土方开挖施工安全专项施工方案（完整版）

1、长安标致雪铁龙合资项目涂装车间基础工程深基坑支护专项施工方案一、工程概况 3二、编制依据 3三、工程地质情况及现场环境 3四、土石方工程施工 4（一）施工准备条件 4（二）施工注意事项 5（三）土方开挖 5（四）开挖监控 8五、安全技术保证措施 8（一）安全保证措施 8（二）应急预案 9六、地下水控制 10七、附图表 10、工程概况拟建场地位于深圳市宝安区观澜镇桂花村， 梅关高速观澜出入口东北角， 桂花路以西、 观光路以北。 场地原始地貌为剥蚀残丘及沟谷，后经人工挖、填、局部场平形成现状地形，地势较平坦。（一）施工区域地处原哈飞工业园二期用地范围内，周边无相邻建筑及沟壑。（二）四周无市政道路、

2、管、沟、电力 电缆和通信光缆等干扰基坑开挖的不利因素。（三）在建中的长安标致雪铁龙合资项目涂装车间基础工程， 基础类型为独立基础和桩基础两种 基础形式（桩基础： 154 个，独立基础：独立基础共计 121 个）。（四）根据地勘报告拟建场地勘察期间实测地下水埋深0.5022.0m之间，平均埋深为12.82m,标高在29.0950.74m之间，平均标高为 39.79m。地下水位埋深随季节性有所变化，在旱季地下水位 会有所降低。基坑周边无堆载，距离周边临时施工道路距离近30m。二、编制依据1 、 长安标致雪铁龙合资项目涂装车间基础设计图。2、工程定位放线、复核结果。3、现场场地的实际状况。4、建筑基

3、坑支护技术规程及相关法规。三、工程地质情况及现场环境根据区域地质资料， 深圳市地质构造现今活动性较弱， 且深圳断裂束自北东往南西， 活动性逐渐减 弱，深圳地区安全度较高，能量及应力值较低，不具备发生中强地震的应力条件，构造稳定性较好。根 据深圳经济特区稳定性评价与分区结果 , 工作区位于深圳断裂带北侧 , 属于兴宁宝安稳定地块（平湖 北西向断裂块状层状岩稳定块） ，属构造稳定区，未来地震基本烈度 60。据广东省 1970年建立的地震台后记载，该区临近区域只发生过数次微震。勘察场地内上覆地层为 人工填土层、冲坡积层、 残积层，地层结构变化不大，在勘察深度范围内未揭露到影响本工程建设的断 裂构造等

4、不良地质现象，场地基本稳定。按照广东省标准建筑地基基础设计规范 （DBJ15-31-2003） ，根据土工试验结果和标贯试验锤击 数并结合地区经验，拟建场地内各地层的地基承载力特征值fak 和压缩模量 Es 等指标建议采用下表中 的数值。地基承载力特征值fak和压缩模量Es建议值表地层编号岩土层名称天然容重KN/m3承载力fak(kPa)压缩模量Es（MPa）粘聚力Cq(kPa)内摩擦角q（度）(1-1)杂填土18.080-510(1-2)素填土18.0803.0810(2-1)粘土19.01405.52016(2-2)细中砂19.5160-18粘土18.51807.52520(4)粘土18.

5、52007.02622(5-1)全风化泥质粉砂岩19.03006.0-(5-2)强风化泥质粉砂岩19.5500一-(5-3)中风化泥质粉砂岩-1200-四、土石方工程施工（一）施工准备工作1、勘察现场，清除地面及地上障碍物原有场地大部分为新近回填场地，进场已具备场平条件， 局部车间位于原哈飞厂二期预留用地，现场的腐殖土、植物根系及原哈飞厂食堂、砼路面、砼停车场、食堂周边地砖广场、消火栓、污水检查井 及管线、雨水检查井及管线、路灯、不锈钢栅栏，这些障碍物需要在桩基础或独立基础施工前先期拆除。其中地上建构筑障碍物已先期由业主指定专业拆除公司先行拆除。2、做好施工场地排水工作， 保证施工场地排水通畅

6、不积水，场地周边设置必要的排水沟和截水沟。场地周边由政府指定的场平单位在场平坡顶线附近设置截水沟，保证了场地排水的畅通。3、保护测量基准桩，以保证土方开挖标高位置与尺寸准确无误。各大厂房在厂房周边均建立的轴线控制网，并经国土局复测。我部在桩基施工前后对各个轴线控制网均进行了联合复测，以确保基准点的标高和尺寸准确。5、备好施工用电、用水、道路及其他设施。现场施工临时给水系统已经按计SZ2范围内的施工用电共设置4个由业主增容的施工用水已经从综合动力站附近的水源进入点接入, 划埋地敷设完成。由业主增容进场的施工用电已经从综合动力站的接入点接入,低压回路。均架空布置，净空高度4.5m。施工临时道路的规

