电动汽车维修经典案例分析

1、故障现象：空调不工作故障现象：空调不工作 陵城丽驰今日反馈陵城丽驰今日反馈E9空调不工作空调不工作 首先观察首先观察AC开关按钮指示灯是否正常开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷 凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩压缩机为整体式机，内置压缩 机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有72V系统电压系统电压（图一）（图一），再次测量压缩机信号电，再次测量压缩机信号电 压（红、黑）压（红、黑）12V正常正常（图二）

2、（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有，测量驱动信号（红、兰）得知有12V驱动信号驱动信号（图三）（图三） 解决方案：更换压缩机总成解决方案：更换压缩机总成 经典案例分析经典案例分析 故障现象：空调不工作故障现象：空调不工作 陵城丽驰今日反馈陵城丽驰今日反馈E9空调不工作空调不工作 首先观察首先观察AC开关按钮指示灯是否正常开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷 凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩压缩机为整体式机，内置压缩 机驱动器。测量

3、得知，压缩机驱动器有机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有72V系统电压系统电压（图一）（图一），再次测量压缩机信号电，再次测量压缩机信号电 压（红、黑）压（红、黑）12V正常正常（图二）（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有，测量驱动信号（红、兰）得知有12V驱动信号驱动信号（图三）（图三） 解决方案：更换压缩机总成解决方案：更换压缩机总成 图一：图一：72.1v 图二：图二：12.75V 图三：图三：12.47V 故障现象：空调不工作故障现象：空调不工作 陵城丽驰今日反馈陵城丽驰今日反馈E9空调不工作空调不工作 首先观察首先观察AC开关按钮指示灯是否正常开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现

4、场检查空调工作情况：发现冷，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷 凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩压缩机为整体式机，内置压缩 机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有72V系统电压系统电压（图一）（图一），再次测量压缩机信号电，再次测量压缩机信号电 压（红、黑）压（红、黑）12V正常正常（图二）（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有，测量驱动信号（红、兰）得知有12V驱动信号驱动信号（图三）（图三） 解决方案：更换压缩机总成解决方案：更换压缩机总成 故障现象：不走车故障现象

5、：不走车 临邑临邑15年年11月月30日反馈金瑞不能行驶日反馈金瑞不能行驶 根据客户反馈车子在早晨时无法正常行驶，放置到中午或下午时，车子又能正常根据客户反馈车子在早晨时无法正常行驶，放置到中午或下午时，车子又能正常 使用。服务经理在第二天中午到达现场，现场检查测量数据使用。服务经理在第二天中午到达现场，现场检查测量数据 (控制器输入电压控制器输入电压 48v、控制器输出电压、控制器输出电压34V、加速器工作电压、加速器工作电压、电机编码器电压、电机编码器电压5V) 一切正常。第三天早上问题又出现（车子无法走车）一切正常。第三天早上问题又出现（车子无法走车） 我们现场试车发现驱动轮无法正常运转

6、（单轮举起），此时证明问题出现在后桥我们现场试车发现驱动轮无法正常运转（单轮举起），此时证明问题出现在后桥 与电机之中。当拆下驱动电机，发现驱动电机无法运转。与电机之中。当拆下驱动电机，发现驱动电机无法运转。 更换驱动电机后问题未在发生。更换驱动电机后问题未在发生。 问题分析：驱动电机因密封不问题分析：驱动电机因密封不 好进水造成上冻，导致车辆无好进水造成上冻，导致车辆无 法行驶。法行驶。 故障现象：充电机充电过程中车身带电故障现象：充电机充电过程中车身带电 现场询问经销商问题发生经过，用户在正常充电时使用钥匙开后背门时有触电感。现场询问经销商问题发生经过，用户在正常充电时使用钥匙开后背门时有

7、触电感。 对照车身电路原理图断定：只有充电口到充电器输入端有对照车身电路原理图断定：只有充电口到充电器输入端有220V电压，随后对问题车辆的电压，随后对问题车辆的 充电机进行检测，首先使用兆欧表对充电机的输入、输出端同外壳进行检测有无导通，充电机进行检测，首先使用兆欧表对充电机的输入、输出端同外壳进行检测有无导通， 经测量兆欧表显示阻值无穷大，无导通现象，充电机本身不具备漏电条件。然后使用万经测量兆欧表显示阻值无穷大，无导通现象，充电机本身不具备漏电条件。然后使用万 能表及经销商处的电表检测充电机外壳与能表及经销商处的电表检测充电机外壳与220V电源间的电压，发现存在电压电源间的电压，发现存在

