发动机盖性能校核标准

1、发动机盖（罩）性能校核标准 发动机盖（罩）性能校核标准 范围 本标准;义了发动机盖性能设讣校核工作的内容及要求。 本标准适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设讣校核工作。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有修 改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研丸是 否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，尖最新版本适用于本标准。 08.022-20J1乘用车外覆盖件抗凹CAE分析规范 2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令 3对于产品设计的校核要求 3.1

2、结构性能 3. 1.1模态频率 CnlwAtl C(B“B2mcn 悼doQ EI90IE01 IdCDM I 40QeO1 1-I3OQE*Q1 10DQG01 卜沏菲a 卜 owEa 卜EQ l-202GE00 -jiwEm ttodt isnu Mn = 2 IMEXC 比de 1滋OS 图1发动机盖一阶模态 !.乜 Cortoui PIejI Anslyee gyHem E2 i/TE-KJI 221211 1 927M I esexM El 37疋Ol 1 102E-I0I 8 27-K10 53e-KJO 23如0 2,33 MSb, = 2,47?EH)I 刎0 Mm = 233

3、eE-02 NceiasB 图2发动机盖二阶模态 边界条件 自由，无约束。 试验样件要求 具有代表性的整车（车身状态稳企，尺寸符合要求h 试脸发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。 目标 一阶自由模态20Hzo 3. 1.2扭转刚度 23 KOT m SMI 13*33 -i|U4 fb : I “十“ SS2 4g aiMii imo M*T*：gD JBUl 120 N.m/o 3. 1.3横向刚度 応 e：2MM 3:. e! 图5横向刚度约束条件 图6横向刚度分析结果 i MH 试验样件要求 具有代表性的整车（车身状态稳世，尺寸符合要求人 试脸

4、发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。 目标 150 N/mm。 3. 1.4较链安装点刚度 WON (* ：, AAVtUtfUn L 0X41 卜 L 世g 卜s osce pitteu 1- 图7餃链安装点刚度约束条件 图8较链安装点刚度分析结果 试验样件要求 具有代表性的整车（车身状态稳企，尺寸符合要求h 试验发动机盖：材料合格尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。 目标 1000 N/min 誇4 图9锁钩安装点刚度约束条件 3. 1.5锁钩安装点刚度 图10锁钩安装点刚度分析结果 试验样件要求 一具有代表性的整车（车身

5、状态稳世，尺寸符介要求h 总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。 试验发动机盖：材料合格.尺寸合格，焊接，涂装, 目标 200 N/mnio 3. 1.6支撑杆安装点刚度 IM 图行锁钩安装点刚度约束条件 a 试验样件要求 具有代表性的整车（车身状态稳泄，尺寸符合要求）: 试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。 目标 200 N/mnio 3. 1.7缓冲块安装点刚度 FslOON AX - F=1MI 图13锁钩安装点刚度分析结果 mvn IK150 N/mnio 3. 2安全性 3. 2. 1行人碰撞的法规要求（按照2003/102/EC第二阶

6、段） 图15头部碰撞测试点 接收标准 在发动机舱内所有部件上表而距发动机盖外板距离：儿童头部憧击区域不小于70mm,成人头部撞 击区域不小于S5mm； 发动机盖包边和翼子板支撑不小于50 mm.包边与翼子板安装而距离大于20 mnu 322开启力 沿发动机盖开启方向，模拟密封条，限位块装置的实际情况，施加一个200N的力，进行10次手 动开启和关闭。这些力值将在开启操纵拉索拉动的尺寸范用内，根据尖安装在车自上的开关的方向，进 行测量。在这些条件下，发动机盖锁开启摇臂的开启力在20.60NZ间直到解锁为止。 3.2. 3开锁力 由手柄施加在安全挂钩上的脱开力：14NWFW20N。 3. 2. 4

