宁波舟山港参观报告实验

1、实 验 名称：宁波-舟山港沙盘模拟实验一、实验目的：1. 了解宁波舟山港基本情况2. 掌握港口集疏运系统分布与特点3. 掌握集装箱码头的布局和主要作业设备4. 了解我国集装箱运输、公路运输、铁路运输和航空运输的现状。二、实验地点：西三107教室三、实验条件：1. 物流仿真模拟实验；2. 多媒体视频四、实验内容与步骤：（一）老师详细讲解宁波-舟山港集疏运系统全景基本情况宁波舟山港近岸10米以上深水岸线约长333公里，可用于港口建设岸线约长223 公里，其中184公里尚未开发。已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。2010 年集装箱吞吐量1314.4万TEU，位居全国第三位，全球第六位。参2货物

2、吞 吐量6.3亿吨，位居世界第一。港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的 矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和 华东地区重要的煤炭运输基地。港区分布宁波港域宁波港最早的港区，位于宁波三江口，目前承担杂货运输。镇海港区位于宁波市镇海区，承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为 中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。北仑港区位于宁波市北仑区，承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山 钢铁股份有限公司提供铁矿石。大榭港区位于宁波市北仑区大榭岛，承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。穿山港区位于宁波市北仑区，承担集装箱运输业

3、务。梅山港区位于宁波市北仑区梅山岛，为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。象山港区位于宁波市象山县，在建。石浦港区位于宁波市象山县石浦镇，在建。舟山港域定海港区位于舟山市定海区，承担原油中转和客运业务。沈家门港区老塘山港区位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。咼亭港区衢山港区洋山港区泗礁港区位于舟山市嵊泗县，承担宝钢矿石中转。绿华山港区金塘港区位于舟山市金塘岛，承担集装箱运输业务。六横港区位于舟山市六横岛，在建。马岙港区主要航线客运航线港外客运定海吴淞（上海）普陀山岱山（高亭）吴淞（上海）定海马尾（福州）港内客运白峰码头鸭蛋山码头， 由舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司运营

4、， 承担客货运 输。交通设施铁路 萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。高速公路已建成G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。规划G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路，西段已建成。S1 金塘疏港高速公路，连接金塘

5、港区和北仑港区。S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。S20穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。S21六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。S22象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。S23石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。航空宁波栎社国际机场，位于宁波市。舟山朱家尖机场，位于舟山市。水运杭甬运河连通全国内河运输网络。（ 二） 看相关视频，立体化了解宁波舟山港集疏运系统 港口集疏运的基础设施网络， 依据运输距离、 运输目的地可以划分为三个层次： 第一层次，以港区内部短途运输为主，以临港工业区、港口作业区、多式 联运换装区为目的地，包括港区

6、、仓库、堆场、集装箱作业场、临港工业区及其 他运输方式转换点之间的运输， 以及临港工业区内的运输。 运输方式以公路及城 市道路、管道、皮带机为主。第二层次，以中短途运输为主，以港口城市的中心城区为目的地，满足中 心城区生产、消费产生的货物运输需求。运输方式以公路及城市道路为主。第三层次，以中长途运输为主，服务于港口中心城区以外的广阔腹地。运输 方式以公路、铁路、内河、沿海海运为主。港口集疏运量及分担情况 宁波舟山港集疏运方式划分为公路、水运、铁路、管道和其它 （主要是皮 带机）五种。港口集疏运设施现状北仑片港区主要集中在穿山半岛南北两侧， 现有大碶疏港高速公路 （原同三 线北仑段 ）、329国

7、道、骆霞公路、通途路、沿海中线、江南路等 5 条干线公路以 及部分北仑城区道路； 还有萧甬铁路北仑支线； 另有跨杭州湾的甬沪宁输油管线 以及镇海炼化公司的专用管线， 为港区后方临港工业所需的原油、 成品油和液化 气等提供集疏运服务。港口集疏运设施评价 从总体上看，我市现状集疏运网络不适应港口快速发展的要求，存在主要 问题在于： 一是集疏运网络建设速度滞后于码头建设速度， 高速公路正处于建设 期，还没有成为港口集疏运的主力军，更没有一条可直达港区；二是结构失衡， 集疏运过多依赖公路 （特别是集装箱 ），铁路、内河发展滞后， 其大运量、 长距离、 节能环保的优势得不到发挥， 大量适宜走铁路、 内河

8、集疏港的货物不得不走公路， 从而加剧了公路交通拥堵；三是集装箱场站规模小、功能单一、布局散乱，集卡 车进出堆场和无处停放、 乱停放带来交通拥堵、 事故和环境污染等系列问题； 四 是港区、城区分布过于靠近， 相互干扰严重， 新建集疏运设施的用地控制和选址 落实困难。舟山港集疏运网络建设的建议 宁波舟山港总体规划对部分港区的定位和发展规模进行了较大调整，如 对梅山、六横两岛进行大规模集装箱港区的开发等， 将带来宁波市港口集疏需求 规模和分布发生较大变化。 我市现有的公路规划、 铁路规划、 城市总体规划等均 为近期编制完成并经有关政府部门批准实施，整体上能适应未来港口发展需求。 但同时，上述规划也需

9、要进行局部的调整和优化，以适应这一形势的变化。公路和城市道路规划方面，专家认为公路和城市道路是宁波舟山港后方 集疏最主要的运输方式。 宁波舟山港公路及城市道路集疏运网络可以划分为公 路集疏运线路 （通道 ）和货运枢纽 （节点 ）两方面。其中通往上海、杭州、金华、温 州方向的高速公路承担港口对外中长途集疏运服务； 疏港高速公路以及部分一般 干线公路和城市道路是承担短途集疏运的最主要运输方式， 同时也承担着主要港 区与对外中长途集疏运通道衔接的功能；公路货运枢纽是港口集疏运货物中转、 储运的重要节点。铁路规划方面，随着宁波市铁路的快速发展和铁路网络的逐步形成，铁路 的技术经济优势将逐步发挥。 通往

10、温州、 金华、上海方向的干线铁路将我市接入 国家铁路网， 承担宁波舟山港的对外集疏运服务； 进港铁路支线主要承担港区 与国家铁路干线衔接的功能； 铁路货场是港口集疏运货物中转、 储运的重要节点。 根据宁波市铁路总体规划 （20012020年），到 2020年，建立综合集疏运网络。市铁路将规划成衔接四条路线萧甬线、甬温线、甬金线、跨杭州湾通 道，向四个方向杭州、温州、金华、上海延伸。编组作业集中在洪塘站办理，客 运作业集中在宁波站办理，同时兴建两个主要综合性货场和一个集装箱作业站。 与港区直接连接的铁路支线除已建成的镇海支线、 北仑支线外， 还规划有华峙支 线、大榭岛支线、梅山岛支线，支线末端需要建设港前站。内河方面，内河主要承担港区水泥、煤炭、钢铁等大宗散货的运输，并积 极发展集装箱运输。 根据规划布局， 宁波港将采用江海直达方案， 经过杭甬运河、 甬江，出甬江口，沿海岸线航行，从海上到达各港区。五、实验心得宁波舟山港这种跨行政区域的合并， 绝对是中国第一个 “吃螃蟹” 的角色， 对目前在我国一些地方还存在的各自为政、 浪费资源、效率低下的现象将起到