度检查,确保桩间咬合效果,防止发生管涌,影响工程安全。止水帷幕与悬吊保护管线相交处止水帷幕施工困难,施工中应采取旋喷桩加固或后续注浆等措施进行连接处理,确保止水帷幕的完整性。坑内采用管井进行降水。降水井深度和设置形式以及间距等参数应经过严格计算后确定。本站基坑底部土层为中细砂,渗透系数较大,如遇强降雨,可能引起地下水水位上升,发生基底涌水、涌砂,影响施工进度与工程安全,布置降水井时予以重点考虑。5.

28、3 钢支撑施工安全性是本工程的重点5.3.1重难点分析钢支撑是车站支护体系的重要部分,其稳定性直接影响基坑的安全,但由于机械碰撞或预应力松弛等原因极易导致钢支撑脱落,致使人员伤亡,基坑坍塌以及周边建筑物坍塌等严重事故,故在施工中应严防钢支撑脱落。5.3.2对策为防止机械碰动钢支撑或钢支撑预应力松弛后掉落,第一道钢支撑采用16钢丝绳固定在冠梁顶部埋设的钢筋上,冠梁在施工时在钢支撑对应位置顶部预埋B24钢筋吊环。第二、三道钢支撑安放并顶紧在托板上,钢支撑托板要求采用背挂形式安全固定于钢围檩上,钢围檩要求凿掉围护桩部分混凝土漏出主筋后,通过钢围檩穿孔16钢丝绳牢固固定于围护结构钻孔桩主筋上。围护结构

29、凿除部分在固定好钢围檩后,采用C25细石混凝土回填密实,以确保围护结构的完整性。施工过程中加强监测,若因侧压力造成钢管横撑轴力过大并接近允许值时,必须及时采取增加临时竖向支撑等措施,防止横撑挠曲变形过大,保证钢支撑受力稳定,确保基坑安全。第六章 施工总体布署6.1组织机构XXXX公司任务划分,XX市轨道交通2号线一期土建0XXXX公司承建,组建了01工区经理部对车站工程实施有效管理。其组织机构设置如下。6.2施工机械、人员安排6.2.1劳动力配置 (1)钻孔桩施工现场技术负责1人旋挖机司机8人,施工员4人,钢筋笼加工42人,工长3人,混凝土浇注15-2021(2)搅拌桩施工现场技术负责1人搅拌

30、桩司机2人,施工员2人,灰浆泵操作人员2-3人,工长1人,(3)土方开挖劳动力组织(每班每个开挖面):现场技术负责1人坑底人工开挖和清理15人,施工员1人,挖机司机48人,工长1人,汽车司机2021抽水工2人,电工1人。(4)钢支撑加工劳动力组织(每个开挖面):现场技术负责1人电焊工6人/班, 安装8人/班,拼管6人/班, 电工1人/班,吊车司机2人/班, 吊车指挥1人(5)根据本工程的特点及施工要求,施工生产管理人员配备如表4:表4管理人员计划表序号工种(岗位名称)人员配备备注1生产队长12现场技术负责人13质检员24试验员25安全员26施工员47调度员1合计(人)12注:根据施工现场生产的

31、需要,随时增加人员,保证施工安全以及施工进度、工期。6.2.2主要机械配置根据施工进度安排,车站施工主要机械设备配置见表5所示。表5 主要机械设备表工序名称序号机械设备名称型号规格单位数量备注钻孔桩施工1旋挖钻机台5柴油机动力2汽车吊QY25台53三轴搅拌桩机JB160台24泥浆泵台10按5个泥浆池布置5泥浆拌合机台46泥浆罐车辆97反铲挖掘机PC220台38钢筋弯曲机GQW40台29钢筋切断机GQ40A台210钢筋调直机GT4-10台211交流电焊机BX1-400A台263个钢筋笼加工平台12对焊机UN1-100台213直螺纹滚丝机台414钢筋笼滚焊机台1土方开挖15长臂反铲挖掘机台216反

