光明路北延工程施工组织设计

1、工程名称：平顶山市光明路市政工程（平安大道北环路）K0+146.6、K0+852、K0+997.83 立交桥及道路工程施工组织设计建设单位监理单位施工单位审批 :项目经理审核编制编制单位：土建处第六项目部2012年4月18日建工集团审批栏土建处会签栏总工程师 ：副总工程师总办室安检科：质量科：生产科：机电科：目录5111826395155577073757677787980 81第一章、综述一、措施编制编制依据(1) 工程招标文件、补遗文件和设计图纸；(2) 现场实地考察。(3) 我项目的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力。(4) 国家和交通部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、

2、标准、法规文件。编制原则根据招标文件要求，我们以招标文件和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的编制：（1）确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标；（2）充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅；同时，采用成熟、可靠、先进、有效的施工方法，技术措施合理；（3）充分发挥企业技术实力

3、、施工机械设备配套能力及项目管理优势。（4）以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施为本施工组织设计的重点内容；（5）采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低施工成本；二、工程概况 ：、建筑概况 ：公路里程 K0+852.1 处、公路里程 K0+997.9 处立交涵为公路下穿三矿线和四矿线铁路立交涵，涵洞中心线与三矿铁路交角北偏东 71，与四矿铁路交角北偏东 55，沿公路方向涵长分别为 10.5m 和 12.2m，边孔高度 6.6m，中孔高度分别为 6.6m 和 6.3m。公路里程 K0+852.1 处（三矿铁路里程 K3+520），公路里程 K0+997.9

4、 处（四矿铁路里程 K1+070）立交箱涵下穿三矿和四矿铁路线。 立交涵设计 4.5m+213m +4.5m，四孔分离式钢筋混凝土框架。其中 2 个 4.5m 的边孔为人行道与非机动车道， 2 个 13.0m 中孔为机动车道，全宽 43.19m 和 49.86m。（附图：桥梁平面图）光明路北延工 K0+146.6 与田韩线 K6+520 处相交。设计在此处修建立交框架桥。桥顶规划通过兴平路、规划3 股铁路线，既有田韩线和油库线。 （附平面布置图）立交桥框架南北布置分为三段,为三段折线形。第一段（田韩线南侧）框架中心线与规划的三股铁路中心线夹角971200，斜长 18.143 米，桥涵下穿 3

5、股铁路线。第二段框架中心线与田韩铁路中心线夹角974800，斜长 12.415 米（包含两侧沉降缝各3cm），桥涵下穿田韩线和油库线。第三段（油库线北侧）框架中心线与规划兴平路夹角982400，斜长为 20。217m，桥涵下穿兴平路。立交桥框架东西为4 孔框架结构。光明路（平安大道 北环路）位于平顶山主城区，为平顶山南北向主干道，施工范围起于平安大道交叉口，止于北环路，设计起点里程k0+001.474m，终点里程 k1+349.382m，全长 1348.779m。其中分别设 2 处半径为 1500m，800m 半径的曲线，曲线全长540.157m，占路线总长的40.1%。道路红线宽度为40m,

6、控制红线宽度 50m,采用单幅路型，标准横断面为4.5m 人行道 +31m 车行道 +4.5m 人行道，控制线内人行道两侧各有5m 绿化带。车行道横坡为1.5%分别坡向两侧人行道；路面采用直线型路拱；人行道横坡为2%，坡向车行道。在交叉路口处的路堑挡墙以路口圆弧处为起讫点。全线路堑挡墙长921.37m,路肩挡墙长309.08m。设计道路等级为城市主干道级。 （附道路平面示意图）在立交涵施工时采取铁路线架空，挖空铁路线下矸石及土方，施工钢筋混凝土桥涵。待混凝土强度达到设计要求时，拆除架空设备。由于三矿铁路线已经架空加固施工完毕，本措施着重编写四矿线 （K0+997.83 立交涵）及田韩线（K0+