8、电压80V左右的左右的 感应电（但用手触摸无触电感）。然后在查看经销商充电电源时发现电源插口无接地线，感应电（但用手触摸无触电感）。然后在查看经销商充电电源时发现电源插口无接地线， 在充电时充电机表面产生的感应电无法正常导出，导致充电机及车身携带感应电。后期在充电时充电机表面产生的感应电无法正常导出，导致充电机及车身携带感应电。后期 为彻底解决此问题，服务经理又到用户家中查看，因用户未按使用说明书要求使用为彻底解决此问题，服务经理又到用户家中查看，因用户未按使用说明书要求使用16A专专 用插座。导致使插座烧坏，用户充电插座通过转接插座将地线误插入插座零线插孔内，用插座。导致使插座烧坏，用户充电

9、插座通过转接插座将地线误插入插座零线插孔内， 造成转接插座应接地线插头带电，这样用户在充电过程中，将充电线插入该插座，充电造成转接插座应接地线插头带电，这样用户在充电过程中，将充电线插入该插座，充电 线应接地线插头也带电，该插头电线与充电器外壳相连，充电器外壳与车身连接，造成线应接地线插头也带电，该插头电线与充电器外壳相连，充电器外壳与车身连接，造成 车身带电。车身带电。 问题：问题：E9-B踩刹车停下等红灯再次启动时车子无法行驶踩刹车停下等红灯再次启动时车子无法行驶 故障现象：故障现象：E9-B开在路上踩刹车停下等红灯再次启动时，车子无法行驶，开在路上踩刹车停下等红灯再次启动时，车子无法行驶

10、， 仪表显示正常。仪表显示正常。 处理方法处理方法：维修人员到达现场后检查后尾灯，发现后尾刹车灯常亮，判：维修人员到达现场后检查后尾灯，发现后尾刹车灯常亮，判 定刹车断电开关可能出现问题，重新调整断电开关后，又反复试验，未定刹车断电开关可能出现问题，重新调整断电开关后，又反复试验，未 再出现系类问题再出现系类问题 刹车刹车 调整调整 开关开关 故障现象：故障现象：A01A01行车缓慢抖动行车缓慢抖动0-5km/n0-5km/n之间之间 根据故障现象（根据故障现象（行车缓慢抖动、速度在行车缓慢抖动、速度在5kmn）。怀疑电机编码器出现异常问题，首先对。怀疑电机编码器出现异常问题，首先对 编码器与

11、控制器的对接插头进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用万能表测量电编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用万能表测量电 机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线（灰白）电机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线（灰白）电 压为压为4.96V如图如图,编码器有正常的工作电压。故判定电机编码器工作异常，更换电机编码器编码器有正常的工作电压。故判定电机编码器工作异常，更换电机编码器 问题排除。问题排除。 电机编码器：电机编码器： 正常工作电压正常工作电压 4.9V5.1V 问题：不走车问题：不走车 故障现象：昨天还是好的，

12、充一晚上电后，第二天不走车了。故障现象：昨天还是好的，充一晚上电后，第二天不走车了。 处理方法处理方法: :维修人员到达现场后发现，仪表电量和档位都无显示，首先测量控制器一号针维修人员到达现场后发现，仪表电量和档位都无显示，首先测量控制器一号针 脚与系统总负极之间是否有系统电压脚与系统总负极之间是否有系统电压（车辆总电压）（车辆总电压）如图一如图一，测量时没有系统电压。再，测量时没有系统电压。再 次测量充电禁行线次测量充电禁行线（充电断电开关）（充电断电开关）的导通，测量发现此线断路的导通，测量发现此线断路如图二。如图二。因此判断充电因此判断充电 断电开关可能出现问题，更换充电器后，此类问题未

13、再出现。断电开关可能出现问题，更换充电器后，此类问题未再出现。 图一图一 图二图二 充电禁行线充电禁行线 对接插头对接插头 故障现象：故障现象：E9-CE9-C行驶过程中，踩刹车断电不走车，仪表无电量，档位显示只能显示行驶过程中，踩刹车断电不走车，仪表无电量，档位显示只能显示N N 问题：刹车后不走车问题：刹车后不走车 首先查看后尾刹车灯是否常亮（不亮）、刹车灯开关回位正常。然后使用万能表测量刹首先查看后尾刹车灯是否常亮（不亮）、刹车灯开关回位正常。然后使用万能表测量刹 车能量回收继电器，继电器有车能量回收继电器，继电器有14V电压输入电压输入如图一。如图一。怀疑刹车能量回收继电器信号线与车怀

