2000年铁路行车事故案例

1、2000 年铁路行车事故案例浙赣线老关站 60 次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6 ）由南昌机务段 DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线 道通过。进站信号机显示为绿灯， 2时08分04秒，当列车进入老关站 2号道岔后，机车及机后13位在距2号道岔右尖轨尖端5. 07米处爬轨，进入下行线，机后 3位在尖轨上爬行 353米后前后台车脱轨，机后 4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5 位前台车脱轨。机车停于 K888973 处，列车脱轨后司机立即用无线

2、电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的 80次旅客列车，防止了事故的扩大。该事故中断上行线6小时02分。构成列车脱轨重大事故。二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线 2 号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨内侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07 米处爬上尖轨，进人 24号道岔渡线，并驶入下行线，机后 3、4、5位脱轨。造成这起事故的原因是人为破坏。焦柳线 2824 次货物列车脱轨重大事故一、事故概况

3、2000年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7 ）运行至焦柳线六孟一塘库K1449+ 778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约 4 公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后3941 位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道内。中断正线行车 8小时 49分；车辆中破 3 辆；损坏钢筋混凝土轨枕 1599 根，木枕 137 根，防爬器 26 套，轨距拉杆 110 根。构成列车脱轨行车重大事故。二、原因分析238 根轨枕上行方向侧面及第 237 根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。2 米处路基上有一1 .落轨点前第 2362

4、37根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第2.落轨点前第 324 根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约组散落的车辆枕簧（内外圆簧）。3.经对落轨点前后 100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4 毫米；有一水平三角坑，超限 2 毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值 9.5 毫米，相应轨距扩大超限 4 毫米。根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为：这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。三、事故责任铁道部批复事故定柳州局责任。

5、四、采取措施1必须加强对车辆的检车作业。经对事故车检查发现：列车机后第39 位车辆 1 位台架下心盘螺栓一侧丢失 2条、松 2条（其中有 1条无螺帽），另一侧 4条全松； 2 位台架下心盘螺栓丢失 1 条、松 7 条。第 40 位车辆 1 位台架下必盘螺栓折断 2条、松 6条； 2位台架下心盘螺栓折断互条、松 7条。2必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近 4公3有关人员必须加强监督列车的运行状况。由于各种因素，第里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道内，加大了救援难度。4加强对空车脱轨的攻关。兰新线 L360 次旅客

6、列车火灾重大事故一、事故概况2000年8月29日17时02分，由乌鲁木齐开往阜阳的L360次旅客列车（车辆配属上海铁路局蚌埠分局合肥车辆段，蚌埠列车段担当旅客列车乘务）行至兰新线武威分局管内七里铺车站2道通过时，在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟，立即用无线列调呼叫L360次司机停车，列车于17时分停于七里铺站东岔区。经确认系机后第8位YZ2231166起火，因当时刮西北风（45级），停车后延燃机后第 7位YZ2232592,经救援于18时55分将火扑灭，19时40分区间开通，20时38分L360次客车恢复运行。事故中人员无伤亡；客车烧损报废 2

7、辆；中断正线行车2小时36分；延误本列车3小时34分。构成行车重大事故。二、原因分析1有关单位防火意识不强，安全管理疏漏，逐级负责制没有真正落实到位。在思想意识和安全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。2全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组，始发前未组织“三乘”人员进行防火检查；运行途中客运乘务人员擅离职守，值乘纪律松弛，照明灯白天长明；乘检简化作业，未认真巡检。3作业人员持证上岗要求流于形式。车队安全管理不力，车队人员临时上车值乘，培训时间短，业务不熟，致使在非正常情况下处理应变能力不强。三、事故责任责任单位：合肥车辆段负主要责任，蚌埠列车