32、铲挖掘机PC200台417反铲挖掘机PC110台218碴土运输车辆20其它施工19钢筋弯曲机GQW40台120钢筋切断机GQ40A台121钢筋调直机GT4-10台122交流电焊机BX1-400A台223木工圆盘锯台224污水泵台425潜水泵台6526空压机6m3台227双液注浆泵台228千斤顶100t个429高压电动油泵台230混凝土喷射机台231龙门吊16t台2注:根据施工现场施工生产的需要,随时增加施工机械,保证施工安全以及施工进度、工期。6.3主要材料围护结构施工主要需用材料为商品混凝土、钢材、水泥,项目部按需备齐所有材料,确保不因原材料原因影响工程安全、质量和进度。围护结构施工所需主要

33、材料见6所示。表6 围护结构施工主要材料表材料类型单位数量备注钢材t3036.1商品混凝土m316978.3水泥t18248.96.4施工总体安排根据本工程基坑长、工程量大、工期紧等特点,结合施工期间交通疏解情况和现有施工场地条件,综合考虑施工场地和盾构始端的工期要求,基坑开挖从基坑两端头开始分别向基坑中间开挖,盾构始发端先行开挖,尽早为盾构始发提供条件,确保里程碑工期。根据“时空效应”的原理选择恰当的基坑开挖设备和制定科学合理的开挖方法及施工措施,确保基坑开挖过程中基坑稳定及周边环境的安全。6.5场地布置6.5.1施工场地布置原则在满足施工生产需要的前提下,充分XX市容与环境保护,尽量减少扰

34、民；临建设施及其它设施布置安全、经济、合理、实用；生活、生产设施尽量分离；场地布置充分考虑工程实际进展情况分阶段布置。6.5.2施工场地布置及区段划分生活区布置在场地北端,会议室、办公室等设置在生活区内。生产区设置在场地南北两端,现场所有场地进行砼硬化。生活区也进行素砼硬化,生产、生活区布置详见附图1-广播台站施工平面布置图。1、施工便道充分考虑施工期间场地内交通负载以及工程的工期因素,在基坑周围设置一条3.5m宽施工便道,施工便道采用C25钢筋砼铺筑,砼厚2021。土方施工前期阶段利用基坑内围护结构施工期间的施工通道作为运输通道。2、施工围挡施工围挡采用50mm厚彩钢板围挡,根据业主要求尺寸

35、高度为2.6m。围挡根部用砖砌筑30cm高挡水墙,挡水墙内、外面抹2cm厚M7.5砂浆。3、施工用水用电生产及生活用XX市政水网的供水点接口,用DN150的钢管引入施工现场,工地现场给水主管采用DN50的PPR管沿围挡基础布置,供生产和生活用水。给水主管路沿线每隔50m左右设置一个给水接口,给水接口装DN50带阀门的三通接口。生产生活用电由专用变压器接入,延围挡基础布置,供生产生活用电。6.6施工流程基坑开挖施工流程图如下:钢筋加工模板加工第三道钢支撑施工第四层土方开挖捡底、接地网及主体施工盾构始发端头加固降水井施工、基坑降水围护结构施工第一层土方开挖、冠梁及第一道砼、钢支撑施工钢筋加工第二层

36、土方开挖第二道钢支撑架设第三层土方开挖钢支撑组装模板加工钢围檩加工施工准备图4 基坑开挖施工流程图6.7施工计划6.7.1工期安排原则确保施工安全和工程质量,避免顾此失彼；合理进行工序安排,最大限度地减少工程施工的相互干扰；尽可能开展平行作业,以减少施工投入、缩短施工工期；尽量做到各主要工序的均衡生产。6.7.2进度安排本工程土方开挖与支撑进度指标以及进度计划安排如下。1)进度指标钻孔桩施工:6根/天每台机,约需要101天；三轴搅拌桩桩施工12组/天每台机,约需要85天；土方开挖进度指标为:650 m3/天开挖面,两个开挖面,约需要140天。2)进度计划如下表所示主要施工项目开始时间完成时间钻