7、划思路是在设计正式道路的路基范围内修建临时道路，并将正式道路的结构层300 厚级配碎石）作为施工临时道路，在道路面层施工时，对沉降部分的结构层进行局部找补后再进 行其上面层施工。 即能保证了厂区道路的路基密实度， 又能在施工工期上有所节约。 现场涂装车间周边 施工临时道路已经按计划铺设完成，可以正常投入使用。（二）施工注意事项 根据现场的基坑开挖深度和工程量的大小及开挖部位灵活选择开挖方案。本工程周边部分邻桩基， 基坑底在全、 强风化基岩层中， 且涂装车间位于原哈飞汽车工业园内二期 预留用地内，虽然该区域有近有一半面积处于填方范围内，且回填深度在10m左右，但是回填时间已经过近 6年时间， 回

8、填土层已经相对稳定， 车间距离周边构建筑物距离较远， 厂房相邻基础距离较远， 跨 度较大，具有开挖放坡的作业面，故该范围的基坑采用放坡即可满足边坡稳定要求。本工程由于工期紧，需平行开挖，故现场施工场地不考虑临时堆土场地，临时堆放挖方即时用1 m3反铲挖掘机装车，自卸汽车运至业主指定堆土场地（1KM以内）集中堆放，待砼浇筑拆模后，再从业主指定的堆放点采用挖掘机装车自卸汽车运石渣至涂装车间承台、承台梁、基础梁的基坑（槽）外，人 工运至坑内分层回填夯实。为便于施工人员进入基坑内作业，每个基坑在一角处挖一个上人斜道，斜道宽1.20 米，坡度为1:0.75 。此外由于涂装范围不利的地质层主要为 56年以

9、前的完成的人工填土层及冲积细中砂层中，该地 质层具有中强透水性， 不会大量、长时间在基坑内积水。 且整个涂装车间的深基坑施工时间主要集中 在 2011 年 11 月2月份期间，避开了深圳市的台风及雨季期间，故基坑内排水仅考虑常规的明沟排水（三）土方开挖1 、人工开挖支护方案基坑开挖原则按照涂装车间基础工程施工方案相关内容执行，详细如下：人工开挖：基坑上口的临时土堆坡脚与基坑上口坡顶的距离3m,为保证施工安全，故基坑周边均不考虑临时堆土场地， 即时采用1 m3反铲挖掘机装车，自卸汽车运至业主指定场外堆土场地（1KM以内）进行集中堆放，待承台、承台梁（基础梁）砼浇筑拆模后，再将场外堆土场的回填土石

10、方采用挖掘机装 车自卸汽车运土至涂装车间承台、承台梁、基础梁的基坑（槽）外，再人工运至坑内分层回填夯实。基坑土石方开挖尺寸为设计垫层边每边再加300mmT作面尺寸；基坑（槽）土石方开挖边坡统一按1:0.5放坡；当基坑深度大于5m时，为防止基坑边坡失稳塌方，应在1/2深度处将坑壁挖成一个台阶,台阶宽为1.5m,每阶基坑(槽)边坡放坡系数仍为1:0.5。安全边坡计算如下：(1) 参数信息：坑壁土类型：填土坑壁土的重度 丫(kN/m3) : 18.00坑壁土的内摩擦角$ ( ) : 20.0坑壁土粘聚力 c(kN/m2) : 8.0坑顶护道上均布荷载 q(kN/m2) ： 4.5基坑开挖深度h (m

11、) : 5.5(2) 挖方安全边坡计算：挖方安全边坡按以下公式计算：其中0 - - 土方边坡角度( )h - -土方开挖深度(丫 -坑壁土的重度(kN / m3)$ -坑壁土的内摩擦角( )c -坑壁土粘聚力(kN / m2)0 = 63.260 坡度：1 / tan 0 =0.5本工程的基坑壁土方坡度为1: 0.5(垂直：水平)。如果1:0.5仍然不能保证边坡稳定，可根据实际情况，通知业主及监理，对基坑坡度进一步放缓。1.20米，坡度为其余放阶方法不变，注意要在放阶处留出挖掘机进出和上下通道(2m宽)。为便于施工人员进入基坑内作业，每个基坑在一角处挖一个上人斜道，斜道宽1:0.75。挖出的土

12、石方应及时运走，临时堆放时，应距基坑边缘1m以外，且高度不宜超过 1.5m。独立基础坑槽开挖至设计底标高后，应通知监理，联系设计、业主、地勘现场进行验槽，对基础持 力层的岩性、完整性、嵌岩深度、基坑轴线、标高、边坡进行验收，合格后及时做垫层封闭。但是根据现场实际开挖出来情况来看，部分基坑边坡地质局部相对较差，。按照 1： 0.33 的坡度进行放坡无法保证放坡边坡的稳定，建议将上述范围内的深基坑的开挖放坡统一调整为1： 0.5。在施工过程中， 临近相邻桩基础时， 尽量采用人工作业。 且在进行临近桩基或独立基础短柱回填时， 只考虑人工打夯回填的方式进行回填。排水采取基坑外排水和基坑内集排水。基坑外

