航空公司资料：04-004故障保留的管理R6

1、山东维修部保留故障的管理编号：SDMOP 04-004日期：131010版本：04-061. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了保留故障项目的申请、审批、控制和撤销的管理与要求。1.2 适用范围本程序适用于山东维修部各部门。1.3 程序属性CCAR121CCAR145航线CCAR145定检2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-121-63航空器保留故障和保留工作项目2.1.2 MUEM维修工程管理手册5.13“故障保留”2.1.3 MUMOP04-004故障保留的管理2.2 术语本程序采用维修工程管理手册和航线维修管理手册的有关术语、定义以及下述术语：2.2.1 保

2、留故障项目：航空器在飞行或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具、设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的已履行了保留审批手续的故障项目。2.2.2 修复期限：指对有故障的设备进行修理和恢复的起止时间限制（时间计算不包括记录故障的当天，是从发生故障那一天后的子夜零时开始，如保留时限为飞行小时、飞机起落数或发动机循环数，则在下一个航班起飞开始计算）。MEL规定项目的修复期限如下：A类：按MEL“备注或例外”栏目中说明的修复期限执行。B类：在3日历天（72小时）之内修复。C类：在10日历天（240小时）之内修复。D类：在120日历天（2880小时）之内修复。2.2.3 客舱服务设备：指航

3、空器固有和装备的，为乘客及空勤机组人员提供服务所需的各类机载设备与设施。该类设备与设施的故障和缺陷不影响飞机的适航性和运行安全性，但可能会影响某些运行服务质量，包括影响旅客的舒适性、服务设施的正常操作和使用性，以及飞机整体美观和维修、使用的方便性等。客舱服务设备的保留类别为E类，修复期限为30日历天，具体参见本程序附录2东航客舱服务设备最低保障标准、附录3东航各机型客舱服务设备允许失效数量清单。2.2.4 未处理项目：指被排除或批准保留前的故障、缺陷项目。2.2.5 日历天：指所有节假日在内的天数。2.2.6 外站：本手册指除东航各维修基地/维修部驻扎地以外的航站。3. 要求3.1所需的人员岗

4、位1) 飞机技术支援、飞机维修控制、生产准备；2) 航材计划采购控制、部件送修控制、工具设备管理；3) 安全质量监督、维修记录与单机档案管理；4) 飞机整机航线/定检放行、飞机航线/定检维修。3.2需要的数据、工具和器材无特殊要求3.3职责3.3.1质量管理分部1) 负责本单位执管飞机保留故障的批准。2) 负责对本单位执管飞机保留故障项目的检查与监督。3) 负责向属地监管局申请本单位执管飞机二次保留故障项目。4) 负责本单位执管飞机故障保留单等相关资料的存档。5) 负责本单位执管飞机保留故障的单机适航性监控。3.3.2生产技术分部1) 负责对本单位执管飞机保留故障状况的监控。2) 负责将保留故

5、障所涉及的航路、机场及地面设备使用限制或影响飞机载重和平衡等情况，通知山东分公司运控部门。3) 负责故障保留单上传和维修信息录入系统等工作。4) 负责山东维修部基地站和维修实施站排除保留故障的技术支援。5) 负责与工程技术公司维修管理部MCC/PPC联系沟通，及时反馈执行MEL和保留故障程序中具有异议的问题。6) 负责制定与控制山东维修部执管机队每架飞机保留故障清单。3.3.3生产支援分部负责飞机保留故障项目所需航材和设备的保障工作。3.3.4航线/定检维修分部、车间1) 负责保留故障的申请工作。2) 负责完成保留故障M项目并在飞机技术记录本上签署。3) 负责实施撤销保留故障等维修工作。4.

6、程序4.1山东维修部基地站对山东维修部执管飞机首次保留故障的申请和审批飞机整机放行人员4.1.1航线维修工作中，当发现故障或缺陷不能及时排除，并依据机载MEL确认符合MEL/CDL放行标准时，立即通知生产技术分部技术支援人员，并填写故障保留单第114项，交质量管理分部安全监督人员审批（故障保留单申请人栏目必须由飞机整机放行人员本人手写签名）。4.1.2 对于客舱服务设备，如果在航前、短停办理保留手续时间比较紧张，在不影响运行安全的情况下，可按本程序按第4.2节执行。4.1.3 如航前、短停时间紧张（非客舱服务类项目），可先按停场时间不足原因办理保留。安全质量监督（保留故障审批）人员4.1.4在

