机车乘务员一次乘务作业程序标准解读

1、机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准 嘉峪关机务段 学操规、练硬功、大比武 新机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明 ? 1.依据铁路机车操作规则（铁运2012281号）对 新版标准中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应 答）标准进行了修改、补充。 ? 2.依据兰州铁路局机务非正常情况下行车预案（机安 函201318号）对新版标准中相关内容进行了修 改、补充。 ? 3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动 柴油机时，学习司机应停止其它工作，在联合调节器处 立岗，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规定。 ? 4.第五章“发车准备与发车”中第十

2、九条删除：货物列车 起动困难时压钩起动的规定。 ? 5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置 使用规定”。 新机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明 ? 6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机 车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相， 为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。 各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。” ? 7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中， 学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米 前执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压定标键打 点”的规定。 ? 8.第六章“途中作业

3、”中第三十二条增加：“站内停车， 速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。 新机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明 ? 9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在 区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度 （最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客 列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度 员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车， 关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因 应立即通知车辆乘务员处理”。 ? 10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车 运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，

4、增加了 “双班单司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的 规定。 ? 11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。 ? 12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 一、 待乘 保休 第三条第1 、2 、3 、4 项 1. 乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担 当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线人 员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定 的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4 小时 。 2. 待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到

5、驻寓 干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由 值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘 检查。 3. 待乘人员签到后，必须到指定房间卧床休息，严 禁签到后不卧床休息,做与待乘无关的事或离开待 乘室。 4. 机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息 时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4 小时的乘务员，严禁叫班值乘。 事故案例： 2007年7 月23 日，兰州西机务段 SS7E047号机车，担当兰 州至敦煌间N857 次旅客 列车，运行至兰新线大青 阳口马莲井间下行线 K424 810m处，因前行 嘉峪关机务段担当的 85209次货物列车在上坡 道停车后反向溜逸，以 42km/

6、h的速度与续行刚 停车7 秒的N857 次旅客列 车冲突，构成铁路交通重 大事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二、 出勤 时揭 示审 核、 校验 第五条第4 项：出勤机班在运行揭示公布 栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致。 核对无误后到IC卡校验台上校验、核对IC 卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡机 上进行揭示自动核对），并在交付运行揭 示相关内容序号上画圈。核对时由学习司 机（双班单司机为非操纵司机，以下同） 复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项、 不符时，应立即告知出勤调度员重

7、新写卡 核对。核对后在“IC卡数据录入登记簿” 中登记、签章。 事故案例：2008年4 月28 日， 由北京开往青岛的T195 次 旅客列车运行至济南铁路 局胶济线下行线王村至周 村东间K290+800处，列车 超速运行，导致机后9 至17 位脱轨，并侵入上行线后 与由烟台开往徐州的5034 次旅客列车发生冲突。事 故造成71 人死亡，416 人受 伤，中断上下行线行车21 小时22 分，构成铁路交通 特别重大事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 三、 单机 动态 试闸 第十三条第7 项

8、 单机首次动车（包括换端后首 次动车）时，必须执行速度在 2km/h以下试验单阀制动的要 求，停车再动车前须再次呼唤 确认调车信号开放状态。 事故案例1 ：2008年7 月15 日，兰州西 机务段兰州整备车间对SS7C029机车 进行整备作业，检查发现第三单元制 动器漏风，专修人员关闭了机车123 塞 门,机车基础制动装置失效。外勤司机 从整备地沟操纵SS7C029机车移动时, 溜逸至兰州车站10 道，溜逸1144米。 事故案例2 ：2009年6 月19 日，兰州西 机务段担当兰青线兰西至西宁间88203 次货物列车牵引任务，到达西宁货站 后入库，因机车制动力不足，撞上尽 头线土档，将尽头线接

9、触网终端001 杆撞断，机车前台车脱线，构成铁路 交通一般C14 事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 四、 机车 进入 挂车 线控 速、 确认 第十三条第4 项和第十四条第1 、2 、3 项 1. 出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速 为40km/h，线路（道岔）允许速度低于 40km/h的按线路（道岔）允许速度运行，进入 有车线运行速度不得超过20km/h（技规第 230 条、行规第44 条）。 2. 进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨 器、防护信号及停留车位置。 （1 ）认真