8、段负重要责任。四、采取措施12严格执行客车检修制度，加强电气绝缘检查和日常维修保养，旧型客车的检修周期不得延长。加强职工培训，严格上岗制度，定期组织对“三乘”人员的考核。3严格“两纪一化”，落实防火制度。4尽快开发“电器运行黑匣子”，提高对客车电器火灾的防范能力。宝成线 8 次特快旅客列车火灾大事故一、事故概况2000年9月 7日15 时57分，成都分局宝成线 8次旅客列车（编组 19 辆，总重 1051吨，计长 45 4；马角坝16 时机务段SS3B191号机车牵引）运行至宝成线东坝线路所K396+ 500处，机后第一位邮政车 UZ25B8051发生火灾。紧急停车后，将邮政车甩下，有关人员立

9、即进行灭火,40分灭火完毕，17时05分8次列车开出。事故造成邮政车 UZ25B8051中破；耽误8次本列1小时08分；直接经济损失15. 12万元。构成旅客列车火灾大事故。二、原因分析经过对事故现场的认真勘察和分析，并经成都市刑事科学技术研究所鉴定后认定，邮政车前仓前端左侧底部邮包内装有一级易燃物品，造成邮包阴燃起火。三，事故责任责任单位：由于邮包的安全检查、装卸、押运均由成都市邮政局负责，因此事故责任单位为成都市邮政局。四、采取措施1通报全局，要求提高安全防火意识，加强对站车、货运、仓库等处所的防火工作，抓好消防设备、器材的使用和管理，杜绝火灾事故的发生。2车辆部门加强对邮政车的日常检查和

10、维修，对电气设备、消防设施要重点检查，确保出库质量。3客运部门严格按照规定，认真组织对旅客列车始发前的“三乘联合检查”；列车运行中，车辆检车人员加强对车辆技术状态运用情况检查，防止因邮政车超载、偏载发生弹簧、旁承压死；客运、公安值乘人员加强对邮政车监督、检查，防止邮政车私带闲杂人员、装运非邮件物品。违章使用电气设备。4邮政部门认真查找在邮件的承接、检索、装卸、押运等作业环节上存在的不安全因素，制定出邮件运输安全卡控措施，杜绝类似事故的发生。沈山线 8121 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年4月18日10时对分，8121次货物列车（锦州机务段 DF45044号机车；编组50辆，总重3

11、840吨，计长71. 4）运行至锦州分局沈山下行线大甸子站1道时，机后49位（检衡车T8066477）、50位棚车（P31191511）脱轨，下行后续列车经由三道现线通过。构成列车脱轨险胜事故。二、原因分析检衡车进计量站检测后返回途中移，造成偏载，导致脱轨。三、事故责任北京国家轨道衡计量站。长滨城 2827 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月3日13时43分，2827次货物列车（本务机车哈尔滨机务段DF44408号；编组53辆，总重1852吨，计长69. 1 ）运行至长滨线兰棱一双城堡间K189+ 95处，机后第42辆N175043118脱轨，脱轨后走行 3公里705米，停于*

12、193十150。中断下行线行车1小时47 分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析1 列车以脱轨临界速度 72 公里小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。2空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆幅加大，是脱轨因素之一。3装有转 8A 型转向架的空平车，其枕簧静拱度较小，在车辆急侧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成脱轨。1 实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。三、事故责任事故责任列其他。四、采取措施2限制编组顺序。将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。3科研部门对转 8A 型转向架进行改造

13、，解决存在的缺陷。4在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。长大线 S615 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月19 H 18时45分，S615次货物列车（大连机务段 ND5397号机车；现车52辆，总重1198吨，计长 69.3 ）以 72公里小时运行至大连分局长大下行线沙岗一盖县间K201 570 处，因线路有人非常停车。再次开车时，司机发现列车管不能恢复定压，经查，机后17位经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术设备标准均在允许范围之内，无脱轨的直接原因，分析认定为悬浮脱轨。三、事故责任事故责任列其他。四、采取措施L180236203 （空车）后台车脱轨。造

14、成货车小破1辆；中断行车1小时55分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析车辆制动机故障，造成车轮踏面碾堆。三、事故责任责任单位：齐齐哈尔车辆厂。哈长线 2837 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月28日15时25分，2837次货物列车（哈尔滨机务段DF45165号机车；编组56辆，总重2033吨,计长 69.8 ；尾前 11 辆空平车）运行至长春分局哈长下行线德惠一中德间K86+ 995处，机后47位X6A520492 （空）脱轨。中断行车1小时37分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析50 的每列都要下调度命令，限速 65 公里/ 小时。1采取进一步限速运行措施。对分局编组的下