7、146.6立交涵）架空加固措施。、结构概况 ：K0+146.6 立交桥、K0+852.00 立交桥、K0+997.83 立交桥为钢筋混凝土框架结构，框架基础坐落在漂石层上，局部为未达到标高的采用砂夹碎石换填；三座立交桥设计活载为铁路中 - 活载，公路 -I 级，人群荷载 3.5kpa/m 2, 地震基本烈度 6 度。三座立交桥框架基础为 C25钢筋混凝土结构扩大基础，框架主体采用 C40钢筋混凝土，桥顶两侧栏板采用 C30 钢筋混凝土，框架排水调坡层浇筑 C40 素混凝土。车行道结构分为面层， 基层，垫层。面层结构为： 1.0cm 乳化沥青下封层 +6cm中粒式密级配沥青混凝土+4cm细粒式密

8、级配沥青混凝土；基层结构为：18cm5%水泥稳定碎石+18cm5%水泥稳定碎石。道路在交通饱和状态下设计使用年限为20 年，在路面结构达到临界状态时的设计使用年限15 年。4cm细粒式密级配沥青混合料6cm中粒式密级配沥青混合料1cm乳化沥青下封层18cm水泥稳定碎石层18cm水泥稳定碎石层18cm三灰稳定沙砾石层道路横断面图水文地质条件根据地质勘探报告，拟建场地地层划分为3 个工程地质单元层，先自上而下描述如下 :1层杂填土 : 主要有粘土、碎石及建筑垃圾组成。层厚0.54.90m, 层底标高103.71387.2 层漂石层：主要成分为砂岩，层顶埋深0.504.9m. 根据挖孔桩施工时挖出的

9、土质看，该层含有大量的块状卵石，直径0.5m 左右。3 层粘土：层顶埋深6.50m。下部无软弱下卧层。经勘查，现场地下水位埋深0.90 3.6m. 地下水类型属于潜水， 主要含水层为2 层漂石层，地下水补给来源主要靠大气降水及生活管道泄漏渗入补给，地下水位年变幅 0.50m，历史最高水位0.40m。拟建场地地形北高南低，工程条件较好，无不良地质作用，无大型活动断裂通过，对混凝土无腐蚀作用。、主要工程量依据现有图纸、资料，汇总主要施工项目工程量如下：1、道路工程：项目单位数量路基挖方m3178471.462路基填方m34320.97三灰稳定砂砾石M 220643.3二灰水泥稳定碎石m219556

10、.8沥青混凝土 AC-20C(5cm)m22716.2沥青混凝土 AC-13C (4cm)m22172.96预制渗水型砼环保砖m2727.9C30 混凝土人行道侧石m2800C30 混凝土绿化带侧石m2800路肩式挡土墙m290.63路堑式挡土墙m1353.82、桥梁工程项目单位数量挖方M347585.2填方M313154砂砾石垫层M3322.7C25混凝土M31140钢筋T945.08HRB335C40混凝土M32693.5钢筋T61.24HPB235TQF-1防水层2710丙种防水层2200C30 混凝土M378.9油浸木芯板M372.510cmPVC管m90第二章、施工准备一、施工目标序

11、号名称目标备注1质量合格注重生产过程质量控制2工期14 个月争取提前完成3安全杜绝重伤控制轻伤严格规范施工4文明施工争创标准化文明工地5 成本控制 确保质量，降低成本 降低材料损耗二、项目部组织准备序号姓名职务12345678910三、施工现场准备积极配合业主单位， 做好红线内建筑物的拆迁工作，包括路面上原有电线杆、路灯、树木及建筑等都做好记录；组织力量进行现况管线调查，对没有管线埋设资料的区域，挖探坑确定是否存在地下管线，确定管径、埋设深度等具体情况，整理绘制管线现况分布图；必要时与各管线所属单位共同制定管线的保护、改移方案，实施管线改移，保证管线运行安全。依据调查结果绘制影响工程施工因素示

12、意图（见附图）做好施工现场的“三通”准备工作，水电齐全，安全可靠，道路通畅；生活区、工作区 、材料区按照质量标准化要求布置；各种施工机械，器材提前清点入库；施工现场的保安、看场人员配备齐全，为开工做好充分准备。四、技术准备（ 1）由技术经理带头，认真组织工地负责人、技术人员、管理人员熟悉图纸，根据目前实际情况编制详细的施工组织设计，通过项目内审合格后上报处总办室审批。对特殊过程、重点部位制定专项的施工方案，待方案批准后方进行施工。施工前组织对各工种施工人员进行技术交底，安全交底。（ 2）组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查，做到心中有数，并针对性地制定保护和预防措施。（

