主线桥施工交通疏导方案课件

1、主线桥施工交通疏导方案1 主线桥施工交通疏导方案 主线桥施工交通疏导方案2 一、编制依据及原则一、编制依据及原则 编制此方案的依据有三部分编制此方案的依据有三部分 1、招标文件以及两阶段的设计图纸。 2、 关于安全生产以及道路交通安全的法律法规，省、市人民政 府颁布的各项道路施工安全管理条例、规定，以及交通行业各项 标准、规范。 3、我单位对施工现场及周边环境调查所掌握的资料；以及在互 通转向车道第一阶段和第二阶段施工过程中所得的现场数据及施 工作业成果。 编制原则编制原则 总体上采取“边施工、边通车”的原则，采取单幅封闭，单幅通 车的方式。施工过程中坚持“安全第一，预防为主”的原则，对 安全

2、工作做到前期的主动控制以及施工过程中的动态控制。保障 现场工作人员的人身安全，保障路面车辆的行车安全。 主线桥施工交通疏导方案3 二、工程概况二、工程概况 互通立交位于永安市西洋镇岭头村东侧，连接泉三高速公路， 为漳永高速公路与泉三高速公路的快速衔接服务。互通立交采用 变异B型单喇叭，泉三主线上跨匝道。 互通主线范围K154+470线路终点，与泉三主线的交叉桩号 为AK154+073.686=QSYK175+532.450。岭头枢纽互通共设匝道7 条，即AG匝道，总长4314.722米；泉三高速改建总长840米。互 通区共设1座泉三主线桥，桥长81米，E匝道桥1座，桥长77米；涵 洞及通道工1

3、4道。(互通区平面布置见下图)。 主线桥施工交通疏导方案4 三、交通疏导方案一三、交通疏导方案一 本方案计划将泉三高速右幅车道的行车通过竹坑山隧道出口的转向 车道引导到泉三高速左幅车道行驶，以达到封闭泉三高速右幅车道 进行泉三主线桥施工的目的。 具体实施过程为三个步骤：一、完成隧道出口转向车道的施工。二、 根据疏导方案，对泉三高速进行交通疏导布控。三、封闭泉三高速 右幅道路，将泉三高速右幅的行车引导到左幅行驶。 将泉三高速左幅双车道由ZK175+510处开始至ZK175+720处用水马隔 开，由单向行驶改为双向行驶。同时，在YK175+450处开始封闭右幅 车道。右幅车道上的车辆由隧道出口的转

4、向车道过渡到左幅车道行 驶，至K175+680K175+720段开口的中央分隔带向右改道至右幅车道 上行驶。为泉三高速主线桥右幅施工创造了施工条件。 主线桥施工交通疏导方案5 四、交通疏导方案二四、交通疏导方案二 本方案采取绕行方式。泉三改道右转绕行“将泉三右线全封闭” 向右绕行。计划在泉三高速右幅竹坑山隧道出口新建绕行车道顺接 C匝道。将C匝道作为临时车道，达到车辆绕行目的。 本方案将分两个步骤实施。第一步：新建绕行车道的施工。第 二步：待绕行车道施工完毕，对泉三高速右幅车道进行绕行疏导布 控。对YK175+450K176+250段的道路进行交通疏导工作，引导泉 三高速右幅车道上的车辆驶出竹

5、坑山隧道出洞口改道右转，进入绕 行车道。同时将泉三高速公路右幅YK175+450K176+250段实行道 路封闭。保证泉三高速公路不因泉三主线桥的施工而中断交通。 主线桥施工交通疏导方案6 方案一：转道方案方案一：转道方案 优点优点： 1、施工难度较小，受天气干扰 不太大。 2、推迟工期时间短。 3、资源消耗减少三分之二。 缺点缺点： 1、布控要求高于方案二。 方案二：绕行方案方案二：绕行方案 优点优点： 1、布控要求低于方案一。 缺点缺点： 1、施工难度较大、受气候干扰 极大。 2、推迟工期时间增加五倍以上。 3、资源消耗增加两倍以上。 4、需另修建一条约600米的施 工便道。 两方案对比两