15、行空平车列车除按路局规定执行外，对下行混编的空平车不够2建立德惠救援基地。3提高车机联控水平，发挥车机联控的防范作用。京沪线 2390 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月7日11 时16分， 2390次货物列车运行至京沪线桃山集一三铺间 K691112. 4 处，机后 32位空平板车N175042508脱轨，列车分离放风停车，脱轨车停于K685 + 415.5三铺站两股。影响上行线 49分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析。该列车空重混编，货物列车以 70 公里小时的速度在平直线上运行，空平车自重轻，车轮瞬间悬浮，系综合原因共同作用导致脱轨。三、事故责任事故责任列其他。长大线

16、1863 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6 月 8日5时45分，1863次货物列车（大连机务段 ND50419号机车；编组49辆，总重2343吨，计长66.0 ；空重混编）以 72 公里小时速度运行至大连分局长大下行线九寨一熊岳城间K175 + 830处，机后32位C644802348 （空）、33位C644868139 （空）车脱轨。中断行车1小时37分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析采取措施见附件 1 。沈山线 3005 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月10日11时35分，3005次货物列车（锦州机务段 DF44460号机车；编组52辆，总重4065吨，计

17、长71.9 ;空重混编）以75公里/小时速度运行至锦州分局沈山下行线沙后所5号道岔处，机后7位W58001206（空）脱轨。中断行车 1小时10分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析经勘察，机车运行操纵正常，检查、测量车辆、线路设备状态均在允许范围之内，线路未见爬轨痕迹。分析认定，全列央一空车，运行中因机车正常减压，受后部车辆惯性作用，车轮呈跳越状脱轨。三、事故责任事故责任列其他。四、采取措施采取措施见附件 1 。平齐线 5701 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月13日19时54分，5701次货物列车（郑家屯机务段DF41724号机车；编组27辆，总重566吨，计长 36.2

18、；空重混编）以 72 公里/小时速度行至白城分局平齐线四合屯一黑水间K300 + 000处，机后26位N17A5062952（空）平板车脱轨。中断行车 1小时55分。构成列车脱轨险性事故。三、事故责任事故责任列其他。二、原因分析经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许范围之内。脱轨地点为直线段。经分析认定，尾部空车摆动大，悬浮脱轨。四、采取措施采取措施见附件 1 。四梅线 4132 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月26日14时04分,4132次货物列车（梅河口机务段 DF4 4239号机车;编组30辆，总重2267吨，计长 378；空重混编）以 70 公里外时速度行

19、至通化分局四梅线大兴镇一渭津间K103 + 174处，机后29位P643402613 （空）脱轨。中断行车 1小时28分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许范围之内。分析认定，前28辆均为重车，后 2辆为空车，列车运行中尾部摆动大，造成车辆离心力加大，导致车辆悬浮脱轨。三、事故责任事故责任列其他。四、采取措施采取措施见附件 1 。滨北线 1309次货物列车脱轨险性事故一、事故概况编组 33 辆，总重 1758 吨，计2000年6月27日11时45分，1309次货物列车（绥化机务段 DF47382号机车;长43 . 57）运行至滨北下行线石人城

20、一白奎堡间K72+ 840处，机后第4位N17G5050079号空平车脱轨，脱轨后走行1公里310米，于滨北线K74 + 199处停车。下行线行车1小时20分。构成列车脱轨险性事故二、原因分析1 列车以脱轨临界速度 72 公里小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。2空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆动加大，是脱轨因素之一。3装有转 8A 型转向架的空平车，在车辆急剧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。三、事故责任事故责任列其他。四、采取措施1实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。2限制编组顺序。将空平车编人列车

21、前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。3科研部门对转 8A 型转向架进行改造，解决存在的缺陷。4在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。滨北线平 1 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年7月 8 日 23 时23分，平 1 次货物列车（绥化机务段 DF4 93 14号机车；编组 53辆，总重 1060吨，计长 68.9 ；全列空平车）运行至滨北线白奎堡一兴隆镇间K84475处，机后第41位N165020580脱轨，走行至 K85+ 665处自动复轨。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析1 列车以脱轨临界速度 72 公里小时左右运行时出现持续摆振，引起空车