14、疑刹车能量回收继电器信号线与车 身出现短路现象身出现短路现象如图三如图三，拆卸保险盒后，发现刹车能量回收继电器信号线被保险盒压住，拆卸保险盒后，发现刹车能量回收继电器信号线被保险盒压住 与车身接触，出现短路。与车身接触，出现短路。 解决方案：把被压住的信号线分开，再次试车故障排除！解决方案：把被压住的信号线分开，再次试车故障排除！ 图三图三图二图二 图一图一 故障现象：故障现象：A01A01快乐升级版空调无法启动快乐升级版空调无法启动 问题：空调不工作问题：空调不工作 首先按下空调启动开关首先按下空调启动开关AC键，然后又按下键，然后又按下蓝色蓝色制冷开关。蒸发箱风扇可以工作，冷凝制冷开关。蒸

15、发箱风扇可以工作，冷凝 器风扇也可以启动。用空调压力表测量制冷媒压力，压力正常。但是压缩机无法启动！器风扇也可以启动。用空调压力表测量制冷媒压力，压力正常。但是压缩机无法启动！ 处理方法处理方法：测量压缩机驱动器主线束端（红、黑）有：测量压缩机驱动器主线束端（红、黑）有51.5V电压（正常电压（正常48V左右）如左右）如 图一。测量压缩机驱动器信号线（红、黑）有图一。测量压缩机驱动器信号线（红、黑）有12.9V电压（正常电压（正常12V左右）如图二。左右）如图二。 测量压缩机驱动器测量压缩机驱动器制冷制冷信号线（白、黑）有信号线（白、黑）有13.1V电压（正常电压（正常12V左右）如图三。左右

16、）如图三。 测量得知：测量得知：所有压缩机驱动器的输入电压都正常，只能以替换的方式来解决问题。所有压缩机驱动器的输入电压都正常，只能以替换的方式来解决问题。（驱（驱 动器的输出三相线无法测量，需要专用示波器。）动器的输出三相线无法测量，需要专用示波器。）对驱动器更换后，再次试空调问题得对驱动器更换后，再次试空调问题得 到解决。到解决。 图一图一: 51.5V 图二图二: 12.9V 图三图三: 13.1V 故障现象：无电量、电压显示，能走车故障现象：无电量、电压显示，能走车 故障现象：车辆行驶过程中电量不显示，档位变回故障现象：车辆行驶过程中电量不显示，档位变回N档，但车辆能继续行驶。档，但车

17、辆能继续行驶。 问题出现时仪表无电量、电压显示，首先测量仪表通讯工作电压（控制器端）有问题出现时仪表无电量、电压显示，首先测量仪表通讯工作电压（控制器端）有14V输入输入 电压（正常为电压（正常为12V）图一图一，在测量仪表通讯信号端有，在测量仪表通讯信号端有123欧姆的电阻（正常为欧姆的电阻（正常为120欧姆）欧姆） 图二图二，顺路检查通讯线路无虚接现象，再次测量仪表通讯控制器端，发现没有阻值（正，顺路检查通讯线路无虚接现象，再次测量仪表通讯控制器端，发现没有阻值（正 常阻值为常阻值为120欧姆）欧姆）图三图三。 对控制器更换后，问题解决。对控制器更换后，问题解决。 图一：图一：13.98V

18、 图二：图二： 122.9欧姆欧姆 图三：阻值图三：阻值0 故障现象：故障现象：E9-BE9-B行驶三千公里出现不走车行驶三千公里出现不走车 诊断流程：服务经理到达现场诊断流程：服务经理到达现场 ：首先对车辆进行检测；打开电锁后发现此车控制：首先对车辆进行检测；打开电锁后发现此车控制 器报警，报警方式为器报警，报警方式为一长三短一长三短，对应的故障为：过流，可能原因有一下四中情况：，对应的故障为：过流，可能原因有一下四中情况： 电机主线接线短路电机主线接线短路 电机主线接线松动电机主线接线松动 编码器信号异常编码器信号异常 控制器内部过控制器内部过 流，维修人员首先检测各个电机连接线没有发现短

