驾驶员高级工复习资料判断题ok

1、驾驶员高级工复习资料判断题ok（1人评价）15人阅读|3次下载举报文档第一篇 机械基础 第一章 机械制图1、比例是图中图形与其实物相应要素线性尺寸之比。“2、 将机件的某一部分向基本投影面投影所得到的视图称为斜视图，X3、尺寸公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸的代数差恒为正值。V4、装配图上相邻两零件的接触面和配合面间晶条线。X 5、一般将装配体的工作位置作为选取主视图的位置。V 6、零件图是表达 零件结构、大小及技术要求白V7、极限尺寸与基本尺寸的代数差叫尺寸偏差。V&位置公差是指零件的实际位置，相对于理想位置的充许动量。XX9、尺寸公差等于最大极限尺寸减最小级限尺寸的代数差公差始终为正值。

2、V10、孔公差带位于轴公差带上的属于过盈配合Xx11、装配图上，相邻两零件的接触面和配合面间画两条线xX12、一般将装配体的工作位置作为选取主视图的方向。V13、安装尺寸是表明装配体上相关零件之间的装配关系的尺寸。X14、在装配图上零件的工艺结构，如倒角倒圆、退刀槽不能少略不画。V15、性能尺勺表明了装配体的性能和规格的大小。V第二章钳工1、测量孔径的尺寸、圆度、圆柱度及磨损量可用内径表测量。V 2、游标卡尺是用来测量工件内、外部尺寸和深度的精密量具。V 3、錾削可用于较小平面的粗加工。V4、 锉削时，顺向锉适用于最后锉光和锉削不大的表面。V5、外径千分尺可用来测量任何 精度的外径表面。V 第

3、三章汽车材料1、金属材料可以分为黑色金属和有色金属。V 2、钢件退火的目的是降低塑性， 提高硬度。X3、 工业上常用的表面淬火有中频或高频电流感应加热和氧炔焰加热。V4、铝合金可分为 变形铝合金和铸造铝合金。V5、汽车润滑材料包括发动机用润滑油、润滑脂、齿轮油。V第四章 机械常识1、标准直齿圆柱齿轮正确啮合时两齿的模数必须相等。V2、轴承是用来支承旋转轴的零件。V3、液压传动的优点之一是操作简单，要求制造精度、维修技术水平不高。X4、液压缸可带动负荷做回转运动。V5、液压马达可带动负荷做往复运动。X第二篇发动机构造与维修 第一章概述1、汽车的最大爬坡度是指汽车空载时的最大爬坡能力。X 2、飞轮

4、的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。V3、锥形活塞环由于其锥度很小， 在装配时，一般没有安装的方向性要求。X 4、任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。X5、凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。V第二章曲柄连杆机构1、多缸发动机的曲轴肯定是全支撑曲轴。X2、活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。X3、 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但不影响其第二次密封的效果X4、曲轴 轴向定位装置发生轴向窜动时，只能有一处起作用。X5、锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。V第三章 配气机构1、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。X2、 挺柱在工作时

5、既有上下运动，又有旋转运动。3、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。4、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。“5、摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。X第四章汽油机燃烧攻给系1、为使汽油与空气混合，浮子室液面应高于主喷口，以便燃油流出。X2、启动工况属于稳定工况。X3、 节气门后方的真空度只与节气门开度有关。4、混合气过稀会导致发动机过热。5、标准混合气的混合比最理想，所以发动机的功率最大，经济性最好。X6、可燃混合气的形成过程只有两个阶段。V7、简单化油器能够满足发动机实际工作对可燃混合气浓度的要求第五章 汽油机燃油喷射系统1、 采用喷射方式供油时，利用节气门上

6、方的真空度（即负压 ），使燃油在压差的作用下经喷 油器喷出。2、机械控制式汽油喷射系统中，冷动起阀加喷时间的长短，由装在冷却水套上的冷动起延 时开关所感知的环境温度来确定。V3、 开关式节气门位置传感器无信号输出时，电子控制汽油喷射系统将无法正常工作V4、 曲轴位置传感器是用来检测发动机曲轴的转速与位置的， 其主要作用是给发动机转速提供转 速信号，以便驾驶员掌握发动机的转速情况。X5、 燃油压力调节器的作用是保持燃油系统中的油压恒定不变。V6、电控发动机起动时，供油量取决于发动机冷却水温度。V7、氧化锆式氧传感器工作时不需要发动机为其提供工作电压V 第六章 柴油机燃油供给系1、改变滚轮体的工作

