【doc】国际油价波动对集装箱运输船型选择的影响

1、国际油价波动对集装箱运输船型选择的影响工作研究研究探讨1:原油价格;集装箱班轮;船次成本;抗风险能力;敏感性分析丘年来,随着国际原油价格不断攀升并且波动性明显航运业的经营效益无疑是受其影响的主要行业之一.然油成本占航线营运总成本的比重较高,国际油价的支动对航运企业的经营效益产生了较大的影响,对航的抗风险能力提出了挑战.对如此大的成本压力,船公司为了降低集装箱船运箱营运成本,逐渐将发展的眼光转向了投入大型和型集装箱船舶.超大型集装箱船所带来的规模效益是高单船经济效益降低单箱成本,正是基于对这种诱氏成本,高效益的期待.近年来,各大集装箱船公司:目建造超大型船舶,而船舶大型化是否符合规避国际内剧烈波

2、动带来的航运经营成本风险的要求很值得一,国际油价现状生石油加工产品中,燃料油是一个相对较小的品种,由的供需状况除受原油价格影响外,还受国家政策,安置开工,原油加工深度等因素的影响.然而,无论燃料油依旧是原油的加工产物,因此燃料油的价格由价格具有很强的相关性.新加坡燃料油市场的hsfo380cst为例,2001年份新加坡现货价格为105美元/吨,仅仅在13个月以2003年2月就上涨到192美元/吨,上涨幅度为83%.人2005年起,新加坡燃料油价格迅速攀升.从2005千始,燃料油价格直线上升,从169美元/吨到10月突0美元/吨.经历2006年全年的震荡整理后,燃料油人2007年初的265美元/

3、吨到l1月涨到接近500美交通合肇|管理2012年第3期总第283期元/吨.2007年12月价格有所下调,仅维持了燃料油价格又开始迅速上涨,到2008年7月蚕元/吨,再创燃料油市场的历史新高.2005年初:7月新加坡燃料油价格上涨超过300%.随后,炽又以惊人的速度,在4个月内跌破300美元/叫64%.近年来,燃料油价格又进入新一轮的攀升,年6月,根据普氏报价hsfo380cst已再次拒元/吨.二,集装箱船型发展现状近年来,世界上一些主要的集装箱班轮航型烈的市场竞争环境中占据有利地位,纷纷订造超箱船舶,试图借此进一步降低单位运输成本,蝗争力.这种状况加速了船舶大型化的趋势.据劳氏数据库统计显示

4、,在世界范围内,始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004芏士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘l集装箱船.从那时开始,各大集装箱航运公司大型集装箱船,截至20l1年4月7日共订购2型集装箱船,其中2006,2007和2008年为集中共产生了近80%的订单.这些订单大部分集中2012年交付.在所有船厂中,现代重工(含现代的订单量最大,共获得88艘船订单;其次为三量宇造船海洋,分别为53艘和51艘.以中海集运为例,截至2011年l2月为止,拥有具有核心竞争力的船队共计147艘船舶,塞力达526612teu.其中,每艘运载能力逾400(研究探讨工作研究型船舶有69艘,平均船龄为4.7年,占总运

5、力的86.6%.在4种船型分别挂靠该航线各港的港口使费见表2所列.中海集运目前的船队中,很大一部分来自于20012o03年行业低谷时租入的40005000teu船舶.这些期租船将于20112013年陆续到期,中海集运运力将出现一定程度的短缺,为此中海集运分别与沪东中华造船(集团)有限公司及大连船舶重工表24种船型挂靠该航线各港的港口使费美元船型吨税洋山港宁波港盐田港囊汉堡港鹿特丹港小计4250tl204514394142842170025387637944628987183725387674285456002022065337484853848784838l34537

6、484810370949600t282502515326737300375598997090211017998888559899l50994414l00t40948316183l6l83366l715376833901324841131707l53761897748集团有限公司签署了订造8+4艘l万teu集装箱船舶的造船合同.这批1万teu船舶将于2013年底开始陆续交付,届时中海集运船队总运力将达70万teu,1万teu以上船舶将达16+4艘,4000teu以上船舶将占船队总运力的90%以上三,基于油价变动的运输成本分析模型及应用1.假设前提为避免班轮营运中各种突发事件对分析数据的影响,特作

7、如下假设:班轮公司在一条航线上全部投入自有船,并且该航线上所投船舶营运稳定,不发生退出航线,修船等各种特殊情况,在该航线服务期间,整年不停歇地完成运输任务.2.各集装箱船型单航次总成本分析选择1条远东一欧洲的航线作为样本,该样本航线上投入8艘自有船作周班服务,从远东经苏伊士运河抵达欧洲,再次经过苏伊士运河返回远东.具体挂港顺序如下:上海,宁波,盐田,苏伊士运河,而船代费由于属于集装箱班轮公司与其当地代理签署协议约定,通常为包干费用,因此不因船型变化而变化.4种船型挂靠该航线各港的船代费为定值见表3所列.表34种船型挂靠该航线各港的船代费美元洋山港宁波港盐田港萋嚣丰薪毫汉堡港雾霪萋嚣专小计201

