涡轮发动机基础前五章复习题0405无答案讲解

1、第1章 概述 1. 燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及： A. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮风扇和冲压发动机 C. 涡轮轴发动机和冲压发动机 D. 涡轮轴发动机和活塞发动机 2. 是热机同时又是推进器的是： A. 活塞发动机 B. 涡喷发动机 C. 带涡轮增压的航空活塞发动机 D. 涡轮轴发动机 3. 涡轮喷气发动机的主要部件包括： A. 压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器 B. 压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室 C. 压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道 进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室D. 4. 涡扇发动机的总推力来自： A. 仅

2、为内涵排气产生 B. 仅为外涵排气产生 C. 由内外涵排气共同产生 内涵排气和冲压作用产生D. 5. 涡扇发动机的涵道比是指： A. 外涵空气流量与内涵空气流量之比 B. 外涵空气流量与进气道空气流量之比 C. 内涵空气流量与外涵空气流量之比 D. 内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比 6. 以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的： A. 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机D. 7. 涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比： A. 都是靠排气来产生推力 B.

3、都比后者的推进效率要高 C. 都有核心机 17 / 1 推力更大D. 8. 燃气涡轮发动机的核心机包括： A. 压气机、涡轮、尾喷管 B. 压气机、燃烧室、涡轮 C. 压气机、燃烧室、加力燃烧室 压气机、涡轮、反推力装置D. 9. 喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为： A. 加热量与膨胀功之差 B. 加热量与压缩功之差 C. 加热量 D. 加热量与放热量之差 10. 单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为： A. 空气在燃烧室里所获得的加热量 B. 空气在压气机的所获得的压缩功 C. 燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功 燃气的排气动能与空气的进气动能之差D. 11. 认为燃气在尾喷管完全膨

4、胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力 ）有直接关系 大小与（A. 空气流量、排气速度与进气速度之差 B. 空气流量、膨胀效率大小 C. 空气流量、排气速度高低 空气流量、飞行马赫数大小D. 12. ）有直接关系（ 若喷气发动机在地面台架试车，则推力大小与：A. 空气流量、飞行马赫数大小 B. 空气流量、排气速度高低 C. 空气流量、排气速度与进气速度之差 空气流量、膨胀效率大小D. 13. 可以表示为：N 喷气发动机的循环功率A. 空气流量与每千克空气动能差的乘积 B. 空气流量乘以每千克空气的排气动能 C. 空气流量乘以每千克空气的进气动能 每千克空气的动能差D.

5、14. 喷气发动机的推进效率为： A. 推进功率与循环功率之比 B. 推进功率与加热量之比 C. 推进功与循环功率之比 推进功与加热量之比D. 17 / 2 15. 推进效率的高低取决于： A. 排气速度高低 B. 飞行速度高低 C. 推进功率的大小 排气速度与飞行速度之比的大小D. 16. 喷气发动机的循环总效率为： A. 推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比 B. 推进功率与放热量之比 C. 推进功率与循环净功之比 推进功率与膨胀功之比D. 17. 喷气发动机的总效率是表示发动机： A. 推力大小的指标 B. 经济性好坏的指标 C. 使用寿命长短的指标 可靠性大小的指标D. 18.

6、喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为： A. 总效率等于热效率与推进效率的乘积 B. 总效率等于热效率与推进效率之比 C. 总效率等于推进效率与热效率之比 推进效率等于热效率与总效率的乘积D. 19. 涡轮喷气发动机的性能指标包括： A. 推力性能指标、单位推力、单位燃油消耗率 B. 推力性能指标、经济性能指标、使用性能指标 C. 推力性能指标、使用寿命指标、单位燃油消耗率 推力性能指标、经济性能指标、加速性D. 20. 单位推力等于： A. 单位迎风面积产生的推力 B. 发动机单位质量产生的推力 C. 排气速度与进气速度之差 总推力除以发动机总重量D. 21. 喷气发动机的单

7、位燃油消耗率为： A. 单位时间发动机所消耗的燃油质量 B. 发动机每产生一马力的有效功率，在一小时内所消耗的燃油质量 C. 发动机每产生一牛顿推力，在一小时内所消耗的燃油质量 D. 单位时间内发动机所消耗的燃油质量与空气流量之比 22. ） （ 从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：17 / 3 A. 大幅度的提高发动机空气流量 B. 增大发动机的推力 C. 减少了污染物和噪声的排放 提高了推进效率D. 23. 在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：A. 超音速飞行 B. 高超音速飞行 C. 高亚音速巡航 低空低速飞行D. 24. ）构成了直升飞机的动力装置：（ 与旋翼配合，