37、孔灌注桩2021-3-182021-7-5三轴搅拌桩2021-4-302021-7-18土方开挖与钢支撑安装2021-8-82021-2-3具体见附图9-广播台站施工计划横道图。第七章 交通疏解方案7.1疏解原则根据XX市政府畅通工程的要求,以尽量做到少占交通,优化交通管理方案,加强交通管理,提高运行效率为施工基本原则。7.2疏解方案7.2.1 广播台站交通疏解方案广播台路站在施工过程中结合现场实地情况,交通疏解分三期:(1)一期交通疏解车站施工将中断8号演播厅出入道路和龙门路,为确保施工期间两条路的正常交通通行,采取在现有道路位置架设钢便梁横跨车站基坑进行交通疏解,具体如下:实施一期围挡前在

38、一期围挡外侧按双向单车道(车道宽3.5米)设计两条临时通道供8号演播厅和龙门路车辆、行人出入,拆除临时通道上的地表附着物后修建临时通道,保证车辆能够在新建临时道路上通行,实施一期围挡。 (2)二期交通疏解先进行8号演播厅出入道路和龙门路两处临时道路之间的围挡,待8号演播厅出入道路和龙门路两处的钢便桥施工完毕后,拆除相应围挡,车辆及行人改至钢便桥上通行后,封闭8号演播厅出入和龙门路通行的临时通道,完成二期围挡,实现交通疏解。 (3)三期交通疏解三期交通疏解主要是3号出入口、4号出入口等附属结构施工时,围挡需占花园路两侧部分人行道而进行的行人交通疏解,东侧4b出入口处,行人可绕绿化带内原有人行道路

39、和非机动车道通行,西侧3号出入口、4a出入口处,可绕非机动车道通行。围挡时间11个月。交通疏解详见附图4至附图6广播台站一至三期施工围挡及交通疏解图7.3交通疏解安全保障措施交通疏解道路及相关设施严格按照设计要求进行施工。交通疏解实施期间,严格按照交通部门的管理程序进行交通疏解管理,确保交通疏解安全。7.3.1交通疏解作业阶段交通疏解作业阶段应维护好交通秩序,做好交通疏解作业人员的安全防护。(一)维护交通秩序1、严格按照交通疏解设计设置维护、管理标志、标线等交通工程设施,并坚持日常维护管理和定期更新,制定并建立道路交通安全保障体系；2、协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障,并提供有关抢险救

40、援服务,密切与交警配合管制交通工作；3、统一安排好路上改造施工顺序,维护路上改造维修作业交通安全秩序；(二)交通疏解作业人员的安全防护1、对于在道路上进行的施工人员,要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练；2、每个进入道路作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色,具有反光功能；3、作业人员不得走出作业区,不得将任何施工机具伸到或放到作业区外；严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆；4、在车道以外的地方进行作业时,作业人员不得随意进入车道范围,作业人员在施工改造期间,在不实行交通管制地方严禁违反交通规则；5、作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区；

41、6、交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守有关规定,穿着反光标志服；7.3.2交通疏解实施阶段交通疏解实施阶段应严格按照交通部门的管理程序进行交通疏解管理。交通疏解实施阶段施工现场应做到以下几点:(一)进出工地的车辆和人员严格XX市内交通法规,服从交通管理部门的指令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查,发现影响交通的问题,立即整改。(二)积极同交通部门联系,派专人负责协助交管部门进行交通疏导,确保行人和车辆行驶安全。第八章 深基坑工程施工方案第三道钢支撑施工第四层土方开挖捡底、接地网及主体施工三轴搅拌桩施工、基坑降水冠梁、第一层土方开挖及第一道砼、钢支撑及挡土墙施工施工第二层土方

42、开挖第二道钢支撑架设第三层土方开挖钻孔桩施工从本工程围护结构和土方开挖施工内容及各项工程的逻辑关系来看,主要包括以下几个方面的工程内容:按照“顺序合理、先支后挖、总体流水、局部平行、抓住关键、控制风险、重视质量、保证安全、组织协调、确保工期”的基本原则进行施工组织安排。顺序合理、先支后挖按各项工程施工的逻辑顺序安排施工；先进行钻孔桩、三轴搅拌桩和冠梁施工,才能进行第一层土方开挖、第一道支撑及挡土墙施工,基坑开挖中要逐级防护逐级开挖,做到上不支护下不开挖。总体流水、局部平行砼支撑施工后等强时间决定着基坑开挖的速度,钻孔桩施工、三轴搅拌桩、钢支撑、土方开挖、桩间抹平砼安排流水作业。在基坑中间采用拉