10、执行十、五、三车距离速度及呼唤 应答制度。 （2 ）距脱轨器、防护信号、车列10 米前必须 停车。 （3 ）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司 机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超 过5Km/h 的速度平稳连挂，连挂时，根据需要 适当撒砂，连挂后必须试拉。 事故案例1 ：2011年11 月25 日， 哈尔滨机务段HXN5 型0244机 车，在绥化站9 道连挂车列时， 控速不当，停车不及碰轧脱 轨器，构成铁路交通一般D7 类事故。 事故案例2 ：2012年1 月18 日 ，南昌局鹰潭机务段HXD1C 型0136号机车，计划担当 32016次牵引任务。在向塘西 站四场6 道连挂时，机车轧上 脱

11、轨器，造成机车前进方向1 、2 动轮脱轨，构成铁路交通 一般D2 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 五、 电力 机车 升弓、 起动 防止 烧网 第十五条、第四十七条第4 项 1. 挂车后，按规定换端，换端时自阀实行 最大有效减压量，保证机车制动缸压力 300 kpa，换端后先升弓打满风，再缓解 列车，双管供风列车需由学习司机（非操 纵司机）监护待机车升弓打风后再开放供 风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路 器在断开状态，机车总风缸压力不低于 500kpa，并进行升弓过程的检查确认。

12、 2. 遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包 裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电 现象时，站内起动列车，应控制牵引电流 不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉 弧导致烧网。 事故案例2009年9 月30 日， 兰州西机务段SS1 型266 机 车，担当兰州西至西宁间 32053次货物列车牵引任务， 运行至西宁货站到达，单 机转线入库，换端后司机 升弓时车顶放炮，机车顶 部接触网线断。构成铁路 交通一般C14 事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 六、 挂头 后防 止列 车起 车分 离 第十

13、五条第1 项 学习司机（非操纵司机）负责将机 车车钩防跳装置加锁，司机检查确 认机车与第一辆车车钩、制动软管 连接及折角塞门开放状态。多机重 联时，机车与车辆连挂状态的检查 由连挂司机负责；列车本务司机应 复检机车与第一位车辆的车钩、软 管连结和折角塞门状态。 事故案例2009年9 月26 日，迎水桥机务段担 当的41064次货物列车， 在迎水桥站下行场7 道 起动时，机车与机次 第一位车辆车钩分离， 构成铁路交通一般D8 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 七、 货运 票据 及编

14、组顺 序表 交接 第十五条第3 项、第10项“货运票 据交接的规定”（略） 货物列车司机（双机牵引区段时为 重联机车司机）与站方办理货运票 据及编组顺序表交接手续，并相互 签章，站方交给本务司机列车编组 通知单，货运票据及列车编组顺序 表，乘务员必须妥善保管，放置于 机车操纵台醒目位置，不得破封、 丢失，司机须将列车编组记录于司 机手册。 事故案例2009年7 月24 日， 迎水桥机务段SS3-4451/ SS3-116号机车担当的 CM663 次货物列车到达银 川站后本务机车入库，由 重联机车换班继乘后继续 担当牵引任务。到达迎水 桥站司机与车站进行票据 交接时，发现无货运票据， 耽误列车3

15、 小时26 分。构成 铁路交通一般D10 事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 八、 正确 建立 列尾 一 对一 关系 第十五条第3 项、三十五条第6 项 1. 货物列车连挂完毕，使机车与列尾装置 主机建立“一对一”关系，并进行检查。 发现列尾主机反馈的风压与机车风表显示 的风压不一致时，应及时通知车站检查处 理。制动机试验时，及时按压列尾装置功 能键确认列车尾部风压。 2. 中间站遇更换本务机车时，原本务机车 司机要及时解除列尾装置与主机的“一对 一”关系，出发本务机车司机负责重新建

16、立“一对一”关系，并确认本务机车号码 正确。 事故案例2011年5 月2 日， 成都局成都机务段 HXD1C6158机车，担当达 成线40090次货物列车牵引 任务。在达湾站始发开车， 运行179.2km至彭西站时 发现无列尾装置，构成铁 路交通一般D17 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 九、 确认 制动 主管 贯通 防止 列车 制动 失灵 第十五条第7 项、第十六条第4 项、第十九条第6 项 1. 司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常 或列车管漏泄每分钟超过20Kpa 时，及时通知检车员 处理（无列检人员通知车站值班人员）。