8、A. 涡轮喷气发动机 B. 涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮轴发动机 涡轮风扇发动机D. 25. 以下哪一款发动机用于低空低速的运输机或民用客机，具有较好的经济性： A. 涡轮喷气发动机 B. 涡轮轴发动机 C. 涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机D. 26. ( )的法定计量单位是焦耳。 A. 功 B. 功率 C. 重量 D. 力 27. 绝对温度300K等于( )。 A. 27 B. 12 C. 149 D. 572 28. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 A. 分子 B. 原子 C. 质子 D. 电子 29. 华氏温度32约等于摄氏( )。 A. 15 B. 0 17 / 4 C. 3

9、2 D. 273K 30. 用流体流动的 来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。( ) A. 马赫数 B. 雷诺数 C. 普朗特数 D. 付立叶数 31.加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（ ）。 进气道和压气机之间 A. 压气机和主燃烧室之间 B. 主燃烧室和涡轮之间C. D.涡轮和喷管之间 ）。空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（ 32. A.向上的 B.向下的 C.向前的 D.向后的 。33.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是( ) B、产生拉力 A、产生推力 D、产生应力C、产生弹力 A ( )。34航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有 慢车状态，额定状态

10、，巡航状态和最大状态A、 快车状态，断续状态、巡航状态和起飞状态B、 起动状态和最大状态C、 停车状态，额定状态， 、慢车状态，点火状态，连续状态和最大状态D 、从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：（ ）35 A、幅度的提高发动机空气流量 大 增大发动机的推力B、 减少了污染物和噪声的排放C、 、D 提高了推进效率 36.在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：（ ） 超音速飞行A、 、超音速飞行 高B C、高亚音速巡航 低空低速飞行、D 17 / 5 37、双转子发动机的两个转子是( )。 A、压气机转子和涡轮转子 B、低压转子和高压转子 C、风扇转子和低压压气机转子 D、高

11、压压气机转子和高压涡轮转子 38、EGT一般是（ ）燃气总温。 A、高压涡轮前 B、高压涡轮后 C、低压涡轮后 D、低压涡轮前 第2、3章 1. 气体的压缩性是指气体因压力和温度的变化改变其_的性质。 A. 密度 B. 容积 C. 质量 D. 内能 2. 热力系统与外界只发生能量交换，而无物质交换，则该系统为： A. 开口系统 B. 闭口系统 C. 绝热系统 D. 孤立系统 3. 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时， A. 速度下降，压力下降 B. 速度上升，压力下降 C. 速度下降，压力升高 速度上升，压力升高D. 4. 在等温加热过程中，下面哪个量保持不变: A. 压力 B. 热 C. 功

12、 内能D. 5. 传热的基本方式有： A. 导热、对流和热辐射三种 B. 碰撞、扩散和掺混三种 C. 沸腾、蒸发和扩散三种 D. 喷淋、汽化和升华三种 6. 对于热力学第一定律的解析式：Q=W+U ，若工质吸收热量并且体积变大，则： 17 / 6 A. Q0，W0，W0 C. Q0 W0，D. QP CBC. PP CBD. 无法判断 20. 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 （）。 A.涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 B.涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 C.发动机的增压比；发动机的重量和长度 17 / 8 D.涡轮前燃气总温；发动机的重

13、量和最大横截面积 21.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相_ A乘B除C加D减 22.表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有_。A A EPR B EGT C N1 D sfc 23 .亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是_。 A. 速度下降, 压力下降 B. 速度下降, 压力升高 速度上升, 压力下降 C. 速度上升, 压力升高 D. 24.热辐射的特点是_。 A.热辐射能可以在真空中进行传播 B.热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播 C.热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量形式的转化 D.热辐射能只有在运动的流体中进行传

14、播 第4章 进气道 1. 发动机进气道是指： A. 涡轮后的一段管道 B. 加力燃烧室后的一段管道 C. 压气机与燃烧室之间 D. 发动机短舱进口到压气机进口这一段管道 2. 进气道的作用是： A. 减少飞行阻力 B. 增加进入发动机的空气流速 C. 增大进入发动机的空气流量 D. 为发动机提供空气流量并对进入压气机的气流进行适当的扩压 3. 进气道可分为哪两大类 A. 内压式和外压式进气道 B. 内压式和超音速进气道 C. 外压式和亚音速进气道 亚音速和超音速进气道D. 4. 衡量进气道内气流流动损失大小的参数是： 17 / 9 A. 进气道阻力系数 B. 进气道出口流场畸变指数 C. 进气

