变速箱实习报告（共8篇）

1、变速箱实习报告（共8篇） 第1篇：东风变速箱厂实_报告- 体 8 曲轴 10 凸轮轴 20 东风商用车车身 23一、实_目的：生产实_是我们机械设计制造及其自动化专业结构不可缺少的组成部分，其目的在于通过实_使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，同时又是锻炼和培养学生业务能2 - 有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万，各类汽车年产能力达30万辆。年，我国汽车工业界最大的合资项目东风公司与日产公司战略合作全面启动，十堰作为主要的商用车生产基地，将成为名副其实的世界级“卡车制造中心”

2、。十堰发达的汽车产业能够给我们良好的实_环境，在生产实_中将理论与实践相结合，巩固并深化我们在课堂上所学_的材料成形与控制工程的专业知识。东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、xx（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于年9月28日由十堰迁至xx。主营业务包括全4 - 特别是旋转设备；时刻注意安全； （5）在实_过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等。4、发动机厂实_内容：连杆：10月11号下午我们参观了连杆

3、工段车间，它的零件图如下：连杆剖面示意图连杆的材质一般采用45钢此处用的是38MnV（38锰钒），大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。 连杆工艺分析：连杆的作用及其工作条件：连杆是柴油机的主要传力构件之一，其作用是把活塞和曲轴连接起来，将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。它由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、定位销、大小端轴瓦等组成连杆组件。 连杆的结构特点：连杆按其结6 -五、实_的主要项目 6六、实_日志（一）东风汽车有限公司发动机厂入场安全 11（四）东风汽车有限公司发动机厂

4、装配二线1 12（五）东风汽车有限公司发动机厂大马力装配1 14（六）东风汽车有限公司钢板弹簧厂钢板弹8 - 东风汽车有限公司发动机厂四九小学工厂5S管理302、实_的体会 30八、实_指导教师评语 31 一、实_目的与意义1、生产实_的目的通过生产实_了解现代先进制造技术的应用，了解现代机械制造企业的基本结构、生产流程和生产与技术管理体系结构，了解典型机床的体系结构和各子系统的结构，了解电气自动化技术的应用情况；建立现代机械与电子系统的生产、设计、制造等的感性认识，为学好专业课程打下基础。2、生产实_的意义生产实_是整个专业培养计划的重10 - 请认真思考面板相关功能的实现方式。3、大型专用

5、数控机床用途的了解通过现场考察，了解大型数控专用机床的加工过程互作用，并且分析企业如何通过合理的工艺流程和制造工艺使其能满足机床使用的需要。4、制造过程的了解了解一种主要产品（机床、汽车或它们之中的总成、重要部件）的生产过程，了解并写出一种主要零件的生产工艺过程，并进行说明。了解主要加工设备，对主要加工设备的型号、加工工艺类型与特点、精度以及在工艺流程中的地位等进行考察。5、对汽车制造厂、机床厂、工程机械、专用机械工厂的生产流程进行考察了解生产工厂的生产流程、总体布置和生产与管理体系结构，绘制生产流程、总体布置和体系结构简图。6、对发动机产品的开发设计过程、设计与制造手段进行了解。7、对发动机

6、厂、变速箱厂、凹凸模12 - 要的文字内容之外，还可包括现场手工绘制的草图、简图、表格以及图片等内容。实_日志时撰写实_总结报告的基础性资料，也是生产实_成绩考察的重要内容。三、实_的时间段及地点篇3：东风汽车有限公司实_报告目录前言 .1一、实_目的 .1二、实_要求 .1三、公司简介 .11.东风汽车公司简介 .12.发动机厂简介 .2四、实_安排 .31、参观4H缸体加工车14 - _，认真探索，不断磨练。我们需要一个机会，去深入了解当今机械的发展状况和我国现在机械发展的方向，方便以后我们找对方向。大三下学期的第8至9周，我们来到了xx十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这次实_机会，让