13、 3）组织技术及测量人员检查验收控制桩，并做好控制桩保护工作。（ 4）配备齐全有效的施工规范、规程、验收标准，制定技术资料管理目标，建立健全资料管理体系。（ 5）及时编制各种材料计划，提供给材料管理部门。五、劳动力准备(1)本工程工期紧、 任务重，为了顺利完成该项施工任务，我单位现场设立项目部，由生产经理专门监察各项工作准备及开展情况并协调各个部门工作。(2)为全面落实施工安排的组织保障，更好地组织施工， 切实加强技术管理、 质量控制，我单位拟调派技术、质量、材料、政工、安全、经营等方面有较强能力的人员组成本项目的管理机构。(3)根据劳动力计划和工期安排，选择信誉良好、 有较强施工组织能力、

14、肯吃苦的专业施工队伍负责施工作业。(4)进场前对全体施工人员进行入场教育，对重点工序、新工艺工法进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。六、材料准备本工程使用的所有材料，由技术负责人统一编制材料计划，材料员负责落实到场。对业主及监理认可的生产厂家产品择优采购，杜绝使用来路不明的原材料。项目材料部提前定购各种施工原材料、成品（半成品）、构配件，签订供应合同，保证材料供应及时、充足。材料进场实行检验制度：每项材料进场前合格证及复试检验报告缺一不可，将送检的材料做好台账以备查看。构配件要进行外观检查并查验出场合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目技术负责人和质

15、量员、材料员对此负责。（1）根据现场平面布置，在开工前做好物资材料堆放的临设搭建工作。（2）与供货商签订供货协议，明确双方材料供货范围及责任。（3）开工前落实各项施工用料的计划，按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织材料进场。（4）要减少不必要的浪费。对需要租赁的机械、容易产生变质的材料（如水泥、石灰）要控制好入场时间；在使用数量等要提前计算做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证施工正常使用。七、设备准备（1）前期施工的部分机械设备于开工前五日组织进场。进场前做好维修、保养及调试等工作。（ 2)后续施工机械随施工进度陆续组织进场。八、生产准备（ 1)对施工现场进行

16、调查，确定进入现场的水、电接入口，办理相关手续，布置好场内临电、临水线路走向。(2)根据施工进度计划， 及时做好劳动力、 物资、设备的准备工作， 制定现场管理、消防保卫和环境卫生管理措施。（3）做好质量策划书， 对需要做出样板的提前完成。如清水（镜面）混凝土样板。（3）开工前按标准做好临设的搭建工作。（4）施工大门前安文明施工规定设立标志牌，同时，在大门内侧设门卫值班室，门卫负责现场保卫及出入登记检查工作。（5）施工临时设施主要包括工程指挥部、监理工程师办公室， 会议室、生活用房、食堂、厕所等临建设施。临时设施主要采用活动板房在场区内搭建，各种配套设施满足规范及质量标准化要求。（6）钢筋加工场

17、、木工棚和料场布置（7）附施工现场平面布置图九、现场临时施工用电1 、电源选择施工现场邻近建井三处， 经协商后，施工现场用电使用建井三处提供的电源。办公区邻近一矿乐福小区，所以办公区使用从一矿引出的电源。电源电压380V220V。2 、供电方式根据公司及相关文件要求， 施工现场采用“三级配电， 三级保护” 并采用三相五线制供电方式。每台机械设备做到“一机一闸一保护”，并设置用电警示牌。3、电缆选择施工机械用电量P1=72.3KVA照明用电按动力利用电的10%考虑 P2=7.23KW总用电量可按下式计算P=1.05(K1P1/cos +K2P2)式中： P 供电设备总需容量 (KVA)P1电焊机

18、额定功率 (KVA)P2室内外照明容量 (KW)K1,K2 为分项系数K1 取 0.6,K2 取 1.0, cos=0.75 。故 P=1.05(0.6 72.3 +17.23)=53.14KVA故选择 SL1100/10 电力变压器，额定容量100KVA。配电导线选择 :I=KP/(1.732U 线 cos )K=1.05,U 线=380v, cos =0.75I=(1.05 53.14 1000)/(1.732 3800.75)=113.04A故选择 BX型铜芯橡皮线， S=35mm2,额定容量 I=140A 。各分盘电缆采用16mm铜芯导线敷设，照明电缆采用BVA6mm铜芯导线。十、施工