17、 2. 列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排 风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考 依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询； 装有防关装置的机车，注意观察其状态；CCB型 、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上 充风流量信息。 3. 列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车 运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压50kpa 以 上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态 和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用 线路条件，进行列车制动主管的贯通试验，具体地 点由机务段规定。 事故案例2012年1 月 25 日，上海局南京东 机务段HXD2B 型机 车三机重联

18、担当 84463次货物列车牵 引任务。列车运行至 唐南集站准备3 道停 车时，因列车制动力 弱，时速21km/h时司 机被迫采取紧急制动， 冒进关闭的出站信号 机54 米，构成铁路交 通一般C10 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十、 在运 行方 向前 端操 纵 第二十二条、第二十三条 1. 列车运行中，设有前后司机室的机车，司机必 须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推 进及有特殊规定的除外）。 2. 操纵机车时，司机要严格执行操规规定 ，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外 ）。运行中或未停稳前，严禁换向操纵。 事故案例200

19、9年1 月31 日， 兰西机务段SS3-0408机车， 担当陇兰间28081次牵引 任务。陇西站接车后发现 机车运行端热风机故障， 司机在非操纵端操纵，运 行至定西至梁家坪间投入 牵引时导致机车逆电，造 成端高压柜牵制鼓电弧 灼伤、牵引电机D1 D5 换向器等严重受损、轮对 踏面擦伤，构成机车重大 碎修。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十一、 防止 掉入 电分 相 第二十五条第5 项、第8 项 1. 货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过 低时，为保证列车达到通过分相的安全速 度（具体速度

20、值由各机务段根据牵引区段 的具体分相确定），允许司机快速退回牵 引手柄。 2. 电力机车牵引的列车接近电分相前，司机 要严格掌握列车运行速度，防止因操纵不 当停在电分相内。自闭区段，在设有关节 式分相的闭塞分区内停车时，列车应停在 适当位置，保证停车后距电分相有一定的 抢速距离。 事故案例2010年10 月17 日， 兰州西机务段SS7E137机 车，担当嘉峪关至兰州间 K9662次旅客列车牵引任 务。列车运行至头坝河侧 线出站后机车无动力停于 电分相内，构成铁路交通 一般D15 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条

21、款案例分析 项目具体条款案例选编 十二、 双机 配合 防止 断钩 第二十五条第8 项、第四十三条第2 项 1. 双机牵引运行中本务机车司机要 和重联机车司机加强配合，持续电 流不得超过规定值。 2. 双机重联时，机车操纵应由行进 方向的前部机车负责，重联机车必 须服从前部机车的指挥，并认真执 行技规规定的鸣笛、回示制度 （限制机车鸣笛区段除外）及兰 州铁路局双机重联互控办法（机 运201062 号）文件规定。 事故案例2008年1 月 28 日，兰州西机务段 牵引28012次货物列 车，甘草店出站过分 相后，双机配合操纵 不当，造成机后第2 与3 位车辆分离断钩 事故。 兰州铁路局机车乘务员一

22、次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十三、 过分 相操 作防 止弓 网故 障 第二十五条第 4 项、第6 项 1.机车在出入段及通过分相绝缘器时严禁同时升起前后两受电弓 ，一般不应在牵引电机带负荷断开主断路器。通过分相绝缘器时 ，学习司机要提醒司机，司机要严格按“断”、“合”电标位置 ，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外，但随时做 好人工断电的准备），防止带电过电分相。HXD1c 型机车可使用 自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动 能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区

23、段 具体情况，制定相应的安全防范措施 2.遇接触网故障或挂有异物，临时显示降、升弓手信号或降、升 受电弓标时，司机及时降下或升起受电弓并确认。接触网临时停 电或异常时，司机要迅速断开主断路器，降下受电弓，立即采取 停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机 要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时 ，司机不得盲目升弓，要立即使用列车无线调度通信设备向列车 调度员汇报，按规定申请停电检查处理，处理不了及时请求救援 。当发现接触网异常，除采取上述措施外，司机还应立即报告车 站值班员和列车调度员。 事故案例2010年 3 月23 日，嘉峪 关机务段SS3 型 061 机