6、方案对比 综合评价综合评价：方案一略优于方案二。 主线桥施工交通疏导方案7 五、交通疏导基本规划五、交通疏导基本规划 施工区的基本区划。根据公路养护技术规范(JTJ07396) 规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安 全保护，本工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警 示区（2）上游过度区（3）工作区（4）施下游过度区 （5）终止区五个区段。 （1）警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变 化情况，以便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为2500m、1600m。在该区段前，设 立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机 有时间调整其行车速度。

7、施工预告标志采用固定方式设置在行车 方向右侧或者醒目的地方和中央分隔带处。警示区内每隔一定距 离应设置有关标志，每个标示之间的距离为400m。警示区内统一 设置“施工标示”标志、 “导向”标志及“限制速度”限制速度 为60km/m、40km/h标志 主线桥施工交通疏导方案8 （2）上游过度区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向， 变换车道。该区长度本工程设置为100m。在前渐变区前应设置 “导向”标志。若需在夜间施工，应在该区内每50米安装一个黄 色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。 （3）工作区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方。在 车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区

8、还应为工程车辆提 供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。本工程 工作区长度：泉三右线YK175+450K176+250长800m；封闭、 车辆绕道通行，引导车辆绕道。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良 天气施工。 （4）下游过度区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向， 变换车道，进入正常的行驶车道。该区域长度本工程设置为30m， 车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车 辆进入正常车道。 （5）终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位 于施工区的末端。终止区的设置长度大于30m。终止区的末端设 置解除限速标识牌。 主线桥施工交通疏导方案9 六、交通疏导实施方案六

9、、交通疏导实施方案 实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案学习，讲 解具体布控实施先后程序，并对进场施工作业人员的作业内容进 行明确分工。所有材料、设备、人员从泉三高速公路桃源站统一 进出。具体布控前，报请高速路政、交警部门协助临时交通管制， 接到下一步工作指令后，根据交通疏导的规划方案，作业人员开 始布控作业。 布设过程应保证安全，对车辆通行影响小。预先考虑安排10人 同时分段将交通锥、防撞桶、摆放在设计位置。交通锥等分隔设 施摆放应控制线性，保证平顺。再根据现场的实际情况做出相应 调整。隧道内限速40km/h。施工路段全称测速，诱导车辆控制车 速，在改道处高速公路外设专人值班（1名

10、），并在施工期间安排 专人对布控设施进行定期检查维护。 主线桥施工交通疏导方案10 方案一实施步骤方案一实施步骤 第一步 进行泉三右线的布控。进行泉三右线的布控，按设计 方案，布设自行车方向的上游开始至下游结束。锥形筒、标识 标牌等由桃源进入泉三高速右线，至竹坑山隧道入口开始布置。 在设计指定的位置，将前方施工、限速、方向诱导、道路变窄 等交通标识标牌安放固定好。 第二步 设置中央分隔带开口部位以及转向车道等位置的标识 标牌以及临时交通标线。将泉三左道用水马隔开，由单向行驶 改为双向行驶。 第三步 封闭泉三右线，布置右线标识标牌及临时交通标线， 引导车辆经隧道出口转向车道进入泉三左线内侧车道行

11、驶。将 行车方向上游的限速、警示、诱导标识标牌安放好，在高速路 政、交警的协助下，用水马、锥桶将泉三右线封闭。同时将设 置在路面上的警示、诱导识标牌安放固定到位。 主线桥施工交通疏导方案11 方案二实施步骤方案二实施步骤 第一步 进行泉三右线的布控，按设计方案，从行车方向的上 游开始，锥形筒、标识标牌等由桃源进入泉三高速右线，至竹坑 山隧道入口开始布置。布设自行车方向的上游开始至下游结束。 按照设计，在指定的位置，将前方施工、限速、方向诱导、道路 变窄等交通标识标牌安放固定好。 第二步 封闭泉三右线，布置右线标识标牌及临时交通标线， 引导车辆绕道进入辅助车道泉三右线外侧车道行驶。将行车方向 上

