CF-290型液力传动内燃机车使用说明书——最新双操纵台讲解

1、CFN290型液力传动内燃机车使用说明书CFN290型液力传动内燃机车使用维护说明书湖北晨风轨道装备股份有限公司前 言感谢您使用湖北晨风轨道装备股份有限公司制造的CFN290型液力传动内燃机车，能取得您的信任，我们深表荣幸。湖北晨风轨道装备股份有限公司从成立至今，依托南车集团资阳机车厂雄厚的技术优势，先后开发出液力传动内燃机车（900mm、1435mm轨距），25吨、35吨、45吨等车型，以及相应配套的各类车辆。其中液力传动内燃机车（240马力、290马力、380马力）主要服务于冶金企业、矿山、码头、水泥、港口等的物料运输。从2011年开始，公司在内燃机车的烟气排放上加大技术投入，引进国际先进

2、的烟气多元净化技术，达到欧2标准，经过使用情况反馈，取得了优良的效果。我公司本着“以人为本，科技优先”的原则，将继续在新的技术领域加大投入力度，向广大用户提供更优秀的产品、更优质的服务。使用前，请您仔细阅读使用说明书。湖北晨风轨道装备股份有限公司目 录第一章 机车性能和技术规划1.机车主要性能2.机车技术规范一、速度、轮周牵引和牵引吨位第二章 机车结构简介1.机车的总体布置2.机车的主要部件一、机车的传动系统（一）机车的主传动系统（二）传动系统的主要部件1.柴油机2.液力变矩器3.传动轴4.车轴齿轮箱二、机车的冷却系统三、调油、给油、停油系统1.调油2.给油3.停油四、空气制动系统五、撒砂系统

3、六、进排气系统七、电气系统1.柴油机起动回路2.照明灯开关回路八、司机室布置第三章 机车的使用1.操纵特别注意事项2.机车起动前的注意事项3.机车的起动与运行4.机车的停车5.机车停车后，柴油机熄火操作6.新车使用期第四章 机车的技术保养1.柴油机的保养2.机车日常运行中的保养3.机车运行100h后的保养4.机车运行500h后的保养5.机车运行1500h后的保养6.机车中修、大修时的保养检查7.拆装程序8.主要装配技术要求第五章 主要部件的结构、调整和维护保养第一章 机车性能和技术规范1.机车的主要性能一、机车主要技术参数轨距 1435mm轴列式 B轮径 680 mm机车整备重量 26t轴重

4、13t轴距 2800机车构造速度 I档：0-11km/h，II档：0-20km/h机车持续速度 10km/h机车持续牵引力 65KN(=0.2柴油机2100r.p.m时)通过最小曲线半径 R=25m(转弯与过道岔时速度控制在5km/h以下)车钩型式 KD5车钩燃油箱储备量 550L传动型式 液力传动、传动轴、车轴齿轮箱驱动车架型式 钢板焊接式制动方式 空气制动及手制动制动型式 单侧中磷闸瓦轴箱型式 滑板导框式滚动轴箱总风缸容量 260L总风缸压力 1.0MPa砂储量 18Kg柴油机型号 D10.28T20功率/转速 213kW/2200r.p.m额定功率燃油消耗率 210g/kwh机车外型尺寸

5、（长宽高mm 723025653170（不包括车钩、司机室顶）起动方式： 24V直流电起动使用温度范围： -20+55最低起动温度： -5（气温在0以下建议使用-10#柴油）2.机车技术规范一、速度、轮周牵引力和牵引吨位 机车在不同运行速度下的轮周牵引力和牵引吨位列于表1档位机车速度V（Km/h）轮周牵引力FK（N）各坡道上的牵引吨位备注05101520I档前进650000850490282188148本区域限制柴油机转速2100.r.p.m时计算值7435008504902661651178.539200850490250147104本区域限制柴油机转速2200.r.p.m时计算值9.436

6、0008504602191339410320008504091881168411195007652351106346II档前进113100085038518011280本区域限制柴油机转速2100.r.p.m时计算值1324000850282137835816210007142441147047本区域限制柴油机转速2200.r.p.m时计算值1719900663225110664418180005871979458402010820323112512817附注：1、机车和列车的单位阻力均按49N/t计算2、弯道阻力按425/R公式折算坡道阻力3、坡道阻力按1=9.8i(N/t)计算，如5=49

7、N/t4、前进与后退稍有差异第二章 机车结构简介1.机车的总体布置本机车由动力室、司机室和下机室组成。动力室位于司机室前部，均采用螺栓固定在车架面板上。动力室内装有水冷系统（包括风扇、水箱）、柴油机、变扭器、变速箱、传动轴、车轴齿轮箱、走行机构轮对、空气净化、消音装置、总风缸等。司机室内设有操纵台，操纵手柄、仪表和座椅。下机室安装550L的燃油箱一个，其它作用风缸、辅助风缸等，还有阀类安装架。在机车司机室的前端与后端各装有二只大灯，便于夜间行驶，中间装有一只双低音喇叭，司机室的两侧设有扶手与踏板，以便司机以及检修人员上、下，司机室内还装有风扇、透气窗、照明灯和储物柜等。机车的前后两端各装有一自