19、现场临时用水由于现场不设生活区，所以施工现场临时用水主要包括施工用水和消防用水。1、施工用水：用水量最大为浇筑养护混凝土工程：Q1=1.1 （ K1Q施/8+K2Q附/8 ）/3600 公升 / 秒K1用水不均匀系数（取 =1.6 ）K2用水不均匀系数（取 =1.25 ）Q1=1.1（ 1.6 50001.25 500）/(8 3600)=0.34/s2、消防用水量 Q2=KL/S ，本工程在现场设用专用消防水箱，所以供水管不考虑消防水用量。3、供水管 D=4Q1000/ v=17mm （V：取 1.5m/s ）所以选用 D=20mm的供水管。4 、由于施工现场工作面太长，施工过程中施工用水需

20、要沿线布置排水管道。开挖道路基槽时，在行车道东侧边缘位置预埋 20PVC水管，每 50m预留阀门一个，以供施工用水使用。第三章土方工程1、施工部署由于本工程占地面积大，土方工程量相对较大（约 17.5 万方），且工期紧迫。根据业主要求的工期， 为加快土建工作局面的打开， 在土方开挖第一阶段安排 1 台挖机开挖 K0+997.83 立交桥北侧到北环路段道路路基。第二阶段安排 2 台挖机同时开挖 K0+852.00 立交桥、 K0+997.83 立交桥。第三阶段安排 34台挖机开挖 K0+997.83 立交桥南侧光明路北延道路工程路基。所挖土方采用汽运方式从北环路运输至 16KM 外的平桐路南端土

21、场。土方开挖工作务必保证后续工序的正常展开，不得延误工期。每个施工区的流水作业作如下图：2、土方开挖方案2.1 土方开挖方案选择考虑到基坑开挖深度和难度，结合现场实际情况，铁路线路基基本位于漂石层上，铁路线下立交涵基坑开挖时，我单位采用二级台阶分层开挖的施工方法。施工中分为两个施工段施工。挖掘至-2.5m 处时采用 1.0m 宽二级台阶卸除上部土体荷载。上部采用 1:1 放坡，-2.5m 以下采用 1:0.5 放坡。公路路基开挖时， 为防止基坑积水基坑内坡脚人工，挖排水沟，并在基础范围以外合适位置处设置集水井，并用污水泵向外抽水。道路基槽开挖时，除接近立交涵的位置挖深在6m左右，其他位置均在5

22、m以下。较深部位可以人行道为二级台阶，人行道与车行道之间的路堑式挡墙随挖随砌，以保证边坡稳定。基槽开挖如下图：? 48钢管（立杆间距 4m,横杆间距 0.6m)漂石层（ 1:1 ）漂石层（ 1:0.5 ）排水沟立交涵基槽开挖示意图22 开挖方法：1）、机械挖土，随挖土随修整边坡。在开挖至距离坑底500 mm 以内时，测量人员抄出 500 mm 水平线，在基槽底钉上水平标高小木桩，在基坑内抄若干个基准点，拉通线找平，预留200 mm 土层人工清理。2）、机械开挖至最后一步时，测量人员随即放出边线，由人工挖除200 mm 预留土层，并清理整平并请监理等单位验收，及时进行下步工序，防止基底土水份蒸发

23、损失，导致土体积膨胀。3）、坑底及坡顶四周做好排水措施，在地面设置截水沟，基坑内设集水井，采用明排水的方法，沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水井，用水泵排到业主要求的雨水沉砂池，最后排到雨水沟内。防止雨水及地下水浸泡基土，每日及雨天例行检查土壁稳定情况，在确定安全情况下方可继续工作。4）、清底人员必须根据设计标高作好清土工作，坑底必须预留200 余土采用人工开挖。3）、机械开挖过程中以及停置和进出场应注意安全，随时配合挖运土做好现场清洁工作，做到文明施工。5）、桥梁及部分路面开挖后，周围必须用护栏围挡，并悬挂警示牌。23 异常情况处理：开挖过程中，施工人员要随时注意观察基坑土质变化及边坡稳定情

