标致307电子燃油喷射系统诊断与检修

1、摘要现代工业的不断发展，电控燃油喷射系统也有了很好的发展基础。电控燃油喷射系统的作用取决于控制系统，而控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。控制系统的复杂程度直接导致现代汽车维修作业的困难性。汽油机能正常起动必须具备四个要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压缩压力。大部分的汽车发动机故障维诊断则是围绕这几个方面，逐一检查！汽车维修作业离不开仪器，现代汽车维修需要精确的维修数据，而要让这些数据起作用的就只有精准的仪器. 本文主要介绍标致307 电子燃油喷射系统的基本组成，工作原理，详细的介绍了标致307 电子燃油喷射系统的诊断与维修。关键字： 标致 30

2、7，电子燃油喷射系统，诊断与维修AbstractThe development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators composition. The

3、complexity of the control system directly led to the modern difficultyof vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal cylinder compression pr

4、essure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate functioning equipme

5、nt. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection systems basic components, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repairKeywords: Peugeot 307，Electronic fuel injection system ， Diagnosis and repair目录摘要 .IAbstract.II1概述.11.1标致 307

6、 的简介 .11.2标致 307 电子燃油喷射系统 .11.2.1电子燃油喷射系统介绍 .11.2.2电子燃油喷射系统发展历程简介.22电控燃油喷射系统的基本组成及其功能.42.1进气系统 .42.2燃油系统 .42.3电子控制系统 .53电控燃油系统经验技巧 .73.1电控燃油喷射系统使用注意 .73.2燃油喷射系统维修诊断技巧 .93.3电控燃油喷射系统故障诊断综合分析.104标致 307 燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修.114.1电动汽油泵的检修 .114.1.1电动汽油泵的工作过程 .114.1.2电动汽油泵的检测 .114.1.3使用注意事项 .124.2喷油器的检修 .124

7、.2.1喷油器不密封故障的检修 .124.2.2喷油压力不正常故障的检修 .124.2.3喷射质量差故障的检修 .134.3油压调节器检修 .134.4怠速控制阀的检修 .134.4.1就车检查 .134.4.2怠速控制阀的阻值 .144.4.3拆下怠速控制阀并检查工作情况 .145标致 307 电子燃油喷射系统的常见故障诊断.155.1发动机故障 .155.1.1启动困难 .155.1.2发动机失速 .155.1.3发动机怠速粗暴或喘振 .155.2油泵故障 .155.2.1油泵不转或不泵油 .155.2.2油泵转动但不泵油 .165.2.3泵油压力过低 .165.2.4泵油压力过高 .17

8、5.3燃油嘴故障 .175.3.1燃油喷嘴不喷油 .175.3.2燃油喷嘴漏油 .175.3.3冷启动喷嘴不工作 .186总结与展望.196.1总结.196.2展望.19参考文献 .20致.211 概述1.1标致 307 的简介3 年前，第一辆东风标致307 载着无与伦比的汽车科技和狮王般的豪情驰骋在中国上。今天，在驰骋中历练，全新一代的东风标致307 在众多消费者的热切期盼中新锐登场。标致在阔别了中国7 年之后又一次进入中国市场。他的先头部队就是自上市以来已经获得了16 项最佳车型奖项，全球销量130 万辆的标致307。虽然国产的是经过改造的三箱车307 4p ，但是相信307 华丽的外型，

9、人性化的设计以及充足的动力一定会得到国人的喜爱。根据“马格利特”计划，出自同一生产平台的307SW、307BREAK 、307CC、3P 及 5P 等车型均已非常成熟。 标致 307 自第一款上市之日起即是一款100%成功的车型，整个307 系列曾获得至少16 个最佳车型奖项，截止2003 年 10 月全球销量累计超过130 万辆。因此，两大汽车集团决定将新款标致307 作为第一款“开门车”在中国市场率先推出。1.2标致 307 电子燃油喷射系统1.2.1电子燃油喷射系统介绍电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱，浸在燃油中。油箱的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压

10、力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空

11、度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为 210ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。1.2.2电子燃油喷射系统发展历程简介1934 年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，

12、美国开始采用机械式喷射泵向气缸直接喷射汽油的供油方式。1952 年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐 - 奔驰 ( Daimler-Benz)300 L 型赛车装用了德国博世 ( Bosch) 公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。1957 年，美国本迪克斯 ( Bendix) 公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒 ( Chrysler) 豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力

13、越来越集中在汽油喷射系统上。1967 年，德国博世公司研制成功K-Jetronic 机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic 机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。 1967 年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic 全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20 世纪 70 年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。D 型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。1973 年，在D 型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic 型

