应答机模式简介.doc

1、应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4,模式5,模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有 些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A,模式C和S模式。1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问 信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是 C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据 链的模式，其发射时不但具有 C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码 (ICAO-24bitcode),如

2、果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空 速，地速，航向，高度以及 GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统 ACARS或 TCAS需要S模式应答机来支持，S模 式和A模式C模式是兼容的。3) ICAO-24bit code 所有现代的飞机出厂时都被指定了一个 24 位编码，每一架飞机的编码都是 唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编 码资源只有 4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量 后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模

3、式发射24位地址码就可以解决此问题，由于 24 位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无 须设置应答机编码。只要地面雷达识别飞机的 24 位编码，就可以知道飞机的号 码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地 机场等等所有需要信息。4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由 ATC部门指定的，这四位数是由0 7中间的四个数 字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义： 7000VFR飞行时没有指定应答机编码2000IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编

4、码规定，比如在UK 0033表示有跳伞活动，000 C模式故障，7010目视起落航线，等 等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用 C模式和A模式，只有北京，西安地 面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。新加坡也刚刚在地面进行S模式试运行，准备在下半年正式运行 S模式地 面监控。在欧洲，2007年3月以后所有运行的飞机必须具有 S模式，2008年1 月 18日，第一次，由汉莎航空的 737飞机从法兰克福飞往慕尼黑，没有指定应 答机编码，管制雷达使用S模式对飞机成功地进行管制和指挥，表明欧洲空中 交通管制系统使用S模式进行飞行管制已经进入实质性

5、阶段。6) 飞机地面如何使用 S 模式应答机状态电门(以737-NG系列为例)当电门在AUTO位时，相应的应答机在空中时将对 A，C模式和S模式的询 问信号作出应答，取决于询问信号，目前地面雷达使用 c模式，飞机的防 撞系统使用S模式。在地面时只对S模式信号作出应答。当电门在ON位时，所选择的应答机都处于接通状态。在地面时对A和C模式也会做出应答，会给空管的雷达产生干扰。当电门在STBY时，不发送信号。应答机方式选择电门ALTOF原始的A模式，只发射飞机的应答机编码信息。只有当 C模式 应答机的高度信息不准确或错误时使用XPONDE是TRANSPONDER!写，C模式，发射飞机应答机编码和气压 高度，当机载防撞系统失效，或 TCAST作不正常时置于此位。TAONLY-当飞机机动能力下降，飞机可能不能满足 TCAS系统给出的措施 通告时，置于此位 , 如单发等。TA/RA 正常使用位置，提供咨询通告、措施通告操作建议： 对于需要在地面使用应答机的机场，推出前输入指定的应答机编码，方式选择电门设置在XPONDER(