【2019年整理】北京地铁车站调查

1、论文内容：北京地铁车站调查 所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业： 10 城轨专一 姓名： 赵盟 李昊 李佳骏 孙程 李佳 完成日期： 2011 年 10 月 30 日 北京地铁一号线国贸站调查论文 一车站概况 北京地铁一号线国贸站高峰时段： 早高峰 7:55 分，晚高峰 17： 30 左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有 屏蔽门的设置， 多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台， 致使 地铁工作人员紧急停电进行抢救， 造成全线双向交通中断。 原定站名 “大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑， 三环亦有“北窑桥” （今 国贸桥），而后因 90 年代初国贸修建更名， 国贸

2、全称中国国际贸易中 心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭 店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。 一号地铁线路国贸站首班车 5：32，末班车 23:42 。车站底板 位于粘土层、粉细砂、中细砂层中 , 整个车站均位于潜水层 , 既有国 贸桥为三层互通式立交桥 , 上部结构为简支 T 梁、连续箱梁和连续 刚梁，基础为桩基础。桩尖标高-8. 9057.612,位于10号线结 构底以下约2. 711. 7m桥桩桩基距车站单层段支护最近处仅 0. 3m施工中应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、 勤量测”及“ 先撑后挖 , 及时支撑”的方针 , 合理

3、控制一次开挖深 度和施工步长 , 做到万无一失。 同时 , 在施工前 , 采用地面预注浆技术 , 事先对国贸桥的桩 基部分进行加固 , 增大桩的承载力和周围土体的抗变形能力。另外 , 在国贸桥的相应部位设置加密监测点 , 同时加密监测次数 , 根据量 测结果随时调整施工参数 , 保证国贸桥的正常使用。 采取辅助施工措施 , 可防止隧道开挖中坍塌 , 控制地面的过量 下沉，对保护地下构筑物和管线的正常使用非常有利。 施工中采用了 下述措施： 冻结施工：单层段施工时采用冻结法进行防水，保证上部区间 正常行车运营。大管棚护顶：沿拱部开挖轮廓线的外缘，按每米布设 34根管径为115 mm的钢管，并在管

4、内灌满水泥砂浆。小导管注 浆加固地层：用小导管注浆加固地层，在导坑开挖中起着防坍塌的 作用。导管采用管径为42 mm的钢管，导管的长度为3. 54. 0m 地面预注浆加固：从地面进行注浆加固，对桥梁基础周围的土体进 行加固，浆液采用双液浆。 一号线地铁车国贸站内部结构能力： 一号线地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模 和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定， 对于国贸站这个换乘 大站，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展需要，可以预留 部分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到消防疏散的需要，从运 输安全的角度考虑，一号线车站必须保持开通两个以上出入口通道。 国贸站出入口共有

5、7个分别为A B、C、E1、E2、F、G 口。 站厅。站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服 务，引导乘客分流，设置车站各种治理和设备用房。站厅分为付费区 和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和 自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数 量。根据广州地铁的客流组织经验，站厅容纳率一般为24人/m2c 站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线 路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台 3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广 州地铁的客流组织经验，站台容纳率一般为24人/m2。由于受到既

6、 有桥桩和1号线国贸站的控制，10号线国贸站的站台设计成为分离 岛式车站，即东西两侧站台相互分离，通过南北两个客流通道相连， 与1号线国贸站的地下换乘距离为140米。车站建筑面积为18955.8 平方米，其中主体建筑面积为10859.4平方米。 乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站 站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯。自动售 票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为：自动售票设备、自动 检票设备。每台自动售票及检票通过能力。列车输送能力。列车输送 能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。 二. 提出分析问题 地铁一号线国贸站为一号线和10号线交汇换乘大

7、站，人流较多， 好的地方是带动当地及周边产业发展， 分担地面交通的压力，起到了 很好的作用。但是不足的地方就是，因为换乘人员太多，一号线国贸 站站台没有安装屏蔽门，在早晚高峰时段，人流较多，极其的容易发 生危险。地铁换乘太过于麻烦，使得人员在换乘的时候要走很多的路 程，太过于麻烦。因为是早期得地铁线路，车站内部服务设施已经陈 旧，修葺不及时，又位于人流最多的车站，导致很多的不便产生。 三. 解决方案 人员换成太多实施高峰时段换乘收费；增加车厢组节路途长的乘 客往后做；增加工作人员维持乘车秩序；一号线安装屏蔽门；换乘较 长路线暗转自动人行道；更新车站内部服务设施。 四. 结论 地铁应本着“安全、可靠、适用、便捷、经济、大容量”的交通 工具，加强地