7、枯燥的理论课变得有趣起来。这是第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。一、实_目的1.通过生产实_，可以进一步巩固和深化所学理论知识，了解机械生产的基本流程；2.通过生产实_，培养良好的专业素质提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；3.通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；4.初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；5.初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础；16 -二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列为“停缓建设”项目。二汽的当时的决策者，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出了“自筹资金，量入为出，缓建二汽”的改革方案。最终获得了国家的批准，使得二汽成功完

8、成了初期建设争取了发展主动。在由计划经济向市场经济转型的过程中，同大多数的国有企业一样，东风因为产品单一，包袱沉重，体制僵化，机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营陷入低谷。从1993年下半年起，东风生产了二十多年的5T车难以满足市场的多元化，多层次的需求，公司陷入严重的困难时期。面对困境，东风果断对企业体制机制进行了脱胎换骨的改革。按照建立现代企业制度的方向和集团化经营要求组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干板块的管理制度，东风重载公司、18 - 东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。2.发动机厂简介东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸

9、轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D 系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。由以前单为中卡配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开

10、山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发20 - 略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：年建投的Dci11发动机已于年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。4月8号我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在49的多媒体教室进行了安全，其主要内容如下：四、实_安排五、安全1.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来2.在

11、厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。22 -23第2篇：变速箱拆装实_感想汽车拆装实_心得体会 为期一个星期的汽车拆装实_（发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实_。总的来说这次为期一周的实_工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实_必将会影响到我今后的学_工作，也是我学_汽车专业的一个转折点，同时我还学_到了很多重要的经验。 上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实_机会，让我深深的感受到 “实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体

12、会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实_之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。 本次实_的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和

13、分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。 本次实_的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实，自动变速

14、器和 手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来(转载于:变速箱拆装实_感想)很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学_各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。 通过这次实_，不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的篇二：变速器拆装实_报告 汽车变速器拆装实_报告一

15、、实_目的与要求 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学_奠定必要的基础。 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 学_正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产_惯。 锻炼和培养学生的动手能力。 二、实_内容 掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。 三、实_步骤（一）、变速器的拆卸 1.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈

16、 2.小心的将第 3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。 3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。 4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。 7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。 8.取出第 三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换

17、挡杆拨叉取出为止。 9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。 11.用小冲头冲出 1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意 1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。（二）变速器的装配 1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第 1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2.安装 1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴； 3.安装输入轴时，要拉回 2、4挡拨叉能

18、够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住； 6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7.安装上 3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置；（三）、注意事项 1.严格拆装程序并注意操作安全。 2.注意各零件、部件的清洗和润滑。 3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 四、心得体会 通过这两周的实_使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实_不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且

19、还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实_中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实_中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证

20、自己成功的最重要的因素之一。篇三：汽车拆装实_心得体会 心得体会 年5月28号6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实_,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实_过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。 在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装

21、。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实_，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车

22、行驶工况自动选择档位。 2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。 3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。 4.载荷突然增加，发动机不会熄火。 很快进入第二周的拆装实_，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始， 并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实_中，

23、让我们巩固和加强了对汽车构造、汽车理论的理论知识的学_，为专业课后续课程的学_奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好_惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。 慢慢地，我们_惯了这种拆装实_的生活，第三周的实_拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们

24、进一步学_了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。 通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对汽车构造、汽车原理等知识的学

25、_，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。 本次实_中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学_工作中，我会吸取在这次实_中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩 的目标。这样的学_过程也是对以后工作的一种锻炼，加强

26、对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。 第3篇：南京工业大学机械生产实_变速箱厂实_报告南京工业大学机械生产实_变速箱厂实_报告1.3变速箱厂参观报告 1.3.1工厂基本信息:工厂名称:南京依维柯汽车有限公司变速箱分公司 地址:红山路126号工厂简介:中意合资南京依维柯变速箱分公司,是南京汽车集团下属子公司南京依维柯汽车有限公司的下属分公司.主要生产具有国际水准的轻型汽车变速器,主产品为iveco“s”系列轻型汽车配套的2826/2826.5变速器总成和军用越野车（44）配套生产的变速器带分动器总成.司拥有压铸生产线、变速器壳体加工生产线、4条变速器轴