14、电控汽油喷射系统。之后，L 型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic 系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。1979 年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980 年，美国通用 ( GM) 公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射( TBI ) 系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI 系

15、统是一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。 1983 年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统, 即 Mono-Jetronic 系统。2 电控燃油喷射系统的基本组成及其功能电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原则：即以电控单元 (ECU) 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控

16、汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。2.1进气系统进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图2-1 所示 ( 以 L 型系统为例 ) 。空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸燃烧。一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速

17、空气调整器一般由电控单元(ECU) 控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。2.2 燃油系统燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2-2 所示。燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃

18、油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU 的喷油指令， 开启喷油阀， 将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。图 2-1进气系统图 2-2燃油系统装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路的油压约高于进气管负压300kPa。此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。2.3 电子控制系统电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元( ECU) 和执行器三部分组成，如图2-3 所示。供给

19、发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间则由ECU 通过来自进气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油时间，精确地控制喷油量。检测发动机工况的传感器有：水温传感器、 进气温度传感器、 曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等。ECU 是发动机控制系统的核心部件。图 2-3电子控制系统ECU 的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的

20、燃油喷射量和喷油时间。ECU 还可对多种信息进行处理，实现EFI 系统以外其他诸多方面的控制，如点火控制、怠速控制、废气再循环控制、防抱死控制等。执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受ECU 输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。THA 信号对喷油时间进行修正。由于喷油器实际打开时刻较ECU 控制其打开时刻存在一段滞后，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。3 电控燃油系统经验技巧3.1电控燃油喷射系统使用注意随着汽车电子技术的发展，汽车上的电

21、子控制系统越来越多，越来越复杂。目前，在中高级汽车上，除了发动机采用电子控制系统外，自动变速器、防抱死制动系统、音响、卫星导航等设备，都依靠汽车上的控制电脑（ECU）来加以控制。顾名思义，电控系统的正常工作离不开电源，而蓄电池是汽车的总电源，在汽车使用维修过程中不可避免地要拆装蓄电池及公共连接线，这本应是大家十分熟练的基本操作。但是，对于电控汽车而言，蓄电池及连接线的拆装操作正确与否，将会直接影响电控系统的工况，甚至使之受到损害。（ 1）、盲目拆装造成ECU信息丢失电控制汽车的ECU是控制系统的中枢神经，它不仅有控制功能，而且还有记忆功能。当汽车电控系统出现故障时，电脑 ECU会记忆储存其对应

22、的故障信息。维修人员便可从汽车的故障自诊断系统（通过诊断插座）读取故障信息，它是以故障代码的形式输出的。人们便依据故障代码查找与之相对应的故障原因和故障部位。如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线（或者拔掉电源的保险丝），就相当于中断了电脑 ECU的电源，储存其的故障代码便会自动消失。 若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件（比如：特定条件下的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、 某种进气温度以及有关传感器的某种工况等） 。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控汽车之前应先读取信息的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其它的维修作业。

23、（ 2）、点火开关接通时禁拆蓄电池对电控汽车而言，无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就绝对不可以拆下蓄电池及连接线或者保险丝。因为，突然断电将会使电路中的线圈产生感应电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑 ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。必须引起注意的是：除了蓄电池连接线外，其它与蓄电池电压相同的电气装置的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也会造成同样的损害。这些电气装置包括：混合气控制电磁阀；怠速控制步进电机；电子喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导线；微机的可编程只读存储器 PROM）；任何与电脑连接的导线连接器；鼓风电动机导

24、线连接器及空调器离合器导线等。（ 3）、燃料系作业时，应拆下蓄电池在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就可能引起火灾。因此，燃料系作业中就存在着蓄电池连接线的拆卸时机问题。正确的做法是：在拆卸油管之前关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的压力，因此还应对燃油系统进行 卸压 。比较简单的 卸压 方法是：在拆卸油路的接口处裹上布条或者棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置（如油压表）接入管路后，如果需要用蓄电池电源对其进行测试，也必须先关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。特别指出的是：当燃油

25、系统检测完毕后，在拆卸检测之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可接着进行燃料系的作业。(4) 、清除故障码要小心发动机维修妥善后，必须清除掉电脑中的故障代码。对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝保持大约 30 秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码，它将同时清除收音机、石英钟等附属设施的存（包括防盗码） 。因此，对某些不慎了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆装电源线。（ 5）、电池拆装对发动机性能的影响蓄电池断开后再装复，有时会出现发动机工况不如蓄电池断开以前的现象 , 别急，先