8、动钩用来联接车辆。机车采用了国际先进的烟气多元净化技术，能有效的吸收有害气体，并大量吸附粉尘颗粒，达到净化尾气的目的。2.机车的主要部件一、机车的传动系统CFN290型内燃机车的传动系统如图1所示（一）机车的主传动由图1可见，机车发动机与动轮之间的功率传递是这样实现的，柴油机1的功率直接输入液力变扭器2，然后经过传动轴3到变速箱4通过档位和方向再通过传动轴5,6驱动二个车轴箱7将功率传递给两个轮对。 综上所述，传递线路如下： 左传动轴5 主柴油机1 液力变矩器2 传动轴3 变速箱4 - 车轴齿轮箱输入轴 右传动轴6Z45 Z36 - - 轮轴动轮 Z18 Z17（二）传动系统的主要部件1.柴油

9、机 本机车的柴油机选用了D10.28T20型，通过橡胶减震垫用螺栓固定在车架上，使柴油机工作产生的高频振动不能完全传递到车架上，其结构、性能及操纵详见“D10.28T20型柴油机使用说明书”及工程机械用机型补充本。2.液力变矩器 液力变矩器和变速箱是本机车传动装置的主要部分之一。本机车选用了结构成熟的通用型的ZLM-50E液力变矩器和ZLM-50E变速箱，它除了实现传动系统的功率传递之外，还实现机车的换向操纵和换挡操纵。换挡、换向操纵是利用杠杆机构控制变速箱上档位阀的位置，以达到换挡和换向的目的。3.传动轴 机车在运行时，由于有振动或通过曲线，所以采用弹性支撑安装的柴油机和液力传动箱通过传动轴

10、来传递功率。采用传动轴驱动可以补偿上述由于相对运动所产生的角度和长度的变化，同时对传动装置的安装也带来很多方便。 本机车共有三根万向轴，其布置位置及长度为：（1）液力变矩器前端联接变速箱一根长438mm。（2）液力变速箱后端联接第一轮对车轴齿轮箱工作长度为1000mm，接第二轮对车轴齿轮箱工作长度为1630mm。4.车轴齿轮箱 对于用万向驱动的传动装置，车轴齿轮箱是整个传动系统的最后一个环节，它的作用是将万向轴传递来的功率经过一对圆柱齿轮以及一对螺旋伞齿轮传动改变方向后传递给轮对。 车轴齿轮箱中，为提高承载能力，齿轮与轴、输入法兰与轴的联接采用了圆锥静压过盈配合，车轴与螺旋伞齿轮的联接是圆柱过

11、盈配合。 车轴齿轮箱用滚动轴承自由地支承在车轴上，在机车运行中，由于受轮对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下翻转的趋势，由此将影响传动轴的正常工作。因此，每个车轴齿轮箱上都设置了拉臂。通过拉臂及弹性块固定在车架的隔板上。车轴齿轮箱内的齿轮和轴承是采用油池飞溅来进行润滑的。润滑油采用11号柴油机油。装配时保证齿轮箱有一定的油位，使大齿轮有一定的浸油深度，齿轮旋转时，将油带起并甩向箱壁而形成飞溅的油滴或油雾。车轴齿轮箱上方的输入轴两端轴承就是利用这种飞溅产生的油滴及油雾来进行润滑的。在分箱面上的轴承，除了这种飞溅润滑外，还在下箱体的分箱面上加工了集油槽，又将上箱体的内壁做成斜面，飞溅到箱盖、箱壁的油

12、滴，进过斜面汇集到油槽中，然后流进轴承中对轴承进行润滑。在车轴齿轮箱的输入端以及输出端都设置了迷宫式的油封结构，既防止润滑油的泄漏，又防止外界灰尘进入箱体内。内燃机车传动系统图(图一)二、机车冷却系统机车的冷却系统包括风扇、水箱水散热器、变矩器内油散热器及柴油机空气中冷器等。安装在动力室前部。风扇由柴油机直接带动，风扇直径670，吸风式，冷却水用来冷却柴油机，变矩器工作油的冷却采用风冷式。冷却过程是：柴油机带动冷却风扇冷却散热器（765ia型）即水箱内的水，此冷却水一方面用于冷却柴油机，另一方面通过风冷的形式，在变矩器油散热器内冷却变矩器的工作油，并且同时冷却柴油机增压后的进气。三、调油、给油