27、类及齿轮加工柔性生产线和一条平面封闭型总成装配流水线.主要设备均从国外进口,其中有意大利产italpree1250吨压铸机及5台mandeli加工中心.公司产品:目前,公司已形成28262826.5变速器总成、28262826.5带超速档变速器总成、28262826.5变速器带分动器总成、28262826.5远距离操纵变速器带手制动器总成、电控机械式自动变速器（amt）总成和轿车用变速器离合器壳体总成六大系列产品.汽车变速箱（transmiion）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”,是进行机械动力转换的机械或液压设备.变速器(transmiion)是汽车传动系统的主要组成之

28、一.汽车的实际使用情况非常复杂,如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等,这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化,而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小.为了适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作,在传动系统中设置了变速器.本次参观的工厂拥有两个生产车间,一个是箱装生产车间,一个是齿轮生产车间,分别生产并装配变速箱总成、变速箱的壳体类零件和轴类零件.实_报告的本节将从箱装生产线、齿轮生产线和压铸车间三个方面记录实_参观的过程及收获.1.3.2变速箱组成及工艺:变速箱分为前置和后置两种,前置变速箱直接用排挡杆换挡

29、,后置变速箱用拉丝换档本厂生产的变速箱有三个轴,分别是一轴、中间轴和二轴.一轴连接中间轴再连接二轴.一轴是动力输入轴,二轴是动力输出轴,二轴连接车桥轮毂.中间轴上有v1v6六个齿轮,其中v1最大,v6最小.在行驶中使用拨叉调换齿轮.装配线分为部装线和总装线.部装线装配小总成,总装线将小总成装配成为变速箱总成.总装完成后的变速箱会进行试车,检测器噪音和分贝和操作的难易程度.1.3.3箱装生产线箱装生产线分为装配线和加工中心线两条生产线.装配线负责装配变速箱总成,加工中心线负责变速箱壳体类零件的加工,将变速箱壳体毛坯加工成为符合装配要求的零件.heller卧式加工中心:本加工中心线共有七台hell

30、er卧式加工中心.heller卧式加工中心是一台四轴联动的数控加工中心,负责加工铝合金壳体的表面和螺纹孔.表面用铣刀铣平,铣掉余量后精加工.然后用丝攻攻丝,完成螺纹孔的加工.使用乳化液冷却前壳、后壳、壳体加工完成后需要进入清洗机清洗.清洗表面的冷却机油、乳 化液、毛刺；在生产线的中间有产品检测点负责质量控制.使用通规止规和电子测量仪对零件自检、同时也是对部分工艺的检测.三菱卧式加工中心:一台三菱卧式加工中心拥有两个工位,夹具将零件的下底面作为定位面dmc80h加工中心:刀库中共有70把刀具,机械手自动换刀.deckelmaho台湾产立式加工中心:质量一般工作较不稳定1.3.4齿轮生产线齿轮生产

31、车间拥有全套的齿轮生产设备包括滚齿机、插齿机、磨齿机、剃齿机和倒角机床.齿轮生产车间分为磨工组、热处理车间、轴齿组、车工组、盘齿组和电子束焊组.每台机床都有排屑器,排屑器利用磁铁将加工产生的铁屑废料吸上传送带,然后通过重力作用将其带至碎屑车.插齿机:插齿机是一种金属切削机床,是使用插齿刀按展成法加工内外直齿和斜齿圆柱齿轮以及其它齿形件的齿轮加工机床.以插齿刀作为刀具来加工齿轮、齿条等的齿形,这种加工方法称为“插齿”.插齿时,插齿刀作上下往复的切削运动,同时与工件作相对的滚动.冷却方式为油冷.拉床:拉床是一种一次成型的金属切削机床,用来加工孔眼或键槽.加工时, 一般工件不动,拉刀做直线运动切削.