8、51791185067036003600360067017796已知,该航线为周班,且公司投入8条船,可知为保证班期理想状态下的营运天数为56天,其中航行46.5天,停泊9.5天.设无风无流条件下,保持平均航速为21.2节.则单航次油耗情况以及相同航速下分摊至船舶屯位的油耗情况见表4所列.表4单航次油耗以及相同航速下分摊至船舶吨位的油耗情况觚刑主机额定航速船舶24小时停泊期间理论航行时间停泊时间单航次总吨平均标箱油耗.功率/千瓦/节理论油耗/吨日油耗/吨/小时/小时油耗/吨/吨/(吨?teu.)费力克斯托,汉堡,鹿特丹,苏伊士运河,上海.为简化模型避免其他各种因素的干扰,设定在无风无流条件下所

9、有航次保持同一航速,且以笔者上海某公司近年平均载箱率数据为依据,假设出口航次的重箱装载率为98%,进口航次的重箱装载率为50%.在上述假设前提下,对4250t,5600t,9600t,14100t4种主流船型单航次总成本比较分析.相关数据来自笔者所在公司的实际业务.4种集装箱运输船型船舶规范见表1所列.表14种集装箱运输船型船舶规范从表4可以看出,越大型的船舶在每吨位上的油耗越小,说明相对而言大型船单位载重量的燃油消耗要比小型船的需求少,因此对于油价波动而言,越大型的船舶承受力越强.t1.ll.2012年第3期总第283期交通企业菅理i43工作研究研究探讨当把油价固定在同一费率,假设目前市场燃

10、料油价格为450美元/吨,对各船型单航次成本进行测算得到数据(见表5所列).4250t的船型,即规模较大的船舶对于油价变动的敏感性远小于规模较小的船型,而近年来油价大幅攀升与波动,所以选用规模较大的集装箱船对于稳定与提高航线经济表5各船型单航次成本及燃油费占总陈本情况由此可见,在同等条件下集装箱班轮运输中船型越大其燃料费占总成本比重越小.这说明面对油价波动,越大型的集装箱111tt对所受成本影响越小,其抗风险能力越强.3.基于燃油价格波动的敏感性分析上述情况是基于一个固定不变的油价而做得出的结论,然而现实中,作为世界市场中一项重要商品的燃料油,其价格很可能会因市场任何一项因素的变化而发生变化波

11、动.尤其在经历了2008年至今国际燃油价格巨幅波动的今天,燃油价格波动对航次总成本的影向程度越来越值得重视.当把油价波动考虑进成本测算,在450美元/吨的油价基础上,分别以5%,10%,20%,50%和100%5种油价涨幅对应的油价波动(见表6所列)计算4种船型的总成效益具有正面作用.同样,由于这种不敏感性的存在,当油价下调的时候大型船的航线成本下降幅度也会/j,于小型船,因此船舶大型化的经营策略也应考虑到这一风险的存在.集装箱班轮航线船型选择,是集装箱班轮公司航线经营决策中的一个重要环节,船型决策的正确与否将直接影响航线经营目标的实现.国际油价的巨幅波动对航运企业的抗风险能力提出了挑战.笔者

12、结合所在航运企业的实际数据进行分析,通过建立油价和航线总成本关系的数学模型,分析探讨了油价与船型之间的关系.由此可见,油价的波动是可以通过船舶大型化进行成本规避的,借助于大型船舶的规模效应降低燃油成本,减少油价变动对成本的影向.但同样是在上述两条结论前提下,当油价下调时,大型集装箱船的航线成本下降幅度也会小于小型船.因此,对于集装箱船型的不断发展演变,国内外航运界特表6单航次总成本对应燃油成本变化的变化率油价增长燃油价格燃油成本单航次总成本单航次总成本对应燃油/万美元/万美元成本变化的变化率/%变化率/%/(美元?吨)4250t56oot9600tl4l00t4250t5600t9600tl4

13、100t4250t5600t9600t14100t450262314401483679852125516220.0o0.000.0o0.0054732763304225076928681275l6471.981.881.631.52lo521304364464559720902l31816996.105.8l5.044.692o62636543755867178l97514l2i81115.1214.4112.50l1.6450939548655837l007964l193169l214742.o240.0434.7332,331001878l09513lo16742014l512184825283l54122.7ll1