13、、停油系统1.调油柴油机上装有调速器以自动调节燃油的供油量，机车的调速手柄安装在操纵台的左侧，通过杆系和柴油机的调速齿轮杆相联，拉动调速手柄即可调节柴油机的转速。2.给油机车的燃油箱在后机室，其储油量为550L，燃油经出油口、油路上的滤网过滤为柴油机的输油泵供油。3. 停油 柴油机停油有风动和手动两种形式。柴油机停油操纵手柄安装在操纵台的侧面，在正常情况下，调油手柄用于操纵柴油机停车。紧急情况下，也可将紧急停油手柄拉到底，直至柴油机完全停车后释放。四、空气制动系统压缩空气系统用于制动、气撒砂、气笛。压缩空气的压力为0.7Mpa。其原理见出厂图所示。1.空气压缩机采用水冷，双缸活塞式（排量636

14、）型和捷豹EV-65（排量280）型，二只空压机同时供风，额定排气量为0.916L/min，额定气压为0.7Mpa。2.总风缸（气包）本机车内安装有一只容量为260升的总风缸，安装在后机室的地板上，风缸内工作压力为0.7Mpa，最大压力为0.8Mpa。安装有安全阀，下部安装自动排水阀。3.调节器本机车采用JN1503572010型压力控制器和排气电磁阀来控制空气系统的工作压力，为了使空气系统能够正常工作，必须正常调整气压调节器，总风缸压调整为0.7Mpa0.75MPa，安全阀压力调整为0.80.85MPa。 4. JZ-7型空气制动机主要部件组成4.1本制动机可以操纵不同缓解性能的车辆制动机。

15、安装于自动制动阀上的客、货转换阀和分配阀上的转换盖板，可适应一次缓解或阶段缓解型两种不同车辆制动机的要求。货车位用于一次缓解型制动机；客车位用于操纵具有阶段缓解的制动机。其主要部件如下1）自动制动阀司机通过对自动制动阀手柄位置的变换，可实现全列车的制动、缓解和运行等各种工况。（2）均衡风缸均衡风缸受自动制动阀的控制。它的压力变化，取决于自动制动阀手柄的作用位置，从而控制中继阀的动作。（3）中继阀中继阀的动作受自动制动阀通过均衡风缸的压力变化来控制。其作用是直接操纵列管的压力变化，从而实现全列车的制动、缓解。（4）过充风缸自动手柄在过充位时，总风进入充风缸和中继阀可实现列车管的过充压力。（5）单

16、独制动阀单独制动阀可操纵机车的单独制动与缓解，它与车辆的制动与缓解无关。（6）分配阀分配阀根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的供风与排风，以使机车得到制动与缓解。（7）作用阀作用阀受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、保压或缓解。（8）工作风缸：用于控制分配阀的主阀的制动、保压、缓解。（9）降压风缸：用于控制分配阀副阀的动作，同时还有另一个用途，促进主阀加速缓解。（10）紧急风缸：用于控制分配阀的紧急放风阀的动作。（11）作用风缸：用于控制作用阀的制动、保压、缓解。（12）变向阀：系统中装有变向阀。变向阀用于转换自动制动阀与单独制动阀对作用阀的控制

17、。4.2 机车单独制动司机可以操纵单独制动阀只对机车施以制动或缓解。此时，机车的制动或缓解与列车的运行状态无关。单独制动性能项 目要 求全制动位制动缸最高压力kpa300全制动位制动缸压力自零上升到280kPa的时间s3运转位制动缸压力自300kPa下降到35kPa的时间s44.3 列车自动制动 当单独制动阀处于运转位时，司机可通过自动制动阀操纵全列车的过充、运转、缓解、制动和紧急制动。如果单独制动阀处于制动或缓解位，自动制动阀只能控制车辆的过充、运转、缓解、制动和紧急制动。自动制动性能项 目要 求均衡风缸压力上升到最高压力的时间s7常用全制动位制动缸压力 kPa330 360 常用全制动位制

18、动缸压力自零上升到330kPa 360 kpa的时间8制动缸压力自330kPa 360 kPa下降到35kPa的时间9紧急制动时，列车管压力降至零的时间3紧急制动时制动缸最高压力kPa420 450紧急制动后，制动缸压力上升到最高压力的时间s74.4紧急制动 在每端司机室均有一紧急制动阀，制动阀一旦失灵，或副司机发现特殊情况必须立即停车，而又来不及通知司机时，可以拉下紧急制动阀，列车管中的压缩空气经此阀快速排入大气，列车迅速制动。4.5 低压风系统；主要用于向机车控制部分提供风源，由调压阀（将风压调为550kPa）、控制风缸、滤尘器和电空阀箱组成。把总风风源压力从700900kPa调整为500

