宣武门车站主体结构下穿既有环线车站施工技术-精选资料

1、宣武门车站主体结构下穿既有环线车站施工技术:Xua nwume n stati on of Beiji ng subway line 4 main structure through the existi ng loop stati on below , difficult con structi on , large Pipe roof adva nee support Tech no logy is adopted in the con structi on process, Self-propelled an chor with adva nee Catheter adva need t

2、ech niq uessuch as support and CRD excavati on method , summarized according to the actual constructionsituation,can provide reference for similar projects.1前言随着社会经济的快速发展，城市轨道交通建设已成为公共交 通的必然选择，但在大城市轨道交通路网的规划和建设中，新建结构穿越既有车站是不可避免的问题，如何能在保证既有结构的安全和正常运营的情况下确保新建结构顺利施工已成为一项非 常重要的课题。2工程概况车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、

3、西大街交叉路口下， 既有二号线呈东西走向，地铁四号线呈南北走向，两条线在本站形成“十”字交叉；2号线在上，四号线在下，两条线采用站 厅-站台“十”字换乘方式。四号线宣武门车站形式采用中部单层结构、两端双层结构的“端进式”。单层段下穿地铁二号线宣武门车站，拱顶距既有站底板净距1.9m，单层段为两个矩形断面，长度为27.4m，单个矩形断面的开挖尺寸宽X高为 9.85mx 9.0 m,两个矩形断面之间的净距 4.1m，车站中心线正上 方有一条既有车站的变形缝。 既有车站底板与新建车站底板之间 地层上层为粉质粘土层，下层为粉细砂层。单层断面与环线位置 关系见图1。图1四号线宣武门站与2号线宣武门站断面

4、关系图3施工方案3.1施工总体安排为确保既有结构安全及正常运营，施工过程中采取如下步骤及措施：(1) 车站两端双层段向单层段通长施作300钢管管棚并 分段式注浆，填充钢管及加固管棚周边土体，并进行整体支撑。(2) 单层断面顶部与既有站底板间，开挖轮廓线外2m内1.5m 土体，4.1m 土柱通长施作R32自进式锚杆，注浆加固结构 间土体。(3) 两洞对称进行开挖施工，先开挖支护内侧，内侧导坑 贯通后再开挖支护外侧，根据监测信息及时进行补偿注浆及初支 背后回填注浆。3.2300管棚施工(1) 管棚设计概况单层断面上半断面布设 300大管棚，平顶拱部上方梅花型 布置双层管棚，水平间距 450mm垂直

5、间距331mm侧墙两侧设 置单排管棚，间距450mm钢管采用DN299无缝钢管，壁厚12mm 管壁预设0 8注浆孔。分段式注浆充填钢管及加固管棚周边土体， 浆液为无收缩水泥浆。管棚布置形式见图2。图2管棚布置横断面图(2) 参数确定 确定夯击频率：夯击力既能保证夯进速度，又能保证钢管刚度方面不挠曲变形。180次/分进行。 确定上仰角：因夯管锤夯进过程中，钢管管头会形成下俯趋势，必须预先合理设置一定的上仰角以确保夯出端管棚的精 度。设定上仰角为1.5%。 确定夯进顺序：为保证夯管施工质量及精度，确定夯进过程中采用“先下后上、隔位跳打”的施工顺序。(2)施工方法 管棚施工采用夯管锤夯进技术。 夯管

6、定位在作业平台安设I25a工字钢作为导轨，导轨与作业平台焊接固定，固定时必须保证导轨标高与轴线位置，导轨上安放滑轨，夯进过程中滑轨与钢管同时前进。 夯进第一根钢管夯进较为重要并会影响后续管节的夯进精度，所 以采用低气压缓慢夯进，待夯入完毕恢复正常气压继续夯进。 钢管焊接管节间采用坡口满焊连接，焊接要求：坡口坡度55 5，留出2 1mm不剖，钢管间距2 1mm最后焊接强度达到与管材 等强度，焊缝要求饱满、焊高达到规范要求；同一剖面焊口数量 不超过总数量的50%焊接时，为保证钢管不致因焊接出现的温差而变形，首先沿四周对称点焊用于临时固定钢管，然后沿圆周同向旋转对称施 焊。每根钢管由两个焊工同时作业

7、，注意施焊应间歇进行，以免 局部过热影响轴线精度。 出土采用高压风吹土。根据夯进情况选择分段出土或是一次性出 土。若夯进困难，贝V每夯进一节则出一次土，以减小夯进阻力； 若夯进较顺利，则夯通后采取由两端对吹的方式出土。 注浆管内注浆：注浆时钢管尾部设止浆封堵钢板，并在钢板上设注浆孔，采用注浆泵向注浆孔内注无收缩水泥浆。水灰比为0.40.5:1 ,注浆压力控制在0.50.8Mpa，掺加12%勺防收缩增强外 加剂XPM管棚注浆采用注浆压力和注浆量双控标准，最低注浆 量玄1.3倍的管棚容积。3.3 R32自进式锚杆注浆加固施工(1)设计概况管棚施工完成后，由双层断面向单层段加固注浆，注浆范围 分为三

8、部分，拱顶与既有站底板之间全范围，侧墙开挖轮廓线外 2m内1.5m范围、4.1m 土柱通长施作R32自进式锚杆注浆。注 浆加固范围见图3。图3加固范围示意图（2）机械、材料选择自进式锚管使用SP50型锚固工程钻机安装，用 SDV型注浆 泵进行注浆，浆液类型两单洞间土层全部采用超细水泥浆， 其它 范围采用纯水泥浆+膨胀剂。（3）施工参数确定根据现场施工条件，自进式锚杆施工分两种长度及方法进 行。一是初支拱顶与既有底板间土体加固，该范围采取单根长度为13.7m自进式锚杆，由两端双层段对头施工； 二是开挖轮廓线 外2m （包括两单洞间土柱）、内1.5m范围，该范围采取单根长 度为3m自进式锚管，注浆后再行开挖。（5）施工要点及注意事项 注浆从车站两端双层结构向单层结构进行，布置在管棚 与既有站底板之间，间距 50cm,注浆一次性完成。 施工前必须喷射5cm厚的混