24、车牵引 11031次货物列 车。由于重联机 车带电过分相， 烧损承力索，导 致后续运行的 11031次列车机 车刮弓钻网，构 成铁路交通一般 C14 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十四、 列尾 操作 使用” 第二十一条、第三十五条第1 项 1. 列尾装置风压查询时机 （1）列车进行制动机试验时。在制动前、缓解 前、缓解后； （2）站停列车。在进站前（监控装置语音提示 车机联控后）、列车尾部进站后、缓解前、开 车前、开车后（出站前）； （3）通过列车。在进站前（监控装置语音提示

25、车机联控后）、列车进站后（由司机确认列车 完整时）； （4）区间停车再开时。缓解前、起车前、开车 后； （5）运行中。试闸的地点（具体由机务段规定 ）、司机认为有必要进行列尾风压查询时。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十四、 列尾 操作 使用” 2. 列尾装置异常时的应急处置 （1）列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠 压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时 通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车 应同时通知车辆乘务员。 （2）列车在运行途中遇所查询列车尾部风压与 机车风压不一致或列

26、尾装置发出列车管风压不 正常的报警时，应及时采取停车措施，并报告 车站值班员及列车调度员。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十四、 列尾 操作 使用” （3）列车在区间被迫停车再开车前，司机必须 检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车 完整。若使用列尾装置查询不到尾部风压或尾 部风压不正常时，司机应指派学习司机（双班 单司机时为随乘司机）携带手持电台(或手持终 端作业台OPH)到列车尾部检查确认列车完整， 完全具备开车条件后方准开车。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车

27、乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十四、 列尾 操作 使用” （4）列尾装置故障发令运行时，中间站（线路 所）停车无论时间长短，开车前必须与车站人 员(无人车站为车站应急值守人员)共同进行列车 制动机简略试验，得到车站人员(无人车站为车 站应急值守人员)可以发车的通知后直接发车。 3. 货物列车停车后要及时按压列尾装置功能键检 查列车尾部风压，确认列车完整。 事故案例2011年7 月3 日，迎水桥机务段担 当的41065次，运行 至沙金坪至兰州东间 机次车辆分离，56 至 58 位3 辆车遗留在半 自动闭塞区间。司机 听到列尾控制盒“0” 风

28、压的反馈后，未采 取任何防范措施；兰 州东站进站后盲目应 答列车完整，臆测行 车。构成铁路交通一 般C15 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十五、 单机 在自 动闭 塞区 间紧 急停 车后 的处 置 第三十三条 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在 自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件 时司机须立即将机车移动不少于15m ，再按照 先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使 用短路铜线短接轨道电路，安放轨道电路短接 线时，必须将轨面上的油泥、沙粒等杂物清除 干净，保证短接线

29、与轨面可靠接触。然后向就 近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原 因，与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠 短接，若轨道电路未可靠短接，机车乘务员应 将钢轨轨面清洁后，重新短接轨道电路，再次 与车站值班员联控确认轨道电路短接情况。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十五、 单机 在自 动闭 塞区 间紧 急停 车后 的处 置 单机停在调谐区内，不能有效短接轨道电路， 为防止追尾事故，单机禁止在调谐区内停车。 若单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调 谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后与车

30、站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，向 就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和 原因。 事故案例2011年1 月 14 日，武汉局襄北机 务段担当襄渝线 10906次货物列车。 运行至浪河至黄家营 站间上行线与前行停 于区间的51596次单 机发生冲突，造成机 后2位、11 位车辆脱 轨。构成铁路交通一 般C1事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十六、 中间 站检 查机 车 第三十五条第4 项 中间站停车超过5 分钟及其以上时，机车乘务 员要对机车主要部件进行检查、并测温。检查 机

31、车走行部时，要保持列车制动，缓解机车制 动，以确认机车是否有不缓解现象。邻线通过 列车时，机班要加强互控，严禁在有列车通过 一侧检查机车和做其它工作。机车走行部检查 完毕后要及时将机车保持制动状态，并将检查 、测温情况记录在机车运行日志上。 事故案例2005年6 月24 日，怀化机务段担当 的23005次货物列车， 运行至焦柳线猛洞河 至古丈间，重联机车 左3 蓄电池箱盖意外打 开，相继刮坏古丈、 排口两车站进站信号 机，运行到达吉首站 停车交接班时，司机 才发现重联机车蓄电 池箱侧盖板缺失。构 成货物列车刮坏行车 设备险性事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次

