燃机控制系统答案

1、 燃机控制系统（答案） 一 、单选题 (共39题) 【1】.C 【2】.D 【3】.A 【4】.B 【5】.D 【6】.C 【7】.A 【8】.A 【9】.C 【10】.C 【11】.A 【12】.B 【13】.A 【14】.A 【15】.D 【16】.A 【17】.D 【18】.A 【19】.A 【20】.B 【21】.D 【22】.D 【23】.B 【24】.A 【25】.B 【26】.B 【27】.D 【28】.C 【29】.B 【30】.D 【31】.A 【32】.D 【33】.B 【34】.B 【35】.B 【36】.B 【37】.A 【38】.B 【39】.A 二 、多选题 (共1

2、7题) 【40】.ABC 【41】.ABD .ABC】42【 【43】.ABD 【44】.ABD 【45】.ACD 【46】.AB 【47】.BC 【48】.BD 【49】.AB 【50】.ABCD 【51】.ABC 【52】.AB 【53】.CD 【54】.AD 【55】.AB 【56】.ABCD 三 、判断题 (共40题) 对的打“” 错的打“” 【57】. 【58】. 【59】. 【60】. 【61】. 【62】. 【63】. 【64】. 【65】. 【66】. 【67】. 【68】. 【69】. 【70】. 【71】. 【72】. 【73】. 【74】. 【75】. 【76】. 【77

3、】. 【78】. 【79】. 【80】. 【81】. 【82】. 【83】. 【84】. 【85】. 【86】. 【87】. 【88】. 【89】. 【90】. 【91】. 【92】. 【93】. 【94】. 【95】. 【96】. 四 、填空题 (共31题) 【97】.95 94 【98】.燃油截止阀 压气机进口导叶 【99】.60 210 【100】.6 8 【101】.4.980.12 0.1380.007 【102】.-350 -100 -565-365 【103】.重油 燃油 【104】.立即执行 基准 【105】.BOI I 【106】.78.9 95 【107】.4852 98

4、102 【108】.FSR（燃料流量冲程基准） TNH （转速的百分比） 【109】.动态模拟画面区 显示靶和报警窗口 【110】.轴向 1140 【111】.2 125 【112】.1.2 0.4 【113】.燃油旁通伺服阀(65FP) 压气机进口导叶 (IGV) 【114】.3 20 【115】.0.0720.002 270 【116】.700 57度 【117】.280 80 【118】.2 2 【119】.分组 CSFT 【120】.DENET IONET 【121】.3 30 【122】.-1525 50 【123】.SIP自动 SIP 手动 【124】.11 84度 【125】.蒸

5、汽 空气 【126】.0.06 10.0 【127】.压力低 快关 五 、简答题 (共17题) 【128】.压气机转子由各个级的轮盘组成，通过16根拉杆螺栓把轮盘及前后短轴连接起来。压气机气缸由进气缸、前气缸、后气缸和排气缸四部分组成。后气缸上第16第级抽气用于启动期间防止喘振，11排气缸上第级抽气用于冷却和密封轴承；5 级抽气用于冷却透平转子动叶。 【129】.根据MKV控制系统的设计，在主操作界面I机上的实时画面中设置一条实时曲线应手动设定TIME 、UNIT 、POINT 、LOWPLOT 、HIGHPLOT等参数。 【130】.燃机MKV控制系统的加速FSR控制系统，在燃机甩负荷后抑制

6、动态转速飞升。在起动过程中限制加速率以减小部件的热冲击。 【131】.按照MKV控制系统的保护设计，9E燃机在下列情况下将自动停机： 1）燃机进气滤网压降增至8inH2O(20mbar)。 2）所有的测振探头故障。 3）发电机跳闸。 4）发电机冷切故障。 5）负荷联轴间温度高。 6）电气86G2保护继电器动作。 【132】.1）其控制系统的设计是基于微处理控制器，具有三个完全相同的主控制核心R、S、T进行三冗余控制。 2）其控制系统的软件设计具有软件容错功能（SIFT）。 3）具有三冗余的电子保护系统。 4）具有PC机操作界面。 5）具有后备操作界面（BOI）。 【133】.在MKV控制系统的