7、审批保留故障前应详尽了解故障情况及现象，复核并确认：1) 核对放行人员填写的故障保留单号与维修管理信息系统中实际保留项目单号延续；2) 保留故障项目必须是MEL/CDL中的相关项目，或者是非适航性的服务类项目；3) 飞机上先前保留的故障项目对此次提出的部件和系统保留项目不会产生相互作用而降低飞行质量或加重机组操作负担（注意MEL备注中的说明、限定）；4) 根据MEL中相关AD、EO、EB的临时修订插页，确认申请保留的失效设备没有相关AD指令规定其必须工作正常；5) 飞机故障或缺陷与MEL放行条款的一致性，“M”项（包括备注或例外栏要求的工作项目）和“O”项（包括MEL备注栏中的注意事项）已在“

8、需采取的措施”栏目中正确填写。6) 故障保留单填写正确、合理 ，批准保留时限、操作与运行限制、保留类别等内容填写完整、有效。7) 在保留单审批人栏内手写签名批准后，交整机放行人员或维修控制人员。整机放行人员或技术支援人员4.1.5一份故障保留单交安全质量监督人员，一份由生产技术分部技术支援人员留存，另一份由整机放行人员放上飞机；对空客飞机MEL/CDL要求重复执行的“M”程序，首次办理故障保留时应将打印的“M”程序附在故障保留单后，由整机放行人员一并放上飞机。生产技术分部技术支援人员4.1.6 在维修管理信息系统中录入保留故障的相关信息。 4.1.7对具有运行限制和/或需经停站点保障的飞机，负

9、责在飞机起飞前确认下一站点保障能力是否满足运行限制，并通知下一站点作好相应保障准备。如无法核实或经核实下个计划航班不能满足派遣放行要求的，通知分公司运控部门调整航班计划或采取其他措施，同时将上述情况通知工程技术公司维修管理部。4.1.8对于保留原因为“停场时间不足”的保留故障，必须制定计划在24小时内或首次航后实施排故，或是完成保留故障原因的判断。如确实由于航后时间不足，在下一个航班前仍无法排除故障或完成保留故障原因判断的，应在最近一个航后安排再次排故，且不得超过保留期限。飞机整机放行人员4.1.9按照生产技术分部的指令对保留原因为“停场时间不足”的保留故障实施排故工作。如因工具设备、器材等原

10、因造成故障保留暂时无法修复的，需明确故障保留的真正原因，并按本程序要求转换故障保留单，故障保留的起始日期仍应为“停场时间不足”的保留起始日期，转换新的故障保留单编号在原故障保留单编号上增加R1。飞机整机放行人员4.1.10 完成故障保留单规定的M项程序（包括备注或例外栏要求的工作项目），在飞机技术记录本上签署并详细记录执行的M项内容。4.1.11 在驾驶舱明显部位贴红色“保留故障警告牌”标签，对于客舱服务设备的保留故障，如影响使用功能或可能影响机组、旅客的使用安全，则应在客舱失效设备处贴橙色“禁止使用”标签，同时在飞机技术记录本上签署：已挂警告牌。4.1.12 飞机起飞前将经批准的故障保留单放

11、置于驾驶舱中的飞机技术状况文件夹内，在飞机保留故障统计表中做好相应记录。如飞机保留故障统计表已用完，在文件夹中放置相应空白表格，同时撤去已经填满并且保留项目已经全部撤销的飞机保留故障统计表交质量管理分部。4.1.13需机组配合地面机务完成的M 程序，且在飞机已经关门推出的情况下，由地面机务通知机组在飞机技术记录本上签署。4.1.14在飞机技术记录本中完成相应签署，按MUMOP03-019/SDMOP03-019“飞机及部附件放行的管理”放行飞机。4.1.15在山东维修部基地站处理航前、短停飞机故障时，维修人员应正确果断，对于可以办理保留的故障，可在第一时间内积极进行排故，同时申请办理保留故障，