32、乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十七、 站内 一次 停妥 防止 冒进 第二十七条、第三十二条第3 项、第三十四条第8 项和第四十七条第2 项 1. 进入站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地 面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动 距离和减压量应做到一次停妥。遇超长列车或特 殊股道等无法一次整列进站，需要二次牵车时的 行车办法，由各机务段根据管内实际规定。 2. 站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力 制动控速。 3. 站内停车、车站通过时，进站前乘务员要检查 车位，车位不准确时，乘务员使用“自动校正” 键进行车位校正。 4. （冬季）连

33、续上坡道运行时，站内停车的列车 ，进站前必须提早试闸，并使用空气制动调速。 事故案例2009年11 月10 日，兰州西机 务段本务SS1 型325 、 重联SS3 型4469机 车，担当天水至卧 龙寺间10404次货 物列车牵引任务。 列车运行至福临堡 站侧线4 道准备停 车时，冒进出站信 号2米。构成铁路 交通一般C10 类事 故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十八、 机车 安保 装置 使用 第三十七条 机车安全保护装置和监督、计量器具是机车质 量的安全保障设备，机车乘务员在运行中不

34、得 盲目切（拆）除或任意调整其动作参数。内燃 机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严 禁乘务员盲目强迫启动柴油机或切除各保护装 置。机车保护装置切除后，机车乘务员要密切 监视机车各仪表的显示，学习司机（非操纵司 机）要加强机械间的巡视，防止因处理不当而 扩大后果。 机车监控装置是保证列车安全运行的安全保障 设备，机车乘务员在运行中不得任意解除其监 控状态，监控装置的关机、降级、解锁、模式 转换要符合相关规定。 事故案例2005年7 月 31 日，K127 次旅客 列车（沈阳机务段 SS9-0089号机车牵 引）运行至沈阳局 哈大线新城子至新 台子间，越过关闭 的4333号通过信号 机，与前行

35、的33219 次货物列车追尾造 成冲突脱轨。死亡5 人，重伤3 人，轻伤 42 人。构成旅客列 车冲突重大事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十九、 防止 人身 伤害 第四十条第1 、2 、3 项、第五十一条第1 、5 项 1. 任何情况下，机车乘务员均不得超越机车限 界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆 顶部。 2. 运行中，外走廊式的内燃机车严禁有关人员 在走廊上作业。 3. 电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时 ，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站 值班员（列车调度员）

36、、牵引供电调度员请求 停电。接到牵引供电调度员的停电调度命令后 及时办妥停电手续。作业前必须升弓验电，确 认接触网停电后按规定程序挂好接地线。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 十九、 防止 人身 伤害 4. 继乘乘务员到车站接班，要按机务段规定的 固定走行线路行走，通过线路时认真执行一站、 二看、三通过的原则，严禁抢越线路、以车代 步等。 5. 到达机班退勤时必须按机务段指定行走路 线行走，不得钻车、抢越线路，严格执行人身 安全方面的有关规定。 事故案例2013年元月 19 日，怀化机务段

37、双 班单司机担当贵阳至 怀化间K110 次旅客 列车牵引任务，运行 至凯里站司机二人进 行换乘，接班司机下 车穿越站内I道去打 水，被下行通过 10815次贵阳机务段 司机值乘的下行货车 列车撞轧身亡，构成 铁路交通一般B类事 故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二十、 单机 进入 区间 担当 救援 作业 第四十条第7 项 单机进入区间担当救援作业，机班要认真确认 调度命令内容是否齐全、监控装置参数输入是 否正确，在自动闭塞区间正方向运行时，应使 LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信

