道路交通条件与交通安全

1、.,1,第二章 道路交通条件与交通安全,袁媛 交通安全与智能控制专业,.,2,第一节 交通流状况与交通安全,一、交通量 各段车流运行状况和事故特征 事故绝对数与交通量成正比关系（图63） a点 自由行走 ab段 受其他车辆影响驾驶谨慎 bc段 超车较困难，路况变的复杂 cd段 超车危险大，路况复杂 de段 不能超车 ef段 交通阻塞，车辆尾随前进,.,3,注意： 事故率用年（月）平均日交通量计算（图62）,.,4,二、车速 最高限速与外界等各种因素有关 选择哪种车速： 行车速度太快 行车速度太慢 跟随车流速度 交通事故与车辆行驶速度的离散程度成正比,.,5,三、交通组成 我国道路交通组织特点：

2、混合交通，使交通流运行状况复杂化 交通组成与事故率关系（表61） 大型车、货车和摩托车的干扰影响 大型车体积大，影响小车视距 摩托车目标小，灵活、易引发交通事故 事故与大型车、货车和摩托车数量成正比,.,6,第二节 道路几何线形与交通安全,道路线形： 道路线形指道路中心线主体的形状，道路中线在水平面上投影称平面线形；通过道路中线的竖向剖面称纵断面 道路线形设计原则： 汽车安全行驶、快捷、舒适 地形、地貌、建造经济性能考虑 整体线形保持连续性，减少事故发生可能性 驾驶环境、驾驶心理反应良好 交通环境及沿途景观协调和谐,.,7,我国各级公路与计算行车速度 各级公路计算速度下线形设计参考值（表63）

3、,.,8,一、平曲线（弯道） 1、直线与圆曲线 直线 常用简单线形，城市道路经常采用；公路采用需谨慎，有副作用 最小直线长度计算速度的26倍 圆曲线 汽车进入弯道，产生离心力，当速度较快或弯道半径较小，车辆产生横向移滑或翻车。为防止交通事故，对圆曲线半径有限制,.,9,转弯力的分析,公式用途? 1. 2,.,10,2、弯道超高,把道路的外侧提高，使路面在横向朝内一侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作用。 道路超高规定在26之间。,.,11,3。缓和曲线 缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线 探讨方向盘转动角速度、车速与缓和曲线长度、半径关系,.,12,设置缓和

4、曲线可使交通事故下降 不同速度对最小缓和曲线长度要求 表67,.,13,4。弯道加宽 车辆在曲线上行驶，由于内轮差使汽车在曲线上行驶车道宽度较直线段大，为保证转弯过程中不侵占相邻车道，弯道适当加宽,.,14,书图26路面加宽的过渡（需增加的宽度和缓和段） 表23 最小缓和曲线长度与设计速度的关系,.,15,二、坡道（纵坡） 最大纵坡（表25各级公路最大纵坡） 纵坡长度（表26纵坡长度限制值） 竖曲线（表27各级公路竖曲线最小半径和最小长度）,.,16,1。最大纵坡 最大纵坡,.,17,2.纵坡长度 纵坡长度对安全有影响 纵坡长度限制值 京珠危险段,.,18,3.竖曲线 纵断面上相邻纵坡线交点处

5、插入一段缓和曲线，提高行车安全、舒适度及视距要求 竖曲线最小半径和长度（表27 ）,.,19,三、道路线形综合协调,线形协调对交通安全影响很大， 1。技术标准的相互协调 道路各项技术标准尽可能一致，保证安全和舒适 2。线形连接协调性 线形变 速度变 易出事故 1）高填方路段设护栏 路警桩,.,20,2）避免同向曲线插短直线 同向曲线的最小长度宜大于6倍计算行车速度 3）直线距离不宜过长 行车单调、思想不集中，反应迟钝 4）避免采用多个短坡路段连在一起线形,.,21,3。平、竖曲线的组合 平竖曲线组合注意事项,.,22,.,23,四、视距,视距 有足够视距确保行车安全和道路通行能力 视距种类：停

6、车、错车、会车、超车视距,1。停车视距 美国事故率与视距关系图 干燥、湿润路面制动距离和停车视距 （表28，29）,.,24,2。会车视距 两辆汽车在同一车道上相向行驶，因无法错车而制动所需最短距离。约2倍停车视距 （图210 ） 3。错车视距 两车在同一车道上对向行驶，A车为避开对方车而并到另一条车道上，两车所行最短距离（图211）,.,25,4。超车视距,机动车在对向2个车道允许超车的道路上，为了不与被超车发生碰刮及不与对向车发生碰撞，所应该具有的安全视距 1）等速超车 VAVB, VA /VB=常数（图213）,最小会车视距D超min,表210超车视距 表211各级公路停车与超车视距,.