12、如故障被排除，申请可同时撤销。如所办理的保留故障涉及运行限制的，必须在第一时间（最迟不得晚于飞机放行前）电话通知生产技术分部，生产技术分部技术支援人员电告山东分公司运控部门，同时通过点对点和电话通知维修管理部MCC。4.1.16保留故障单和保留故障项目清单允许人工填写，但必须字迹工整、清晰可辨，否则须在下一个回基地的航班用打印版替换。4.1.17对于按照CDL办理的保留故障，见本程序附录1.1.6。4.2山东维修部基地站对非山东维修部执管飞机首次保留故障的申请和批准飞机整机放行人员4.2.1依据机载MEL检查确认飞机故障符合MEL/CDL或客舱类服务项目放行标准，在航前、短停放行飞机前通知生产

13、技术分部技术支援人员，告知故障保留情况相应MEL项目号（如有运行限制应一并告知）。4.2.2完成本程序4.1.10、4.1.11规定的维修工作，依据机载MEL放行飞机。4.2.3在飞机离港后，立即填写故障保留单第114项交本生产技术分部技术支援人员。生产技术分部技术支援人员4.2.4接到整机放行人员故障/缺陷和MEL报告后，应立即电话通知维修管理部MCC，MCC通知AOC机务席位立即转告AOC守听席位或值班经理。4.2.5对具有运行限制和/或需经停站点保障的飞机，负责在飞机起飞前确认下一站点保障能力是否满足运行限制，并通知下一站点作好相应保障准备。如无法核实或经核实下个计划航班不能满足派遣放行

14、要求的，通知工程技术公司维修管理部、股份公司AOC/山东分公司运控部门调整航班计划或采取其他措施。4.2.5通过系统将故障/缺陷情况发送至维修管理部MCC、AOC席位工程师和飞机执管单位生产技术分部（如涉及运行限制，也应一并报告），并电话通知MCC进行确认。4.2.6收到故障保留单后传真至飞机执管单位生产技术分部。4.3山东维修部执管飞机在非山东维修部基地站首次保留故障的批准生产技术分部技术支援人员4.3.1生产技术分部技术支援人员收到非山东维修部基地站传真的维修部执管飞机的保留故障单后，确认故障、缺陷情况，将故障保留单交质量管理分部安全监督人员审批后，将故障保留单传真至该机运行的下个站点并电

15、话确认对方已收到；或安排该飞机在具有相关航材的维修单位排除故障或最迟不超过24小时完成故障保留单的办理。（保留故障已修复的除外）。4.3.2立即完成故障保留单的系统录入工作。4.3.3对于按照CDL办理的保留故障，见本程序附录1.1.6。4.3.4在排除了先前使用MEL放行的飞机故障，或办理了故障保留单后，应立即通知维修管理部MCC，并由其通知AOC席位工程师删除AOC DM系统中的MEL信息。4.4 保留故障的控制生产技术分部技术支援人员4.4.1收到维修管理信息系统提示后，立即核查故障保留单是否有运行限制和M项目（包括备注或例外栏工作项目），如有，按如下分类处置：1) 如有航线/航班/机场

16、限制要求的，立即将运行限制录入维修管理信息系统，并调整在保留期限内受限制的后续航班。2) 如有站点特殊机务保障要求的，查阅东航运行规范管理系统(:9001/OperationQA/criterion.access.d)，按需电话核实计划航班到达站点的保障能力，并将电话核实情况记录在工作记录本上。如不具备保障能力的，通知调整航班计划。3) 如有M程序（包括备注或例外栏要求的工作项目）要求的，必须评估计划航班到达站点的M程序（包括备注或例外栏要求的工作项目）执行能力。若到达站点不具备执行M程序（包括备注或例外栏要求的工作项目）执行能力的，通知调整

17、航班计划或安排跟班；留存确认返回的传真或邮件等。4) 若是座椅、娱乐设施等影响服务设施的保留故障，协调工程技术公司维修管理部AOC席位工程师，由其负责用两联单形式通知AOC值班经理。故障排除后，维修管理部AOC席位工程师同样用两联单形式通知AOC值班经理。5) 若是由于货舱部件的故障，将影响行李和货物的装载，妨碍航班正常运行，协调工程技术公司维修管理部AOC席位工程师，由其负责用两联单形式通知AOC值班经理。故障排除后，维修管理部AOC席位工程师同样用两联单形式通知AOC值班经理。6) 如有其它类运行限制，根据其他运行系统的配合需求处置。生产技术分部维修控制人员4.4.2 对涉及4.4.1中第