19、600kPa的要求范围内，作为电控阀箱用风。低压风系统分为：机车辅助用风管路；和控制用风管路； 4.6 辅助空气系统 机车上的压缩空气还用于驱动两组高、低音喇叭；当司机按下鸣笛按钮，对应喇叭的电磁阀得电，随着压力空气的进入，机车即发出鸣笛声。前后撒沙以及电空接触器等。4.7 刮雨器为方便雨天行车，在机车司机室的前后窗安装刮雨器，操纵台上装有刮雨器开关，打开开关，刮雨器便可刮除车窗表面的雨水。 4.8.制动缸本机车内安装有两只200180制动缸，利用风压使制动缸产生推力通过杠杆系统使制动力传递到闸瓦，制动车轮达到制动目的。5.停车制动在系统无气压时可通过制动手轮，丝杆螺母钢丝绳及滑轮来拉动制动杠

20、杆系统，达到停车制动的目的。五、撒砂系统（选装）撒砂系统有四个砂箱，分别安装在走行机构的四个角，每只砂箱带一只撒砂阀（即左、右喷嘴）进行撒砂。撒砂的操纵由安装在司机室操纵台下面二只脚踏开关通过二只撒砂电磁阀分别控制机车前后撒砂。六、进、排气系统柴油机的进气口装有一只旋流纸质空气滤清器，由旋流粗滤器（竖置）、纸质主精滤器（卧置）及安全滤芯三部分组成，空气经旋流管离心作用，使主气中绝大部分灰尘落入集尘腔，停机自动排出，经过过滤后的清洁空气被吸入增压器，经过中冷器进入气缸，滤清器的保养参见“D10.28T20”柴油机使用说明书及工程机械用机型补充本。柴油机的排气管路上，装有膨胀节以减震，并装有先进高

21、效的干式过滤系统，降低排放污染。排气管向下从车底排放。七、电气系统电气系统采用直流24V供电方式，其原理图见出厂图纸，电源由两只NM195型蓄电池供给（串联），每只蓄电池的电压为12V，容量为195Ah，蓄电池直接安装在司机室两侧下方车架上特制的安装座上，外面装有门，以便于检修及更换蓄电池。柴油机采用HG1500090098 24V 9KW的串激直流电动机起动，单线制，负极搭铁（详见D10.28T20柴油机发动机使用说明书），司机室操纵台下方设有接线板，以便车体解体拆卸。为便于检修，导线两端都套上塑料线标号。电气系统的主要组成回路；1.柴油机的起动回路柴油机起动时，用钥匙将电锁KS拧到起动位置

22、，起动电磁铁YA吸合起动马达将电起动柴油机，当天气寒冷起动有困难时可把钥匙开关先拧到预热位置，接通预热器，预热器不能长期通电，每次起动后应及时断电，观察指示灯亮，即显示预热器处于工作状态。（预热装置根据用户要求购置）2.照明灯开关回路照明灯的分布，前后各二只大灯分别安装在机车顶的前后顶端，司机室的内部装有室灯，仪表板上所有仪表内部都装有仪表灯。机车控制电路均采用自动空气开关控制，其型号为DZ47-63，脱扣电流分别为：16A、25A、30A、40A。用来分别控制前后大灯、仪表灯、风扇和室顶，脚踏开关控制前后撒砂，按钮控制气笛阀。八、司机室布置司机室的前部设有两个操纵台，操纵台上方有操作注意事项

23、指示牌，司机室前后窗上各设有一个气动刮水器，由手动开关控制。司机室顶部装有直流风扇，司机室内还装有多功能司机座椅和储物柜。操纵台下部装有撒砂踏板，司机座椅右前侧台面上装有柴油机调速手柄，机车换向操纵拉杆和换挡操纵杆，左前侧装有制动阀。操纵台上还装有：1.面板上还装有电锁开关及塑壳自动开关5只和换向、换挡各1只及气笛按钮2只，另外面板上装有紧急停油拉钮，操纵台侧面装有电源总开关。2.仪表板上装有8只仪表，电流表1只，柴油机油压表1只，水温表1只，离合器油压表1只，变矩器油温表1只，机车速度表1只，柴油机转速表1只，双针气压表1只。第三章 机车的使用一、.操纵特别注意事项1.机车未停稳前严禁拉动换

24、向操纵拉杆换向。2.操纵风缸压力未达0.7Mpa时，不得起动机车。3.机车换向前，应将柴油机转速回至怠速状态。4.柴油机转速按表1速度，轮周牵引力和牵引吨位中规定值进行。5.若需要更换1号或2号操纵台时，须将调油手柄置于“0”位，将换向开关置于中档，制动阀置于制动档，拿下手柄放于要使用的操纵台制动阀上，并将换向开关置于中档，转换开关置于需要操纵的操纵台。停车时转换开关应置于中档。6.每个操纵台单独控制各操纵台上方的大灯、顶灯、电扇和雨刮器。二、机车起动前的注意事项1.起动柴油机前必须做好以下准备和检查工作。（1）柴油机的检查和准备工作详见“D10.28T20柴油机发动机使用说明书”。（2）检查