24、况，出现异常情况，立即报告。（1）场内如有暗浜、软弱夹层或其它与设计地质不符的情况，及时通知建设方及监理单位会同设计单位商讨处理方案。（2）开挖过程中如遇滑坡迹象，应立即暂停施工，报告监理和建设单位，并主动采取应急措施，在转移工人的同时，将滑坡现场进行封锁；测量人员根据滑坡迹象设置观测点，以便观测坡体平面及竖向位移，为应急措施提供重要的原始资料。2.4 基础回填由于桥涵受架轨的影响，工作面狭窄，土方回填时不易振捣压实。为了满足回填土方的压实度，采用颗粒级配良好的砂砾石回填。回填时须分层填筑，每层松铺厚度 15cm，采用人工运料至工作面，在涵洞、挡墙墙身上按每15cm 画一直线，控制松铺厚度。压

25、实前严格控制含水量在最佳含水量的2，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%，并保持结构物的完好无损。采用人工振捣压实。填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平，凡低于标准高程的地方，应补土夯实。3、质量技术组织措施建立以项目经理为负责人的质量保证体系。开工前组织全部进场人员学习施工方案，熟悉图纸及地质状况，对机械操作手进行技术交底，要求掌握施工的技术要点。每一道工序开工前，学习规范要求，精心施工。完工后，进行严格自检。3.1 土方开挖工程质量验收标准允许偏差或允许值（mm）项序检查项目柱基挖方场地平检查方法整地（路）基坑管内面基层基槽人工机械主1标高-

26、 50 30 50- 50- 50水准仪检查控2长度、宽度+ 200+ 300+ 500+ 100-经纬仪、钢尺项- 50- 100- 150目3边坡设计要求观察、坡度尺一1表面平整度2020502020用 2 m 靠尺和楔形般塞尺项2基低土性设计要求观察或土样分析目注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）面的基层。4基坑的防护1）土方开挖要探明地下管网，防止发生意外事故；2）在距基坑边 0.6 米周围用 48 钢管设置一道护身栏杆 , 立杆间距 4米, 高出自然地坪 1.6 米, 埋深 0.8 米. 基坑上口边 1 米范围内不许堆土、堆料和停放机具。各 施工人员严禁翻跃护身

27、栏杆，上下基坑必须走专门楼梯。基坑施工期间设警示牌，夜间加设红色灯标志。3）基坑外施工人员不得向基坑内乱扔杂物，向基坑下传递工具时要接稳后再松手；4）坑下人员休息要远离基坑边及放坡处，以防不慎跌落；5、预防边坡坍塌和应急措施1) 施工前，项目技术负责人或施工员应向作业班组进行技术、质量、安全交底，分工明确，责任落实到人。土方开挖时，必须有专人在现场统一指挥，按既定方案和程序施工。对于挖出的泥土，要及时运走或按规定放置，不得随意堆放。2) 施工中应严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在坑边堆放，以避免产生过大的附加荷载，造成基坑边坡失稳造成土方坍塌。3) 基坑开挖完后，应尽量缩短暴露

28、的时间，并尽可能优先进行挡土墙施工，以防其他不可预见的因素造成基坑边坡失稳造成土方坍塌。4) 基坑开挖过程中，自始至终应作好监测。根据具体周边环境设置监测控制点，按规定每日监测并作好记录，当发现监测数据超标准应及时报告并采取有效措施，防止基坑边坡土方坍塌。5) 提前预备防水雨布，必要时全面对边坡进行覆盖，隔绝土体与雨水的接触。6) 当边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现开裂等险情时应立即停止施工，根据险情原因采取如下应急措施、 坡脚被动区临时压重将原预备好的砂包抛（堆）至基坑坡脚；、 坡顶地面主动区域卸土减载，并严格控制卸载程序；、 作好排水、封面处理；、对险情段加强监测。第四章、桥梁工程