19、路和松动的现象，继续使用万用流，维修人员首先检测各个电机连接线没有发现短路和松动的现象，继续使用万用 表测量电机编码器的电源输入电压，测量电源正极线（表测量电机编码器的电源输入电压，测量电源正极线（紫紫白）与负极线（灰白）电白）与负极线（灰白）电 压为压为0V0V如图一如图一, ,（电机编码器的正常工作电压值是（电机编码器的正常工作电压值是4.9-5.1V4.9-5.1V，）为此判定是控制器，）为此判定是控制器 出现异常过流现象，更换控制器后进行试车，故障排除。出现异常过流现象，更换控制器后进行试车，故障排除。 图一图一 将正负极与将正负极与UVW 项线束拆除，使用项线束拆除，使用 万用表导通

20、档测量万用表导通档测量 B-端子与端子与UVW任任 意一项导通情况，意一项导通情况， 若导通则证明控制若导通则证明控制 器本体损坏（本方器本体损坏（本方 法多数适用于控制法多数适用于控制 器出现一长三短报器出现一长三短报 警时）警时）。 故障现象：踩刹车时无助力，对车辆进行排查发现真空助力泵不工作；首先查看故障现象：踩刹车时无助力，对车辆进行排查发现真空助力泵不工作；首先查看 保险盒上刹车泵保险丝是否烧坏（无问题）保险盒上刹车泵保险丝是否烧坏（无问题）图一图一，然后对真空助力泵电源（红、，然后对真空助力泵电源（红、 白）进行测量，测量得知有白）进行测量，测量得知有13.79V13.79V电压电

21、压图二（正常电压图二（正常电压12V12V）。）。 对真空助力泵更换后问题解决。对真空助力泵更换后问题解决。 问题：无刹车助力问题：无刹车助力 图一：刹车泵图一：刹车泵10A 图二：工作电压图二：工作电压13.79V 问题：问题：B01-B间歇性不走车间歇性不走车 故障现象：今天要是走车，第二天就不走车，或今天不走车第二天又走车。故障现象：今天要是走车，第二天就不走车，或今天不走车第二天又走车。 处理方法处理方法：服务经理在现场检测发现仪表显示正常：服务经理在现场检测发现仪表显示正常（有电量、电压、档位显示）（有电量、电压、档位显示），首先，首先 对刹车系统进行排查对刹车系统进行排查（刹车灯是

22、否常亮、刹车灯开关是否正常回位）（刹车灯是否常亮、刹车灯开关是否正常回位）正常。在次对控制正常。在次对控制 器器九号针脚九号针脚（黄绿）（黄绿）与与系统系统B-B-（系统电压负极）（系统电压负极）进行测量，测量得知有进行测量，测量得知有78.5V78.5V电压电压图一图一， 再测量能量回收继电器再测量能量回收继电器（黄灰与系统（黄灰与系统B-B-）发现继电器有时不受开关控制，更换回收继电发现继电器有时不受开关控制，更换回收继电 器后反复试验，未再出现此类问题。器后反复试验，未再出现此类问题。 案列分析：继电器在右大灯下方与车架之间倒垂着，且案列分析：继电器在右大灯下方与车架之间倒垂着，且 已进

23、水生锈。已进水生锈。 图一图一 ：78.4V 图二：图二：78.5V 问题：金瑞间歇性不走车问题：金瑞间歇性不走车 故障现象：故障现象：仪表无电量指示、仪表无电量指示、 无档位指示，电控报警：一长无档位指示，电控报警：一长 七短。七短。 处理方法处理方法：维修人员到达现场：维修人员到达现场 后检查电机编码器插头正常后，后检查电机编码器插头正常后， 更换电机编码器仍未走车。公更换电机编码器仍未走车。公 司维修人员反复检查试验发现，司维修人员反复检查试验发现， 编码器插接件大线一端针孔与编码器插接件大线一端针孔与 针脚接触不良，调整针孔后又针脚接触不良，调整针孔后又 反复行车测试未再出现此类问反复

24、行车测试未再出现此类问 题。题。 虚接针脚虚接针脚 问题：间歇性不走车问题：间歇性不走车 怀疑电机编码器出现异常问题，首先对编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、怀疑电机编码器出现异常问题，首先对编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、 断路、虚接）现象，后用万能表测量电机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）断路、虚接）现象，后用万能表测量电机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端） 正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为4.96V如图一如图一,编码器有正常的工作电压。更换电编码器有正常的工作电压。更换电 机编码器后试车问题还是存在。再次对电机三