32、内拉床用于拉削内表面,如花键孔、方孔等.工件贴住端板或安放在平台上,传动装置带着拉刀作直线运动,并由主溜板和辅助溜板接送拉刀.内拉床有卧式和立式之分.外拉床用于外表面拉削.磨工组:磨出的铁屑进入乳化液,乳化液直接浇到无纺布上进行过滤,使得乳化液可以循环使用.小台钻钻孔:夹具直接定位,方便高效.1.3.5压铸车间压铸车间负责将铝块熔融后,压铸成壳体的毛坯.获得铝块后,在埃鲁秘工业炉中融化铝块获得熔融铝水； 熔融铝水送往压铸机冲压、冷却；压铸完成的铝合金壳体毛坯送至箱装生产线进行加工；国内外水泥混凝土路面的设计标准与方法摘要:水泥混凝土路面作为一种刚性路面,具有较高的力学强度.路面直接承受车辆的轮

33、载与气候、磨耗等严酷环境条件的作用,因此要求路面混凝土具有抗折强度高、收缩变形小以及耐磨性与抗冻性好等性能.为使路面达到其使用要求,世界各国都对水泥混凝土路面的设计有着不同的标准与方法七年级上册历史复_精要第一题:1、什么是旧石器时代？_人将天然石块相互敲击,打制成粗糙的石器,使用这种打制石器的时代,称之为旧石器时代.2、典型代表:_人和山顶洞人_人;发现地点:_西南周口店的山洞里.距今年代:约七十至二十万年.生产生活:会制造和使用工具,会使用天然火和保存火种,过群 第二十章时态的呼应217从句一个句子可以包含一个主句和一个或多个从句.从句是含有主语和谓语的一组词,它同时又是构成一个句子的组成

34、部分:weknewthatthebridgewasunsafe我们知道那座桥不安全.hegaveittomebecausehetruste 医学基础知识:医学微生物学单项选择题汇总（15）导读:中公医疗卫生网对医疗事业单位医学基础知识里面所包含的医学微生物学知识做了个汇总,希望对大家有所帮助,首先我们来看一下单项选择题:1.病毒增殖、遗传与变异的物质基础是a.衣壳蛋白b.质粒的核酸c.病毒核酸d.结构基因e.脂多糖正确答案:c2.干扰素凡卡说课教案作者:单位:c一、说教材凡卡是人教版小学语文第11册的一篇课文.这篇课文是一个小小说,通过凡卡给爷爷写信这件事,反映沙皇统治下俄国社会中穷苦儿童的悲

35、惨命运,揭露了当时社会制度的黑暗.本文表达上的特点有两个方面:一是讲凡卡的悲惨遭遇,由作者的叙述、凡卡的信和1.3变速箱厂参观报告1.3.1工厂基本信息:工厂名称:南京依维柯汽车有限公司变速箱分公司地址:红山路126号工厂简介:中意合资南京依维柯变速箱分公司,是南京汽车集团下属子公司南京依维柯汽车有限公司的下属分公司.主要生产具有国际水准的轻型汽车变速器,主产品为iveco“s”系列轻型作文攻略一充点鸡血nomatterhowhighamountainis,onecanalwaysascendtoitstop.(山高人为峰)wemusttakeastep-by-stepapproachtoac

36、complisheverythingun一首高亢激昂的我和我的祖国巴州招商局与尉犁县招商局举行庆七一联谊活动发表日期:年7月3日作者:外资科6月27日,在中国共产党诞辰87周年之际,州招商局在职党员干部及退休党员一行12人在党组书记李福元、党支部书记尼木格尔的带领下,赴尉犁县与县招商局的同志一起过了一个有年国家公务员面试日益临近,为帮助考生有针对性地备考,在面试考场上一展雄风,中公专家在此提供铁路公安面试模拟题,并给出详细答案供大家参考.第一题:中国铁路总公司运输局有关负责人介绍,今年务工人员团体票发售有两大特点,一是提前发售;二是降低门槛.所谓“提前发售”,就是春运期间铁路临客票额,全 ch

37、allengetlindn.挑战(书);艰巨任务,难题v.向挑战establishistbliv.建立,设立;安置,使定居furnishf:niv.供应,提供;装备,布置intellectual,intlektjul,-tuln.知识分子a.一颗受伤的大树！有一个农场主为了方便拴牛,在庄园的一棵榆树上箍了一个铁圈.随着榆树的长大,铁圈慢慢嵌进了树身,榆树的表皮留下一道深深的伤痕.有一年,当地发生了一种奇怪的植物真菌疫病,方圆几十公里的榆树全部死亡,唯独那颗箍了铁圈的榆树却存活下来.为什么这棵榆树能幸存呢？植物学家对此产生了兴趣本文由()首发,第4篇：变速箱拆装实验报告汽车变速器拆装、调整和磨合