7、加速控制系统中有5个关键的转速控制点，它们的设定值及对应的加速度限制值如下所示： 1）TAKN1=40% TAKL1=0.11%/sec 2）TAKN2=50% TAKL2=0.11%/ sec 3）TAKN3=75% TAKL3=0.31%/ sec 4）TAKN4=95% TAKL4=0.31%/ sec 5）TAKN5=100% TAKL5=0.10%/ sec 【134】.按照MKV控制系统的设计，在控制程序中增加各种变量应修改以下文件： 1）修改I/O端口应修改 IO.ASG文件。 2）修改过程变量应修改 SITE.ASG文件或 FACTORY.ASG文件。 3）修改报警变量应修改

8、ALLOCSSP.ASG文件。 【135】.1）在全速空载的工况下检查各道轴承的金属温度、回油温度及振动情况并记录。 2）热工人员在主操作界面（I机）上，强置逻辑信号“L83HEOST CMD”为1。 3）手动缓慢地增加机组的转速到110%左右，使机组跳闸。 4）在试验过程中记录主要运行参数的变化情况。 5）确认电子超速保护动作正确。 【136】.一般情况下，FSR主控程序有以下6种燃料冲程基准： 1）启动控制燃料冲程基准 FSRSU。 2）转速控制燃料冲程基准 FSRN。 3）温度控制燃料冲程基准 FSRT。 4）加速控制燃料冲程基准 FSRACC。 5）停机控制燃料冲程基准 FSRSD。

9、6）手动控制燃料冲程基准 FSRMAN。 【137】. 【138】.1）温控系统根据排气温度的信号TTXM与温控基准TTRX的差值，在FSR的基础上积分改变FSRT。 2）当差值（TTRX-TTXM）0时，不超温，FSRT在FSR的基础上向上积分退出控制。 3）当差值（TTRX-TTXM）=0时，已超温，FSRT在FSR的基础上向下积分，不断减小FSRT（=FSR）直到TTXM降回TTXSPL、TTXSP20.8TTXSPL、 Lowest 和2nd Lowest 热电偶相邻 2)TTXSP15*TTXSPL、TTXSP20.8TTXSPL、 2nd Lowest 和3rd Lowest 热电

10、偶相邻 3)TTXSP3TTXSPL 以上各条，只要有1条满足燃机既因排气温度离散度大跳闸。其中TTXSP1为排气温度第一离散度； TTXSP2为排气温度第二离散度；TTXSP3为排气温度第三离散度； TTXSPL为排气温度允许离散度； 【151】.在9E燃机中有24支热电偶被顺序布置在燃烧排气室中，用来测量排气温度。热电偶输出的毫伏信号先进入控制核的TBQA端子板，产生反映排气温度的计算机内部数字信号的向量TTXD N。其中#1，#4，#7，#10，#13，#16，#19，#22热电偶数字信号进控制器的TCQA卡产生向量TTXD R（n）；#2， #5， #8热电偶数字信号进(S)控制器的T

11、CQA卡产生向量TTXD S（n）；#3， #6， #9热电偶数字信号进(T)控制器的TCQA卡产生TTXD T（n）。按热电偶自然位置排列的排气温度信号向量TTXD R（n），TTXD S（n），TTXD T（n）再进入复制(C0PY)功能模块，重新按自然顺序组成TTDX1向量。一路TTXD1 n向量进入显示画面进行显示。另一路TTXD1向量进入排序功能模块(SORT)将各排气温度信号按信号值的大小，从高到低重新排成一个新的向量TTXD2，取TTXD2中的次高值，即TTXD2 2将TTXD2 2减去常数TTKXCO（5000F）得出参数X，然后将TTXD2中小于参数X的数值剔除，此算法的目的

12、是剔除故障热电偶信号，该剔除模块同时输出所剩下的用于计算排气平均值的热电偶数量。留下的信号向量再去除最高值和最低值（reject low and high），然后将留下的热电偶信号值平均(Average reminder)得出排气 。(TTXM)温度平均值 【152】.更换振动信号输入端口的步骤如下：（将VIB04信号通道与VIB06信号通道互换） 1)修改IO.ASG（I/O配置文件）将Q R VIB04 BB4和Q R VIB06 BB6改为Q R VIB04BB6和 Q R VIB06 BB4。 2)按以下步骤修改配置：进入主菜单的“ MARK V CONFIGRATION I/O CO