18、2)和3)限制的运行飞机,生产技术分部维修控制人员每天核查次日航班计划是否满足“M”项的保障能力要求，并按需调整航班计划或安排跟班，同时电话通知涉及的外站做好相关准备，并在工作记录本上记录通知情况（有录音电话除外）。生产技术分部维修控制人员4.4.3 通过维修管理信息系统对故障保留实施控制，核实保留期限，确定预警门限，评估撤销保留的准备需求，督促并跟踪航材和工具设备的落实情况，及时制定撤销保留故障的生产计划并下发指令。4.4.4对于客舱服务设备失效的保留项目，应按附录1.1.7的要求尽快恢复。航材计划采购控制人员/部件送修控制人员/工具设备管理人员4.4.5在收到维修管理信息系统的提示后应跟踪

19、器材到货情况，并及时通知生产技术分部到货信息；根据保留故障修复期限较短或工具设备、器材的修理或订货周期较长等情况，还应当申请紧急订货（如AOG）并保存相应的工作记录（催修记录或订货记录等）。4.5再次保留故障的申请和审批4.5.1MEL类再次保留故障生产技术分部技术维修控制人员在修复期限内无法修复且MEL和CDL允许申请再次保留的故障/缺陷，需获得局方再次保留的批准，再次保留后仍无法在修复期限内修复的应停止运行。不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。 对于“停场时间不足”办理的保留故障不得申请再次保留。至少在修复期限到期前二个工作日，填写飞机保留故障延期

20、修复申请单并附下述资料交质量管理分部：1)故障保留单；2) 航材、工具设备的订货或修理合同（生产支援分部提交PPC）；3) 航材/设备到货时限证明（生产支援分部提交PPC）；4) 其它相关资料等。安全质量监督人员审核评估所申请的再次保留故障以及采取的等效安全措施，经获得东航维修副总经理授权的山东维修部质量部门负责人签署批准后，向局方提交飞机保留故障延期修复申请单和故障保留单，在获得局方批准后将批件原件归档，复印件交生产技术分部。生产技术分部维修控制人员将批准的保留故障延期修复信息录入维修管理信息系统。维修管理部AOC席位工程师将批准后的故障保留单交整机

21、放行人员放入驾驶舱飞机故障保留文件夹中或传真到飞机目前所在地，电话确认故障保留单已放入驾驶舱飞机故障保留文件夹，并在飞机保留故障统计表做好记录。4.5.2非MEL类再次保留故障 非MEL的保留，对于因缺少航材或工装的保留，最多可以续保三次。 非MEL故障缺陷保留项目的再次保留批准由经授权的维修部质量经理或质量管理分部经理签署。当需要办理三次保留时可以在备注栏内进行说明。4.6 保留故障的撤销生产技术分部维修控制人员4.6.1 负责控制首次修复时机，在完成准备工作后在维修管理信息系统下发撤销保留故障生产指令。所有保留故障项目必须确保在MEL规定的修复期限

22、内予以修复。4.6.2确认撤销保留故障所需工具设备、器材已经到位，在维修管理信息系统中下载、打印撤销保留故障的生产指令，加盖生产专用章后下发执行。维修实施部门4.6.3 维修人员按照生产指令完成撤销故障保留工作。保留故障排除后，立即去除驾驶舱内“保留故障警告牌”粘贴标牌和/或客舱内的“禁止使用标牌”，在飞机技术记录本中记录保留故障撤销情况并签署。4.6.4 飞机整机放行人员确认飞机技术记录本中关于保留故障撤销情况的记录，在驾驶舱飞机技术状况文件夹中的飞机保留故障统计表填写撤销日期，在故障保留单“撤销人（签字）”等栏目中签署，并将签署后的原件随生产指令一同返回生产技术分部。4.6.5生产技术分部

23、信息录入人员在保留故障撤销后15分钟内将保留故障撤销信息录入维修管理信息系统。将故障保留单、故障保留延期申请表、统计表等维修记录扫描、上传至资料档案系统，故障保留单与其他维修记录一起转交该飞机维修记录归属地质量管理分部归档。生产技术分部维修控制人员4.6.6在收到维修管理信息系统保留故障撤销信息提示后30分钟内，取消航班编排系统中相应的运行限制（如有）.质量管理分部维修记录管理人员4.6.7接收并按规定时间保存维修人员提交的已填满并全部关闭的飞机保留故障统计表及已撤销的故障保留单。4.7对保留故障的质量监督质量管理分部安全质量监督人员4.7.1对执行MEL中存在的问题及时反馈工程技术公司质量管