25、相线进行排查，排查过程中发现三相线中机编码器后试车问题还是存在。再次对电机三相线进行排查，排查过程中发现三相线中 的的U相存在（三分之二）断路现象相存在（三分之二）断路现象如图二如图二。 更换相线后问题解决！更换相线后问题解决！ 故障现象故障现象：A01车辆行驶中突然不走车，仪表显示正常，关闭钥匙后又能行车，但不稳定，车辆行驶中突然不走车，仪表显示正常，关闭钥匙后又能行车，但不稳定， 且伴随抖动无力，行驶大约且伴随抖动无力，行驶大约100米后又不走车，且情况与之前一样米后又不走车，且情况与之前一样 ，无报警。，无报警。 图一图一 图二图二 故障现象：无法充电（充电器不工作、充电指示灯显示故障现

26、象：无法充电（充电器不工作、充电指示灯显示红红 常亮常亮 、黄黄、红红 闪烁闪烁 ） 首先对车辆系统电压进行测量，测量得知有首先对车辆系统电压进行测量，测量得知有52.9V52.9V电压（正常为电压（正常为48V48V）如图，不存）如图，不存 在电池电压过低现象。在对充电机输出电压进行测量时，没有输出电压（智能充在电池电压过低现象。在对充电机输出电压进行测量时，没有输出电压（智能充 电器空载时无法充电）。再次排查充电座、拆卸充电座后，发现充电座上的正负电器空载时无法充电）。再次排查充电座、拆卸充电座后，发现充电座上的正负 极线束接反。调整充电座的正负极线束后，问题得到解决！极线束接反。调整充电

27、座的正负极线束后，问题得到解决！ 问题：金瑞不充电问题：金瑞不充电 空载指示空载指示 系统电压系统电压52.9V 线束接反图线束接反图 正常指示灯正常指示灯 问题：问题：E9-CE9-C不充电不充电 故障现象：不充电，充电器风扇不转，充电指示灯故障现象：不充电，充电器风扇不转，充电指示灯红红绿绿、红红绿绿交替闪烁，行驶一切交替闪烁，行驶一切 正常。正常。 处理方法：首先对充电线及处理方法：首先对充电线及220V电源进行检测（无问题）。现场指示证明电源进行检测（无问题）。现场指示证明;充电器有充电器有 220V电源输入，充电指示灯：电源输入，充电指示灯：红红绿、绿、红红绿绿交替闪烁，故障为：交替

28、闪烁，故障为：空载空载。 根据指示，首先测量系统电压（系统电压根据指示，首先测量系统电压（系统电压72V）无问题，然后对充电器输出线束进行）无问题，然后对充电器输出线束进行 检查，在检查过程中发现，充电输出线与主线束的对接插头（主线束端），出现松检查，在检查过程中发现，充电输出线与主线束的对接插头（主线束端），出现松 动脱出情况。动脱出情况。 对线束进行归位后，问题解决！对线束进行归位后，问题解决！ 问题图片问题图片 正常对接插头正常对接插头 问题：问题：B01仪表电量自动下降仪表电量自动下降 故障现象：车辆在正常放置时（不开点火锁），仪表电量自动下降故障现象：车辆在正常放置时（不开点火锁），

29、仪表电量自动下降 处理方法：首先对车辆总电源断开进行检测，发现断开后问题（掉电）不会出现，证明处理方法：首先对车辆总电源断开进行检测，发现断开后问题（掉电）不会出现，证明 问题不是出现在电瓶本身上。问题不是出现在电瓶本身上。 进而对系统用电设施进行排查；进而对系统用电设施进行排查； 、DC 转换器线束断开后（图一），问题还是存在。由此可见车身转换器线束断开后（图一），问题还是存在。由此可见车身12V用电设施和用电设施和 电量自动下降没有关系。电量自动下降没有关系。 、检测系统电压，用万能表测量控制器一号针脚（不开点火锁）与系统电压、检测系统电压，用万能表测量控制器一号针脚（不开点火锁）与系统电

30、压B-有系统有系统 电压电压65V（图二）。测得后进行试车，发现这辆车在不开点火锁时能够正常走车（除仪表（图二）。测得后进行试车，发现这辆车在不开点火锁时能够正常走车（除仪表 不显示）。不显示）。 故而断定控制器内部故障，使控制器常吸合。更换控制器后故障解决！故而断定控制器内部故障，使控制器常吸合。更换控制器后故障解决！ DC输入 对接插头 问题：问题：E9E9不走车不走车 故障现象故障现象：没有电量显示、前进和后退档不显示，只显示空挡。主接触器不吸合，控制：没有电量显示、前进和后退档不显示，只显示空挡。主接触器不吸合，控制 器故障灯显示器故障灯显示绿色（图一）绿色（图一）。 处理方法处理方法