25、变矩器、车轴齿轮箱的油位是否在规定范围内（变矩器内采用8号液力传动油，JB/ZQ3901-86车轴齿轮箱内选用11号柴油机油）（3）检查燃油箱内是否加满柴油，打开油箱供油旋塞，检查各油管接头处有无泄漏现象，检查柴油机燃油系统是否有空气，如有则应排除之（见D10.28T20柴油机发动机使用说明书）（4）检查四只轴箱体内的润滑脂状态，应保持清洁，压盖上黄油嘴应完好。（5）检查砂箱中是否加满干砂，各处砂管是否畅通。（6）检查冷却水箱中是否加满冷水，各水管接头处有无漏水现象。（7）检查轴箱、传动轴、弹簧座等处是否加润滑油或润滑脂。（8）检查蓄电池电解液是否符合规定要求，比重一般不大于1.27，15气温

26、时应为1.28-1.29。（9）检查各处联接及固定用螺栓是否牢固，电线接头是否安全当发现松动时，应立即拧紧。（10）将发动机处于不带负荷状态，按柴油机起动程序起动柴油机，使柴油机维持在每分钟800-1000转下暖车。（新车：600-750r.p.m时运行5分钟，然后增加到1000-1200r.p.m转运行10分钟）观察各仪表和声音是否正常。2.柴油机起动后到机车开动前应检查以下项目（1）各种油、水、气管路是否有泄漏现象。（2）蓄电池是否充电。（3）柴油机、变矩器变速箱等运转是否正常，有无异常的噪音。（4）各电气元件动作是否正确可靠，照明设备、仪表工作情况是否良好稳定。（5）机车制动系统是否安全

27、可靠待柴油机暖机完毕，各仪表读数正常，柴油机机油油压应大于0.049Mpa，冷却水温度达70以上，风缸压力达0.7Mpa后，机车方可起步行驶。三、机车的起动及运行1.确定运行方向，将换向开关置于“前进”或者“后退”位，换挡开关置于档或者档位，机车即可起动运行。2.机车起动后可拉动调油手柄，加大燃油量，使机车增速运行。3.机车单机运行后时，档其速度不得超过10km/h，档不得超过20km/h。4.机车牵引车辆起动时，柴油机应在1800n/min左右下运行，由机车的牵引特性曲线可知，机车的速度增加到6km/h，则柴油机车增加到2100r.p.m时，机车不会打滑（轮周牵引力不大于粘着牵引力）。当档时

28、机车速度大于7km/h，档时大于13km/h，才允许柴油机转速由2100r.p.m增至2200r.p.m。5.机车运行中正、副司机应密切注意各仪表的读数是否符合规定要求，司机还应经常观察动力室内传动机械的运行有否异常，发现异常应立即排除，必要时应停车检查。四、机车的停车机车停车时，首先将换向操纵拉杆置于中间位，切断动力，然后操纵制动系统施行制动，直至机车完全停止为止。在紧急情况先施加制动，也同时具有切断动力的功能。五、机车停车后，柴油机的熄火操作1.柴油机停车前应怠速至800-1000r.p.m运转，以使发动机冷却均匀，3-5分钟停车。2.紧急停油拉杆在柴油机调速器故障失灵，柴油机发生飞车时才

29、能使用。3.当环境温度低于5时，应使用相应牌号柴油机专用防冻液。4.关断电源总开关切断电源。5.加塞止轮器。六、新车使用期新车正式使用前必须强调经过100小时的使用期，使用期对柴油机和变速箱的使用寿命至关重要，在此期间机车应细心驾驶，勤于保养，并且由轻至重逐步增加负荷，其目的是使包括发动机内的各部分摩擦零件相互磨合，并通过清洗换油除去各零部件和管路中的杂质，使机车通过试用期后，能完全发挥其技术性能，并达到可能长的使用寿命。反之如果不经试用期而立即让机器满负荷工作，就会引起零部件早期迅速磨损，甚至造成损坏事故。本规定同样适合大修后的机车。1.准备工作（1）全面检查各部分安装是否牢固，螺栓螺帽有无

30、松动，附件是否齐全，有无遗失损坏。（2）检查各仪表操作手柄有无连接松动损坏情况。（3）检查燃油、冷却、制动、转向、变矩器和变速箱、液压和气压系统中的所有管路与接头无松动和损坏。（4）检查发动机风扇皮带的张紧是否合适。（5）检查电瓶的电解液和线接头，看看充电是否足够，接头是否松动。（6）按规定数量及牌号，检查和加注各部润滑油、水和燃料。2.空载试用期（10小时）（1）按起动方法起动发动机。起动后的初期转速保持在600-750转/分，运转5分钟。然后增加转速到1000-1200转/分，运转10分钟，检查各个仪表指示及声音是否正常。（2）依次用1、2档空车行驶，检查个系统有漏油、漏水、漏气现象，检查