24、理部，每月3日之前编写FMUMOP04-004-06MEL执行情况报告报工程技术公司质量管理部，邮件地址：。4.7.2 建立保留故障控制清单，在到达保留故障首次修复时机时应确认是否已修复保留故障，在接近保留故障的修复期限时应书面向生产技术分部颁发预警通知。5. 记录与归档序号表格号记录名称保管期限保管部门1FMUMOP04-004-01保留故障单一年质量管理分部2FMUMOP04-004-02 飞机保留故障延期修复申请表一年质量管理分部3FMUMOP04-004-03保留故障警告牌无4FMUMOP04-004-04禁止使用警告牌无5FMUMOP04-004-05 飞机保

25、留故障统计表一周质量管理分部6FMUMOP04-004-06MEL执行情况报告一年质量管理部/分部7相关保留故障维修记录（电子版）长期系统保留6. 附录6.1附录1保留故障办理原则及规定6.2附录2 各机型客舱服务设备允许失效数量清单6.3附录3客舱服务设备最低保障标准7. 表格7.1 FMUMOP04-004-01故障保留单样张和填写说明7.2 FMUMOP04-004-02飞机保留故障延期修复申请表和填写说明7.3 FMUMOP04-004-03 “保留故障警告牌”标签7.4 FMUMOP04-004-04 飞机保留故障统计表7.5 FMUMOP04-004-05 “禁止使用”标签样张7.

26、6 FMUMOP04-004-06MEL执行情况报告样张 附录1保留故障办理原则及规定1.1保留故障的基本原则1.1.1保留故障应当以飞机持续适航文件确认飞机故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的飞机不得投入运行。1.1.2保留故障应以MEL/CDL为准则，使得飞机带有MEL/CDL允许不工作的项目时，飞机仍能保持一个可接受的安全水平上。凡不在MEL/CDL规定中的适航性项目，不允许作为保留项目。非MEL的保留项目仅限于客舱服务设备。当东航客舱服务设备最低保障标准与MEL发生冲突时，以MEL为准。1.1.3只有B、C类项目可按本程序规定延长修复期限一个周期。在特

27、殊情况下，客舱服务设备可向质量管理部申请延期修复。1.1.4 对于MEL上虽无“M”标识，但备注或例外栏内有检查、测试等工作要求，且维修人员完全有能力在地面完成的检查、测试等工作项目由维修人员完成，并将完成情况详细记录在飞机技术记录本上。1.1.5 对于按照MEL/CDL规定可以保留，但会造成飞行机组不适当的工作负荷的多个保留故障，应在投入运行前修复保留故障至适当的数量。1.1.6 对按照CDL办理的保留故障，机务人员应严格遵守CDL所规定的运行限制和(A)FM/AMM规定的操作要求。对因航材原因按照CDL办理的保留故障，其修复期限最长不得超过120天，具体按下述原则执行： 1) 各维修基地、

28、维修部驻扎地发生部件缺损时：a) 有航材，立即领料、安装；b) 无航材，按航材原因办理保留，修复期限为D类-120天；c) 航前、短停如时间紧张，可按停场时间不足的原因先办理保留。2) 在维修实施站所在地发生部件缺损时：a) 有航材，立即领料、安装；b) 无航材，如整机放行人员确认所发生的部件缺损可以保留，应先向维修管理部MCC报告部件缺损情况（如涉及运行限制，也应一并报告），经MCC席位授权安全质量监督人员审核和确认保留故障后，由整机放行人员在飞机技术记录本上记录部件缺损情况，写明保留依据、保留原因、使用限制（如有）和已完成的“M”项内容，同时在驾驶舱或客舱完成粘贴保留故障警告牌、禁止使用标

29、签后，按CDL签署放行飞机。c) 维修管理部MCC将上述保留故障情况通知该飞机执管/分管单位生产技术分部。3) 在委托维修单位所在地发生部件缺损时：如委托维修单位整机放行人员确认所发生的部件缺损可以保留，按上述2) b)执行。4) 维修管理部MCC将上述保留故障情况通知该飞机执管/分管单位生产技术分部，由其及时完成故障保留单的审批手续，并将故障保留单传真至该部件发生缺损后的下一个站点并电话确认对方已收到，或安排该飞机在具有相关航材的维修单位排除故障或最迟不超过24小时完成故障保留单的办理。5) 生产保障部应跟踪并尽快完成相关缺损部件的订货工作，不得因其120天的修复期限人为延缓订货周期。1.1