7、高度，也就改变了分泵的供油提前角。V2、轴针式喷油器主要用于具有直接喷射燃烧室的柴油机。V3、分隔式燃烧室的主、副燃室是相通的。V4、 喷油泵凸轮轴的转速为发动机曲轴转速的一半。 V5、柴油机转速降低，供油提前角应 减小。V6、喷油提前角越早，柴油燃烧越早，燃烧越充分。V第七章冷却、润滑系1、风扇叶片之间夹角相等，是为了减少风扇转动时的振动和噪声。V全国注册建筑师、建造师考试 备考资料 历年真题 考试心得 模拟试题2、发动机转动时将风吹向散热器，以加强散热效果。X3、 所谓发动机过热是指混合气在燃烧时，其燃烧温度超过了 8090吧。X 4、为保证发动 机各运动副能得到可靠的润滑，润滑油路中的油

8、压越高越好。X5、由于机油泵源源不断地将机油从油底壳泵入主油道，所以，汽车行驶中要定期向油底壳 加入机油以保证机油泵始终能吸到油。X第三篇 汽车底盘的构造和维修 第一章 传动系1、不管离合器处于结合或分离状态，其压紧弹簧均处于压缩状态。V2、一般离合器在结合状态时，压紧弹簧的变形量要比分离状态时小。V3、离合器从动盘磨损后，其踏板的自由行程会变小。X 4、汽车上设置变速磨损后，其踏板的自由行程会变小。X5、为了防止自动挂档和自动脱档，在变速器上设有互锁装置。V6、 汽车在转向行驶时，差速器可防止左右两驱动轮以不同转速旋转。X7、变速器挂直接档时，不需要通过齿轮来传动x9、凡轮毂轴承直接装在&普

9、通万向节输入轴和输出轴夹角越大，则不等速度也越大。“半轴上的支承形式称为半浮式半轴。x10、同步器的作用是使变速器输入轴和输出转速同步后才能挂上档。V 11、在市区繁华路段行驶时，自动变速器的经济性较差。“12、自动变速器能以较低的稳定车速行驶，提高了汽车在坏路上的通过能力V13、自动变速器由泵轮、涡轮、惰轮、导轮、导环及壳体等组成。V14、若切断0/D开关，则无论如何行驶情况下，变速器都不能升人超速档。V15 自动变速器专项试验项目包括失速试验液压系统试验时滞试验和道路试验四项。x 第二章 行驶系1 、凡轮毂轴承直接装在半轴上的支承型式称为半浮式半浮式半轴。x 2、前轴采用工字梁，主要是为了

10、减轻重量和节省材X3、在轮胎外胎的胎体与胎面之间有弹性的缓冲层。V 4、子午线轮胎的胎体与胎面之间有弹性珠缓冲层。V5、 钢板弹簧各片长度逐渐减短，其目的是使其在工作时近似一根等强度梁。 V6、对于行 驶平稳性要求高的轿车，通常采用平衡悬架。X7、螺旋弹簧只能承受汽车的垂直载荷，所以必须装有导向装置。V&由于减振器伸张阀比压缩阀弹簧硬，所以伸张时减振器的阻尼力大。V9、主销后倾角是在加工前轴主销孔时形成的。x10、主销内倾角之所以能起自动回正作用 是车轮偏转后生的离心力的反力引起的稳定力矩， 而起自动回正作用的。x 第三章转向系1、汽车转向时，内侧转向轮的偏转角小于外侧车轮的偏转转角。X2、转

11、向纵拉杆上的两个弹簧都应安装在各自球头销的同一侧。V3、可逆式转向器的正逆效率都高但在不平路面上行驶时易出现转向盘“打手现象。 x4、调整转向器传动副的啮合间隙，可以调整转向盘的自由行程。V5、转向横拉杆两端螺纹的旋向不同是为了拆装方便。X6、 转向系角传动比越大， 转向越省力，越灵敏，所以角传动比越大越好。X7、一般说来， 车速越低转向操纵越沉重。V8、 常流式动力转向器中的反作用柱塞是用来使驾驶员对道路有“路感”作用。 V9、动力转向系统更换液压油之后和检查储液罐中油位时发现有气泡冒出，说明系统内已渗入了空气。V10、以 98N 的力下压转向油泵皮带的中部，在用皮带的挠度约为7-9mm 。