29、一、施工测量1、轴线定位：根据市规划区提供的坐标点数据，复核无误后，依照设计图纸放桥涵轴线定位桩。在土方开挖时，根据桥涵与铁路线的关系确定施工轴线。建立“井”字型控制线，作为施工中轴线控制的依据。根据定位控制轴线，分别放出基础边线及土方开挖控制线，作为基坑土方开挖的控制依据。2、标高控制：根据甲方及设计指定的0.000 位置及绝对标高基准点，在施工现场埋设标高控制桩，用水准仪引测所需标高。二、四矿铁路线架空、加固施工、施工方案选择1、根据市政府对平安大道中段北部区域（3.5 平方公里）的整体规划要求，集团公司要求光明路北延（平安大道北环路）路桥工程要于 2012 年 5 月底正式通车运行。这就

30、要求K0+997.83 桥涵加快施工进度，以便满足整体路桥工程的工期要求。2、线路加固范围：分二次施工，线路分二段加固。3、纵向架空：采用 D16、D24 分节式施工便梁和整体式 D16 施工便梁组成纵梁体系。 因 1、4 孔同时施工，施工 1 孔时为使路基稳定，采用 32 工字钢加固线路，保证行车安全。图示详见工程概况中插图。3.1 线路第一次架空目的是施工 1#孔和 4#孔，采用 D24 分节式纵梁及 D16 分节式纵梁联合组装，架空长度 40m，D24 纵梁与 D16 纵梁结合部设 150014000 人工挖孔桩，共 8 根，架空 4#孔。用整体式 D16 施工便梁架空 1#孔，钢梁架设

31、在 150014000 人工挖孔桩上，共4 根。3.2 线路第二次架空时， 1#涵和 4#涵混凝土强度已达到设计要求，开始施工2#孔和 3#孔框架，用 D24 分节式纵梁架设在 1#涵和 4#涵顶板上，来架空 2#孔。利用整体式 D16 纵梁架空 3#孔，D16 纵梁的一端架设在 4#涵顶板上，另一端架设在原有的 150014000 人工挖孔桩上。施工4 孔时为使路基稳定，采用9m 长 D16型施工便梁加固线路，保证行车安全。3.3、挖孔桩：共 8 根，桩外漏长度：桩埋置深度1，挖孔桩已经施工完毕。3.4、横向架空：采用特制工字钢作为横抬梁。3.5、纵横梁连接：采用高强螺栓、普通螺栓及吊丝连接

32、。3.6、纵梁组装：纵梁节与节利用高强度螺栓进行连接。3.7、线路加固：每3m 对称设一道杂木线路防移支撑，且每3m 设一根轨距杆。3.8、线路安全防护：按照 “工务安全规则”的规定设置标志及实行三班倒日夜防护。、架空主要材料及运输吊装钢材：采用 16m 分节式、 16m 整体式、 24m 分节式 D 型施工便梁（含纵横梁）、西段托梁采用 40#工字钢及 25#工字钢（托梁的连接方式为 U 型螺栓连接）、横抬梁及连接件。运输吊装：用重型卡车或电车将纵横梁运至现场，50 吨大型吊车利用行车间隙将其放置在铁路线3 米以外，定位后进行吊装组合。D 型施工便梁单件重量、规格明细表名 称件 号D16 纵

33、梁S1D24 纵梁S11横梁S2牛腿S3ZYS12ZY结点板S4S15挡板S5斜杆S6定位角钢S7支座挡角S17支座垫板S18板式橡胶桥梁支座钢轨扣件SBK01A精制螺栓M18 105普通螺栓M16 50长宽高1640046091224500 4801300396021021228023084360230961601401036634426390130120757510-81475756-267012512510-3006606003640035035528（696）（1378）（ 1646）套314（410）（506）（ 602）套、线路架空加固施工方案1、线路架空工序第一步：利用行车间隙施

34、工挖孔桩，搭设枕木垛。第二步：用 D16 型施工便梁将 1#孔、2#孔、3#孔、4#孔位置处的铁轨架起来，完毕后开始施工 1#孔和 4#孔。第三步：待 1#孔和 4#孔主体混凝土达到设计要求强度后，将1#孔和 4#孔处放坡空隙用砂夹碎石及道碴回填至轨底标高处，再利用大型起重机吊装架空设备并移动至架空指定的位置，进行2#孔和 3#孔的架空工作。架空完成后，开始2#孔和3#孔施工。第四步：待 2#中孔和 3#边孔主体混凝土达到设计强度后，将2#中孔和 1#边孔放坡空隙用砂夹碎石及道砟回填至轨底标高处，拆去架空设备，修整线路，恢复线路正常运行。2、线路架空施工流程（1）横梁就位事先将枕木间距适当调整