30、.7 客舱服务设备的失效或缺陷必须满足MEL的要求，对超出客舱服务设备允许失效数量清单中规定失效数量的项目，应确保在最短周期内恢复至允许失效数量范围之内。如确需保留，应在保留前向执行该航班的机长或客舱经理/乘务长说明原因，征得机组同意并在保留单的备注栏内予以注明。1.1.8 当飞机载客运行时，其机上服务设备应始终处于安全可用状态。同时为保证航班正常运行，允许带有某些失效或缺陷的客舱服务设备运行，限制条件如下：（按重要性排序）1) 经机长认可，不会明显或潜在影响安全服务运行；2) 不影响服务程序正常运作的同时仍能体现服务品质（头等舱尤为重要）；3) 飞机已经上完客或滑行起飞前，发现某些客舱服务设

31、备故障或缺陷，若停止上客或滑回必将导致航班延误；4) 飞行短停发现故障，由于时间短促，且具备有备份或多套可用设备，若排故必将导致航班延误；5) 飞机在外站，确实无排故条件或航材备件短缺。1.1.9 东航维修单位如在现场具备审批保留故障的条件，可由飞机整机放行人员填写一式二份故障保留单，经授权的安全质量监督人员批准后，一份由维修人员放上飞机，另一份由维修单位生产调度录入维修管理信息系统后，由质量管理部门留存。待保留故障撤销后，将驾驶舱中的故障保留单交质量管理部门归档。1.1.10各维修单位在驾驶舱建立飞机技术状况文件夹，其中存放该架飞机的飞机保留故障统计表（见附录4）、未撤销故障保留单、“保留故

32、障警告牌”和“禁止使用”等记录和标签。1.1.11 所有整机放行人员一律以机载MEL版本为有效版本，根据股份公司运行管理部通知的MEL换版期限，维修管理部MCC、生产技术分部、质量管理部/分部涉及保留故障职能的人员应同时配置新、旧版本MEL；各维修单位生产技术分部应指定人员跟踪和尽快完成本单位机队MEL换版工作，并通知保留故障审批人员销毁旧版本MEL。1.2 保留故障记录的规定1.2.1 飞机不工作设备的情况必须写入飞机技术记录本。1.2.2 填写保留故障单时应字体工整，申请人、批准人、延期保留批准及撤销记录栏目中还必须具有相应申请/批准/撤销人的手写签名；各部门可通过复印/传真方式获得拷贝件

33、（不采用复写形式），保持故障保留单页面的整洁。1.2.3 各地点航线维修部门/属地维修单位/维修实施站可通过传真形式获得延期保留批复，但必须保证其传真质量。1.2.4 飞行前必须完成保留故障项目MEL要求的全部维护程序并在飞机技术记录本上详细填写记录执行的M项工作（包括备注或例外栏要求的工作项目）内容，同时通知机长，以便在飞行中机组按MEL规定的程序操作。1.3 保留故障的修复规定1.3.1尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向民航地区管理局申请再次保留并

34、获得批准。对于“停场时间不足”办理的保留故障不得申请再次保留。1.3.2生产保障部应建立保留故障航材跟踪系统，以确保在首次修复时机能修复保留故障，因工具设备、器材不足造成保留故障的情况，应当在保留后立即进行相应的送修或订货，并指定专人跟踪保留故障航材，直至航材到货。对保留故障修复期限较短或工具设备、器材的修理或订货周期较长的情况，还应当申请紧急订货（如AOG）。1.4 因“停场时间不足”原因办理的保留故障的修复与控制 1.4.1对于保留原因为“停场时间不足”的保留故障，必须在24小时内或首次航后实施排故，或完成保留故障原因的判断。1.4.2如排除了故障，则按照“4.6 保留故障的撤销”的要求，