13、在离坡顶1.0米外地貌处周圈设置 300 X 300砖砌截水沟，其中一角设 500 X 500X 500集水坑，井底比沟底深 0.2m，配置D70污水泵，及时将积水抽至涂 装车间周边的主排水系统，不让地面水流入基坑内。同时在基坑底距坡角500mm处设500 X 500X 500集水井1个，由D70泵排至基坑外排水沟内，再由潜水泵排至城市排水管网。2、机械开挖支护方案机械开挖：本工程采用分步（层）和接力开挖法，为配合基坑围护施工，分两步挖土。第一阶开挖 深度为2.5米，第二阶开挖深度为2.50米。采用接力开挖法，分3步开挖，1台反铲机由地面挖至-2. 5 米，直接装自卸汽车运走；另一台反铲机由

14、-2. 5 挖至基底，将土挖甩至上边挖土机工作面内，装自 卸汽车运走。基坑土方开挖尺寸为设计垫层边每边再加300mm工作面尺寸；基坑（槽）土方开挖边坡按1:0.67放坡；当基坑深度大于 5m时，为防止基坑边坡失稳塌方，应在1/2深度处将坑壁挖成一个台阶，台阶宽为2.5m，每阶基坑（槽）边坡放坡系数仍为1:0.67 。根据上节安全边坡计算结果来看， 1： 0.67 的放坡系数能够保证开挖及基础施工过程中的边坡稳定。当相邻基坑均为深基坑时，且公用边坡净边宽度小于3m时，为防止净边宽度过小，导致边坡失稳垮塌， 可考虑采用大面积开挖的作业方式进行，统一开挖，统一排水，并在基础砼工序完成后统一进行大面积

15、回填。当开挖过程中遇到石方，按照第 3.2 条人工开挖支护方案进行施工。挖土过程中测量工配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设 3X 3m的放格控制网，并撒上白灰点，以示标记。开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。挖土之前做好坑外排水 , 坑内明沟集排水。挖土至设计标高或设计规定持力层后，尽快会同勘测、设计、甲方、质监站、监理等部门共同对基 底进行验槽，办理验槽手续。（四）开挖监控由于开挖范围地下水位较低（地貌下 -12.8m 左右），且周边无相邻建筑物、管线、设施、道路等不利因素， 开挖土石方均不在坡顶堆载， 直接转运至业主指定的西侧临时堆土

16、点； 基坑开挖后持续时间较短（仅 20 天左右）；此外， 由于挖方区域填方时限已有 6 年。故现场计划采用仪器监测和巡视检查线结 合的方式，对挖方边坡进行开挖监控，由于周边无障碍物，具备放坡条件，局部遇到边坡土质较差时， 及时反馈项目部，对开挖面采用放大坡比的方法进行处理。五、安全技术保证措施（一）安全保证措施1 ）流程是规避风险的最佳途径，项目经理部科学合理的建立安全施工保证体系，编制项目安全保证计划及专项作业方案，确保计划的实施。2） 人工挖土方时，操作人员之间保证2.5m的安全作业距离，多台机械同时开挖时，挖土机之间的间距10m,且开挖必须自下而上逐层进行，如遇超挖情况，需先重新刷坡并放

17、阶后方可进行下层开 挖，严禁先挖坡脚的危险作业。3）开挖作业范围周边设置防护栏杆,人员上下设置专用通道,如方案所示。4）运土道路的坡度和转弯半径由于是参照设计正式道路的主干道的平面位置修建,不论坡度和转 弯半径均能满足运土需要。8）施工机械保持整洁,保养到位,安全保护装置齐全可靠,并按规定设置,有岗位职责和安全操作规程标牌,用电符合施工现场临时用电安全技术规范的要求。9）开挖边坡土方 ， 严禁切割坡脚 ， 以防导致边坡失稳；当山坡坡度陡于五分之一 ， 不得在挖方上侧 堆士。10）机械行驶道路平整、坚实；软弱地基处底部应铺设路基箱垫道， 防止作业时下陷；11）机械挖土分层进行 ，合理放坡 ， 防

18、止塌方、溜坡等造成机械倾翻、淹埋等事故。用推土机回填 铲刀不得超出坡沿 ， 以防倾覆。 陡坡地段堆土设专人指挥 ， 严禁在陡坡上转弯。 推土机陷车时 ， 用钢丝绳 缓缓拖出 ， 不得用另一台推土机直接推出。12）多台挖掘机在同一作业面机械开挖 ， 挖掘机间距应大于 10m; 多台挖掘机械在不同台阶同时开挖应验算边坡稳定 ， 上下台阶挖掘机前后应相距 30m 以上 ， 挖掘机离下部边坡有一定的安全距离 ， 以防造 成翻车事故。13） 机械施工区域禁止无关人员进人场地内。挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。 挖 掘机、装载机卸土 ， 应待整机停稳后进行 ， 不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时人都不得停 留在装土车上。14） 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶 ， 防止 撞车。15）挖掘机行走和自卸汽车卸土时 ， 必须注意上空电线 ， 不得在架空输电线路下工作 ; 如在架空输电线一侧工作时 ，垂直与水平距离分别不得小于 2.5m 与 46m（11022OKV 时 ）。18）基坑四周做 1.2 米高的临时围栏,并用密目网封闭, 3 米以内不得堆土