31、制动是否可靠，各仪表读数指示灯光，转向信号等是否正常。（注意：发动机转速不应超过2200转/分）（3）10小时空载磨合后，要再一次全面检查各部分螺栓、螺母紧固情况，特别是发动机气缸盖螺栓，进排气管螺栓，传动轴连接螺栓，柴油机和变速箱固定螺栓等。要清洗发动机油滤清器和燃油滤清器。3. 50%额定载荷试用期（40小时）（1）发动机仍在不超过1800转/分转速下进行。（2）试用期中和以后应按定期技术保养规定进行保养和检查。（3）要清洗变速系统的粗滤器和清滤器以及空气滤清器。（4）要换发动机机油、液力变矩器油。4. 75%额定载荷试用期（50小时）（1）经过前50小时试用期后经检查正常，即可增加载荷至

32、75%进行各种工作。发动机转速可提高到额定2200转/分使用。（2）试用期中应严格执行定期技术保养规定，100小时结束后进行一次全面检查，并再清洗各滤油器，更换工作装置液压系统用油。（3）试用期中，如发现各部件有过热现象和其它不正常情况，应设法排除后在继续试用。（4）对100小时试用期的情况，使用单位应做好记录，如发现部件有不合格情况或不能处理的技术故障时，可将试用情况记录与本厂联系解决。（5）100小时试用期满经检查各部件正常即可投入正常工作阶段。第四章 机车的技术保养一、柴油机的保养 柴油机的保养按“D10.28T20型柴油发动机使用说明书”进行。二、机车的日常运行中的保养1.起机前务必检

33、查发动机机油位、水箱水位是否在标准范围内，且机车处于空档档位。2.每天检查和紧固传动系统各主要连接处的联接螺栓，如万向轴联接法兰处的螺栓。3.每天检查油、水、气管路是否有泄漏现象，橡胶管件是否有老化、皲裂、破损现象。4.每天检查调整闸瓦间隙和手制动机构，保证制动装置绝对安全可靠。5.每天清除各处工作油滤清器芯内的杂物。6.每天检查齿轮箱工作油位是否在油尺的规定范围内。7.经常注意轴箱油池内是否有油。8.检查各运动部件和轴承的发热情况是否正常，变矩器工作油温不得超过100，车轴齿轮箱油温及各轴承处的温度均不得超过85。9.经常检查柴油机的燃油及撒砂箱内的干砂是否干燥和足够使用。10.经常检查电线

34、接头是否松脱现象，电线是否漏电，注意和判断各仪表、电器元件工作是否正常。三、机车运行100h后保养 按日常保养项目进行，并增加下列项目1.清洗工作油滤清器的滤芯。2.检查轴箱、万向轴等处轴承的润滑情况，并加注润滑油或润滑脂。3.各传动铰链处加润滑油，保证各操纵机构转动灵活。4.机车保养后，应检查其运转情况，消除所存在的故障和不正常现象。四、机车运行500h后的保养1.检查排气管道，消除灰尘。2.清洗发动机冷却系统及气门间隙必要时调整。3.检查发动机风扇皮带的松紧程度并调整。4.检查车轮踏面的磨损情况是否符合技术要求。5.检查制动缸皮碗磨损情况必要时予以跟换。五、机车运行1500h后的保养 除了

35、按上述项目保养外，增加以下项目：1.变矩器工作油取样检查，看是否符合传动标准，如不符合及时更换新油2.车轴齿轮箱更换新油。六、机车中修、大修时的保养检查1.机车使用6000h（或二年后）进行中修（柴油机则按规定大修），除进行1500h保养的内容外，对有故障或有异常声音的部件进行拆检，必要时更换新零件。（1）拆检轴箱、检查导框槽、轴承、导框楔铁、角钢等，更换磨损严重的零件。（2）更换油、水、气各管路中的橡胶管件。2.机车使用12000h或四年后进行大修，除进行中修的检修项目外，对机车各部均进行解体检修。（1）更换磨损超限的齿轮。（2）更换磨损超限的轴承。（3）更换腐蚀损坏的车体外皮并重新油漆。（

36、4）更换全部导线及不能使用的电气设备。七、拆装程序1.大修拆卸（1）拆除各处软管。（2）拆除电气系统线路接头。（3）拆除燃油管、柴油机防震管及排气管等。（4）拆除各操作手柄的连接拉杆。（5）拆除车体与车架的联接螺栓，拆下车体并解体。（6）拆除各传动轴及传功皮带。（7）依次拆下散热器、水箱、柴油机、变速箱等。（8）拆除各制动装置、弹簧、悬挂装置等。（9）卸下车轴齿轮箱、轮对、轴箱等。2.大修后装配按照拆卸相反的程序进行八、主要装配技术要求1.两万向轴在任意方向上，安装角不得大于2。2.车架面与轨面距离1045mm，允差+18/-5mm。3.制动系统各杠杆联接应准确灵活，闸瓦在缓解时与车轮踏面之间