7、锁止力 静态关闭力，发动机盖通过压力或重力自动关闭，卡板关闭力：F2(X)No 3. 3抗凹性能(按照08.022-2011分析标准) 目标 一发动机盖应给人以坚固耐用的印彖: 在特殊情况下发动机盖永久变形的程度能够被用户所接受。 工况及边界条件 结合发动机盖约束模态分析和屈曲分析结果，并直观判断较薄弱位置，综合上述几种方法，最终确 圧6个抗凹加载点。 ftgiiM 图17加载示意图 * 图18约束示意图 评价标准 加载至50N加载点最大变形小于25呗加载至400N加载点最大变形小于IStnm.卸载后残余变形小于 0 omnie 3. 4锁止刚度 6 FIX 3 FIX 12346 參K 图1

8、9加载及约束条件 FIX 12346 试验样件要求 具有代表性的整车（车身状态稳世，尺寸符合要求人 试验发动机盖：材料合格.尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求.装配完整的发动机盖。 目标 60 N/nrnio 3. 5发动机盖过冲击和耐久 目标 能使用12年或行驶240000公里。 3. 5. 1发动机盖过冲击 试验车辆及发动机盖样件的要求 车身状态稳泄，尺寸符合要求: 发动机盖和前翼子板间隙应该为外观检测报告里指出的名义值: 发动机盖和车灯/品牌标记总成间的间隙为断面图上标注的最小值: 试验发动机盖：材料合格尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求, 装配完整的发动机盖。 试验条件 从撑杆

9、支撑的位置关闭发动机盖且关闭速度2nVSo 接收标准 发动机孟与周边件不接触: 间陳而差在DTS规宦的范围内。 3, 5. 2发动机盖开闭耐久 试验车辆及发动机盖样件的要求 车身状态稳定，尺寸符合要求: 间隙和而差为名义值: 试验发动机盖：材料合格.尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符介要求, 装配完整的发动机盖。 试验条件 从撑杆支撑的位置关闭发动机盖，关闭速度2m/s. 循环次数：5000次。 接收标准 实验后，发动机盖无明显变形：无裂纹，无不规律的磨损: 发动机孟与周边件无接触：无非正常的损坏或恶化: 操作力数值不应超过原始值的110%： 间隙而差在DTS规泄的范围内; 螺钉的拧紧力矩不能低

10、于初始值的90%； 发动机盖开闭运动顺畅，无卡滞。 3. 6离速碰撞 实验标准 正面碰撞; 偏置碰撞。 试验样件要求 具有代表性的整车（车身状态稳泄，尺寸符合要求）: 试验发动机盖：材料合格.尺寸合格，焊接涂装，总装工艺符合要求, 装配完整的发动机盖。 接收标准 设讣时考虑发动机盖在碰撞时溃缩吸能，变成V字形: 限制发动机盖的向后位移，避免发动机盖侵入乘员舱: 发动机盖铁链无断裂，发动机盖/钱链、狡链/前纵梁不脱开。 3. 7较链横向刚度 图21发动机盖较链约束条件 图22发动机盖铉链横向刚度分析结果 试验样件要求 一一狡链状态稳定，尺寸符合要求: 试验绞链：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总

11、装工艺符合要求，装配完整的狡链。 目标 15 N/mmo 3. 8车身侧餃链安装点刚度 试验样件要求 一车身状态稳定，尺寸符合要求: 试验车身：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的车身。 目标 1000 N/mnio 3. 9发动机盖锁安装点刚度 lOON ill CcniMi Rtf OntfKtmcmiZ) 兰婕gm EG633EW 3 3 U , D , 图27发动机盖截面空腔示意图 主要大的加强筋布置在内板上，内板上最靠外的两个“梁”起到着主要的承载力作用，绞链安 装点、支撑杆固定点布置在这两根对称的“梁; 发盖前端布置较多的加强筋，对于强化结构比较有利: 气惮