38、实验报告车辆1291 41043018吴凌伟一、实验目的 汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。 实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。二、实验过程1、变速器各总成的装配 （1）变速器顶盖总成的装配 （2）变速器盖总成的装配 （3）变速器同步器的装配 （4

39、）同步锥的装配（5）变速器第二轴总成的装配 （6）变速器第一轴的装配 （7）中间轴总成装配 （8）装配变速器后盖总成2、变速器装配（1）装配惰轮及倒档轴 （2）装变速器中间轴总成 （3）装入变速器第二轴总成 （4）装变速器第一轴总成（5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以3749Nm的力矩拧紧固定螺栓（6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108147Nm的力矩紧固连接螺栓（7）装第二轴凸缘总成，并以588784Nm的力矩拧紧锁紧螺母。用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不

40、允许有裂纹 （8）装上制动鼓，并以6485Nm的力矩拧紧手制动鼓固定螺母 （9）装上取力孔盖板，并以3749Nm的力矩拧紧固定螺栓 （10）变速器本体总成装配后检查 （11）安装变速器盖及其它装置 （12）把变速器总成装上车3、变速器的磨合实验 （1）磨合目的1（2）磨合试验（3）磨合后的技术要求4、传力动力路线2N档：档把位于正中间位置，三个换挡拨叉均不受力，也处于中间位置，使得齿轮1，结合套13，结合套14处于6，17，18上方位置。齿轮1不与任何齿轮啮合，齿轮2与10，3与11，4与12虽处于常啮合状态，但由于未与结合套结合，所以空套在第二轴上，第二轴不向外输出动力。R档：将档把先靠向左

41、侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向前推，此时拨叉迫使齿轮1向左移动并与齿轮16啮合，由于惰9的存在，使得第二轴反转输出动力。路线：第一轴-19-20-8-9-16-1-第二轴输出。1档：将档把先靠向左侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使齿轮1向右移动并与齿轮7啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20-7-1-第二轴输出。2档：档把处于中间位置不动，此时选中图示方向变速器中间的拨叉，再将档把直接向前推，此时拨叉迫使结合套13向左运动并与齿轮2结合，于是齿轮2不再空套在第二轴上，齿轮2又与齿轮10常啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20

42、-10-2-13-第二轴输出。5档：将档把先靠向右侧，此时选中图示方向变速器最右端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使结合套14向右运动并与第一轴的齿轮19结合，第二轴直接输出动力，此档为直接档。路线：第一轴-19-14-第二轴输出。三、对同步器、同步环的分析3上图所示即为同步器。同步器是用来使同步套与准备运动的齿圈的速度迅速同步，主轴同步器在花键背面的槽里有三个金属滑块和销，每个销的下部有径向的压环使这些定位销的球面凸出花键毂的外缘。同步器安装后花键毂的内花键与输出轴的外花键啮合，花键毂的外花键与结合套的内花键啮合。另外还有同步器上的锁环，是铜制品，上面有三个缺口，以让开花键毂上的滑块和定位

43、销，锁环有一个内圆锥面，外缘上有齿形花键，花键的形状和尺寸同花键毂的外花键相同。锁环的花键也与结合套啮合。锁环的缺口比滑块宽，允许锁环移动。锁环的外花键可以脱离结合套的外花键，当结合套移动选挡时，滑块推动锁环移动，直到锁环的内圆锥面与输入轴长啮合齿轮的外圆锥面接触为止。锁环圆锥面上的螺旋槽可以破坏结合面的油膜，增加摩擦两锥面上的转速差使锁环绕齿圈转动，直到锁环的缺口与滑块之间的间隙消除为止。因为锁环的花键齿正在与结合套的内花键相抵，结合套不能啮合。驾驶员施加的轴向力作用在锁环轴端面上，使两圆锥面建立起摩擦力，直到两圆锥面的转速相同，这时结合套锁环沿锁环倒角斜面向前滑动与锁环啮合。达到轻松平稳的