7、,26,.,27,2）加速超车,加速过程：等速跟进，加速超车，等速保持（图212）,图212 不等速超车视距,.,28,注意： Sa满足安全距离要求 上述公式没有考虑这一点,.,29,5。交叉口视距,平交道口视距（图214） 公路与铁路交叉时的侧向视距（图215）,.,30,第三节 道路结构物与交通安全,一、横断面与车道数 道路交通事故与道路横断面形式有关。 车道数与交通事故率 二、行车宽度 车道较宽，事故率低，过宽事故反而增加 13米事故可能性剧增,.,31,道路横断面,.,32,三、路肩 行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度带状路面 路肩种类：硬路肩、土路肩 四、分车带 作用：道路上纵向分离

8、不同类型、不同车速、不同行驶方向车辆 分车带种类：水泥、铁、标线 分车带设计注意科学性 中间带宽度（速度越高，越宽）,.,33,五、路基高度与坡度 高路基对行车安全不利 路基坡度过陡使事故严重性增加 正确取舍设置高路基,.,34,第四节、交通设施与交通安全,1。交通标志、标线 (略） 2。道路安全净空 安全净空4米，或特殊规定 3。护栏 护栏作用：分隔车流、引导车辆 护栏分类：路中护栏，栏杆，行人护栏，栏式缘石，护柱，墙式护栏,.,35,看北京街头最新发生的离奇车祸,5月16日凌晨4时30分许，发生在北京天通苑附近一座过街天桥下的车祸,.,36,交通标志,.,37,交通标志,.,38,交通护栏

9、,.,39,4。路障 道路上障碍物，阻止或控制车辆交通 传统路障缺点：笨重、警示性差、二次伤害、 新型塑料路障：安装灵活、色彩鲜艳、吸收冲击力、材料环保 5。道路照明 道路照明对保障交通安全意义重大 照明灯具的演变:.白织灯，低高压钠灯，LED灯 道路照明存在的不足与改进：合理设计、采用多种光源、与景观绿化协调 6。道路绿化,.,40,道路照明,地灯,太阳能灯,草坪灯,道路灯,.,41,路障,.,42,七、路面,1。路面结构 1）路基与路面 路基和路面结构和层次划分 面层基层土基 面层基层垫层土基 路基破坏情况： 路基沉陷，路基受各种外界因素影响和作用,图：太旧高速公路阳泉段百米路段路基严重沉

10、陷（2006330）,.,43,例 题,例题、路面面层应具有，耐磨、抗滑。 A、平整性B、抗滑耐磨C、良好的温度稳定性 D、足够的结构强度E、足够的透水性 答案；A、B、C、D、,.,44,路面结构,.,45,隧道路面施工,.,46,2。路面分类 材料 碎石掺加各种结合料，经铺压成路面 沥青类 水泥、混凝土 块料类 按力学特性分类 柔性路面：除水泥外的各类沥青、碎石、块料等组成的路面 刚性路面：水泥作面层或基层 路面与交通安全,.,47,3。柔性路面常见损坏 裂缝 油包、油垄 泛油 4。刚性路面常见损坏 断裂：板内应力超过水泥强度出现断裂 碎裂：水泥膨胀受挤压应力成碎块 拱起：水泥板受热膨胀磨

11、损，水泥板两侧向上拱起 唧泥：板块之间水和水泥浆喷出 错台：接缝或裂缝两侧路面板竖向位移，水泥板叠压,.,48,5。刚性路面受力 荷载作用混凝土产生弯曲变形 温差作用产生内应力 6。路面与交通安全 1）路面强度 路面对变形、磨损、压碎的抵抗力 路面强度与道路种类，交通量、载荷、道 路施工工艺、养护等有关,.,49,2）路面稳定性 路面强度受温度、湿度等外界作用而发生变化 3）路面平整度 路面受压造成凹凸不平 平整度标准: 影响行车平稳、舒适、路面寿命、轮胎磨损 控制标准 路面粗糙度：随车轮碾压而逐渐磨光，粗糙度在车辆低速起决定作用 路面构造深度：车辆高速时起主要作用，其功能是使路表面水迅速排除

12、，避免形成水膜,.,50,4）路面抗滑性 道路抗滑性能小于最低限度，车辆易产生侧滑失去控制 测量方法： 制动距离法 偏转轮拖车法 摆式仪法 路面抗滑系数变化对交通事故影响很大 在坡道、转弯处保持合适的摩擦系数和路面渗水性能,.,51,八、交叉口,1。平交路口 平面交叉特点： 交通量大、冲突多、存在视线盲区 平面交叉口参数与交通安全关系 1)交叉路口道路参数 最好4条，不宜超过56条，条数过多冲突点急剧增加，危险性加大 2）平交路口间隔 交叉口距离考虑因素：左转车道排队长度、车辆交织长度的限制，一般90550m,.,52,平面交叉口,.,53,3）平面交路口的交角 接近直角，以利增加交通流量和交

13、通安全 4）平交路口渠化尽量朝一个方向行驶 渠化有利于车辆有序通过 改变车流交织方向 限制宽度达到控制车速目的 防止走错车道 5）交通控制 有序控制，减少冲突点,.,54,6）辨认距离 离平交路口适当位置，设置交通标志和信号灯 表628 7）右转弯与变速车道 适当加设加（减）速车道、直行车道，减少对主车道影响，有利于和分流，提高安全性,.,55,2。立体交叉 立体交叉并不能保证绝对安全 原因：抉择、道路线形、环境变化、车速控制 出匝事故过于入匝事故原因： 车速过快 道路原因超高，纵坡、摩擦系数 图624交叉道路事故形态分布（案例分析P172）,.,56,立体交叉入出匝道间距与事故关系（出大于入） 间距增大，交通事故为何减少？ 公路：0.2KM8KM出口交通事故减少20，入口降低100；城市道路：入口奖励60，出口降低90。 立体交叉匝道事故类型比例图 例：美国匝道追尾（82），擦边碰撞（7%），碰撞固定物（ 6% ），失控（ 2% ） ，倾斜（ 1% ） ，碰撞行人（ 2%