12、 X 第四章 制动系1、汽车行车制动装置可使汽车迅速减速或在最短距离内停车。V2、简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的摩擦片 长度不相等造成的。X3、 自增力式制动器的制动蹄， 其摩擦片的长片应装在前制动蹄上。X 4、自增力式制动器， 若改变其推杆长度就可以调整制动间隙。V5、与鼓式行车制动器相比，盘式行车制动器的摩擦片与制动盘之间的间隙较小，因此缸径 也较小。V6、如果卸下一根半轴，则制动器就失去制动效能。 X7、 液压式制动传动装置中，液压力越高，则制动力就越大它与踏板力成正比例增大V&双管路制动传动装置，无论液压式或气压式都是前轮先制动，后轮后制动。X9

13、、调压器是用来限制供气管路中的压缩空气压力的，使贮气筒内的气压保持在规定的范围内。X 10、单管路单腔式制动控制阀的作用是控制由贮气筒进人制动气室的压缩空气量，与驾驶员踩下制动踏板的行程无关。X11、装用ABS系统的最大好处是：制动时，汽车不跑偏了。X12、装用ABS系统的最大好处是：制动时，汽车不甩尾了。13、装用ABS系统的主要目的是：防止汽车制动时，出现后轮侧滑现象。“14、ABS系统中的轮速传感器有：磁电感应式、霍耳式、光电式三种。“15、ABS压力调节器以1012次/ s的频率，按“压力增高一压力保持一压力减小一压力保 持一压力增高”的循环，对制动压力进行调节，直到停车。X第四篇汽车

14、电气设备的构造与维修 第一章 绪论 1、蓄电池是汽车上的唯一电源。 X2、汽车电气设备系统的额定电压有12V和24V两种，目前汽油机普遍采用 12VoV 3、汽车上所有的用电设备都是并联联接的。4、汽车电子控制系统利用车载微机控制相应系统，使其处于最佳工作状态。5、空调系统及防盗装置属于汽车电气系统的辅助装置。第二章电源系1 、 蓄电池的比重液一般在 1.24-1.30 之间。2、蓄电池正极板上的活性物质为纯铅，呈棕红色。 X3为了避免蓄电池大电流长时间放电，每次起动的时间不得超过15S,两次起动间隔不得小于5SoX4、交流发电机三相绕组产生的是交流电，经过整流器整流后向外输出的则为直流电5、

15、发动机熄火状态下，用试灯一端接发电机“ +”接柱，另一端搭铁，试灯应该点亮。 第三 章 起动系1 、起动机工作时，是依靠蓄电池的电能转化为机械能，后带动发动机运转的。2、直流串激式电动机的四个激磁绕组的连接可以相互串联， 也可以两两串联然后再并联， 最后再与 电枢绕组串联。3、发动机起动完成后，起动机的传动机构能够自动切断起动机与发动机之间的动力传递路 线。 4、发动机起动过程中，电磁开关的吸拉线圈、保位线圈内始终有电流通过，以保证发动机 顺利起动。5、 直流串激式电动机中的换向器的作用是将交流电转变成直流电第四章 点火系1 、发动机正常发动时，所需的电来自发电机。2、断电触点闭合时，点火线圈

16、次级绕组产生上万伏高压。 X3、 发动机正常运转时，节气门开度越大，要求的点火提前角越大X4、发动机转速越高， 要求的点火提前角越大。5、调整点火正时之前，必须先检查断电触点间隙，必要时加以调整。 6、在发动机运转情况下，拔下某一缸的分高压线，发动机的运转状态没变化，说明该气缸 没有工作。7、 传统点火系的次级电压的最大值随发动机的转速升高而下降。 8、顺着分火头的旋转方向转动分电器壳体，可以使点火提前角增大。X9、采用电子点火系时，火花塞的间隙可以增大到1 0-1 2mm。、10、上海桑塔纳轿车的点火系采用的是霍尔效应式无触点电子点火系。 第五章 照明、信号、仪表、报警系1、前照灯通常采用双