44、换挡过程。四、变速器图示五、思考题（变速器结合同步原理） 变速器结合同步原理：同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的4机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的机构。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。当一档齿轮要过度到二档时，为了减轻冲击我们俗称同步。他有一个结合套，先互相摩擦同步，齿轮再结合。也就是锁环内部是个锥面，档位出轮外部也是锥面，他们结合时产生制动力矩在某一瞬间同步。1、简述变速器齿轮损伤的检验方法和技术要求。答：变速器齿轮表面若磨损严

45、重，有断裂、剥落和阶梯型磨损等现象，应更换新件。一般啮合间隙不超过0.06mm，啮合面积不少于1/3，齿厚磨损不少于0.04mm，齿面有轻微剥落和毛糙刻痕时，允许用油石修磨后再用。更换齿轮应成对更换，以免产生异响和噪声。滑动齿轮还应检查齿轮花键孔与花键轴的配合状况，一般不得大于0.60mm，如过于松旷，应进行焊修或更换新件。2、简述检测变速器轴的方法和技术要求。答：在1400r/min的转速下实验有无负荷，实验中不允许有自行跳挡、脱挡的现象，变速杆无抖动现象，且各挡位运转时间总和不小于1小时，轴向圆跳动不大于0.08mm，螺栓、螺母紧固可靠。3、简述检测变速器拨叉的方法和技术要求。答：空挡静态

46、时位置和换挡时拨叉动态位置的检测。变速器拨叉的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程中，就需要把表面的粗精加工工序分开，逐步减少加工余量，切削力及内应力的作用。4、简述装配变速器的工艺过程和技术要求。答：包括装配、调整和下线检测、台架试车等项工作。应根据变速器产品结构特点和生产关系，综合考虑保证装配精度和质量的工艺方法，定出合理的操作规范，尽量采用机械自动化的装配方法，正确安排装配工序及作业计划，以达到最保证变速器装配的技术要求，争取最大质量储备，减轻劳动强度，缩短装配周期，提高效率，优化布局设计，争取单位面积上的最大生产率。第5篇：齿轮变速箱装配心得齿轮箱装配心得体会利用机械方式传递动

47、力和运动的传动，按传动介质划分还可分为液压传动、气压传动；按啮合传动可分为齿轮传动、链传动、螺旋（丝杠）。机械传动一般划分，主要有皮带传动、链传动、齿轮传动。齿轮传动的特点：优点，传动效率高、传递速度大（最大300m/s）,功率范围大（10万KW）、传动比准确、使用寿命长、工作可靠、结构紧凑；缺点，制造和安装精度要求高、不适用于轴间距大的传动、成本高。齿轮箱装配主要零部件：齿轮、轴或齿轮轴、轴承、箱体。1、齿轮齿轮的材质：主要是锻钢，其次是铸钢，铸铁。也有粉末合金、有色金属或非金属。齿面硬度分类，软齿面齿轮，齿面硬度不超过350HBS（布氏硬度），由于小齿轮轮齿的啮合次数比大齿轮多，为使大小齿

48、轮的寿命接近相等，对软齿面齿轮，通常在热处理时可使小齿轮的齿面比大齿轮高3050HBS。 表面硬化钢齿轮，锻钢件切齿后经表面淬火、渗碳淬火、氮化等表面硬化处理，由于表面变形较大，一般要经过磨齿等精加工。齿面硬度超过350HBS，为硬齿面齿轮。承载能力强，常用于高速、重载、精密的齿轮传动中。国标对齿轮及齿轮副各公差项目规定了12个精度等级，第1级精度最高，常用的在69级，锥箱齿轮属于锻钢硬齿面4级精度，预精轧传动箱齿轮属于锻钢硬齿面5级精度，两个伞齿精度一样；300T冷剪齿轮属于铸钢或铸铁件，此件直径较大，不易锻造。2、轴承常见的种类，深沟球轴承、圆柱轴承，圆锥轴承、轴瓦等。各类的特点，象承受的