26、不要盲目更换零部件！ 因为这种情况可能是由于蓄电池断电后，将电控单元 ECU的 学习修正记忆 也消除掉的缘故。 ECU会根据储存在只读存储器（ PROM）中的数据，结合系统目前的实际工况，自动进行学习修正 控制，从而使发动机状况略有差异。 如果出现此种情况， 待发动机运行一段时间后， ECU会自动建立学习修正记忆功能，发动机不良工作状况会自动消失。（ 6）、其它注意事项跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，需先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开关的前提下拆掉蓄电池连接线。拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，安装时应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接

27、要牢固，搭铁要可靠，否则极易使电脑ECU中的线路烧损。另外 , 拆蓄电池时 , 要先拆负极。3.2燃油喷射系统维修诊断技巧(1) 、对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。 因为在电控燃油喷射式发动机上， 漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。(2) 、发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。(3) 、输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用

28、。(4) 、安装喷油器时，注意不要损坏新更换的 O 形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑 O 形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。(5) 、在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为 1214 欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2 3 欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器， 须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线， 则需串联一个810 欧的电阻。(6) 、空气流量传感器为精密部件， 对发动机工作性能影响很大。 在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精

29、度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。(7) 、空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。 一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。(8) 、水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变 ( 并非短路或断路 ) 往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常( 如不能起动、怠速不稳、油耗增加等) ，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。(9) 、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用

30、专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。3.3电控燃油喷射系统故障诊断综合分析(1) 、电控汽油喷射发动机的故障大多数情况下是由小毛病引起的，只要理解各元件结构和工作原理及其对系统的影响，仔细分析后，不难排除。(2) 、电控汽油喷射发动机故障也无非是电路、 油路和气路及机械故障。 传统化油器式发动机故障诊断的许多经验和方法也适合于电控汽油喷射发动机的故障诊断，但不能死搬硬套。(3) 、电控汽油喷射发动机燃油供给系相对而言故障率要高一些，主要原因是油质相对较差等。(4) 、电控汽油喷射发动机尽管许多故障现象都与ECU 有关，但实际上 ECU 的故障率极低，故障的原因大多是人为造成的，因此，不要轻

31、易怀疑ECU。4 标致 307 燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修4.1电动汽油泵的检修标致 307 轿车装用的是AFE 电控汽油喷射发动机, 其燃油泵为电动汽油泵, 装在油箱。该油泵由电动机和滚柱式油泵组成, 电动汽油泵的工作受控于其继电器和电控单元 ( ECU) 。4.1.1电动汽油泵的工作过程标致 307 轿车电动汽油泵控制电路如图4-1 所示。电动汽油泵的工作过程如下:图 4-1标致 307 轿车电动汽油泵控制电路1- 蓄电池； 2- 开关； 3- 继电器； 4-ECU； 5- 点火线圈；6- 火花塞； 7- 电动汽油泵(1) 、当点火开关置于 ON,未起动发动机时 , 由于 ECU

32、 没有检测到发动机转速信号 , 所以只控制电动汽油泵继电器线圈通电3s-5s, 这时电动汽油泵继电器触点闭合,油泵工作 3s-5s, 以保证油路中有较充足的燃油压力。(2) 、当起动发动机时 , ECU 从点火线圈一次侧末端检测到发动机转速信号, 于是将 ECU 的“ 3”端置于低电平 ( 搭铁 ), 也就是使电动汽油泵继电器线圈“ 86”端搭铁 ,电动汽油泵正常供油。(3)、发动机熄火时 , 点火开关置于OFF, 电动汽油泵 . 继电器“ 85”端断电 , 电动汽油泵停止转动不再泵油。4.1.2电动汽油泵的检测(1) 、电动汽油泵电阻值的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头, 用数字万用表测

33、量电动汽油泵电阻值应为2 -7 ( 此值与温度有关) 。若所测阻值远小于2则说明电动汽油泵电动机线圈短路；若阻值稍大于7则为电动机电刷接触不良；若所测阻值为无穷大则说明电动机线圈断路。(2) 、电动汽油泵供电电压的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头, 将点火开关置于ON,测量导线连接器插头上黑色线对应端子与搭铁之间的电压, 应有 12V,若无电压则应检查F2 熔丝是否熔断。(3) 、电动汽油泵继电器的检测。从中央线路板上拔下2 号继电器 ( 即电动汽油泵继电器 ), 给其“ 85”、“ 86”端加 12V 电压 , 若能听到触点的吸合声, 则表明电动汽油泵继电器良好, 否则应更换。(4) 、