12、簧、绞链、支撑杆、锁、缓冲块的安装孔配合而周用布置加强筋，布苣在凸台上，或考凹 而上，加强安装点刚度; 铁链加强板焊接在发盖内板上，加强铁链安装点的强度，内板上铁链安装而布苣在内板上纵向 的凸台结构上，加强安装面的刚度: 图28发动机盖较链加强板裁面示意图 发盖支撑板：该结构件放在发盖前端，能很好的强化发盖前端结构刚度，一般发盖内板前端, 要布置一过数量的台阶、加强筋来加强结构，由于发盖跨度大，刚度差，内板是发盖的主要支撑件, 在内板上焊接一个而枳大的加强板，中间涂以隔震胶，在发盖外板与支撑板之间形成空腔密封截而: 方面避免前端发盖内板和外板由于过大的距离，外板抗凹性能差，另一方而也加强了内板

13、的 前端的刚度，从而使发盖总成上的整体刚度表现好: 发盖内板的加强筋多呈纵向分布。增加一个发遥支撑板，对于加强发盖整体横向刚度起到一泄 的作用: 外板支撑板，在受到点冲击时，可以对于局部的冲击裁荷，分散到而上，有利于行人保护: 隔震胶槽的设ih发盖支撑板上布苣大量的胶槽，尤其是前部对应发孟锁位置，隔爲胶槽设计 的较其他位置密集，发盖内外板之间间距大，隔農胶能够充分的起到作用支椁板也实现了支撑的 作用，这也能体现这种多点涂胶的灵活性: 发盖整个前段的结构强度弱锁加强板与发盖支撑板先焊接在一起，再5发盖内板焊接的结构, 对加大发盖总成的刚度，能够保证总成成型后的质量: 发盖支撑杆安装支架设计有翻边

14、、凸台加强结构，质量轻，加强效果明显: 隔震胶打胶点主要用绕大的工艺孔边沿布置，均匀分布，在发盖前部，锁安装位置，分布柑对 密集。所有的涂胶点都应黏结在内外板之间，使隔菸胶超到作用。涂胶位置比较：涂胶的覆盖范用 尽量大，在内外板之间相对弧度比较大的位置，建议都有支撑点: -a 图31发动机盖内板涂胶点示意图一 图32发动机盖内板涂胶点示意图二 ) .八 C*、笛 2m 发动机盖铁链：发盖钱链固定页板固泄孔建议设在狡链轴线两侧对Y向刚度能起到良好的效 果。在强化刚度上，尽量从优化狡链结构上出发尤其是固世页板。由于发盖铁链的轴线布置在很 大程度上，受到发盖上端尖角位置与翼子板配合的影响，所以前期造

15、型阶段，尽量优化发盖与翼子 板、A柱的分界线; 图33发动机餃链结构示意图 发动机孟铁链：发盖铁链固定页板固泄孔建议设在较链轴线两侧，对Y向刚度能起到良好的效 果。 5目前各车型发盖失效模式及解决方案 A02车型 质量问题: 发盖前韶抗凹不足。 原因分析: 发溢前部内板与外部间无支撑，较大而积悬空。 解决方案: 发盖内板增加两个支撐支架，厚度为07mm.材料为DC01。 i 图34发动机盖支撑支架示意图 . -* - 1S111J 图35发动机盖支撑支架截面示意图 B11车型 质量问题：前舱盖后部中间位置Z向刚度不足（抗凹不满足要求，过减速杠时上下跳动人 原因分析: 1、发盖内外板之间膨胀胶涂敷不到位，未有效地支撑外板; 2、由于结构受限，发遥后部中间位置（密封条上）无法设计结构增加外板支撑; 3、飯金拉延不充分，刚度偏差。 解决方案：发盖内板增加两个加强板，厚度为0.7mnb材料为DCOlo 图36发动机盖加强板示意图 图37发动机盖加强板裁面示意图 质量问题：前机盖在过减速杠的时候, Y向和Z向抖动。 原因分析: 1、发盖狡链Y向刚度不足; 2、发盖