35、，抽换横梁按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中在一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。（2）纵梁就位，联结纵横梁吊装纵梁时， 将纵梁连接板对准横梁安装孔位置，调整校核后进行定位安装，同时垫好橡胶垫，上好扣件。由于工程所用的主梁为分节式纵梁，所以纵梁组装连接要采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，要对栓接部位各件进行喷铝处理，用扭矩扳手将螺栓拧紧。重复使用时，应对栓接面进行重新喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。（3）逐步扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。（4）纵

36、抬梁和横抬梁用连接板及高强度螺栓连接。（5）穿横抬梁按隔6 穿 1，依次按顺序进行，每穿完一根横抬梁，将横抬梁与纵梁用专用扣件连在一起。、注意事项：1、施工人员必须经过专门的安全培训，学习相关施工安全措施和法律法规，经考试合格后方能上岗。施工期间必须佩戴安全防护标志，手持防护工具。做到占位正确、显示明确，并要有交接班制度和记录。2、根据线路加固施工期间要求火车通过施工地段时限速30km/h。3、便梁使用过程中的注意事项（1）牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。（2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。（3）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚便须放置在钢轨外侧。

37、（4）每次使用后均修整，补刷油漆，螺栓丝扣上油。（5）D16 便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一侧。4、横抬梁与纵梁用高强度螺栓连接，纵抬梁和横抬梁均用M18 型高强度精制螺栓和 M16 普通螺栓、轨道用专用扣板连接，使线路成为统一的牢固整体。5、做好通讯电缆的保护工作。6、为防止线路横移，在固定点设地锚，采用倒链方法固定线路，待慢行点手续批准后，在施工地点两端各50m 处设 1 名防护人员，并在车站设置1 名驻站联络员，并按规定配备安全防护标志。7、架空施工前，探明地下通讯等管线走向，并严加防护。8、施工期间接受铁路运营部门的检查与监督。三、田韩线架空、加固措施田韩线为平煤铁路的主要

38、运输干线，油库铁路为平煤汽、柴油专用运输线。在框架施工过程中，机械运转、金属碰撞、人员生活、电气电焊等均给油库线运行带来安全隐患，所以桥涵施工时需封锁油库线，暂停油车的运输，同时拆除部分铁路及输油管道，待桥涵施工完毕后，恢复油库铁路线及输油管道。框架施工前对田韩线实施临时架空并限速运行。在确保田韩线正常通车的同时，对田韩线挖空估计进行框架施工。待框架施工完成后，拆除架空设备恢复田韩线正常运行。框架施工时需要断行落凫山路，拆除田韩线原有道口。为保证乐福小区居民通行，需要修建临时道路，并改移道口。1、线路架空设备的选择线路架空选用宝鸡桥梁厂生产的 D16、D24 钢便梁， D24 钢梁全长 24.

39、5m 最长支点距离 24.12m。D24 钢便梁主要由 2 片纵梁， 37 根钢枕 148 块节点板，钢轨扣件和相应数量的其他配件组成，总计重量51.66T。D16钢便梁全长16.4 米，最大支点距离16.08m。D16型钢便梁主要由2 片纵梁，25 根钢枕，100 块节点板，钢轨扣件和相应数量的其他配件组成，总计重量26.35t。田韩线架空设备共采用D24 钢便梁 2 片，D16 钢便梁 4 片，钢枕 87 根，节点板 348 块，40 型工字钢托梁 4 片 8m。I25 型横梁 26 根 5.0m。总计重量 109.6T（含钢轨及相应配件）。2、线路架空临时支墩结构类型选择临时支墩必须具有