31、：根据控制器故障指示灯指示根据控制器故障指示灯指示绿色绿色（警告信号灯，档位问题），对变档器进行（警告信号灯，档位问题），对变档器进行 检测，挂前进档（检测，挂前进档（蓝蓝、绿绿）导通图二）导通图二 ; 挂后退档（黑、挂后退档（黑、绿绿）导通图三，变档器无问题。随）导通图三，变档器无问题。随 后对主线束进行测量，用万能表测量控制器对接插头，挂前进挡时后对主线束进行测量，用万能表测量控制器对接插头，挂前进挡时7号脚（号脚（灰灰绿绿）与）与23号号 脚（脚（蓝蓝）导通图四）导通图四 ；挂后退时；挂后退时8号脚（号脚（灰灰红红）与）与23号脚（号脚（蓝蓝）导通图五，但当不挂前进档）导通图五，但当不挂

32、前进档 时；时；7号脚（号脚（灰灰绿绿）与）与23号脚（号脚（蓝蓝）导通，由此证明线束内出现短路现象，然后把主线束）导通，由此证明线束内出现短路现象，然后把主线束 从车身上拆卸下来进行分析，分析发现控制器从车身上拆卸下来进行分析，分析发现控制器7号脚与其它线束没有出现短路现象。为解号脚与其它线束没有出现短路现象。为解 决这个问题；试验控制器决这个问题；试验控制器7号针脚单独从变档器（号针脚单独从变档器（蓝蓝）到控制器）到控制器7号脚接了一根线束，从号脚接了一根线束，从 新启动后主接触器吸合走车新启动后主接触器吸合走车 分析：公司分析：公司E9车型线束前进后退线都是单独走向，不和其他大线包裹，研

33、究院给的结果车型线束前进后退线都是单独走向，不和其他大线包裹，研究院给的结果 是，线束受其他线束干扰。是，线束受其他线束干扰。 故障现象：空调不工作故障现象：空调不工作 陵城丽驰今日反馈陵城丽驰今日反馈E9空调不工作空调不工作 首先观察首先观察AC开关按钮指示灯是否正常开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷 凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩压缩机为整体式机，内置压缩 机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有7

34、2V系统电压系统电压（图一）（图一），再次测量压缩机信号电，再次测量压缩机信号电 压（红、黑）压（红、黑）12V正常正常（图二）（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有，测量驱动信号（红、兰）得知有12V驱动信号驱动信号（图三）（图三） 解决方案：更换压缩机总成解决方案：更换压缩机总成 问题：玻璃不能升降问题：玻璃不能升降 故障现象：故障现象：E9按升降开关时，左门玻璃无法升降按升降开关时，左门玻璃无法升降 首先把方向盘下方米黄色护板拆卸下来首先把方向盘下方米黄色护板拆卸下来 , 对保险丝进行查看（如图），保险丝没对保险丝进行查看（如图），保险丝没 有烧断。然后拆掉门板，对升降器电机来电进行测量

35、；当按升降开关时，用万能有烧断。然后拆掉门板，对升降器电机来电进行测量；当按升降开关时，用万能 表测量升降电机（表测量升降电机（紫紫粉粉与白黑）有与白黑）有13.8V电压电压（正常（正常12V）（如图），证明开关（如图），证明开关 无问题。随后更换升降器后，问题解决！无问题。随后更换升降器后，问题解决！ 问题：问题：A01不走车不走车 故障现象故障现象：仪表显示正常，且走车缓慢无力。：仪表显示正常，且走车缓慢无力。 排查思路：首先对编码器与控制器的对接插头排查思路：首先对编码器与控制器的对接插头 进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用 万能表测量电机编

36、码器工作电压，测得编码器万能表测量电机编码器工作电压，测得编码器 电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线 （灰白）电压为（灰白）电压为4.96V如图一如图一,编码器有正常的编码器有正常的 工作电压。更换电机编码器后试车问题还是存工作电压。更换电机编码器后试车问题还是存 在。再次对电机三相线进行排查，排查过程中在。再次对电机三相线进行排查，排查过程中 发现三相线中的发现三相线中的U相存在断路现象相存在断路现象如图二如图二。 更换相线后问题解决！更换相线后问题解决！ 相线断裂图相线断裂图 编码器正常工作电编码器正常工作电 压压 故障现象：故障现象：E9-BE9