38、号 机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、 半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时， 应使LKJ处于调车工作状态。进入封锁区间前 司机应在出站信号机对齐处按压监控装置开车 键，进入监控运行状态，停车后再次按压调车 键，进入调车状态开车，在接近被救援列车 2km 时，按规定严格控制速度在20km/h以下。 同时对防护距离做到心中有数。救援过程执行 兰州铁路局非正常情况下行车预案（机安 函201318 号），确保救援作业安全。 事故案例2012年3 月 29 日，齐齐哈尔机务 段担当的C40982次 货物列车，运行至嫩 林线乌鲁布铁至春亭 格站间因因机车故障 停车请求救援， 57801次救援单机

39、进 入封锁区间后，以 58km/h的速度与被 救援列车本务机车冲 撞。构成铁路交通一 般C1 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二十 一、 列车 制动 主管 压力 异常 第四十一条 列车运行中，发现列车制动主管压力急剧下降 、摆动以及空气压缩机长时间泵风不止或列尾 装置发出列车制动主管压力不正常报警等异常 情况，司机要立即停止向列车制动主管充风， 解除机车牵引力，及时采取停车措施（略）。 列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通 试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度 下降方可缓

40、解，同时司机应注意风表压力及列 车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使 用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。 事故案例2010年8 月6 日，嘉峪关机务段 SS3-6066机车担当的 武威南至兰州西间 41031次,在列车管漏 泄量每分钟漏泄量超 过20kpa 的情况下盲 目开出列车，造成区 间停车。构成铁路交 通一般D10 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二十 二、 附挂 机车 与本 务机 车摘 开时 防止 溜逸 第四十四条 附挂（重联）机车连挂妥当后，附挂（重 联）司机按规

41、定操作制动机、弹停装置、 电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联 ）运行条件后，通知本务机车司机，本务 与附挂（重联）机车执行互控。 附挂（重联）机车需与本务机车或前位机 车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合 蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空 压机工作、总风缸压力达到定压、机车处 于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂 作业。 无动力回送机车按规定开放无火回送装置 ，操作有关阀门。 事故案例2011年6 月10 日， 济南西机务段济西至徐州 间5 台电力机车回送专列， 在大河站停车后，安排尾 部机车担当保留列车牵引 任务。尾部机车1 位值乘 司机下车进行摘车作业， 2 位值乘司机将机车从

42、无 火位恢复到运转位时，由 于操作错误使总风缸和闸 缸的180kpa的风排为零。 导致机车溜逸3个站、2 个 半区间共计15586米。构 成一起严重的机车溜逸事 故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二十 三、 动能 闯坡、 防止 坡停 第四十六条第1 、2 、3 项 1. 在较平坦的线路上，列车起动后司机应 尽快加速，达到所需速度时，适当调整机 车牵引力，保证列车以均衡速度运行。 2. 在起伏坡道上，司机应充分利用线路纵 断面的有利地形，提早加速，以较高的速 度通过坡顶。 3. 在长大上

43、坡道上，司机应采用“先闯后 爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早 增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施 行预防性撒砂，防止空转；注意牵引电流 不得超过持续电流。 事故案例2009年11 月5日， 兰西机务段SS3 型579 机车 担当陇西至天水间28006 次，牵引总重4136吨；运 行至南河川- 杨家河间因 操纵不当，列车被迫停于 1409km+593M上坡道处 请求救援。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二十 四、 冬季 运行 中空 气制 动调 速 第四十七条第3 项 运行途中调速时，

44、不得前拉后涌，应根据 线路纵断面、列车编组等因素，选择适当 的操纵办法。空重混编时，初次减压量不 宜过多（但不得低于50kpa ），自阀排风 未止，不得追加减压及缓解单阀制动。 事故案例2005年1 月24 日， 兰西机务段担当的41061 次，在兰州东站内3 道准 备停车变通过时，违章使 用制动机造成断钩。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二十 五.调 车作 业连 接风 管 第四十九条第6 项 转场或在超过2.5的坡道线路上作业，超 过规定辆数时，按站细规定连接制动 软管（见技规232 条），动车前司机应 进行制动机简略试验。 事故案例2011年4 月3 日， 兰西机务段DF51734号机 车执行调车作业计划（陇 西车站1 调）。3 道带32 辆 牵出时，机车前台车冲上 土挡后脱轨，构成铁路交 通一般D2 类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析准关键条款案例分析 项目具体条款案例选编 二十 六.确 认调 车信 号 第十三条第