13、NFIGRATION EDITOR”选项Q MENU TCQA 01Screen 18/21 Vibratin Definitions 将Transducer 4 Yes 改为 Transducer 4 No Transducer 6 No 改为 Transducer 6 Yes 将 VIBRATION SENSITIVITY 0.05 TO 0.50 V Peak/IPS Peak 的值设为 0.15. List screens List Parms SAVE AND EXIT 3)经过编译（MK5MAKE）生成新的配置文件。 4)用EEPROM DOWNLOAD 命令下载新的配置文件到控制

14、核中。 5)逐一复位各主控制器R、S、T、C，将新的配置文件复制到控制器的RAM中。 6)复位I机，以重新加载新的配置文件。 【153】. 【154】.在MKV控制系统中增加一个模拟量输入信号的步骤，一般情况下有以下几点： 1）修改人员应决定在哪个控制核中增加模拟量输入信号。 2）在IO.ASG(I/O配置文件)中选择一个空余的模拟量输入点，并重新命名。 3）修改I/O配置，并对新的模拟量输入信号进行标定。 4）经过编译生成新的UNITDATA.DAT文件。 5）逐一复位6 配置文件到控制核中。I/O命令下载新的DOWNLOAD EEPROM 用 各个主控制器R）S）T）C，将新的I/O配置文

15、件复制到控制器的RAM中。 7）复位I机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件。 8）通过STAGE LINK传输新的IO.ASG和UNITDATA.DAT文件到其他的I机。 【155】.一般情况下，9E燃机中、大修后，整套启动调试过程时，热工需进行下列常规试验： 1)CO2灭火保护系统实战试验。 2)盘车系统检查。 3)冷拖检查（含硬手操拍机试验）。 4)燃机点火检查和试验（含手动泄IGV控制油保护试验）。 5)全速空载检查和试验（含辅助润滑油泵联锁试验）。 6)实际超速试验。 【156】.在MKV控制系统中增加一个过程逻辑信号的步骤，一般情况下有以下几点： 1）确定所增加的过程逻辑信

16、号的逻辑名。 2）修改配置文件（FACTORY.ASG或SITE.ASG）。 3）重新编译产生新的UNITDATA.DAT文件。 4）用EEPROM DOWNLOAD 命令下载新的I/O配置文件到控制核中。 5）逐一复位各主控制器R）S）T）C，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中。 6）复位I机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件。 7）通过STAGE LINK传输新的SITE.ASG（或FACTORY.ASG）和UNITDATA.DAT文件到其他的I机。 【157】. 【158】.在MKV控制系统中增加一个开关量输入信号的步骤，一般情况下有以下几点： 1)修改人员应决定在哪个

17、控制核中增加开关量输入信号（CD或QDn）。 2)在IO.ASG(I/O配置文件)中选择一个空余的开关量输入点，并重新命名。 3)经过编译生成新的UNITDATA.DAT文件。 4）进行I/O配置检查，并修正。 5）用EEPROM DOWNLOAD 命令下载新的I/O配置文件到控制核中。 6）逐一复位各主控制器R、S、T、C，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中 7）复位I机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件. 8）传输新的IO.ASG，UNITDATA.DAT，IOCFG.DAT文件到其余的I机上。 【159】.在MKV控制系统的控制程序中增加一个报警文本为“EX2K 94E

18、X ACTIVE TRIP GT” #452的报警信号的步骤如下： 1）决定在QD2控制器的DTBA端子板的#019、#020端子增加一副新的开关量输入。 2）修改IO.ASG文件(I/O配置文件)，命名空余的开关量输入端子“Q QD2 CI10”为“L94EX”。 3）修改SEQ AUX控制程序增加保护逻辑信号回路: 4）修改报警配置文件(ALLOCSSP.ASG)，在其中增加:“Q ALM_SP_452 L94EX1X LOG；ALMTXT：EX2K 94EX ACTIVE TRIP GT” 5）进行编译（MKVMAKE）生成新的UNITDATA.DAT 文件。 6）用EEPROM DOWNLOAD命令下载新的配置文件到控制核中。 7）逐一复位各个主控制器R、机以重新加载I）复位8 中。RAM将新的配置文件复制到控制器的T、S 新的配置文件。 【160】. 【161】. 【162】.一般情况下燃机控制IGV的目的主要有以下几点： 1）燃机的启动及停机过程中，当转子以部分转速运转时，为避免压气机出现喘振而关小IGV角度，扩大了压气机的稳定工作范围。 2）IGV温控。IGV温控是指通过对IGV角度的控制实现对燃机排气温度的控制。在燃气-蒸汽联合循环中，为保证整套联合循环的最高效率，往往要