15、道总压恢复系数 进气道流量系数D. 5. 气流在进气道内流动，其损失分为： A. 摩擦损失、分离损失 B. 摩擦损失、唇口损失 C. 分离损失、通道内部损失 D. 唇口损失、通道内部损失 6. 进气道总压恢复系数是指： A. 出口气流总压与未受扰动截面气流总压之比 B. 出口气流压力与进口气流压力之比 C. 进口气流总压与出口气流总压之比 进口气流压力与出口气流压力之比D. 7. 的数。_ 进气道的总压恢复系数是一个A. 大于1 B. 等于1 C. 小于1 不能确定D. 8. 三种类型。_ 超音速进气道可分为A. 离心式、轴流式和混合式 B. 直流式、回流式和折流式 C. 外压式、内压式和混合

16、式 离心式、气动式和冲击式D. 9. 进气道的总压恢复系数的大小反映了 的大小。( ) A、流动损失 B、压力变化 C、气流速度变化 D、流场均匀程度 12.进气道的流量系数是( )： A、流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比 B、远前方截面处流速与进气道出口流速之比 C、进气道进口截面面积与出口截面面积之比 D、进气道进口流量与出口流量之比 13、进气道流场均匀程度通常：( ) A、用畸变指数来评定 B、用进气道进口压力分布状况来评定 17 / 10 C、用出口最大压力与最小压力的比值来评定 D、用出口温度分布状况来评定 14. 影响进气道冲压比的因素有（ ）。 A、飞行速度，大

17、气温度和流动损失 B、大气压力, 进口面积和喷气速度 C、单位推力, 压气机和涡轮的级数 D、大气密度, 涡轮出口与进口温度 第5章 压气机 1. 压气机的主要作用是： A. 提高空气流量 B. 增大空气密度 C. 提高空气总压，提高循环热效率，而且增压后的空气可以作为引气满足发动机不同部件和附件的需要 D. 提高气流速度 2. 按照增压过程中气流的流动和增压方式，把压气机分为： A. 内部传动式和外部传动式 B. 废气涡轮传动和直接传动 C. 离心式和轴流式 D. 离心式、轴流式和混合式 3. 与离心式压气机相比，轴流式压气机的主要特点是： A. 总增压比高、效率高、单位空气流量大 B. 转

18、速更高、效率更高 C. 空气流量更大，空气总压更高 轴向尺寸更小，迎风面积更大D. 4. 轴流式压气机的两大基本部件是： A. 转子、整流叶片 B. 转子叶片、轮盘 C. 转子、静子 叶身、榫头 D. 轴流式压气机进气导向器的功能是( )。 A、增大进气量 B、增大扭速 C、产生预旋 D、增大密度 17 / 11 5. 轴流式压气机的工作叶轮和整流器的轴向排列方式是： A. 工作叶轮在前，整流器在后，交错排列 B. 整流器在前，工作叶轮在后，交错排列 C. 前面是若干级工作叶轮，后面是对应的若干级整流器 D. 前面是若干级整流器，后面是对应的若干级工作叶轮 6. 压气机转子的基本形式有： A.

19、 鼓式、盘式 B. 轮式、鼓式 C. 鼓式、盘式、鼓盘式 轮式、盘式、轮盘式D. 7. 轴流式压气机转子叶片的榫头形式有： A. 销钉式、枞树型 B. 销钉式、燕尾形 C. 销钉式、整体式 销钉式、燕尾形，枞树形D. 8. 整流器机匣有： A. 分半式、分段式 B. 分半式、整体式 C. 整体式、鼓盘式 整体式、分半式、分段式D. 9. 整流器叶片的固定分为： A. 直接固定和间接固定 B. 直接固定和销钉固定 C. 间接固定和榫头固定 单支点和双支点D. 10. 间接固定的整流叶片又可分为： A. 直接固定和间接固定 B. 销钉式和燕尾形 C. 单支点和多支点 单支点和双支点D. 11. 轴

20、流式压气机的环形气流通道分为： A. 鼓式、盘式、鼓盘式 B. 分段式、分半式、整体式 C. 等内径、等中径、等外径 等截面、等半径、等外径D. 12. 按气流的流动方向，轴流式压气机的环形通道面积沿轴向： 17 / 12 A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 先减小后增大 先增大后减小D. 13. 轴流式压气机工作叶轮进出口的速度三角分别由哪几个矢量组成： A. 圆周速度、线速度、牵连速度 B. 绝对速度、相对速度、牵连速度 C. 绝对速度、轴向速度、相对速度 绝对速度、切向速度、牵连速度D. 14. 决定基元级速度三角的主要因素有： A. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度