37、的间隙不小于2mm，间隙应均匀一致。4.柴油机防震橡胶垫安装时，柴油机应自由落下，用螺栓联接紧固时，不得敲打扭转底板。5.轴箱安装时，保证其导框内侧有一定间隙，以确保轴箱能活动灵活。6.同一轴箱导框对角线之差不大于1.5mm，前后导致对角线之差不大于3mm。7.同一轮对滚动圆直径不超过0.3mm，同一机车滚动圆直径差不超过0.5mm。8.各紧固螺栓不能松动，不能歪斜，开口销需装牢，螺母、螺栓与装配面必须密合。9.各油、水、气管路接头不得泄露，空气系统的泄露压降在总风缸达到规定压力后，不大于每分钟0.02Mpa。第五章 主要部件的结构、调整和维护保养（一）发动机系统 本机主要配套动力为重汽杭州发

38、动有限公司D10.28T20型柴油机，它有加深的油底壳和双级机油泵，可以保证柴油机在纵倾30，横倾25时正常工作。发动机用四套柴油机专用安装座固定在车架上，风扇为吸风式。外形见图5-1、图5-2；柴油机的维护保养、故障排除的详细说明请参阅柴油机说明书。1.气门间隙的调整气门间隙每运转500小时需要调整盘动曲轴。当第缸活塞处在上死点时，调整缸进排气门间隙，按柴油机发火顺序1、5、3、6、2、4，依次盘动曲轴（共720），完成各缸气门间隙调整。进气门间隙为0.30mm，排气门间隙为0.40mm。2.喷油提前角的调整 柴油机载运转500小时后，还需进行喷油提前角的检查和调整。喷油提前角为上死点前23

39、1范围内，可根据飞轮壳检视窗上指针所指飞轮上的刻度进行检查。调整时，可松开喷油泵接合器接盘上的两个螺栓，慢慢地转动曲轴使接盘转过一个要求的角度，然后再将两个螺栓拧紧，最后在校验一次提前角。3.机油滤清器发动机每运转200小时，机油滤清器应清洗一次。经过拆装后的机油压力，可通过底部调压阀上的调节螺钉进行调节。当柴油机转速为1500转/分时，机油压力表的读数应调整到0.245-0.294Mpa（2.5-3公斤/cm2）。4.冷却系统（图5-3）发动机是水冷、压力循环式冷却系统。离心式水泵装在柴油机前端，与风扇同轴。每运转200小时应在油咀处加润滑以润滑轴承，但每次不宜加得过多。冷却系统应定期检查漏

40、水情况，如果水泵封水圈损坏，有较多的水从溢水孔流出时，要将水泵拆下更换封水圈。冷却系统要注意保持清洁，在散热器中应加清水，最好是使用软水。定期检查风扇皮带张紧程度，如果在皮带中央加上30-50牛顿压力时，皮带压下10毫米，则说明张力正常。否则应通过移动发电机调节支架的位置来进行调节。在环境温度低于0时，每天工作后应将冷却系统中的水放净，以防冷裂机体、水箱等部件。放水开关分布在发动机体右侧，水泵散热器、机油冷却器及暖风进出水管处，全部打开。5.燃油系统燃油系统的关键在于清洁，滤清器起着重要作用，要定期清洗，在供油泵进油道上的滤器每200小时要拆下清洗一次。燃油系统漏入空气会使柴油机起动困难，运转

41、不正常。因此启动前，应拧松喷油泵及滤清器上的放气螺塞，用手压泵把燃油压到溢出的燃油中不带气泡为止，然后拧紧螺塞，固紧手压泵。此后方可起动。6.空气滤清器本机采用CNHTC沙漠空气滤清器。（图5-4）沙漠空气滤清器是由多旋流管式粗滤器和纸质滤芯组成的双级干式空滤器，是一种重型汽车、工程机械专用的的除尘设备。空气从空滤器进气口进入旋流管的粗滤，大部分灰尘由于离心作用被滤出，经过锥形管道被导入到储灰盘中，过滤后的气体经过旋流管内管进入主滤芯后被进一步过滤（细滤）。旋流管的粗滤效率高达90%以上，从而减少进入滤纸一侧的灰尘量，减轻细滤器负担，所以，同样工况下沙漠空滤器滤芯负荷低、寿命长。沙漠空气滤清器