43、槽的方式开挖,形成钢支撑、桩间砼抹平施工与土方开挖平行作业。抓住关键、控制风险施工中抓住关键问题,通过监测和管理手段,对一些重大风险源进行监测,对基坑的稳定性、钻孔桩、三轴搅拌桩、混凝土支撑的质量、钢支撑施加的轴力等进行重点管理。重视质量、保证安全,正确贯彻设计意图,对围护结构的防渗系统做牢固,提高三轴搅拌桩的止水效果和钢支撑连接的质量,做好桩间砼抹面和钢围檩施工等各个环节的质量,在确保安全生产和质量的前提下,加快施工进度。组织协调、确保工期,加强对各个工作队伍的协调,钻孔桩队伍和三轴搅拌桩队伍,土方开挖队伍和钢支撑、砼支撑、砼抹面队伍的协调要相当重视；通过合理投入,加强协调工作,达到实现工期

44、目标。8.1钻孔桩施工工艺及技术措施8.1.1钻孔桩施工的顺序钻孔灌注桩施工顺序:根据地质详堪显示结果,车站地层处在(1)杂填土地层到(4-6)粉质粘土地层,钻孔灌注桩根据地层情况选用旋挖钻机成孔,施工采用间隔跳孔的顺序进行施工,间隔桩数以相邻桩在混凝土终凝前不得受振动和挠动影响为原则,混凝土强度需达到2.5Mpa。第一序次每两个先钻孔之间要跳开四个孔,第二序次钻跳开四个孔中间的一个,第三序次钻跳开四个孔中间的一个,最后序次钻所有剩余的孔。施工顺序为。施工顺序如图5所示:图5 钻孔桩施工顺序示意图每根桩的施工顺序为:平整场地测量放线埋设护筒钻机就位钻孔验孔、清孔钢筋笼安装固定安放导管水下砼灌注

45、到设计顶面标高拔护筒钻机移位进行下一根桩施工。8.1.2钻孔桩的施工工艺钻孔桩施工工艺见图6所示。8.1.3钻孔桩施工方法及技术措施8.1.3.1施工方法(1)施工准备在桩基施工前,清除设计桩位范围内的杂物、障碍物,平整场地,引入施工便道,平整夯实并进行硬化处理,使机械能顺利进场,作为旋挖钻机行走和施工使用。调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线及构筑物,并勘探定位,与有关单位协商,经同意后再进行管线改移或加固保护。施工准备桩 位 放 线埋 设 护 筒钻机就位钻进、掏碴一 清成孔检查，合格后报检安放钢筋笼下 导 管灌注砼前准备工作钻机移位灌注挡板架就位灌注水下混凝土灌注挡板架移位拆、拔护筒孔口

46、回填护筒制作修整制 泥 浆泥浆净化组装灌注挡板架制作砼试件砼质量控制测沉渣厚度钢筋笼制作安装清孔设备桩位复测基坑开挖桩头剔凿清理试件养护测量孔深、斜度导管制作、检验、维修图6钻孔灌注桩施工工艺流程图对中、调平二 清检查、发开孔令报检合格(2)测量放线依据测量控制桩点,准确测放桩位,桩的中心允许偏差横向+50mm,纵向100mm,并在桩的前后左右距中心2m处设置4根护桩,作为施钻中桩位控制点和检查点,以供随时检测桩中心和标高。钻孔时,桩位中心用“十字交叉法”引至四周并作出标记,测量孔深的基准点可设在护筒口上或四周的钢筋上并做红漆标记,施工过程中要经常检查复测,一旦有破坏要及时进行恢复。同时测量钻

47、孔桩位处的水平标高,以控制钻进深度。 (3)护筒埋设护筒采用10mm厚钢板加工,长3m,内径比设计孔径大2021,其上部开设2个溢浆口。埋设时,当软土、淤泥层较厚时,深入到不透水层粘土内1.0m。护筒至少高出地面30cm,以防止杂物、泥水流入孔内。施工期间护筒内的泥浆应高于地下水位1.0米以上并高出护筒底脚0.5m。为保证桩的施工精度,要求护筒埋设平面位置偏差不得大于5cm,采用旋挖钻机垂直振动下沉,四周用粘土分层夯实。(4)对位旋挖钻机利用自身履带移至桩位处,通过操作室内电脑控制系统准确的把钻头对准桩位。同时,把钻杆通过操作室内钻杆垂直、倾斜控制仪调至垂直状态。(5)钻孔钻孔灌注桩批量施工前