35、撤销保留故障并完成相关维修记录的填写。1.4.3如经判断确认了故障原因，但因工具设备、器材等原因造成故障保留暂时无法修复，需按本程序的要求转换故障保留单，并增加相应航材和工具的缺件信息。 1) 如保留依据条款和修复期限未发生变更，转换新的故障保留单编号在原故障保留单编号上增加R1； 2) 如保留依据或修复期限发生变更，则关闭原故障保留单，重新办理新的故障保留，并在故障保留单的备注栏予以说明； 3) 新故障保留单的起始日期应与注销保留故障单的起始日期相同。1.4.4如经过首次航后排故，未能正确判断出故障原因和有效排除故障，但仍须继续运行的飞机，按如下程序操作：1) 整机放行人员对排故过程和故障情

36、况进行评估，确认目前存在的故障不影响飞机适航性与运行安全性，在飞机技术记录本中记录排故和换件情况并签署，将排故过程和故障情况报告生产技术分部。2) 生产技术分部维修控制人员根据飞机厂家手册、结合排故与故障情况编写后续排故方案；要求信息录入人员在维修管理信息系统影响运行问题的页面中录入排故情况、排故结果和后续排故方案。3) 安排最近的航后组织技术力量进行排故，监控保留故障项目不超过规定的修复期限。4) 维修管理部飞机技术支援与运行控制人员监控保留故障的排故结果，如按照飞机厂家提供的故障隔离手册完成了一系列的排故工作，仍无法排除该故障，要求维修单位按照MOP04-009“重复性和疑难性故障的管理”

37、执行。5) 在维修管理信息系统中持续监控和指导排故工作，适时安排停场排故，确保在规定的修复期限内撤销该保留故障。1.4.5 生产技术分部维修控制人员对排故过程中出现的判断疑似故障件的情况，在条件许可的情况下，可以采用倒件的排除方法，避免因未确认故障件而订购航材延误修复期限。1.4.6生产支援分部航材计划人员将新增航材缺件信息通过维修管理信息系统报告生产保障部航材计划采购控制人员，并跟踪航材到货信息。1.4.7除因不具备工具设备、器材原因外，飞机在经过A检或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留故障的修复；除因不具备工具设备、器材原因外，飞机在经过C检或相当级别以上维修工作后，

38、应当完成所有的保留故障的修复；飞机在经过D检或翻修或相当级别后，应当完成所有的保留故障的修复。附录2 客舱服务设备最低保障标准东航各机型客舱服务设备允许失效数量清单各机型客舱服务设备允许失效数量清单序号机型舱位航段客舱设备要求娱乐系统烤箱厕所座椅1A340-600头等/公务长航线必须保证必须保证必须保证必须保证短航线必须保证失效1个必须保证必须保证重点航线必须保证必须保证必须保证必须保证经济长航线必须保证失效1个失效1个保证正常短航线保证正常视情保证失效1个视情保证重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常2A330-200头等/公务长航线必须保证必须保证必须保证必须保证短航线必须保证失效1个必

39、须保证必须保证重点航线必须保证必须保证必须保证必须保证经济长航线必须保证失效1个失效1个保证正常短航线保证正常视情保证失效1个视情保证重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常3A320系列头等/公务短航线必须保证保证正常必须保证必须保证重点航线必须保证保证正常必须保证必须保证经济短航线视情保证视情保证失效1个视情保证重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常4A300头等/公务短航线保证正常必须保证必须保证重点航线保证正常必须保证必须保证经济短航线视情保证失效1个视情保证重点航线失效1个保证正常保证正常重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常5EMB145头等/公务短航线必须保证保证正常必须保证

40、必须保证重点航线必须保证保证正常必须保证必须保证经济短航线工作正常视情保证失效1个视情保证重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常6B737-300头等/公务短航线必须保证保证正常必须保证保证正常重点航线必须保证保证正常必须保证必须保证经济短航线工作正常视情保证失效1个视情保证重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常7B737NG头等/公务短航线必须保证保证正常必须保证必须保证重点航线必须保证保证正常必须保证必须保证经济短航线工作正常视情保证失效1个视情保证重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常8CRJ200头等/公务短航线必须保证保证正常必须保证必须保证重点航线必须保证保证正常必须保证必须保证经济短航线工作正常视情保证失效1个视情保证重点航线必须保证失效1个保证正常保证正常说明：1. 客舱设备保障分级按数量分为：必须保证100%，保证正常95%，视情保证80%。2. 如客舱设备数量低于保障数量，则按照必须保证标准。3. 如出现保障分级和失效数量发生冲突，按照标准高的