37、-B行驶中不走车；仪表显示不正常，没有电压、电量、前进后退档行驶中不走车；仪表显示不正常，没有电压、电量、前进后退档 位指示，控制器报警位指示，控制器报警一长十三短一长十三短 处理方法：根据控制器报警提示；首先对加速器工作电压进行测量处理方法：根据控制器报警提示；首先对加速器工作电压进行测量（3 3、6 6号针脚）号针脚） 图一；测量得知有图一；测量得知有12V12V工作电压，随后进行加速器开关测量；踩加速器时工作电压，随后进行加速器开关测量；踩加速器时（3 3、5 5 号针脚）号针脚）图二有图二有12V12V电压；再对加速信号进行测量电压；再对加速信号进行测量（3 3、4 4号针脚）号针脚）

38、从上踩到下时从上踩到下时 电压没有电压没有【正常从上踩到下时有正常从上踩到下时有04.8V04.8V电压电压】。故怀疑加速器出现问题，更换。故怀疑加速器出现问题，更换 加速器后问题解决加速器后问题解决 问题：不走车问题：不走车 3 4 5 6 图一：图一：11.52V 图二：图二：11.51V 图三图三:4.71V(正常）正常） 问题：雨刷不工作问题：雨刷不工作 故障现象故障现象：E9打开雨刷开关时，雨刷电机没有反应。打开雨刷开关时，雨刷电机没有反应。 排查思路：首先拆开方向盘下米黄色护板，对保险盒内保险丝进行检查（没有烧排查思路：首先拆开方向盘下米黄色护板，对保险盒内保险丝进行检查（没有烧

39、断）。再打开前舱，对雨刷电机来电进行测量断）。再打开前舱，对雨刷电机来电进行测量 ; 测量得知当打开雨刷开关后，雨测量得知当打开雨刷开关后，雨 刷电机来电有刷电机来电有13.85V电压（正常电压（正常12V左右）。证明雨刷开关和主线束不存在问题，左右）。证明雨刷开关和主线束不存在问题， 随即更换雨刷电机后，问题解决。随即更换雨刷电机后，问题解决。 问题：遥控中控不工作问题：遥控中控不工作 故障现象：故障现象：E9左后门中控锁不能打开与锁止左后门中控锁不能打开与锁止 处理方法：根据故障现象只有一个门不能打开与锁止，证明保险丝处理方法：根据故障现象只有一个门不能打开与锁止，证明保险丝 和遥控控制盒

40、不存在问题。随后把左后门板拆掉，对闭锁器来电进和遥控控制盒不存在问题。随后把左后门板拆掉，对闭锁器来电进 行测量；当按遥控器开锁和锁止时，闭锁器输入（兰、红）有行测量；当按遥控器开锁和锁止时，闭锁器输入（兰、红）有 12.1V电压（正常电压（正常12V左右）。更换左后闭锁器后，问题解决！左右）。更换左后闭锁器后，问题解决！ 问题：全车无电问题：全车无电 故障现象：故障现象：B01全车无电，但是走车全车无电，但是走车。 处理方法处理方法：首先查看保险盒上仪表保险丝是否烧断（无问题）；随后对控制继电器进行：首先查看保险盒上仪表保险丝是否烧断（无问题）；随后对控制继电器进行 测量，、当打开电锁时控制

41、继电器（图一）有测量，、当打开电锁时控制继电器（图一）有64V电压输入。、对控制继电器输入电电压输入。、对控制继电器输入电 压进行测量（压进行测量（ 图二图二 ）没有）没有12V电压。、对电压。、对DC转换器输入电压测量（图三转换器输入电压测量（图三 ）有）有64V输入输入 电压。、对电压。、对DC转换器输出电压测量，测量时没有转换器输出电压测量，测量时没有12V电压输出（图四）。电压输出（图四）。 根据测量得知：该故障是根据测量得知：该故障是DC转换器内部烧坏造成全车无电，更换转换器内部烧坏造成全车无电，更换DC转换器后问题解决。转换器后问题解决。 问题：不走车问题：不走车 故障现象：故障现

42、象：E9-B夜间打开大灯时车辆无法行驶夜间打开大灯时车辆无法行驶 诊断思路诊断思路：当打开大灯车辆无法行驶时；查看仪表显示状况和控制器是否有故障报警：当打开大灯车辆无法行驶时；查看仪表显示状况和控制器是否有故障报警 （仪表显示正常、控制器无报警提示）。根据故障现象问题是出现在打开大灯时车辆无（仪表显示正常、控制器无报警提示）。根据故障现象问题是出现在打开大灯时车辆无 法行驶；首先把两个前大灯的对接插头与大灯总成断开（图一），断开后问题还是存在。法行驶；首先把两个前大灯的对接插头与大灯总成断开（图一），断开后问题还是存在。 怀疑行车灯与后尾刹车灯出现连电现象，把后尾灯线断开（图二）试试，断开后行