49、载荷大小不同，圆柱轴承受径向载荷较大，深沟球轴承可以用来控制轴向间隙，油膜轴承用于高速，油膜轴承优点，避免了滚珠与轴承金属面的直接磨擦，油膜可有效地吸收震动，使设备的抗震能力得到提高，提高设备的工作可靠性和使用寿命，所以高速、减震、磨损小是油膜轴承的使用特点，但对油品型号、油粘度、油的过滤精度、油温、油压要求高。（电脑硬盘内就是油膜轴承，硬盘的噪音实际上和硬盘的转速是成正比，转速每提高一个档次，噪音等级都会相应提高，7200转硬盘噪音还是高于5400转硬盘，同样的道理，加工精度提高一个等级价格可能翻一番，或设备速度提升一个台阶，那么对设备的检修与维护要求要上一个大的台阶。）轴承的精度等级，滚动

50、轴承的精度分尺寸精度与旋转精度。精度等级已标准化，分为0级、6X级、6级、5级、4级、2级六个等级。精度从0级起依次提高，对于一般用途0级已足够，但在用于表1所示条件或场合时，需要5级或更高的精度，这些精度等级是以ISO标准为基准制定的，尺寸精度（与轴及外壳安装有关的项目）内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差 滚子组内复圆直径及 外复圆直径的允许偏差 倒角尺寸的允许界限值 宽度的允许变动量 旋转精度（与旋转体跳动有关的项目） 内圈及外圈的允许径向跳动和轴向跳动 内圈的允许横向跳动 外径面倾斜度的允许变动量 推力轴承滚道厚度的允许变动量圆锥孔的允许偏差和允许变动量3、箱体加工精度，箱体的加工精度

51、更多的是靠设备的精度来合格证，随着科技发展，操作中的人干扰因素越来越小。检测方法，主要靠设备来检测，主要检测项目有箱体的尺寸公差，形位公差，象轴孔的平行度、垂直度、同轴度、装配端面的平面度、平行度等，尺寸公差一般情况下我们可以检测出来，但形位公差我们没有专用的检测设备，所以很难检测出来是否合格，但是在装配时可以通过一些简单的测试来验证出箱体的加工情况，如在装好轴承后的轴，用手轻轻转动，看转动是否流畅，可以粗略判断出同轴度情况，根据齿轮的啮合面位置可以大概知道平行度或垂直度如何，轴两端的压盖按要求压紧后可以判断两端面的平行情况等等。4、齿轮箱装配 装配前首先需要考虑的是将要装配设备的工作环境、工

52、作温度、最高转速、承受载荷大小（夹送辊受载荷很小），润滑方式及油品型号、精度等内容。 齿轮与轴的装配，连结形式有3种，空套连接、滑移连接、固定连接。空套连接的齿轮与轴的配合性质为间隙配合，滑移连接也是间隙配合，多采用共花键连接，固定连接的配合多为过渡配合，这是现在最多用的连接。齿轮传动的类型：平行轴齿轮传动（圆柱齿轮）、相交轴齿轮传动（锥齿轮传动）、交错轴齿轮传动。 轴承与轴、齿与轴联轴器与轴、装配时的注意事项：尽量避免齿或轴承出现偏心、歪斜和端面未贴紧轴肩等情况，对精度要求较高的传动机构，在热装时要加压盖处理，装完后需要进行检查，如用塞尺检查端面和轴肩的间隙情况，用百分表检查齿轮或轴承的圆跳

53、动和端面跳动。经验数值，精度高的地方轴肩间隙出现过一次轴头圆跳动0.10mm,轴向间隙3.7mm，装配时还出现过箱体孔小的情况。注意轴承与零部件的加热温度。（齿啮合的位置，面积大小有何要求；齿侧隙的要求标准；轴向间隙的要求是根据什么定出的；）圆锥齿轮传动轴线的几何位置一般由箱体加工决定，轴线的轴向定位一般以圆锥齿轮的背锥作为基准，装配时使背锥面平齐，以保证两齿轮的正确位置。圆锥齿轮装配后要检查齿侧间隙（压铅法和打表法）和接触精度（按工作方向转动齿轮并对被动齿轮适当制动）。圆柱齿轮的工作侧隙和非工作侧隙之和是齿侧间隙。 若侧隙（法向侧隙）不符合规定，可通过齿轮的轴向位置进行调整。接触精度用涂色法