42、特别适用与路况差，风沙、尘土较大的地区进行作业；因粗滤效率高，其纸质滤芯的保养周期和适用寿命可延长23倍。对于普通的采用叶片环结构的空滤器，由于没有储灰盘，进入空滤器的气体将粗滤出的灰尘扬起，加大了滤芯的负荷，降低了滤芯的寿命，容易造成堵塞，如果不及时保养，容易发生滤纸被逐渐击穿的情况，造成发动机早期磨损。而在沙漠空气滤清器这种结构中，旋流管对磨损危害最大的10m以上的灰尘有很强的分离作用。其储灰盘与粗滤器是隔离的，并且管道是锥形的，即使灰尘被扬起也只是极少的部分进入主滤芯 ,所以滤芯负荷低、保养周期及寿命长。 沙漠空滤器还特别适合车辆在雨雪天气的运行。普通纸质空滤器 ，车辆在雨雪天气运行时通

43、过进气道将雨水直接吸入纸质滤清器 ,造成纸质潮湿,浮在纸滤上的尘土将纸滤进气孔堵死 ,造成纸滤芯的寿命缩短甚至击穿报废。而沙漠空滤器由于旋流管筒体位于主滤器筒体下方 ,由进气道吸入的雨水在旋流管的旋流作用下排出到储灰盘 ,粗滤后的空气再进入纸滤器 ,从而保护了纸滤芯 ,延长了使用寿命。（二）保养及注意事项1.空气滤清器每使用50小时后，应停机保养一次。拧松卡箍螺栓，拿下卡箍和灰盘并清除灰盘中的积灰，再取出主滤芯，用压缩空气由里向外反吹或轻敲其端盖进行保养，禁止油、水清洗滤芯。2.主滤芯保养后应仔细检查。如发现滤纸破漏，端盖脱胶等缺陷或在正常使用时保养5-6次后，请更换新滤芯。更换时，可将主滤芯

44、放入热水中浸泡，取下塑料叶片并擦干、检查，如无损坏，可将其重新压入不带塑料叶片环的新主滤芯备件继续使用；如有塑料叶片环损坏，则应更换带塑料叶片的主滤芯备件。3.安全滤芯不须保养，如主滤芯破漏，安全滤芯上粘附很多灰尘或正常使用1年后，请更换。4.在滤芯保养后，应注意正确安装，请勿遗漏零件，不得将空滤器外壳敲调扁，否则无法取出主滤芯进行保养，灰盘外的卡箍螺栓应拧紧，以保证密封。（三）液力变矩器及其油路系统1.结构及作用 液力变矩器主要由泵轮6、导轮7、涡轮8、泵壳9等零件组成（见图5-5），三个工作轮（泵轮、涡轮、导轮）均装在充满油液的泵壳中，各叶轮上的变曲叶片均用铝合金与叶轮整体铸成，泵轮用螺栓

45、与泵壳连接，泵壳上的外齿与齿圈10啮合，齿圈用螺栓固定在发动机飞轮上，涡轮用花键套在涡轮轴15上，而导致用螺栓与导轮座17连结，导轮座与箱体2相连，固定不动。工作时液力变矩器的三个工作轮的叶片组成一个封闭的循环油路，从发动机传来的功率，经齿圈、泵壳传至泵轮，工作油液进入泵轮后，由于泵轮旋转，油液因离心力作用，沿着泵轮叶片向外流动，从泵轮外缘出口处流出进入涡轮，冲动涡轮叶片，使涡轮转动，从而带动涡轮轴旋转，输出动力。油液流经涡轮后再冲向导轮，由于是固定的，它便给予工作油液以一定的反作用力矩，这个力矩与泵轮给予工作油液的力矩合在一起，全部传给了涡轮，因此从涡轮所获得的力矩便大于发动机输入的扭矩，这

46、样便起到了增大扭矩即变矩的作用，使机车可以根据道路状况和阻力的大小，自动改变速度和牵引力以适应各种情况。阻力增大时，速度减慢而牵引力增大；反之，阻力减小时，速度加快牵引力也随之减小。同时，速度和牵引力都可用柴油机油门控制在一定范围内进行无级调节，起步平稳，无冲击。液力变矩器还起着一般机械传动的主离合器作用，其温度会升高，同时工作轮本身也会有漏损，因而应输入一定压力的工作油，进入工作轮进行补偿。部分循环工作油液，经回油阀至散热器进行冷却。变矩器的补偿油泵装在变矩器箱体上，靠齿轮12，联结套13带动，回油阀18系控制变矩器背压，接头1接变矩器油温表。变矩器和变速箱共同组成一个循环的油路系统（见图5-6），油泵2将工作油从油箱（即变速箱体）吸入，通过精滤器3到进油阀4，进油阀控制变速箱档位阀油压，并连通散热器7，冷却后的工作油进入变速箱各档离合器冷却摩擦片并流回油箱。3.维护保养（1）注意经常检查设在变速箱上的油尺，保证油面在最低刻度线上，应严格按规定牌号的油进行补充或更换。（2）工作油液必须保持清洁，防止杂质及水份进入油中，精滤器滤芯应定期清洗