43、驶正怀疑行车灯与后尾刹车灯出现连电现象，把后尾灯线断开（图二）试试，断开后行驶正 常。用万能表测量右侧行车灯信号线与刹车灯信号线时导通（常。用万能表测量右侧行车灯信号线与刹车灯信号线时导通（红红蓝蓝），说明后尾灯内部），说明后尾灯内部 出现短路现象。出现短路现象。 更换右侧后尾灯，问题解决！更换右侧后尾灯，问题解决！ 大灯总成对接插头大灯总成对接插头 后尾灯总成对接插头后尾灯总成对接插头 后尾灯对接插头后尾灯对接插头 故障现象：故障现象：E9-CE9-C行驶行驶400400公里出现灯光，雨刮，仪表烧保险现象公里出现灯光，雨刮，仪表烧保险现象 排除方案排除方案：服务经理在现场排查时，发现大灯远光

44、保险丝烧毁特别严重，保险丝座已：服务经理在现场排查时，发现大灯远光保险丝烧毁特别严重，保险丝座已 经有烧变形的现象，首先使用万用表测量远光灯保险丝的两接线端子，测得大灯电源经有烧变形的现象，首先使用万用表测量远光灯保险丝的两接线端子，测得大灯电源 正极与车身有正极与车身有12V电压，证明大灯电源正极无问题。再次测量大灯保险丝的另一端子电压，证明大灯电源正极无问题。再次测量大灯保险丝的另一端子 正极线，发现与车身负极之间是导通的（短路），把左右大灯的接线端与大灯断开，正极线，发现与车身负极之间是导通的（短路），把左右大灯的接线端与大灯断开， 用万用表测量还是导通的（短路），由此判定并非是大灯本身

45、的线路问题，应该是大用万用表测量还是导通的（短路），由此判定并非是大灯本身的线路问题，应该是大 灯的连接线束和车身有短路的地方，从大灯开关开始顺着线束的走向进行排查，发现灯的连接线束和车身有短路的地方，从大灯开关开始顺着线束的走向进行排查，发现 通往前仓的线束（方向管梁上的主线束）与方向管柱的万向节有交接摩擦现象，导致通往前仓的线束（方向管梁上的主线束）与方向管柱的万向节有交接摩擦现象，导致 线束出现连电造成的烧保险。线束出现连电造成的烧保险。 案列分析原因时线束未固定到位造成的，更换全车线束并固定，故障排除案列分析原因时线束未固定到位造成的，更换全车线束并固定，故障排除 问题：烧保险问题：烧

46、保险 问题：全车无电问题：全车无电 故障现象：故障现象：B01-B全车无电，但是走车全车无电，但是走车。 处理方法处理方法：首先查看保险盒上仪表保险丝是否烧断图一（无问题）；随后对控制继电器：首先查看保险盒上仪表保险丝是否烧断图一（无问题）；随后对控制继电器 进行测量，测量得知当打开电锁时控制继电器（图三）有进行测量，测量得知当打开电锁时控制继电器（图三）有72V电压输入，随即对控制继电电压输入，随即对控制继电 器（图四）测量；测量有器（图四）测量；测量有12V电压输入。根据测量得知：该故障是控制继电器不工作造成电压输入。根据测量得知：该故障是控制继电器不工作造成 全车无电，更换控制继电器后问题解决。全车无电，更换控制继电器后问题解决。 问题：续航短问题：续航短 故障现象：金瑞充一次电只能跑故障现象：金瑞充一次电只能跑43KM，续航里程短。，续航里程短。 处理方法处理方法：、首先把这辆车充满电，用万能表测量一下系统电压是否在、首先把这辆车充满电，用万能表测量一下系统电压是否在 52.8V左右（单只电瓶电压应在左右（单只电瓶电压应在13.2V左右）。、检测行驶时电流（车速要平左右）。、检测行驶时电流（车速要平 稳），每小时稳），每小时35KM放电电流为放电电流为28-32A之间（正常范围内）。、把系统电压放之间（正常范围内）。、把系统电压放 置到置到43V时打开大灯和暖风，测量单只