40、一定强度和稳定性。根据框架桥的高度和跨度及土质情况，选用主梁支墩为 1.5m11m挖孔灌注桩，桩护壁0.1m，桩承台为 220.6m。托梁外端支墩为2.5 2.5 0.5 枕木垛。根据线路架空长度施工挖孔砼灌注桩 10 个，枕木垛 14 个，其中 I55 钢梁两端四个枕木垛置于 221m，D型便梁均置于 5 组挖孔桩上。3、挖孔桩施工对线路的防护措施挖孔桩设计中心距线路中心距离 2.45m，挖孔桩边缘距枕木端部只有 0.35m。在相对两个挖孔桩施工期间为确保铁路行车安全，对挖空装出的线路进行轨束梁加固，轨束梁结构为 43kg/m 钢轨 +22U型螺栓与轨枕联结（轨道为砼轨枕应更换为木枕）。束轨

41、梁形式为 3-5-5-3 布置，每处束轨梁长度 12.5m（见束轨梁布置图），挖孔桩及承台施工完成后，拆除束轨梁，恢复线路。4、D型便梁安装程序1. 便梁安装采用高位布置， 轨底到梁底的距离为 355mm，线路中心线与便梁中心线重合。2. 调整轨距，按 670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余轨枕抽出。3. 横梁就位，在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁， 同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。4. 纵梁就位，要装联接板及牛腿，此时钢轨扣件可临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后在固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。5、框架桥施工顺序框架桥分 4 孔，由西向东排列为1#、2#、3#、4#。施工顺序分两次进

42、行。第一次施工 1#和 3#孔，第二次施工2#和 4#孔.第一步：在挖孔桩对应的线路上架设轨束梁加固线路。第二步：利用行车间隙施工挖孔桩，浇筑桩基及承台砼，枕木垛基础砼，搭设枕木垛。第三步：线路架空5.1 、第一次线路架空纵梁：采用 D24便梁 +D16便梁 X2 和 I55 钢梁组合。以框架桥中心线为准向西架空38.0m，向东架空 34.0m，进行 1#和 3#框架主体施工。横梁架空采用钢枕作为横抬梁。纵横梁联结采用联接板及高强螺栓联接。5.2 、第二次架空第二次架空所采用纵横梁同第一次架空。待 1#、3#孔主体砼达到设计强度后，利用起重机吊装架空设备移动至架空指定位置，进行2#、4#孔的架

43、空。届时对于原 1#框架的 2 根砼桩和 2#框架的 4 根砼桩和 4#框架的 2 根砼桩进行破除。2#孔纵梁两端共设 4 座枕木垛支点， 4#孔纵梁一端设 2 个枕木段支点，一端支撑在桩基承台上，托梁的外端支撑在枕木垛上。枕木垛采用2.0X2.0mX0.6mI 类枕木搭设。线路架空的纵梁，钢枕与行车轨用专用扣件联结为一整体，使线路与便梁成为统一的牢固整体。第四步，进行 2#、4#孔框架主体施工。6、D型便梁的拆除6.1 、拆除便梁的准备工作框架桥 1#、3#孔或 2#、4#孔主体施工完并达到设计强度后既可作拆除便梁的准备工作：砌筑 1#、4#孔两侧挡土墙。 D型便梁下砂石路基回填。碎石道床填

44、筑。6.2、拆除便梁程序解除纵横梁的联结。解除横梁与钢轨的联结。原线路上保留轨枕扣件紧固。养护线路保行车安全。移出纵梁。逐根抽出横梁（钢枕）。再次整道，解除限速，恢复正常通车。四、混凝土结构工程（一）模板工程1、基础模板安装与拆除（1）模板安装工艺流程：定模板边线钉方木橛安装模板设置斜撑检测稳固性（2）根据定位轴线放出模板安装边线，复核合格后钉边线桩，拉轮廓线。（3）紧贴模板安装边线隔 30cm钉一根 50cm长方木橛，嵌入土层 20cm，保证在浇筑混凝土时不涨模。（4）将加工成型的 35cm宽的竹胶板沿安装边线进行安装，在模板接缝处用密封条进行密封处理，防止出现漏浆现象。（5）用钢管沿模板外侧设置斜撑体系，保证模板的牢固、稳定。（6）基础模板安装完毕后，与甲方、监理检测模板安装稳固情况。（7）混凝土浇筑 24 小时之后进行拆模。拆模时要先