路基压实系数对土石方单价的影响

1、路基压实系数对土石方单价的影响2011年第3期青海科技路基压实系数对土石方单价的影响刘磊(青海省交通科学研究所,青海西宁810008)摘要:本文以实例分别分析了常见的方法1和方法2两种情况下路基土石方压实系数对土石方单价的影响,建议在路线设计时应考虑天然密实方与压实方的调整系数.关键词:路基土石方;天然密实方;压实方;调整系数1引言路基土石方数量是影响公路工程投资的主要因素之一,设计单位在进行路线方案设计时都要对路基土石方数量进行方案比选,因此,能否准确计算土石方数量对整个公路工程造价具有较大的影响.在实际工作中,路基工程设计的土石方数量,是按_程的几何尺寸计算的,挖方路段按天然密实方计算,填

2、方路段按压实方计算,这必然存在着天然密实方与压实方之间的量差问题,因此,有必要在路基土石方调配中加以统一,将挖方的天然密实方数量换算成压实方数量,或将填方的压实方数量换算成天然密实方数量.目前,在我省公路工程路线设计中对计价土石方工程数量的计算有两种方法:一是设计文件未考虑天然密实方和压实方的关系,即计价方=挖方+借方.土石方调整系数由概,预算编制人员在编制概,预算时进行调整(称方法1).二是路线设计时考虑天然密实方和压实方的关系,即计价方=设计断面方一利用方调整系数,土石方调整系数由路线设计人员考虑(称方法2).这两种方法计算结果是否一致?如果不一致,哪一种方法更合理?本文就有关路基土石方计

3、算中的压实系数调整问题讨论如下.2工程概,预算定额规定的调整系数文献1关于路基土石方体积的计算说明中规定,土方挖方按天然密实方体积计算,填方按压(夯)实后的体积计算,当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计量单位的定额时,所采用的定额应乘以下列系数(见表1).表1土石方系数表注:白卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加o.03的土方运输损耗,弃方运输不计算运输损耗.3天然密实方和压实方关系分析3.1计算实例某路基土方工程,计有挖方土方300000m,其中松土50000m,普通土150000m,硬土lo0000m.;利用开挖土方作填方用,计天然密实方松土30000m,普通土lo00

4、00m,硬土50000m,填方共计压实方400000m.(1)方法l(计价方=挖方+借方)挖松土50000m,其中利用方30000m,废方20000m;挖普通土150000m,其中利用方lo0000m,废方50000m;挖硬土1o0000m,其中利用方50000m,废方50000m;借方:4000003000010000050000=220000m.计价方:挖方+借方=300000+220000=520000m.表2为土石方计算时未考虑乐实系数计算结果.4结语国道3l5线羊肠子沟段已建成通车,并经过了一个雨季的考验,用膨胀土填筑的路堤目前完好无损,全线路面质量良好.因此,可以认为膨胀土虽然是一

5、10ot种工程性质较差的路基填料,但是并非完全不能直接使用,只要措施到位,方法得当,在最佳稠度下用湿法重型击实标准得到的cbr值符合设计要求时,弱,中等膨胀土是可以作为路基填料的.青海斛技2011年第3期(2)方法2(计价方:设计断面方利用方调整系数)挖松土50000m,其中利用方30000m1.23=24390m,废方20000rn;挖普通土150000m,其中利用方lo0000m1.16:86207m,废方50000m.;挖硬土lo0000m,其中利用方50000m1.o9:45872m,废方50000m;借方:400000243908620745872=24353lm.计价方=设计断面方

6、一利用方调整系数=300000+400000243908620745872=54353lm.表3为土石方计算时未考虑压实系数计算结果.表3土石方计算时考虑压实系数计算结果3.2计算结果分析(1)单价计算为简化计算,便于分析.表2和表3计算时借方均按普通土计列.由于其所取费率相同,并不影响分析结果,故单价是以定额直接工程费为基数计算的.(2)单价分析从表2和表3各类土的单价来看,除借方单价相同外,松土单价相差l9.3%,普通土单价相差14.4%,硬土单价相差8.9%;从表3可看出计价方的单价相差也很大,这必然对预算土石方的各项单价指标产生很大影响.(3)差异分析lol2011年第3期青海斟技浅谈

7、格程中天体渴凝土裂缱产生的原围别常军强(中铁二十一局集团公司,甘肃兰州730000)摘要:大体积混凝土构件施1裂缝对结构的使用和耐久性产生重要影响,本文分析了大体积混凝土施t:裂缝产生的,并针对成阂提控制措施.关键词:大体积混凝土;裂缝成因;控制随着桥梁技术的突飞猛进,大体积混凝土在桥梁结构中的应用越来越多.日前,国内外对荷载引起的开裂问题研究得较为透彻,但是对温度荷载及沉缩引起变形裂缝的研究尚不充分,我们应对此加以重视,防止危害结构的裂缝产生.另外,对于大体积混凝土内温度应力裂缝控制的研究也多集中在水利工程中的大坝,高层建筑的深基础底板,而对桥梁中大体积混凝土裂缝的研究却并未引起足够的重视.

8、1大体积混凝土施工裂缝产生的原因1.1温度原因(1)混凝土结构在硬化期间,水泥放出大量水化热,内部温度不断七升,使混凝土表面和内部温差较大,混凝土内部膨胀高于外部,此时混凝土表面将受到很大的拉应力,而混凝土的早期抗拉强度很低,因而出现裂缝.这种温差一般仅在表面处较大,离开表面就很快减弱,因此裂缝只在接近表面的范同内发生,表面层以下结构仍保持完整.(2)当大体积混凝土浇筑在约束地基(例如桩基,挖井基础)上时,没有采取特殊措施放松或取消约束,或根本无法消除约束,易发生深进直至贯穿的温度裂缝.1_2沉缩裂缝混凝土沉缩裂缝在大体积混凝土(特别是泵送大流态混凝土)施工中也是非常多见的.混凝土浇筑成这两种

9、方法计算结果存在如此大的差异,其主要原因在于所考虑的土方调整系数方法的出发点不同.方法1是预算人员在编制概,预算h,tx土石方进行调整的,调整后增加的土石方仍取于挖方;方法2是路线设计人员在计算土石方数量时调整的,调整后增加的土石方取于借方.-程实际中,自然利用方和借方运距不同,其计算结果肯定会有很大的差别.从单价计算过程也可看,方法1是将调整后增加的土石方单价分摊到挖方单价中,虽然工程数量是以天然密实方计算的,但其预算单价却是按压实方计算的;方法2是将调整后增加的土石方计入借方中,不存在土石方单价的分摊问题,所以方法1计算的各类土石方的单价比方法2计算的结果要高.对招投标1:程而言,一旦签订

10、合同,合同单价是不能再变的,而工程量则是以实际发生的工程量计量的.由于投标单位报价时已将调整后增加的土石方分摊到挖方中,实际上是压实方的单价,而挖方的计量是按开挖断面计算的,即天然密实方,显然不合理,会增加程投资.而方法2由于将调整后的土石方计102t入借方中,对挖方单价没有影响,与_程实际情况相符.4结语目前许多设计单位仍采用方法1计算土石方t程数量.这是因为设计单位在路线设计时一般对不同类别的土石方不作系数调整,认为编制人员在编制概,预算时按方法1调整土石方系数,就能够合理确定r程造价.通过实例计算分析结果呵以得,用方法2调整土石方系数更合理,更符合lr程实际情况,所以在路线设计和土石方调配时就应该考虑天然密实方和压实方的调整系数.只