48、进行试成孔,数量不得少于2个,以核对地质资料,检验成桩设备、机具、泥浆护壁指标及施工工艺是否满足要求。钻孔前仔细阅读地质钻探资料,弄清地层情况,确定分段的钻头、钻速以及护壁液的浓度等,为快速钻进作好准备。桩位对准后,装配铰刀片,然后开始钻孔。钻到3m深度时,提出钻头,按规定埋置护筒,护筒周围用素土夯实。护筒埋置完毕后,收起铰刀片继续钻孔。钻孔时向孔内加入护壁稳定液(由纳基彭润土和烧碱制成)进行护壁。钻孔深度由钻机操作室内钻孔深度控制仪控制,钻至设计标高后,停止钻孔。钻孔时,应在地层变化处捞取渣样,做好记录,画出地质柱状图,判断是否与设计相同。钻孔渣土暂时堆放在桩旁边的空地上,待土方达到一定数量

49、并适当晾晒后用出渣车运输到渣土堆放场地。钻孔泥浆由集中设置的泥浆箱存放。成孔采用粘土泥浆护壁,控制泥浆比重1.11.3,含砂率不大于6%,粘度1822s,胶体率不低于95%,失水率不大于30ml/30min,泥皮厚不大于3mm/30min,PH值79。钻孔保持连续进行,钻进过程中经常检查桩径、垂直度、泥浆比重和地质情况,并及时填写钻孔记录。钻孔过程中详细记录地质分界深度和钻碴情况,并与地质图核对,发现异常立即与监理工程师以及设计院联系,确定处理方案后再按拟定方案实施。(6)清孔钻孔达到设计标高后并经监理工程师确认后,立即清孔,以抽出泥浆的含砂率与正常泥浆的含砂率接近为度,砂浆中坚硬颗粒数小于5

50、(体积比)。用测锤测量孔内的沉碴厚度不大于100mm。清孔时,及时向孔内注入新鲜泥浆,保持孔内水位高于地下水位1.52.0米,避免坍孔。严禁以加深孔底深度的方法代替清孔。在水下混凝土灌注前复测沉碴厚度,如超过规定值时进行二次清孔,合格后方可灌注水下混凝土。清孔后孔底泥浆性能指标如表7。表7 清孔后泥浆性能指标项 目性能指标比重1.151.25含砂率2%粘度172021清孔工作完成后进行孔深、孔位、垂直度、桩位偏差的检查,当各项指标均满足要求后,通知有关方面验收,合格后吊放钢筋笼。钢筋笼下完并检查无误后立即灌注混凝土,间隔时间不超过2小时。（7） 钢筋笼的加工及吊装1、钢筋笼采用现场加工制作。钢

51、筋搭接采用焊接或直螺纹套筒连接,焊接时焊接长度10d,一级钢筋采用E43型焊条,三级钢筋采用 E50型焊条,35d范围内接头数不得超过钢筋总数的一半。钢筋主筋采用直螺纹套筒连接时,连接套筒采用标准型,连接套筒参数应满足相关企业标准,钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求,钢筋安装后35d范围内接头数不得超过钢筋总数的一半。螺旋箍筋与纵向受力钢筋相交交点采用50%交错点焊。钢筋笼加强箍设置圆形内撑,防止吊运时扭转、弯曲。安放钢筋笼前,检查桩孔成孔质量,验收合格后,用25t吊车吊装下放钢筋笼。起吊点布置如图7所示。图7 钢筋笼吊点示意图(L为钢筋笼长度)下放时由人工辅助对准孔位,使钢筋笼轴线与桩轴线吻合,保持垂直、轻放,严禁高提猛放和强制压入,避免碰撞孔壁。当钢筋笼下放到设计标高后,在孔口固