54、进行检查，当载荷很小时，接触斑点的位置应在齿宽中部稍偏小端，接触长度约为齿长的2/3左右，宽度尽可能宽。影响齿轮接触精度的主要因素有体加工精度、齿形误差、装配精度，齿轮在装配过程中尽可能配对使用，不要混用。装配质量检查，必要的检查项目：齿侧隙检查，齿面接触面积和位置检查，各个轴向、径向间隙检查，通过这些检测要确认箱体以及轴或轴承加工或装配正常。开式传动主要有手动加油润滑、滴油润滑、油浴润滑和油雾润滑；闭式传动主要有油浴润滑（天车小减速机，二合一电机，风机等）、循环润滑和油雾润滑（闭式传动根据齿面最大接触应力选择润滑油的品种）。润滑油路方面的注意事项，油路的清洁工作要做到万无一失（举出几个事故的

55、例子）。5、齿轮箱运行中的检查装配的最终目的是为了设备的运转满足生产需要，所以对设备上线后运行效果的检查是必要的，同时是检验自己工作质量的最好方法。 听音，测量振动值，测温，轴承、齿轮表面的磨损情况定期检查。 齿轮传动的失效形式：齿折断；齿面点蚀；齿面磨损；齿面胶合。 轴承的失效形式：疲劳失效，主要表现主点蚀和剥落；磨损失效，主要指外界硬质颗粒或碎裂的金属时进入轴承滚道引起的磨损使其尺寸和形状发生变化；腐蚀磨损失效，主是指轴承工作面与周围介质发生化学或电化学反应引起的磨损，如轴承与水产生氧化磨损；断裂失效，轴承内外圈及保持架在一定条件下发生断裂；电蚀失效，电焊作业接线不规范导致电蚀；游隙失效。

56、零部件的设计情况、箱体、轴及轴承座等其它零部件加工精度、装配情况、设备运行速度、所受载荷大小，工作环境（活套工作环境有水冲，要考虑用胶封住压盖），轴的轴向间隙与轴承种类、轴的长度是何种关系。第6篇：DSG变速箱质量担保尊敬的客户：感谢您选购配备DSG变速箱的产品。为感谢您的信任，本公司郑重承诺：年生产并销售的所有车辆所配备的DSG(DQ200/DQ250)变速箱，在享受一汽-大众汽车有限公司提供的4年质量担保的基础上，将同时享受本公司对相关DSG变速箱提供的6年延长客户担保或累计16万公里（自购车之日起，以先到者为准）的质量担保。您可以在任意一家一汽-大众汽车有限公司大众品牌授权的经销商享受上

57、述免费维修服务；如您的权利未得到保障，您可致电一汽-大众汽车有限公司服务热线投诉，服务热线电话：400-817-1888。车辆底盘号：销售日期：经销商名称：签章（盖章生效）第7篇：工程机械变速箱综述年6月工程机械变速箱综述工程机械变速器综述摘要：论述了我国工程机械用齿轮传动装置的发展状况，介绍了该行业的研究现状和研究内容，并指出了发展存在的关键科学问题，预测了我国变速箱行业的发展趋势。 关键词：工程机械，重载汽车，变数箱，齿轮箱Key words: Construction Machinery,Heavy vehicles,Transmiion,Gearbox 前言：变速器变是工程机械车的关键部件，通过变速器来改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。工程机械作业条件，作业环境十分复杂，多变，机动性强，工作过程中发动机负载变化大，机械运行速度变化频繁，为保证工程机械能够实现高效的节能作业，快速机动，需要不断调节机械的档位。在工程领域，变速箱技术的应用还待快速的发展，工程机械多数是边行边施工，且作业环境复杂