12、游的限速、警示、诱导标识标牌安放好，在高速路政、交警的 协助下，诱导识标牌安放固定到位。 主线桥施工交通疏导方案12 七、安全管理措施七、安全管理措施 在施工期间要与高速交警大队和路政大队保持联系和沟通， 服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。 为了确保施工人员自身安全以及泉三高速公路上的行车安全，防 止出现交通事故或交通严重阻塞，我们提前防控，制定了以下安 全管理措施细则。 （1）成立“保通小组”，由项目安全副经理直接领导。施工 现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序。协管员应在作 业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通 协管员应经过培训，掌握交通法

13、规应具备能快速、有效地指挥交 通，应付突发的交通情况的能力。 （2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要 及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确 工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法 正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。 主线桥施工交通疏导方案13 （3 3）设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人 员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政 等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路 段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制 区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处

14、 理路面突发事件。本次计划设置专职安全员1名，负责监督交通疏 导布控。在布控完成之后，安全员还负责泉三主线桥施工阶段路 面交通疏导设施的检查及设施的更换工作。 （4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重 视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业， 不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。 （5）施工机械、车辆（如吊车、铣刨机、钻机等）在施工区 内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管 员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任 何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 主线桥施工交通疏导方案14 八、施工安全应急预案八、施工

15、安全应急预案 为了做好发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故的人 员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能 部门、施工队的作用，根据国家安全生产法，建立应急救援 体系，特制定本预案。 1、现场应急指挥机构的组成、现场应急指挥机构的组成 总指挥长： 黄平 副总指挥长： 胡国新 吴建明 黄广斌 组 员：戴海鹏 石飞军 庄心波 王付英 杜理达 张希鹏 应急救援体系下设:应急救护小组、事故处理调查小组、现场保 护善后工作组、急救后勤组。一旦发生安全事故，各个小组明确 职责，在指挥机构的协调组织下合理有序的进行事故救援和处理 工作。 主线桥施工交通疏导方案15 2、应急响应、应急响应

16、 一旦发生如下情形生产安全事故：工程失事事故、机械事故、 工程中发生重大自然灾害或地质灾害引发人员伤亡、重大的火灾。 应急救援指挥部开始运作，安全事故应急预案即开始启动。 应急预案启动后，指挥部人员无特殊情况不准请假。 3、职责与分工、职责与分工 正、副指挥长负责召集项目部应急救援指挥部会议，部署应急 工作，制定和采取应急措施，指挥部成员负责完成以及会议交办 的各项分工任务，确保政令畅通。项目部各部门全力配合救援工 作。 4、事故报告、事故报告 项目部应第一时间向业主、监理及当地有关部门报告事故发生 的事实，并立即启动紧急预案，投入紧急抢救中。 事故发生后，项目部应及时向当地安全生产监督局、公

17、安部门 报告。与医院取得联系，已得到地方政府和各方力量的支持和帮 助。 主线桥施工交通疏导方案16 5 5、交通分流预案、交通分流预案 （1）施工过程中一旦发生堵车现象，预案组织领导机构立即 启动，由组长全权指挥项目部相关人员积极疏导交通，并立即上 报交警及路政部门，请求协助。 （2）如出现大面积堵车现象，拟采用如下处理方案： 立即停止施工，查找堵车原因，第一时间上报交警及路政部 门，请求协助。 项目部立即进行全员动员，对已进入堵车区域的车辆，我部 将动用一切可动用资源，积极清理路面障碍物，将影响车辆通行 的障碍物托运至施工便道区域，尽快恢复通车。 视路面障碍物清理情况，及时开通施工过程中封闭的车道， 予以导流，道路疏通完成后，总结经验教训，不断改进施工组织 方案，谨慎施工。 主线桥施工交通疏导方案17 6、事故调查、处理、抢险工作的评价、事故调查、处理、抢险工作的评价 +在现场抢险工作完成后，应立即开展事故的调查、分析工作， 查明事故原因，分清事故责任，拟定防范措施，提出对责任人的处 理意见。 +项目部应向有关部门书面汇报事故经过，并初步分析事故的原 因； +事故调查报告由质量安全部牵头拟定，深入剖析事故的原因， 找出安全管理上的薄弱环节。 +对事故负有责任的各级人员，应进行