17、丝灯泡，目的是为了提高其亮度。X2、雾灯一般采用黄色光源。3、为了使驾驶员夜间能够看清仪表而又不感到刺眼，轿车仪表灯一般都加设有亮度调整装 置。4、 短接喇叭继电器“ H”与“ B”接柱时，若喇叭不响则为喇叭继电器有故障。5、转速表用于检查调整发动机，监视发动机的工作情况。V第六章汽车电气设备总线路1、汽车上所有用电设备的工作电流都必须经过电流表。X2、汽车电气系统导线截面积主要根据工作电流的大小选择。“3、 为保证导线的机械强度，汽车电气设备所用导线的截面积不得小于0.1mm X4、 双色线的标注，第一色为主色，第二色为辅助色，主色所占的比例比辅助色大。 V5、 蓄电池和发动机并联， 电流表

18、接在两者间， 电流表正极接发电机正极， 电流表负极接蓄电池 正极。X第五篇 发动机原理与汽车理论 第一章 发动机循环和燃烧过程 1、非增压式发动机的充气 系数总是小于1V 2、进气提前角对配气相位没有影响。X3、汽油机点火提前角过大，会使爆燃趋势增大。 V4、适当减小气门锥角，可减小气门处的流动阻力V 5、汽油机燃烧过程中，明显燃烧期对其工作最大。V 第二章 发动机的特性 和性能实验1、在汽油机外特性曲线中，燃料消耗曲线上的最低点为该发动机的最低燃料消耗值V2、发动机节气们开度、转速均不改变，其功率就不会改变。V3、发动机最大扭矩所对应的转速越低表明发动机克服外界阻力的潜力越大V4、通过有效功

19、率、扭矩和耗油率，可对发动机进行全面评价。V5、研究汽油机的负荷特性，旨在提高汽油机在不同负荷条件下的动力性和经济性。X第三章 汽车的动力性1、汽车行驶时的滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的。V2、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。X3、汽车爬坡能力是用最高档的最大爬坡度来表示。X4汽车传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类V5、汽车行驶阻力都与汽车的质量成正比。X6、 汽车行驶在结冰的路面上，适当提高车速，附着系数略有提高。 V7、汽车行驶的附着条件是，汽车的驱动力大于或等于附着力X8、变速器传动比越高，驱动力越大。V第四章 汽车的燃油经济性1、一般

20、发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性能较好。X2、为了降低汽车的百吨公里耗油量，提高其燃料经济性，应尽量增加汽车的重量，以提高 发动机的负荷率。X3、 有条件采用高速档时，尽量采用高速档，可改善汽车的燃油经济性。V4、采用子午线 轮胎比采用普通斜交轮胎节约燃油。V5、适当增加变速器的档位数，有利于提高汽车的经济性。V6、 运输企业是以燃油经济性评价指标来确定燃油消耗量定额的。V7、柴油发动机之所以 具有较好的燃油经济性，是因为柴油较便宜。X 8、单位行驶里程的燃油消耗量可评价不同 类型汽车的燃油经济性。X 第五章 汽车的制动性1 、汽车制动距离与地面附着系数与重心位置无关。X2、产生制

21、动跑偏的主要原因是因为制动左右车轮制动器制动力不相等。 V3、为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。 V 4、汽车制动距离随车重的增加而减小。 X5 、检验汽车制动效能时，必须满足制动距离、制动减速度和制动力三个评价指标中任何两 个，才能视为制动效能合格。 X6、随着地面附着系数的上升，前、后轴达到抱死状态时的法向载荷同时增加，地面制动力也增加。V7、当制动力足够时，制动时若是后轮先抱死滑拖，汽车基本上直线向前减速停车。X&雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面制动力过大的原因。x9、盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆原因是由于其制动效能比毂式高。V第六章汽车的操纵稳定性1、为了使汽车在转弯时不易发生侧滑，将路面做成弓形路面。 V2、具有不足转向的汽车直线行驶时在偶然侧向力的作用下汽车将偏离原行驶方向。X3、 具有中型转向的汽车，在使用条件变化时，有时可能变为不足转向。X4、子午线轮胎 因接触地面宽， 一般侧偏刚度较低。 X 5、操纵性能好的汽车， 具有中性转向。 V 第七章 汽 车的通过性、舒适性1、最小离地间隙不足，纵向和横向通过半径过大，都容易引起“顶起失效”。 V 2、最小离地间隙表示汽车无碰撞越过小丘和拱桥的能力。X 3、接近角和离去