21、、圆周速度、扭速 B. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、扭速 C. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、轮缘速度、扭速、圆周速度 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、牵连速度、扭速、圆周速度D. 15. 轴向速度的大小最终影响到： A. 流过发动机空气密度的大小 B. 流过发动机空气总温、总压大小 C. 发动机功率和迎风面积的大小 压气机增压比的大小D. 16. 工作叶轮进口空气的绝对速度的切向分速度如果与圆周速度方向相同，则称为： A. 预旋 B. 扭速 C. 正预旋 反预旋D. 17. 轴流式压气机工作叶轮进出口气流的绝对速度沿切向的分速度之差与相对速度沿切向的

22、分速度 之差有如下关系：A. 大于 B. 小于 C. 相等 不等D. 18. 空气流过轴流式压气机的转子，其绝对速度、相对速度、总温、总压的变化是： A. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压升高 B. 绝对速度减小、相对速度增大、总温总压不变 C. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压不变 绝对速度不变、相对速度减小，总温总压升高D. 19. 空气流过轴流式压气机的静子，其绝对速度、总温、总压的变化是： A. 绝对速度增大、总温总压不变 17 / 13 B. 绝对速度增大、总温总压升高 C. 绝对速度减小，总温总压不变 绝对速度减小，总温不变，总压减小D. 20. ）有关（ 轴流式压气机单级

23、叶轮对每千克空气做的轮缘功，其大小与：A. 空气流量 B. 扭速、圆周速度 C. 燃气流量 空气的总温总压D. 21. 为什么转子叶片从叶根到叶尖方向是扭转的： A. 因为压气机转子的转速很高 B. 因为空气经过压缩，温度不断升高 C. 因为轮缘功不变，而圆周速度缘叶高方向线性增加，所以扭速沿叶高方向减小 D. 因为轮缘功不变，扭速沿半径方向不断增加 22. 轴流式压气机的增压比是： A. 压气机出口空气总压与进口总压之比 B. 压气机进口空气总压与出口总压之比 C. 压气机出口空气压力与进口总压之比 D. 压气机进口空气压力与出口总压之比 23. 多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之

24、间的关系为： A. 总增压比为各级增压比之和 B. 总增压比为各级增压比的乘积 C. 总增压比为各级增压比的平方和 总增压比为各级增压比的和的平方D. 24. 压气机效率的大小反应了： A. 压气机对空气做功的大小 B. 压气机转速的高低 C. 压气机增压比的大小 压气机内气流的流动损失的大小D. 25. 轴流式压气机效率为： A. 理想绝热压缩功与轮缘功之比 B. 理想绝热压缩功与绝热膨胀功之比 C. 理想绝热膨胀功与轮缘功之比 D. 轮缘功与理想绝热压缩功之比 26. 轴流式压气机功率大小与：（ ）有关 A. 空气流量、轴向速度 B. 空气流量、轮缘功 C. 涡轮前燃气总温、压气机增压比

25、17 / 14 压气机效率、压气机增压比D. 27. 若压气机的轮缘功、压气机效率一定，则压气机进口空气总温越高，压气机增压比： A. 越大 B. 越低 C. 没有变化 先增大后减小D. 28. 单级压气机功与压气机转速之间的关系为 A. 与转速的三次方成正比 B. 与转速成正比 C. 与转速的平方成反比 与转速的平方成正比D. 29. 单级压气机功率与压气机转速之间的关系为： A. 与转速的平方成反比 B. 与转速的平方成正比 C. 与转速的三次方成正比 与转速的三次方成反比D. 30. 压气机效率随着转速的增大，其变化为： A. 单调增大 B. 单调减小 C. 先增大后减小 先减小后增大D. 31. 压气机攻角是指： 整流叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角 A. 叶轮叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角 B. 整流叶片中弧线前缘点切线和气流进气相对速度的夹角 C.叶轮进口处相对速度方向与中弧线前缘点处切线之间的夹角 D. 32. 我们把压气机叶轮进口气流绝对速度的轴向分速度与圆周速度之比称为： A. 增压比 B. 压气机流量系数 C. 预旋 扭速D. 33. ）分离 ） ，气流容易在：（ 压气机流量系数减小，正攻角：（A. 增大，叶背 B. 减小，叶背 C. 增大，叶盘