22、蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。2空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆动加大，是脱轨因素之一。3装有转 8A 型转向架的空平车，在车辆急剧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。三、事故责任事故责任列其他。四、采取措施1实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。2限制编组顺序。将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。3科研部门对转 8A 型转向架进行改造，解决存在的缺陷。4在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。滨北线 1325 次货物列车运行中刮坏技术设备险性事故一、事故概况2000年7月10日13时

23、28分，1325次货物列车（绥化机务段 DF47305号机车；编组58辆，总重1300吨，计长69. 0 ）运行至滨北下行线石人城一白奎堡间K75 + 596处，机后第7位车辆2位车门脱落，将机后第 12位C62A4502106号车的制动支管打断。构成列车运行中刮坏技术设备险性事故。二、原因分析1 该车是 1985年新造车，没有使用耐候钢材，且该车多次装运过酸碱等腐蚀性货物，导致车体严重腐蚀，强度降低。0.5 毫米，最厚处也不足 3毫米，不能承受列车运行中的震动。2该车车体钢板厚度原型应是 5毫米。腐蚀后，多数部位达不到车辆技术标准，脱落的二位车门最薄处仅3该车一、二位腰带虽经多处补强，仍有部

24、分折页座腐蚀透孔，已不能承重。三、事故责任事故责任列其他。沈吉线 8854次货物列车脱轨险性事故一、事故概况43辆，总重 2227吨，2000年7月12日17时35分，8854次货物列车（梅河机务段 DF44068号机车；编组计长 416；空重混编）以 71公里 /小时速度行至通化分局沈吉线英额门一长山堡间K149+300处（曲线半径为 401米，9.55.6 %o下坡道），机后 4位G600262608 （空）岔一马河镇上行线（复线插人段）行车 3小时 50分（包括电力接触网拆装时间）；车辆中破3辆。构成行车险性事故。脱轨。中断行车 3 小时 05 分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析经勘

25、察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许范围之内。分析认定，机后15 位空车， 634位重车，列车处于下坡道，司机调速正慢，惯力大，车辆跳越脱轨。三、事故责任事故责任列其他。四、采取措施采取措施见附件 1 。成昆线 8653 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年10 月16日9时55分，成都分局成昆线越西一铁西间K369 + 945处，8653次货物列车（本务机车SS3B5143 号,补机SS3B5145号；编组47辆，总重1081吨，计长64 . 8）机后第47位车辆P 62N3312823（空车）后台车脱轨。12时30分车辆起复， 1 2时50开通区间。造从而影响转向架的性

26、能； 该段线路超大修期，维修的投入，加快线路大修进度，对成车辆中破 1辆；轨枕损坏 267根；中断正线行车 2小时 55分；直接经济损失 125万元。构成货物列车脱轨险性事故。二、原因分析脱轨车辆采用的转8A型转向架静挠度偏低， 使得空车状态时转向架横向动力性能较差；转向架及轮对各部尺寸因长期相互磨耗,在温差大、雨季情况下道床弹性减弱，动态下振动加剧，稳定性降低。因此该车辆脱轨为多种因素共同作用造成的复合性脱轨。三、事故责任事故责任列成都分局其他。四、采取措施各车辆段加强对临近厂、段修期限的转8A型货车的检查和维修，对达到段修期的车辆要及时扣修，不得盲目放行；加大工务线路中修、超大修期的线路要缩短中修周期，加强日常维修养护和紧急补修，保证线路状态良好；列车编组尽量做到空、重车成组编挂，避免空重车混编；在全列排空的情况时，列车编组尾部原则上不得附挂机车。陇海线 28010 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年12月8日3时22分，兰西机务段 SS30393重联机车SS1336号机车牵引28010次货物列车（编组45辆，总重3 338吨，计长59.0 ）运行至陇海线寒水岔一马河镇间K1601 + 120处，机后33位（C64484