34、电动汽油泵泵油量的检测。将点火开关置于OFF, 拆掉汽油滤清器接口, 短路电动汽油泵继电器“30”、“ 87”端 , 观察泵油量及泵油压力, 该种电动汽油泵的泵油量为 550mL/30s-650mL/30s , 泵油压力为330kPa-350kPa。4.1.3使用注意事项该电动汽油泵装在油箱, 工作时滚柱式油泵泵出的汽油从电动机部间隙中流出,并对电动机具有冷却作用。使用时当油箱油平面降低为1/2 时应及时添加燃油, 防止油平面过低造成电动汽油泵电动机过热而损坏。4.2喷油器的检修4.2.1喷油器不密封故障的检修将喷油器高压油管接头拧松，启动发动机并使其怠速运转，就会看到流出的柴油中含有少量气泡

35、；若气泡量较多，说明喷油器针阀卡滞在不能关闭的位置上；若流出的汽油清洁无气泡，拧紧相应油管接头后柴油机转速不变化，且于摸该油管感到脉动很强，说明针阀卡滞在不喷油的位置。对密封性差的喷油器的针阀偶件应进行研磨或更换，对卡滞的喷油器应维修或更换。就车检修喷油器其他故障时，需要有 1 个同类型的标准喷袖器和l 个自制的 T型三通接头。操作时，可先将被检喷油器和对应高压油管拆下，将三通接头装在喷油泵高压油管接头上，并将标准喷油器和被检查喷油器分别装在三通接头的另两端启动发动机并怠速运转，观察两喷油器的喷射情况。4.2.2喷油压力不正常故障的检修观察两喷油器的喷油时刻。若同时喷油，说明被检查喷油器的喷油

36、压力正常。若被检查喷油器滞后喷油或不喷油，表明其调压弹簧过硬( 即喷油压力过高 ) 或部零件卡滞；反之，说明被检查喷油器的喷油压力过低。若喷油压力不正常，应调整其调压弹簧的预紧力，使被检查喷油器与标准喷油器同时喷油即可。此外，还应观察两喷油器关闭喷油时刻是否一致，若不一致，应更换被检查喷油器的调压弹簧。4.2.3喷射质量差故障的检修观察两喷油器的喷射质量，若被检查喷油器较标准喷油器喷射质量差，应将发动机熄火，用于指触摸两喷油器的喷嘴部位，发现被检查喷油器的喷嘴部位有较多柴油时，说明该喷油器有渗漏现象，应对其针阀偶件进行研磨或更换。另外，还应观察两喷油器喷射的孔数是否一致、喷射的角度和射程是否相

37、当。若相差较大，说明被检查喷油器的喷孔部分堵塞，应及时进行疏通。若无三通接头，可将待检查喷油器和标准喷油器分别装在高压油管接头上，用启动机带动柴油机运转并作喷射质量的比较。由于不同缸的供油时间有先后，因此无法比较喷射时刻，只能比较喷射质量。此种方法只能对故障作简单检查和排除。4.3油压调节器检修当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或启动一下发动机，观察油压调节器回油管，如回油少或没有回油，则油压调节器不良，应予以检修或更换。当系统油压过低时，首先启动发动机怠速运行，夹住回油软管，如油压立即上升至 400Kpa 以上，则油压调节器不良，应予以检修

38、或更换。注意不要使系统油压高于 450Kpa，否则容易损坏油压调节器。启动发动机怠速运行，拔去油压调节器上真空管，油压应上升50Kpa 左右，如不符合，则油压调节器质量不好，应予以检修或更换。4.4怠速控制阀的检修4.4.1就车检查(1) 、起动发动机并以怠速运转。(2) 、检查发动机熄火后一瞬间，ISC阀有无发出“嗡嗡”的声音（此时ISC阀打开至最大位置，以便发动机起动）。如有，则说明ISC阀良好。如无，则说明ISC阀或控制电路有故障。(3) 、用电压表测量 ISC 阀线束插头有无脉冲信号，方法是：接通点火开关，测量怠速步进电机接线上 B1 和 B2 与搭铁间电压，应为 12V 。电源电压正常后，再检查 E-CU 对 ISC 阀的控制是否正常。检查时，应在发动机熄火后一瞬间（几秒）进行，用数字万用表上脉冲信号档来检测，观察ISC1ISC4 有无脉冲信号，若无脉冲信号或信号太弱，则说明控制电路或电脑有故障。4.4.