多人复杂救助的实施方法

1、多人复杂救助的实施方法救助飞行队为救助而诞生，应急救助是其根本属性。人员吊运是救助任务中最关键的环节。科学合理的吊运作业可以保证整个救助过程的安全和流畅。在已经执行过的救助任务中，较为常见的救助人数为一至三人，这些任务具有一定普遍性。如果不计海况、船舶障碍物和飞行员参照等客观因素，单就吊运方法和程序来说，按照一般情况来进行准备和操作就能完成任务。然而，当遇到多人复杂救助任务时，一般情况下的准备和操作将难以满足任务需求。由于在实际救助中很少遇到此类任务，经验的缺乏将会给任务的安全实施带来一定困难。本文将着重探讨多人复杂救助的实施方法。与一般性救助任务相比，多人复杂救助任务具有救助人数多、人员伤情

2、复杂、海况恶劣、距离较远等特点。东海第一救助飞行队曾经执行过这样一次任务，距离高东本场120余海里处一渔船遇险，船上12名渔民急需救助，其中有四名重伤员，当天海况较差，机组采用平行甲板的高绳吊运，用担架和救援套将12名伤员全部安全救回。总结以往多人复杂救助任务的经验，可以帮助我们提高实际救助能力。一、 多人复杂救助任务对装备的要求（一） 对飞机的要求执行多人复杂救助任务时，要求机舱空间尽量大，因为绞车手操纵绞车以及人员进舱时，空间越大越便于操作，同时，也便于安置数量较多的伤员。目前，东海第一救助飞行队共有s76c+以及ec225两种型号的直升机，前者属于中型机，后者属于大型机。按照每架飞机标准

3、配置2名飞行员2名绞车手1名救生员的5人机组，s76c+还可以装载9人，ec225还可以装载21人。当已知任务为多人复杂救助类型时，在飞机状态适航的前提下，应尽量选择大型机。（二）、对绞车的要求目前每架飞机上所装配的绞车载重量基本一致，但是速度不尽不同，执行多人复杂救助时，应尽量选择速度较快的绞车，在平时的训练飞行中，需要认真体会每架飞机上绞车速度的差异。当救助时间紧张时，可以考虑选择绞车速度快的飞机。二、多人复杂救助任务对机组人员的要求（一）对人员搭配的要求执行多人复杂救助任务时，在机组的人员搭配上应作出适当调整，以中型机为例，受后舱空间和最大载重的影响，空勤人员的搭配应以一名绞车手加两名救

4、生员或者两名绞车手加一名救生员的搭配为宜，采用二备一的主要目的是为了加快吊运作业的速度，同时便于处置突发情况。比较这两种搭配，二加一的搭配会有更大的抗风险能力。毕竟绞车手都是从成熟的救生员再次训练出来的。（二）对吊运方法的要求执行多人次人员吊运时，科学的选择吊运顺序非常重要，以s76c+为例，该机属于中型直升机，机舱内有两排座椅，地板可容放捆扎好的救援担架一副。执行一般性救助任务时，后舱空间可以满足要求，但执行多人复杂救助任务时，机舱将显得异常拥挤。科学合理的安排吊运顺序尤为重要。在执行多人复杂救助任务时，应先收回一至两名没有受伤或者轻伤的被救者，（他们可以在担架进舱和安置伤员时给绞车手提供一

5、定帮助，但是也不能收回全部的无伤或轻伤员，因为机舱空间有限，全部收回后担架无法进舱），然后收回担架捆扎的伤员，在收回担架捆扎的伤员时，也应先收重伤员中伤势相对较轻的，因为用担架将他们收回机舱后，将把他们安置在座椅上，尽量给下一副担架进舱留出空间。收回全部的重伤员之后，再收回剩余的被救者。（三）吊运过程的统筹安排执行多人复杂救助任务时，尤其是重伤员数量较多时，救生员应至少准备两副救援担架，以作轮换使用。若只准备一副担架，当绞车手收回担架后，救生员等待担架的这一段时间将成为纯粹的时间损耗。以苏启运008为例，从统筹规划角度来说，准备两副担架，救生员在绞车手收回第一副担架后，可以立即捆扎第二副担架，

6、当第二副担架捆扎好后，绞车手也能够把第一副担架整理完毕，在交给救生员的同时起吊第二副担架，这样一来，可以有效提高救助的速度，在距离远、飞机剩余油量不多时，这一点尤为重要。除此之外，还应加强高绳的使用。执行多人复杂救助任务时，由于吊运人数多，耗时较长，如果不用高绳，飞行员的操纵就需要很高的精准度，时间长了，将不可避免的加重飞行员的疲劳，使用高绳会极大的减轻飞行员的负担，给予飞行员更多的精力富余，从而提供更多安全保障。待添加的隐藏文字内容1目前，飞行队执行的任务主要为海上的人命救助，从飞行队已经执行过的救助任务来看，多人复杂救助任务所占比例很小。但是，研究多人复杂救助任务的实施方法有着很重要的意义

7、，随着飞行队的不断发展，可以预见在不远的将来，飞行队将越来越多地执行抢险救灾、山地救援、公路救援等任务，多人复杂救助案例将越来越多，因此，及早研究现有装备条件下的多人复杂救助方法，对于提高飞行队完成多样化任务能力、达到上级对飞行队的使命要求来说将发挥重要作用。资料:1. 08年1月18日的 “苏启运008”的水产运输船失火, 11名船员不同程度的烧伤，其中3名船员烧伤严重，船也失去了动力。目前11名人员已转移到了一艘“明海通2号”的运煤货船上, 现场有零星小雨，风速在10kt-18kt范围内变化，海面上空有300-400米的低云，浪高3-4米，外界温度2摄氏度, 3名重伤员当中1人气管切开，生命指数平稳；1人休克，烧伤面积百分之65，呼吸道烧伤，目前气管切开，神智尚清；1人烧伤面积百分之70，休克，呼吸道烧伤。2. 09年11月1日的“zoorik”轮搁浅，船上有37人，现场能见度5公里，浪高5米，气温15度，水温11度，风速26-30节，云底高500-1000米。出动飞机四架次，分批接力运作。为了缩短救助过程，绞车手把2名救生员和两副担架放到了“明海通2号”上，先用高绳把3名未受伤船